鐵礦石貿易融資

㈠ 寶鋼集團有限公司的業務調整

據華爾街日報30日消息，中國寶山鋼鐵股份有限公司周三表示，將在上海關閉600萬噸產能，同時預計，受重大基建項目穩步推進影響，二季度鋼鐵產銷量將較一季度增長。
寶鋼股份[0.00% 資金 研報]董事長何文波在業績說明會上稱，寶鋼集團位於市中心的生產廠已經與上海市達成轉型的計劃，未來將共停止600萬噸的生產能力，此計劃不涉及寶鋼股份總部生產基地。他表示，鋼鐵產業重在產能治理和結構優化，包括推進產業重組。
為治理城市空氣污染問題，同時提高產業效益，中國官方多次提出控制鋼鐵產能。工業與信息化部副部長毛偉明在2014年2月表示，政府計劃於今年年底提前完成「十二五」設定的目標任務，其中包括減少3,000萬噸鋼鐵產能。
據媒體此前報道，寶鋼集團曾與上海市簽署協議，計劃在2012至2017年實施上海寶山地區的鋼鐵產業結構調整，預計調整任務完成後，上海地區將總量減少鐵產能約580萬噸、鋼產能約660萬噸，相應減少300萬噸標煤能耗。
何文波表示，寶鋼沒有計劃擴張鋼鐵產能，將建設好湛江工程，形成上海、南京、湛江三地協同的整體格局，保持在碳鋼板材上的競爭優勢。
中國鋼鐵工業協會周一表示，鋼鐵全行業處於嚴重虧損狀態，2014年一季度是進入新世紀以來行業最困難的一個季度。
寶鋼總經理戴志浩稱，據中鋼協統計，剔除寶鋼股份業績後，國內大中型鋼鐵企業2014年一季度的利潤出現虧損44億元。寶鋼股份周二披露的一季報顯示，盡管進入傳統旺季，但受到鋼鐵行業產能過剩加劇的影響，公司第一季凈利潤同比下降7.2%至人民幣15.1億元。
在分析鋼鐵業形勢時，何文波預計，二季度鐵路等一些重大基礎設施建設會穩步推進，貨幣政策會些許放鬆（准備金率定向調整），全社會固定資產投資增速將比一季度略有增長，約18%左右。由於投資增長，季節性因素（項目開工），二季度鋼鐵產銷較一季度均應有所增長。預計上半年粗鋼產量4.1億噸左右，表觀鋼消費量3.88億噸左右。
針對全年形勢，何文波指，隨著改革紅利的逐步釋放和城鎮化規劃的逐漸落實，特別是一系列微刺激政策，預計下半年鋼鐵產銷將保持適度增長；仍維持原先的預測，預計2014年粗鋼產量8.09億噸，增長3.8%；粗鋼表觀消費量7.52億噸，增長3.3%。
此外，針對銀行對礦石貿易融資將收緊的報道，何文波表示，從鐵礦石價格來看，中期會有進一步下降的壓力，如果有關方面對相關風險做一些評估或壓力測試也可以理解。

㈡ 鐵礦石融資 幾種方法

當一種原材料衍生出的「金融屬性」蓋過其原本的「生產屬性」光芒之時，風險已然滋生其中。

7日，大連商品交易所鐵礦石期貨品種全線下跌，其中主力合約I1409收盤報價764元/噸，跌幅達到3.9%，不僅出現了上市5個月來的首個跌停，更是創出了價格新低。市場分析指出，除內需不振、市場供大於求外，「融資礦」流入市場造成沖擊，也是當日市場大跌的主要原因。

「現在國內鐵礦石庫存中，差不多有4成是"融資礦"，這個量很嚇人。」8日，國創期貨首席分析師沈兵對經濟導報記者表示，「融資礦」迅速增長緣於國內信貸對鋼鐵行業的收緊，它在一定程度上緩解了鋼企壓力。然而，「目前鐵礦石貿易融資本身的盈利空間只有不到1%，一旦鐵礦石價格繼續下挫，不排除鋼企拋售套現的可能。」

實際上，面對鐵礦石愁雲慘淡的行情，前期熱衷貿易融資的鋼廠、鋼貿商們也開始如坐針氈。「去年底一些鋼廠做的"融資礦"如今已經陸續到港，無論是在低位套現還是繼續囤貨觀察，都不是一個理想的選擇。」9日，青島聚洋國際貿易有限公司總經理徐德懷對導報記者說道。

「融資礦」泡沫

「從去年底開始，越來越多的中小鋼廠青睞用這種方式融資。」8日，日照凱豐國際貿易有限公司總經理苗洪向導報記者表示，受到近年來銀行信貸針對性收緊的影響，鋼企普遍面臨資金鏈緊張的局面，「融資礦」的出現，多少能夠幫助企業獲得資金支持，緩解壓力。

所謂「融資礦」，就是指企業在進口鐵礦石中，通過銀行開出的遠期信用證（通常為3到6個月），在支付15%到30%不等的保證金後，由銀行支付貨款，從而獲得一定期限短期融資的模式。由於此類融資成本相較國內貸款利息低3至4個百分點，近來頗受企業歡迎。

不過，此輪「融資礦」熱潮也令不少業內人士感到擔憂。「它帶動整個（鐵礦石）進口量增長得太快，鋼廠實際需求又沒有提升，原材料嚴重過剩。」苗洪表示，今年公司在進口鐵礦石方面非常謹慎，主要原因就在於港口大量囤積的「融資礦」。

據「我的鋼鐵網」統計，上周（3月3日至7日 ）我國港口鐵礦石庫存繼續上漲，41個港口達到1.09億噸，環比增加256萬噸。同時，海外三大礦山每周的發貨數據也顯示，在未來半個月至一個半月的時間內，主流礦的到港量仍會穩步增多。

然而，與之相反的是，終端需求（鋼廠）難見起色。在環保減產等因素的壓制下，2月中旬，鋼廠日均粗鋼產量已從前期的200萬噸以上降至196萬噸。而市場預計，即便是在往年表現較好的3月份，鋼廠的日均產量也很難回到210萬噸以上。

「所以，現在多數進口礦進來不是用來生產的，而是用來融資的。」苗洪向導報記者表示，一增一降凸顯出國內鋼鐵業原材料存在的「泡沫」。

而在徐德懷看來，「融資礦」大量出現背後，還有「套利」因素使然。「現在鋼鐵業毛利率才不到0.5%，但要是貿易融資做好了，利潤就比較可觀了。」徐德懷表示，貿易融資的利潤來源除了資金使用獲利和成本之間的差距，匯率變動帶來的收益也頗為可觀，特別是在去年人民幣大幅升值的背景下。

實際上，隨著人民幣升值預期高漲，投資者選擇借道大宗商品貿易進行套利、套匯早已較為普遍，銅、黃金等單價高、市場流動性好、保值便利的大宗商品，均成為貿易融資的熱門商品，鐵礦石也因為貿易量巨大的優勢，成為融資操作的熱門標的。

「前期操作好的話，光匯兌收益就能達到0.5%以上。」徐德懷說。

風險可控？

泡沫既然出現，就有被刺破的風險。接受導報記者采訪的沈兵等業內人士認為，鐵礦石價格若持續下跌，將成為風險事件的導火索。 「價格下跌會帶來兩方面的影響，一是貨物價值降低，銀行要求追加相應保證金；二是導致交易虧損，企業掌控資金縮水。」沈兵說，「這都會進一步加重企業資金鏈負擔，嚴重者可能出現難以償債的局面。」

上述猜測並非空穴來風，而是有前車之鑒。如2012年鋼貿業出現的信貸危機，就因為鋼貿商利用存貨倉單反復抵押借貸等方式大量融資，並將資金用於對外投資、經營房地產或高息轉借他人等渠道，謀求利差收益。最終，這一信貸泡沫因鋼材市場的不景氣超出預期，鋼貿企業難以正常回籠資金而破滅，諸多企業和銀行損失慘重。

值得關注的是，此次對於鐵礦石價格會否持續下跌，業內並未達成一致，加上鐵礦石貿易融資多為真實交易，風險是否可控，仍撲朔迷離。

「我的鋼鐵網」資訊總編汪建華就認為，鐵礦石定價模式決定了後期鐵礦石價格的下降空間會比較有限，而只要價格不出現大幅度 的下降，短期內鐵礦石融資風險就還是可控的。

但沈兵認為，鐵礦石價格仍會有一定的下降空間。因為據中國鋼鐵業協會統計，1月份會員鋼鐵企業實現利潤為-11.34億元，環比減少81.42億元，由盈轉虧；2月末，中國鋼材價格指數為96.46點，環比下降1.19點，降幅為1.22%，連續5個月低於100點。「在鋼價持續陰跌的局面下，進口鐵礦石價格卻依然處於相對較高的水平，這不能不說是風險。」

「熊市不言底。」徐德懷對導報記者表示，高庫存背景下鋼廠毛利的改善，一定不會是通過提高售價來實現的，趁機打壓原料價格的可能性更大，「所以我現在是多看少動。」

沈兵則進一步指出，若鐵礦石價格下跌，可能會改變貿易商的行為模式，不敢囤貨，那麼「融資礦」拋售套現概率就會較高，並有可能繼續打壓市場價格，造成惡性循環。

「高庫存持續一段時間後 ，是依賴4、5月份的春季開工需求，讓高庫存軟著陸，還是價格下跌導致恐慌拋庫引發硬著陸，需到時再看。」中研華普在一份分析報告中如此說道。

同時，不可否認的是，「既然是融資，就有還不上的可能，在這一敏感時刻，可能會引起連鎖反應。」中國人民大學金融學院副教授王常齡對導報記者表示，由於鋼鐵業本身信用就已經在銀行亮起紅燈，若「融資礦」再出幾例問題，銀行恐會收緊相關業務，這都會給企業帶來較大的時間成本和資金壓力，部分實力較弱的企業能否熬過這一關令人擔心。

新聞同期聲

能源化工板塊領跌

大宗商品市場仍處下行周期

導報訊（記者 劉勇）國內大宗商品市場延續盤整走勢，以動力煤、鐵礦石、天膠為代表的多數商品，價格已經連續下跌2個月，並紛紛創出近3年來的新低。據生意社監測 ，上周，大宗58價格漲跌榜中，環比上升的商品共10種，集中在農副板塊（共4種）和有色板塊（共4種），漲幅前3的商品為雞蛋（2.79%）、鎳（市場）（1.81%）、銅（市場）（0.80%）；環比下降的商品共41種，集中在能源（共10種 ） 和化工（共6種），跌幅前3的商品為丁苯橡膠1502（-3.78%）、生豬（-3.01%）、純苯（-2.80%）。

中國大宗商品發展研究中心秘書長、導報特約評論員劉心田接受經濟導報記者采訪時表示，業界對近期市場普遍看空。尤其是具有代表性的動力煤、焦炭、天膠等品種，多數專家認為，其下行趨勢短期難以扭轉，即便超跌也難現大幅反彈。

㈢ 什麼是大宗商品貿易融資

大宗商品是指可進入流通領域，但非零售環節，具有商品屬性用於工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質商品。在金融投資市場，大宗商品指同質化、可交易、被廣泛作為工業基礎原材料的商品，如原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。 它的特點有四個：一是價格波動大，只有商品的價格波動較大，有意迴避價格風險的交易者才需要利用遠期價格先把價格確定下來；二是供需量大；三是易於分級和標准化；四是易於儲存、運輸。 一般來說，大宗商品貿易融資可分為兩層含義。廣義上講，只要銀行提供融資服務的對象是從事大宗商品貿易的企業，則該業務即屬大宗商品貿易融資范疇。 狹義的概念則是指大宗商品結構性貿易融資，即銀行為大宗商品貿易商或生產企業提供個性化的組合貿易融資方案，以在企業的生產和購銷活動中起到流動性管理和風險緩釋的作用。銀行需以貨物或貨權為核心，重點關注商品和貿易流程，確保融資款能夠基於貿易本身得以償還。它有著兩個顯著特徵：其一，表現形式為產品組合；其二，需要識別貿易各環節風險並通過方案進行緩釋或轉移。 大宗商品結構性貿易融資雖表現為各種產品組合的形式，但其實質卻是各種授信理念的綜合運用。目前銀行的授信理念主要有以下幾種：首先，以企業報表為重點。這種理念是通過分析企業財務報表中各指標數據之間的關系，來識別財務狀況能否支持當前或預期的負債，其核心是關注企業的盈利情況，這種方法的還款理念首先基於財務報表。報表分析方法可以客觀反映企業總體債務情況，因此在大宗商品貿易融資中的作用仍不可忽視。第二種授信理念，是以現金流為關注重點。這種理念認為企業的現金流比盈利更為重要，還款來源應來自於現金流。在該理念下，企業的履約風險非常關鍵，銀行關注借款人能否一直履約以保證應收款的持續流入，需要對企業的履約能力、意願、市場風險以及付款風險等進行分析評估。第三種授信理念，以資產抵質押為著眼點。該方法區別於現金流理念的特徵在於銀行有能力掌握實際押品並變現，可以作為還款來源的補充。 銀行需要更加關注企業資產周轉和存貨情況。它較基於現金流融資的風險要低，因為只要銀行實際控制質物，將比較容易實現現金流。基於資產抵質押和現金流的授信理念是大宗商品貿易融資業務中最常用到的方法，銀行通過控制企業應收賬款、購銷合同及存貨來保障融資的自償性。最後，以信用增級為出發點。該理念通過引入第三方資信好的機構來保證授信項目，確保融資還款。它在風險緩釋方面優勢明顯，如出口信用保險融資在國際清算銀行的資本充足體系中的風險權重為零，因此可作為融資方案的有益補充。 大宗商品貿易融資沒有標准化的結構模型，它的實質在於根據交易各方的需求和環境來度身定製以緩釋風險，模式分為四種：動產融資、發貨前融資、加工融資和背對背融資。

㈣ 大宗商品貿易怎麼融資

大宗商品是指可進入流通領域，但非零售環節，具有商品屬性用於工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質商品。在金融投資市場，大宗商品指同質化、可交易、被廣泛作為工業基礎原材料的商品，如原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。
它的特點有四個：一是價格波動大，只有商品的價格波動較大，有意迴避價格風險的交易者才需要利用遠期價格先把價格確定下來；二是供需量大；三是易於分級和標准化；四是易於儲存、運輸。
中國已成為國際大宗商品的進口和消費大國。資料顯示，2009年中國多項大宗商品的進口量刷新歷史紀錄，其中，鐵礦石進口6.3億噸，同比增長41.6%；銅進口429萬噸，同比增長62.8%；大豆進口4255萬噸，同比增長13.7%；煤炭進口1.3億噸，同比增長2.1倍。
一般來說，大宗商品貿易融資可分為兩層含義。廣義上講，只要銀行提供融資服務的對象是從事大宗商品貿易的企業，則該業務即屬大宗商品貿易融資范疇。
狹義的概念則是指大宗商品結構性貿易融資，即銀行為大宗商品貿易商或生產企業提供個性化的組合貿易融資方案，以在企業的生產和購銷活動中起到流動性管理和風險緩釋的作用。銀行需以貨物或貨權為核心，重點關注商品和貿易流程，確保融資款能夠基於貿易本身得以償還。它有著兩個顯著特徵：其一，表現形式為產品組合；其二，需要識別貿易各環節風險並通過方案進行緩釋或轉移。
大宗商品結構性貿易融資雖表現為各種產品組合的形式，但其實質卻是各種授信理念的綜合運用。目前銀行的授信理念主要有以下幾種：首先，以企業報表為重點。這種理念是通過分析企業財務報表中各指標數據之間的關系，來識別財務狀況能否支持當前或預期的負債，其核心是關注企業的盈利情況，這種方法的還款理念首先基於財務報表。報表分析方法可以客觀反映企業總體債務情況，因此在大宗商品貿易融資中的作用仍不可忽視。第二種授信理念，是以現金流為關注重點。這種理念認為企業的現金流比盈利更為重要，還款來源應來自於現金流。在該理念下，企業的履約風險非常關鍵，銀行關注借款人能否一直履約以保證應收款的持續流入，需要對企業的履約能力、意願、市場風險以及付款風險等進行分析評估。第三種授信理念，以資產抵質押為著眼點。該方法區別於現金流理念的特徵在於銀行有能力掌握實際押品並變現，可以作為還款來源的補充。
銀行需要更加關注企業資產周轉和存貨情況。它較基於現金流融資的風險要低，因為只要銀行實際控制質物，將比較容易實現現金流。基於資產抵質押和現金流的授信理念是大宗商品貿易融資業務中最常用到的方法，銀行通過控制企業應收賬款、購銷合同及存貨來保障融資的自償性。最後，以信用增級為出發點。該理念通過引入第三方資信好的機構來保證授信項目，確保融資還款。它在風險緩釋方面優勢明顯，如出口信用保險融資在國際清算銀行的資本充足體系中的風險權重為零，因此可作為融資方案的有益補充。
大宗商品貿易融資沒有標准化的結構模型，它的實質在於根據交易各方的需求和環境來度身定製以緩釋風險，模式分為四種：動產融資、發貨前融資、加工融資和背對背融資。
動產融資是指銀行以生產企業或貿易商采購和銷售過程中持有的商品或生產原料為抵質押，向其提供的短期融資。常見的結構有：現貨質押融資，未來貨權開立信用證並押匯，出口項下倉單換提單的融資，標准倉單質押融資等。銀行在動產融資業務中所面臨的主要風險有貨物的適銷性風險、價格風險和管理風險。因此，該融資結構下的貨物需要流通性強並易於保管。同時，銀行需確認該貨物上不應附加任何其他抵押或擔保，以保證銀行確實取得融資貨物的貨權。此外，還需評估倉儲物流公司的監管能力和其內部管理水平，可根據商品性質和存儲環境要求借款人對抵押貨物投保倉儲險或其他相關保險。對於質押物的價格風險，主要通過設定質押率及價格警戒線、套期保值及與鎖定銷售合同等措施來控制。
發貨前融資是指銀行在貨物發運前根據企業需求向供應商或采購商提供的融資。按照融資發放對象的不同，可分為裝船前融資和預付款融資。裝船前融資是銀行基於訂單或信用證，在生產及發貨前對供應商融資用於其采購原材料，如打包貸款和訂單融資。由於該融資結構的前提是基於信用證或實力較強的采購商訂單，因此銀行面臨的主要風險在於供應商的履約風險，銀行需詳細調查賣方的履約能力和履約意願，並限定或跟蹤該融資用途。預付款融資是銀行基於買賣合同中的預付款條款，給予采購商融資並直接支付給供應商。由於采購商在收到貨物前先行付款，為保障銀行利益，需要採取相應風險緩釋措施，如與賣方簽訂差額回購協議，或約定將貨物發至指定監管商，或受讓買方在合同項下的權益等。
加工融資是指銀行融資給加工或精煉企業用以向原料供應商購買原材料，加工精煉後將產成品銷售給下游用戶，以其應收款向銀行保障還款。該融資不僅可發放給加工企業，還可提供給原材料供貨商和最終用戶，並經常會與動產融資結合使用。該融資結構下，加工精煉企業的履約風險主要取決於企業的加工原材料的能力，因此銀行需要掌握工廠關於加工能力的報告，還要控制融資款的用途，即專項用於對原材料的采購。同時，需要評估最終用戶的付款能力，以確保貨款安全回籠。同時還應考慮價格風險，由於原材料價格與產成品價格波動的不一致性，將帶來加工環節利潤率的變化，甚至出現銷售回款無法覆蓋采購成本的情形，影響企業的還款能力。
背對背融資的適用主體是自營貿易商，採用的最主要形式是背對背信用證，銀行以母證項下的未來應收款作為還款來源為中間商開立子證。背對背信用證結構有很多的變化，如母證為遠期信用證，子證為即期信用證；母證為多張信用證，子證為一張信用證；在背對背信用證中嵌入運費融資等。同時，還可演變成多種背對背融資形式，如准背對背信用證、前對背信用證、憑付款交單合同開立信用證等。該融資結構下，銀行需要對母證的開證行有相應的代理行額度，同時會要求中間商預先提交相關單據，保證替換單據的及時性。銀行在對子證項下單據進行付款後，貨權單據即成為銀行的質押標的，如母證開證行拒付貨款，銀行能夠通過物權憑證控制貨物。

㈤ 網路用語厲害了人民幣是什麼意思

越來越有國際范兒了！

第五大國際支付貨幣、第五大國際儲備貨幣、第三大貿易融資貨幣、第八大外匯交易貨幣……這說的就是人民幣！

第五大國際支付貨幣

8月14日，央行發布《2020年人民幣國際化報告》，2019年人民幣國際化再上新台階。據最新統計數據，人民幣在主要國際支付貨幣中排第5位，市場份額為1.76%。

第三大貿易融資貨幣

人民幣作為國際融資貨幣的吸引力正在逐步顯現。

報告指出，調查顯示，約有82%的受訪境外工商企業表示，當美元、歐元等國際貨幣流動性較為緊張時，將考慮使用人民幣作為融資貨幣，這一比例創下2016年以來的新高。75%的受訪境外工商企業願意考慮在與中國的經貿往來中使用人民幣作為貿易融資貨幣。

第八大外匯交易貨幣

2019年，全球人民幣外匯交易穩步增加。根據BIS發布的2019年4月最新數據(三年一次)，全球交易最活躍貨幣中人民幣排名第八位，在新興市場國家貨幣中排名第一。

全球人民幣日均交易量從2016年的2020億美元增至2840億美元，交易量佔全球外匯市場份額從2016年的4%上升至4.3%。

人民幣和美元。

提升人民幣可自由使用水平

報告表示，人民幣國際化是市場驅動下水到渠成的過程。近年來，人民幣跨境使用保持快速增長，特別是今年以來在新冠疫情沖擊全球貿易、金融及經濟的背景下，人民幣跨境使用仍保持韌性並呈現增長。

中國央行表示，未來，將繼續以服務實體經濟為導向，堅持市場化原則，穩步推進人民幣國際化。

一是堅持市場驅動。探索推進更高水平的貿易投資便利化，不斷消除境內外限制人民幣使用的障礙，為人民幣與其他主要可兌換貨幣創造公平競爭的環境。二是繼續推動國內金融市場開放和基礎設施互聯互通。進一步便利境外投資者使用人民幣投資境內債券和股票。三是引導離岸人民幣市場健康發展。提升人民幣可自由使用水平，促進離岸與在岸市場良性互動、深度整合。四是完善宏觀審慎管理。加強對跨境資金流動的監測、分析和預警，做好逆周期調節，防範跨境資金流動風險。

㈥ 澳新銀行的機構業務

1980年以來，澳新銀行一直支持著中國企業和機構的市場業務。我們為客戶提供傳統客戶銀行服務和完善的金融解決方案。我們的經驗可以幫您解決商業融資增長、企業並購及後續日程等問題。我們的客戶團隊經驗豐富，能理解您業務中需要解決的特有問題。
我們的專長行業包括： 澳新銀行的農業品業務團隊幫您開展農產商品業務。我們支持有關農業價值鏈各個方面的業務，如生產、加工、物流、市場營銷和貿易。
根據對農業產業的周期性、季節性和競爭壓力的理解，我們為客戶開發增值解決方案。
澳新銀行在全球范圍內的服務行業包括：
商品貿易、棉花、林業、糧食、禽畜、肉類加工、農村投入、糖、葡萄栽培、羊毛
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㈦ 這次金融危機的起因、發展過程以及對美國和中國的影響。

金融風暴引發航運洗牌 2008-10-22 引言：美國次貸危機發生開始，全球經濟產生摧枯拉朽的變革。「城門失火，殃及池魚」，航運業首當其沖，人們驚呼，航運業的冬天已經來臨，洗牌在所難免。運價下跌的「底」究竟在哪裡？航運業的冬天何時過去？中國國際海運網隆重推出運價走勢分析報告，通過大量翔實數據調研，對航運市場行情進行詳細分析，並結合大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授的宏觀理論，撰寫此文，以供業內人士參考。

集裝箱運輸市場，第一個進入冬天

美國金融危機影響全球所有經濟體系，世界沒有一個集裝箱運輸市場能夠倖免，受歐美經濟影響比較大的集運市場是最早進入冬天的。大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授預測說：「集運市場在2009年將繼續低迷，2010年是否能夠走出低谷尚取決於歐美經濟走勢。」

目前集運市場貨量急劇下降，運費受此影響，急劇下跌。中國國際海運網就中國八大口岸近三個月的運費情況，選取歐洲、北美、中東三大航線作為樣本，統計結果顯示，三大主要航線的運費都處於下跌趨勢。

一、歐洲航線

據中國國際海運網金牌訂艙數據統計，跌幅最大的是歐洲航線，以20'集裝箱為例，天津、大連、青島、上海、寧波、深圳、廈門、廣州這八大口岸到安特衛普港的運價，10月份的運價與8月份相比，平均跌幅高達30.8%。

八大口岸運價均大幅下跌，深圳跌幅最大，運價由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟達55.6%；其次是上海，運價由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超過了一半，達53.3%；跌幅最小的是被兩岸直航炒的火熱的廈門，不過也在10%以上，跌幅為17.4%。由此可見，中歐貿易已進入非常蕭條時期，歐洲人正捂緊錢袋，守住自己冬眠的衣食。

歐洲航線-安特衛普港（單位：美元）

8月 9月 10月
天津 1,400 1,150 1,000
大連 1,400 1,300 1,080
青島 1,450 1,230 950
上海 600 350 280
寧波 600 380 400
深圳 450 350 200
廈門 1,150 1,350 950
廣州 550 450 400

數據來源：中國國際海運網金牌訂艙

二、中東航線

其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均跌幅為13.4%，火熱的中東貿易也抵不住金融風暴的寒涼。

八大口岸運價均有所下跌，青島跌幅最大，運價由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟達22.7%；其次是寧波，運價由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅達18.8%；跌幅最小的是北京的門戶——天津，跌幅只有4.3%。

中東-迪拜港（單位：美元）

8月 9月 10月
天津 1,150 1,150 1,100
大連 1,150 1,100 1,050
青島 1,100 900 850
上海 850 750 700
寧波 800 700 650
深圳 750 700 650
廈門 800 700 700
廣州 850 1,000 750

數據來源：中國國際海運網金牌訂艙

三、北美航線

北美航線，這條歷來最受關注的航線，以10.5%的跌幅，刮出這個冬天的第一場寒風。
其中，除天津港起伏不定，運價從8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略漲至1650美元外，其他港口均連續兩個月下跌，跌幅均在15%左右，未來情況無法預測，前景不容樂觀。
誰都清楚，北美航線這10.5%的跌幅只是個開端，而運價下跌的「底」究竟在哪裡，正如大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授所說，「尚無人能夠預測」。

北美航線-洛杉磯港（單位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,600 1,550 1,650
大連 1,600 1,550 1,450
青島 1,650 1,600 1,450
上海 1,600 1,550 1,450
寧波 1,550 1,500 1,350
深圳 1,600 1,550 1,350
廈門 1,650 1,550 1,400
廣州 1,650 1,550 1,450

數據來源：中國國際海運網金牌訂艙

干散貨市場，跌至六年來最低

10月16日，波羅的海乾散貨綜合運費指數(BDI)再下挫109點，跌幅為6.7%，在1500點關口位徘徊，報1506點，是2002年11月26日以來新低。

根據行業普遍觀點，目前航運行業的盈虧平衡點大概在3000點左右。這意味著目前的點位，市場上一大半的船東已經處於虧損狀態。

BDI指數崩盤的原因並不復雜。席捲全球的信貸危機正在大幅削減航運活動，隨著貿易融資日益困難，許多發貨人取消了與船東的合同。期貨市場投機活動的平倉，也加劇了煤炭、鐵礦石、小麥等大宗商品干散貨航運的問題。近期國內鋼鐵巨頭的聯合減產則更是雪上加霜。

油輪市場，2010年可能會有所反彈

油輪市場，未來三年的下行周期只在2010年可能會有所反彈，成品油輪運價下行幅度將略好於原油輪。

悲觀的主要原因如下：

（1）根據1973年石油危機經驗，全球經濟下滑會滯後影響油運需求，因此09年需求堪憂；

（2）2008年運價高於預期直接導致新增了大量船舶訂單，將於2010-11年交付；

（3）2008年大量單殼船已經通過改裝成散貨船退出市場，也就是說受散貨市場帶動，油運的單殼船行情提前在2008年予以了一定反映。

大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授根據目前市場行情預測稱，全球航運市場的整體情況是呈下降趨勢，具體來說，集裝箱、干散貨、油輪、特種船這四大運輸市場中，集裝箱和干散貨下跌幅度非常大，這種趨勢將持續到2010年；油輪市場，因全球原油供應不足，下降幅度不會太大；特種船，下降的幅度也不會太大。（謝麗娜）

㈧ 什麼是大宗商品現貨交易

大宗商品是指可進入流通領域，非零售環節，具備商品屬性且用於工農業生產與消費使用內的大批量買賣的容物質商品。而在金融投資領域，大宗商品是指同質化、可交易、被廣發作為工業基礎材料的商品，比如原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。

㈨ 中國民航局 持有機場股份嗎

我猜沒有
機場都是屬於地方的
不歸民航總局管理