老頭樂融資

㈠ 新能源汽車騙局不斷，為何還是那麼多人願意投錢

你眼中的造車新勢力和傳統車企，是以一種怎樣的狀態存在和發展著的？

對於這個問題，估計很多人都能說出個感想，但你又是否知道，其實造車新勢力在羨慕著傳統車企，而傳統車企也在羨慕著造車新勢力呢？

可是，造車新勢力的用戶群來得難比傳統車企洶涌。想一下，當傳統車企將老客戶再次一齊請回到4S店，給出足夠的優惠和福利，數說自家新能源汽車的優勢種種，這樣的量可是不可估量的。

所以，羨慕是互相的，造車新勢力慢慢向網約車伸手，而傳統車企在慢慢地將自己的消費群體從網約車客戶向私家車客戶轉變。

知行有話說

究竟是網約車客戶對車企的長遠發展更有利，還是私家車對其影響更大？答案是不言自明的。有的造車新勢力耗費幾十上百億沒能造出量產車，而有的造車新勢力造出了量產車卻仍活在退市的邊緣，倘若能夠有網約車客戶這個大消費群體來支撐，顯然更能好過一些；傳統車企最好的狀態，並非是倚靠著網約車客戶，而是如傳統汽油車那樣，能夠成為消費者的私家車。

這是一個必然趨勢，也是現實，只是這現實來得比預想中更快了，更讓人沒想到的是，文章開頭所談到的那位廣汽新能源4S店銷售，在這般不景氣的背景下，也已是一副胸有成竹之態。

成竹在胸，是有理由的。有數據顯示，AionV開啟預售時，首批的1500個名額就被一搶而空，上市後的一次路演活動中，2小時的訂單就突破168台，當日中訂單達到了367台。AionV出現的意義就是面向私家車客戶，這些訂單量多多少少證明了廣汽新能源的轉型正趨於成功。

所以說，相信夢想本是沒錯的，不過殘酷的現實擺在那，需懂得及時而變，如此才能勝券在握。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 91701171開頭的是什麼銀行

農商應該是。我也不確定。但是印象中應該是農村商業銀行

㈢ 兩台FF91原型車被拍賣，賈躍亭的法拉第未來是否還有未來

今年5月21日，賈躍亭的個人破產重組獲得了美國加州中區破產重組法院的通過。賈躍亭成為中國在美破產重組的第一人。賈躍亭「破產成功」可以說是今年汽車圈裡的一件大事，讓大家為了夢想而窒息的賈老闆，成功破產的操作簡直可以寫入教科書。

即使這車量產了，能否實現資金迴流和財務健康，老侃要打個大問號。賈躍亭的法拉第未來，未來堪憂。

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㈣ 耗資幾十億，就賣9台「老頭樂」

「造車新勢力」這個詞最近幾年可以說是火的可以，在國家政策大力扶持新能源汽車的大背景下，國內的造車新勢力車企一度達到三百家，但在相繼上演融資受阻、量產跳票、欠薪跑路後，現在剩下的不到五十家裡，也就十幾家做到了量產車的上市。

讓人迷惑的操作

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㈤ 你知道哪些夕陽產業

紙質書，

㈥ 特斯拉員工慶功分股，中國新造車涕泗討薪

文|?張老闆

特斯拉股價突破一千美元彷彿還在昨天。最近股市火熱，張老闆就順帶瞄了一眼特斯拉股價，感覺整個人又不好了：特斯拉的股價已經赫然站上過1400美元（約合人民幣9789元）的高位，短短一個月，又上漲了近40%……

在感嘆資本的奇幻力量時，有一則新聞讓張老闆羨慕到不行：由於特斯拉給高管到基層員工全員派股，高股價造就了一批「百萬富翁」級的特斯拉員工。

張老闆憑這三寸不爛之舌，以及多年的行業資深洞察，外加數百款的汽車產品評測經驗，不知是否可以在特斯拉門店謀個看門的差事。只要不影響給咱ACW寫稿，我可是十萬個樂意。

特斯拉，共同奔小康

人人都愛特斯拉的股票。

老闆馬斯克就非常愛特斯拉的股票，他在特斯拉分文工資不取，只留股份。馬斯克一共有近3410萬股的期權，放在今天的市場上，市值大概是474億美元（約合人民幣3314億元），和中國的「小馬哥」——馬化騰的身家，不相上下。

今年5月，憑借公司出色的業績表現，馬斯克獲得了2018年制定的巨額激勵計劃中的第一筆激勵——169萬股的期權，每股行權價為350美元，比今天的市場價要低出許多。馬斯克在五年後才能將鎖定的股票拋售到二級市場內。

馬斯克謙虛地說：我覺得特斯拉股價有些虛高。奇怪的是，任何一家公司的高管們，難道不都希望公司股價一直維持高位，以便自己手上持有的股份解禁時，可以套利獲得一份巨額現金收益嗎？

這個時代，雖然有前所未有的機遇，但是我們依然只會羨慕那些已經靠岸的成功。聰明人會分析這艘船當年如何搏擊風浪，選擇航線，抵達彼岸，而不是盲目地上船，最終葬身魚腹。

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㈦ 2020年中盤點：雷諾、眾泰、拜騰...這些失意品牌各有各的不幸

（文/彭科峰）2020年，世界迎來21世紀又一個新的十年。當中國汽車市場逐漸從增量市場轉變為存量市場時，就意味著各大汽車品牌的優勝劣汰不可避免。2020年上半年，當新冠疫情的黑天鵝事件發生之後，這種趨勢進一步加速。雷諾退出乘用車市場、賽麟與拜騰等造車新勢力遭遇討薪......一句話，中國的汽車市場已經不需要這么多品牌，新能源行業也容不下渾水摸魚之輩。

拜騰汽車

6月30日，拜騰汽車給中國區全體員工發送中國區停工停產通知書。通知書顯示，中國內地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產，中國區所有公司全體員工待崗，公司將不再安排工作，對必要的工作崗位，公司另行通知。對於前期拖欠員工4個月工資，通知書稱，對於待崗員工，拜騰汽車將於7月10日前支付今年3月份欠薪，剩餘欠薪將創造條件分期支付。

一個美國人，不遠千里來到中國創業搞新能源，這是一種什麼精神？有著多家傳統車企高管身份的戴雷，也依然沒能拿出一款量產車。從融資角度來看，拜騰汽車原本應該有成功的理由，但它還是沒能撐到最後。6個月的停工停產期，是緩兵之計，還是故布疑陣？不管如何，疫情之後，拜騰汽車要想找到新的投資人，想必不那麼容易。

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㈧ 員工欠薪、工廠停擺！拜騰、賽麟相繼倒下，造車新勢力或迎倒閉潮

隨著3月份國內各大車企相繼復工復產，在今年一季度遭受較大銷量滑坡的國內汽車市場於4月份開始回暖，4、5月份連續倆月出現銷量同比正向增長，且仍有持續上升空間。但在車市一片熱鬧之下，曾經風光無限的造車新勢力們卻迎來了「至暗時刻」。

2016年左右，幾十家打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，其背後不乏像科技公司、傳統製造業的加持，也備受資本市場青睞。過去幾年的「風口期」，不少造車新勢力在融資後瘋狂燒錢，各種概念車、PPT層出不窮，如果不稍加思考，你真的會覺得國內的造車新勢力要引領全球汽車新未來。但到了2020年，曾多達50餘家的造車新勢力目前僅有8家有新車在生產銷售，讓人不勝唏噓。

不得不說，特斯拉國產給造車新勢力造成壓力的同時也帶來了動力，據悉，蔚來轎跑SUV-EC6即將上市，小鵬也推出了在續航上趕超Model3的小鵬P7，理想汽車用6個多月的時間完成了第一個1萬輛理想ONE的交付。但結合目前造成新勢力們所面臨的資金、銷量等問題，國內的造車新勢力依舊困難重重。

據不完全統計，除上述這些新勢力造車品牌外，還有威馬、哪吒、國機智駿、零跑、愛馳、雲度、新特、前途、天際、奇點、國金汽車、天美等新勢力品牌，下一個走上拜騰的造車新勢力是誰目前還不得而知，但可以肯定的是，隨著造車行業進入低迷與淘汰賽，再加上新能源汽車市場遇冷，新勢力車企或將在今年迎來倒閉年。

正如央廣財經評論員所說，曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。拜騰、賽麟等新勢力的倒下也為這些披著創新外衣，實質上在忽悠的汽車項目，敲響了警鍾。

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㈨ 不是每一個失敗者都是騙子

文|Karakush

近來我大車圈的「騙子」特別多。

多到這個分明的實業，竟看上去像隔壁搞比特幣的一樣騷氣。

從賽麟的王曉麟、博郡的黃希鳴，到拜騰的戴雷，都先後被打上了「騙子」的厚碼，釘在輿論的恥辱柱上——

毫不誇張。

比如前兩天，央視財經頻道就在節目里點名了近期負面纏身的拜騰和賽麟，並由央廣財經評論員王冠做出總結：資本看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力，更多的是給這些披著創新外衣，實質上在忽悠的項目，敲了一記警鍾。

當然，不是什麼項目都能有剩餘價值。那些渣也不剩的，往往就可以懷疑是騙子。關於這個問題，其實是一個量化評判，有一套屢試不爽的投入與產出工具。

此次被央視財經點名批評，拜騰最大的罪狀在於，自2017年成立以來共進行4輪融資，總金額約84億元，燒光了也沒有造出量產車。如果找個參照，放到2018年，你會發現84億燒不出量產車是很正常的事——那年年中，蔚來才開始交付第一款車ES8，根據招股書透露的信息，此前三年累計虧損了109億。

能這么比較的前提是，拋開模式上的想像力，兩者造的是差不多檔次的產品。另一個反例仍舊是賽麟，與之差不多的參照是理想曾經的SEV項目，雖然沒有走到量產那步，但當時工廠都准備好了。直到戰略轉型到理想ONE，差不多都是2016年融的A輪，金額7.8億元，B輪進入時SEV已經黃了。

這么看賽麟，投資66億產出高性能老頭樂，就不是特別符合商業規律。這個剩餘價值是負的，誰接誰倒貼。

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㈩ 太陽能電動三輪車 售價竟然跟國產特斯拉一個價位

在剛過去的11月，新能源汽車市場的黑馬五菱宏光MINIEV又創下了新的銷售記錄，上月共賣出了33094輛，可見這輛「能上牌的老頭樂」多麼的接地氣。在大洋彼岸的美國，近日也有一輛電動「老頭樂」上市並接受預訂，不過這是一輛三輪車，並且可以直接使用太陽能。

此外，這輛電動三輪車還提供了三種外觀顏色和三種內飾顏色可選，配置上也有高級音響、L2級自動駕駛輔助、寵物安全隔離器、集成帳篷、越野套件等裝備可選，但目前尚未提供相應的價格。不得不說，老外還是挺會玩的。

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