廢船拆解鋼材價格

Ⅰ 中國拆船協會的發展規劃

拆船業發展「十二五」規劃
依照國家「十二五」發展規劃和相關行（產）業的發展規劃，結合拆船業發展的實際狀況，制定本規劃。
一、「十一五」期間拆船業發展回顧
「十一五」期間，我國拆船業按照科學發展觀和循環經濟理念，以綠色拆船、規范發展為主線，把握國際經濟發展變化，抓住機遇，努力開拓國內外廢船資源循環利用市場，促進企業取得了較好的經濟效益和社會效益，為國家經濟發展做出了一定的貢獻。
（一）循環利用廢船資源，促進節能減排
「十一五」期間，會員企業累計拆解進口和國內各類廢船1314艘，630餘萬輕噸，拆解量超過「十一五」目標的14.5%。貿易額約115億元人民幣。為節能減排所做的貢獻是：節約725萬噸精礦粉，減少1845萬噸原生鐵礦石開采；節約15萬噸標煤、水耗約1184萬噸、溶劑（石灰石）118萬噸；減少廢渣25萬噸；節省近8000萬噸運力；減少769萬噸二氧化碳排放。
（二）明確產業定位，規范行業發展
2009年8月，《中華人民共和國循環經濟促進法》的頒布，使拆船業成為循環經濟組成部分有了法律依據。2009年2月，國務院在《船舶工業調整和振興規劃》中，明確提出「規范發展拆船業，實行定點拆解」。同年12月，商務部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、財政部、環境保護部、交通運輸部、農業部和海關總署等八部委聯合印發了《關於規范發展拆船業的若干意見》。2009年11月，經國家統計局批准，拆船業納入國家統計報表制度序列。2010年9月，環境保護部頒布了《進口廢船環境保護管理規定》。這些法律法規及文件的出台，為拆船業發展提供了良好環境。
（三）稅收政策支持，促進企業發展
「十一五」期間，拆船業享受了國家給予的稅收優惠政策。2006年1月1日至2008年12月31日，給予拆船業廢船進口環節增值稅先征17%後返8%的優惠政策；2009年1月1日至2010年12月31日，給予拆船業銷售再生資源繳納的增值稅實行先征再按規定比例後退政策。這些政策的實施，調動了企業的積極性，循環利用的國內外廢船資源大增，為國家擴大了稅收。
（四）推進規范管理，創建綠色拆船企業
1．組織實施綠色拆船企業評審認定工作。根據《綠色拆船通用規范》（WB/T1022-2005）的要求，在全行業內啟動創建綠色拆船企業活動。共有9家企業被評審認定為首批相應等級的綠色拆船企業。
2．推進環境、安全、健康、質量體系建設。「十一五」期間，先後有18家企業通過了ISO14001和 OHS18001管理體系認證，7家企業通過了ISO9001質量管理體系認證。
3．開展循環經濟試點工作。江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司是國家開展循環經濟首批試點單位，該公司認真按照批準的實施方案，探索發展循環經濟模式，開拓新的經濟增長點，得到全國人大環資委、國家與地方有關部門的肯定。
4．拆船工程監理得到重視。江陰市夏港長江拆船廠、江門市中新拆船鋼鐵有限公司嘗試廢船拆解第三方監理模式，在建立有害物質甄別和去除、嚴格拆解工藝流程等方面積淀了經驗。
（五）加強國際交流，促進全球綠色拆船
「十一五」期間，中國拆船業積極參與了國際海事組織（IMO）有關制定國際公約的各項活動，兩次協辦了 「IMO地區拆船研討會」，參與組織公約研討會、文本起草和實地考察測評等活動，為IMO通過 《國際安全與無害環境拆船公約》做出努力。期間，還參加了BIMCO航運論壇、IMO拆船外交大會、TradeWind迪拜和北京拆船論壇。接待了國外相關機構的代表團來訪，出訪了十餘個國家和地區，開展了交流，增強了互信，推進了合作。
（六）強化服務，重視協會自身建設
「十一五」期間，中國拆船協會確定了「服務、創新、提高、和諧」的工作方針，注重提升服務功能和秘書處自身建設。
1．加強行業宣傳。制定《加強拆船業宣傳工作若干意見》和《宣傳與信息（統計）工作實施細則》。辦好會刊，利用有關報刊、網路媒體，報道反映拆船業發展情勢。完成了《船舶工業年鑒》、《再生資源行業年度報告》和《循環經濟年鑒》中各年度拆船業發展的報告。參加了全國人大、有關部委和協會組織的各類研討會（論壇）。協辦了「中國廢鋼鐵大會」、「中國廢鋼鐵電子交易論壇」和「TradeWinds北京拆船論壇」，設置展位，專題演講，推介行業，擴大影響。
2．為會員服好務。「十一五」期間，中國拆船協會組織開展走訪調研活動，取得明顯成效。組織開展的國內廢船拆解現狀、廢船氟利昂回收、拆船業產排污系數等課題研究，得到國家有關部門重視，有的作為法律法規制定的依據，有的被有關部門審核確認或列為合作項目，《廢船拆解環境無害化管理研究》還榮獲中國物流與采購聯合會2006年度科技進步獎二等獎。期間，協助會員企業解決了通關、納稅、監管碼頭設置、增容環評、到岸商檢、申請受信額度證明以及申請進口許可證等各類問題。還舉辦了多期安全環保專題研討班，以及測爆、動火審批崗位培訓。
3．完善建立秘書處各項規章制度，制定《和諧公約》，創建服務型團隊。2009年，協會被民政部評為AAA協會。
二、「十二五」期間拆船業面臨的基本形勢
「十二五」時期，不僅是金融危機後的全球經濟發生深刻變化的時期，也是我國國民經濟和相關市場形勢發生新變化，出現新特點的重要時期。我們必須密切研究分析與拆船業發展相關領域的發展動態，增強抓住機遇、抵禦風險的意識和能力，積極適應政策和環境的新變化、新要求，推動行業發展再上新台階。
（一）綠色發展成為經濟和社會發展的必然選擇
「十二五」期間，國家明確提出綠色發展，建設資源節約型、環境友好型社會的要求，強調大力發展循環經濟，健全資源循環利用回收體系，推動產業循環式組合，構築鏈接循環產業體系。確立了資源綜合利用、廢舊商品回收體系示範、「城市礦山」示範基地、再製造產業化等循環經濟重點工程建設方向。
拆船業是我國發展循環經濟重要組成部分。拆船業與造船業、航運業構成船舶循環產業鏈，是實現廢舊船舶資源循環利用、促進航運業發展及造船工業調整振興的重要環節。根據國務院的要求，「十二五」期間，必將成為拆船業實現規范發展，實行定點拆解的關鍵時期。
（二）國際社會積極推動安全環保拆船
2009年5月，國際海事組織（IMO）《國際安全與無害環境拆船公約》誕生。目前，IMO將繼續制定公約各項技術導則，並推動國際公約的盡早生效。
隨著宣貫國際拆船公約的深入，會有越來越多的國際組織、政府間組織和NGO組織，以及拆船、航運、造船的國家政府部門、法律機構和相關企業，關注船舶的安全環保拆解問題。我國拆船業一貫倡導綠色拆船，安全環保和職業健康管理能力日益提高，已得到國際社會各界的肯定，並引起廣泛關注。
（三）相關市場預測
據中國廢鋼鐵應用協會估算，中國每年廢鋼鐵資源需求缺口超過1000萬噸。按《廢鋼鐵業「十二五」規劃建議》所提出的，中國鋼鐵產業的年廢鋼供應量應達到1億—1.6億噸以及廢鋼比超過20%。由此廢鋼鐵資源缺口會更大。
據中國鋼鐵工業協會預測，目前，我國國內鐵礦石資源保障能力快速下降，鐵礦產量低於煉鐵產量增長需求，對國外鐵礦石依賴度高。缺口約有一半以上的鐵資源需要由進口的鐵礦石、廢鋼或鋼材補充。
後金融危機時期，由於世界經濟仍存有不確定性因素，專家認為，造船市場可能長期面臨有效需求不足局面，全球造船能力過剩已成定局。干散貨和油船運力過剩日益嚴重，預計到2013年底，名義運力過剩率分別約為22%和21%。隨著新船成交、運輸市場的變化，運力更新將會加快，仍有老舊船舶將進入報廢市場。在我國，有35%以上運營船舶船齡超過25年。2010年6月，交通運輸部等四部委就落實國務院《船舶工業調整和振興規劃》，制定了促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新的實施方案。
因此，我國拆船業在「十二五」發展期間，既有許多發展機遇，也有諸多挑戰。
三、「十二五」時期拆船業的發展
（一）指導思想
「十二五」期間，中國拆船業將依照商務部等八部委所確定的規范發展拆船業的指導思想，按照科學發展觀的要求，深入貫徹節約資源和保護環境的基本國策，以實現綠色拆船為目標，以進一步提高拆船業安全環保能力和職業健康水平為重點，以拓寬廢船再生資源用途為新的經濟增長點，堅持循環經濟理念，切實把拆船業的發展納入經濟效益和社會效益、生產發展和環境保護並重的科學發展軌道。通過拆船業發展，改善航運業供需結構，帶動造船、航運業復甦和發展。
（二）發展目標
加強立法建設，規范廢船流向，實行定點拆解，杜絕非法拆船；實施綠色戰略，開展清潔生產，推進綠色拆船品牌建設；積極宣傳，推進循環經濟，建設利於拆船業發展的平台和網路體系；加快行業勞動崗位體系建設和培訓步伐，提高隊伍整體素質；注重國內外廢船拆解循環利用，提高廢船資源供給能力和高值利用水平。力爭實現拆解廢船總量500萬—600萬輕噸目標。
（三）任務和措施
1．切實落實國務院規范發展拆船業的要求，推進產業化發展進程。積極協助政府部門做好打擊非法拆船活動，杜絕私拆亂拆；確定行業准入條件，推進定點拆解工作；引導拆船業逐步形成合理布局和規模，避免重復建設和產能過剩；推動區域性廢船資源循環利用基地建設。
2．繼續推動國家加快拆船業立法進程，制定廢舊船舶回收拆解循環利用管理辦法（或條例），強化對廢舊船舶流向的監管，確保安全環保拆解。
3．根據國家《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，努力創造並形成行業發展的政策環境，組織開展國內外船舶拆解政策和廢船物資循環利用研究，繼續爭取國家稅收、補貼政策或基金扶持。
4．加強行業建設的信息服務和宣傳工作。探討建立行業信息服務網路體系，及時反映行業動態、企業訴求和行業發展中的有關問題。
（1）創造條件，提高行業相關數據採集和統計分析能力，適時建立行業統計直報體系。
（2）嘗試建立拆船行業年度報告制度。
（3）研究廢舊船舶淘汰和拆解市場的特點，探討建立市場變動指數定期公報制度可行性。
（4）建立行業信息平台，發揮網站、簡報作用，實現信息資源共享，提供相關市場動態，為企業提供信息服務。
（5）舉（協）辦適合行業發展和企業需要的國內或國際性的研討會、展示會和商貿洽談會，為行業宣傳、企業生產服務。
（6）進一步擴大媒體的交流和互動，宣傳我國倡導的綠色拆船理念，擴大行業的社會影響。重點宣傳典型或優秀的企業，曝光非法拆船現象，樹立和維護拆船業的產業地位和良好形象。
5．強化整個行業隊伍建設。「十二五」期間，要組織研究拆船行業勞動崗位責任特點，建立拆船行業重點崗位責任、規范和上崗條件標准，推行持證上崗制度。加強崗位培訓，每年舉辦1—2期國內外業務培訓班，力爭行業內各有關崗位的持證上崗率達到100%。
6．積極創造條件，會同有關機構，有選擇地組織開展廢舊船舶的機電設備和零部件再製造的研究，解析再製造的技術、工藝和管理的條件，為提高廢船資源的高值利用積淀經驗。
7．積極推進綠色拆船形象和品牌建設。
（1）繼續推動企業開展質量管理、環境管理和職業安全健康管理體系認證工作。
（2）繼續宣貫《綠色拆船通用規范》，開展創建綠色拆船企業活動，做好綠色拆船企業評審認定工作。
（3）總結拆船工程監理模式，積極引進或研發新型拆解技術工藝和裝備。
（4）探討制定《拆船企業社會責任規范》，盡早確立拆船企業社會責任目標和誠信體系。
8．密切跟蹤、推動國際拆船公約生效進程和技術導則制定。繼續加強與國內、國際有關政府部門、組織和相關機構的交流與合作，參與研討，維護權益；積極開展國際公約宣貫工作，努力推進IMO在我國進行國際公約試點立項，為履行國際公約做准備；堅持「走出去、請進來」的方針，努力拓寬貿易、培訓和技術等方面的合作領域，與國內外相關機構建立中長期合作關系。
9．加強行業發展的基礎建設。
（1）推進標准化建設，組織新的標准、規范的編制工作。
（2）積極組織行業發展課題研究工作。力爭1-3個部委級課題立項。開展與有關科研機構、大專院校合作，就行業發展中的一些專項問題開展調研。通過課題研究，為爭取政策、加強規范管理和解決行業（企業）的突出問題，提供科學依據。
（3）研究構建公平、規范、有序的廢船交易和拆解市場環境及運行體系。推進建立廢船電子信息交易平台，引導廢舊船舶的合理流向和環保拆解。
（4）結合行業特點，討論制定拆船業行規行約。積極創建拆船業社會誠信信用體系。
10．加強協會自身建設，提高行業凝聚力。堅持按章程辦事，完善民主辦會制度；重點抓好觀念和內部機制轉變，逐步調整隊伍的專業結構、年齡結構和知識結構；發展會員，積極搭建會員交流平台，增強交流，增進友誼，活躍生活；推進品牌建設工作，不斷提升服務行業能力，提高協會為政府、行業、會員服務水平，力爭進入民政部AAAA級協會行列。
總之，「十二五」時期是拆船業實現規范發展的重要時期。我們必須按照國家建設資源節約型和環境友好型社會的要求，積極應對世界經濟和國內經濟建設形勢的新變化、新特點，抓住機遇，迎接挑戰，創新產業，增強實力，在行業內開展樹立綠色拆船品牌形象活動，開創拆船行業實現綠色發展、規范發展、科學發展、和諧發展和持續發展的新局面。

Ⅱ 收集廢船要拆廢鐵需要手續嗎

收集廢船拆廢鐵需要手續。

廢舊物資回收單位管理辦法：
第一條 本辦法所稱廢舊物資回收經營，是指以流通為目的，收購或購進在社會生產和消費過程中產生的各種廢品、廢料、廢棄物後，直接出售或經過挑選，整理等簡單的行為。回收品種主要以再生資源和可利用資源為主，如：廢紙、廢玻璃（瓶）、廢舊塑料、廢舊金屬、廢橡膠等，也包括居民的舊家電、舊傢具等。
第二條 市政府成立廢舊物資回收利用管理工作協調小組，由分管副市長擔任組長，小組成員由市政府辦公室、市計委、文明辦、創建辦、規劃局、建設局、國土局、公安局、工商局、國稅局、地稅局、城管局、環保局、供銷社、貿易局、開發區、各鄉鎮組成。設立廢舊物資利用管理辦公室，並與廢金屬管理辦公室合署辦公。管理辦公室定期組織相關部門做經常性的檢查整治，及時發現並處理存在的各種廢舊物資回收中的問題。
第三條 市廢舊物資回收經營行業協會由市物資回收公司和再生公司以及相關公司組成，並聘請市有關執法部門參與管理。從事廢舊物資回收經營的企業必須參加行業協會，並交納一定會費，接受協會統一管理。（具體管理辦法見《廢舊物資回收經營行業協會章程》）
第四條 凡從事廢舊物資回收經營企業（不包括利用廢舊物資、廢金屬加工生產產品的企業）的建辦，由市廢舊物資利用管理辦公室負責核准，批准後頒發《廢舊物資回收經營資格證》，據此證向市公安局備案，向工商行政管理部門申領《營業執照》，向稅務機關申領《稅務登記證》，並加入市廢舊物資回收經營企業協會，接受協會管理。
新辦廢舊物資回收企業必須符合以下條件：
1、 擁有一定的回收經營場地、一般在1000平方米以上；
2、 注冊資金不低於50萬元人民幣；
3、 具備必要的拆解、剪切、壓塊加工、運輸設備、計量及消防設施。
4、 經營地點必須遠離鐵路、港口、施工工地、旅遊區、居民居住密集區、軍事禁區和金屬冶煉加工企業，企業的建設經營必須符合環境規定，不得影響居民生活和市容市貌；
5、 在布局上，市區（城市已建成區域）原則上不再審批新的廢舊物資回收加工企業，在各鎮、各級開發區邊緣適當控制布點，企業布點須當地政府蓋章同意。
第五條 城區回收網路設置和管理。
1、 建立一個與城市建設相配套的再生資源集散交易市場，每個居民小區設立一個代收點，形成「一場多點」的廢舊物資回收網路。各代收點設置應便於居民交投、社區保管和企業運輸。有條件的社區要在靠近門衛處留出房間作為交投點。同時針對零散居民樓、零售商業網點，可由回收企業設立少量的流動收購點。
2、 再生資源集散地交易市場人員由回收企業安排。各代收點人員由街道或社區安排，並由回收企業組織專門的崗前培訓。各代收點實行「五個統一」，即由回收企業提供統一的標識、衡器、服裝（馬甲）、價格和服務標准。
3、 再生資源集散交易市場是企業大量收購廢品的集散地，具有收購、整理、歸類、利用、拆解、中轉、倉儲、運輸等功能。各代收點代理回收企業收購、歸類、暫存，由回收企業用專車將當天的回收物品運走。特殊情況可隨時通知回收企業運走，避免在代收點蓄積，造成二次污染。

Ⅲ 您好, ,,,請問下,長沙哪裡有廢舊鋼材交易市場,或者哪裡可以收到廢鋼!!!!如果正確本人額外獎勵!!!謝謝了!

在望城有一個大的市場
你可以去看看的
就在雷鋒大道上面

Ⅳ 廢鋼材的來源和處理方式，快快

廢鋼鐵就是使用鋼鐵材料製成的各種機械設備、交通工具、農用機械、機具、建築物鈴材、軍事用品、生活用品等經過一定使用年限後的報廢品;或者是在生產這些產品當中產生的廢品、邊角余料及含鐵廢棄物;再者因技術進步及經濟指標落後而更新替代下來的淘汰品。像報廢的機動車、各種報廢的鐵路器材、廢船、損壞的機器設備、廢舊自行車、各種超舊家電、拆毀的建築物鋼材、各類工程下來的鋼材下腳料等，其范圍之廣、數量之大、品平之多不勝枚舉。但是，它們都有一個共同特點那就是失去了原有的使用價值。所以，換句雲說，失去原有使用價值的鋼鐵製品，就是廢鋼鐵。
廢鋼鐵按其產生的來源可以劃分為兩大類，一是社會上各行各業因報廢折舊產生的廢鋼鐵(簡稱折舊性廢鋼鐵)。另一類是在各種生產過程中產生的廢鋼鐵(簡稱生產性廢鋼鐵)。
細分的話可分為七大類：
1、生產性廢鋼鐵
生產性廢鋼鐵一部分是各個使用鋼材製造終端使用商品的邊角余料;這一部分通過市場交易回到鋼鐵企業進行再次冶煉。另一部分是各鋼鐵企業自產的返回廢鋼鐵，是企業內部各個生產單元諸如，車間、分廠在生產過程中下來的邊角余料例如:切頭、切尾、鑄余、廢品、試樣、鋼屑、下腳料等。生產性廢鋼鐵的特點是:質量很好，鋼水收得率高，鋼種明確，化學成分清楚。管理好這部分廢鋼鐵對於降低生產成本有著重要愈義。但是，隨著各個行業的技術進步和對節能降耗降低成本的追求，以及鋼鐵企業實現轉爐(電爐)+全連鑄以來，成材率提高，自產返回廢鋼鐵減少，生產性廢鋼鐵趨於減少趨勢。
2.農業廢鋼鐵
農業廢鋼鐵來源於損壞的各種農業設施如閘、壩、橋、具、工器具等，由於我國農業現代化起步較晚，尚不發達，少。農業廢鋼中廢鑄鐵、工具鋼較多。
3.基本建設業廢鋼鐵
來自於基本建設業的廢鋼鐵數量較大，特別是近幾年，隨著鐵路建設、公路建設、市政建設、工業與民用建設的發展，這方面的廢鋼鐵越來越多，預計在未來的20年內將會保持著較高的產出量。來自這方面的廢鋼鐵質量較好，品種有拆下來的各種型號的鋼筋、角、槽、板，工程用角、槽、板的下腳料，淘汰報廢的建築設備和工器具。近幾年來隨著拆遷量的加大，各種建築物拆下來的廢鋼鐵越來越多。這部分廢鋼絕大部分是普
通碳素鋼。
一般來說，磚混結構的建築物用鋼量較小，每平方米用鋼量在}0}-30kg之間;框架結構建築物用鋼量較大，每平方米用鋼量在40^-50kg之間。
4.鐵路廢鋼鐵
目前我國的鐵路建設發展很快，隨著高鐵、動車組、鐵路提速的大發展，原有的鐵路設施與之越來越不相適應。因此，淘汰報廢了許許多多的鐵路設施，如機車、車廂、道軌等。
這部分廢鋼鐵質量優越，絕大部分是重型料。且化學成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業的搶手貨。隨著鐵路事業的發展，這方面的廢鋼鐵會越來越多，應當引起廢鋼鐵經營者和使用者的關注。來自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。
5.礦山廢鋼鐵
我國礦產資源豐富，特別是煤的產量居世界第一，煤的貯存量位居世界第三，產煤的歷史較長，因此，這方面淘汰下來的廢鋼鐵很多。煤礦是高風險行業，設備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運輸車輛，各種採掘機械工器具等。這類廢鋼鐵也是優質廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點是重型料多、合金鋼多。
6.民用廢鋼鐵
民用廢鋼鐵在整個廢鋼鐵市場中佔有相當大的比重。但是，質量參差不齊，絕大部分是輕薄料和小型料，易氧化生銹，鋼水回收率較低。例如，家電的外皮、鋼鐵制桌椅傢具、辦公傢具、灶具、廚具、上下水管道、鋼制門窗、腳踏工具、健身器材、飲料容器。要較好地回收使用民用廢鋼鐵就必須對民用廢鋼鐵進行加工。例如，使用打包機、剪切機、破碎機，以增加堆密度。另外，盡快使用以減少氧化，變不利為有利。民用廢鋼要注意各種含有鋅、錫的廢鋼，如易拉罐、罐頭盒、各種筒體。
7.軍用廢鋼鐵
軍用廢鋼鐵數量較少。在我國一些淘汰報廢的軍事武器裝備在銷毀時必須有軍事人員監管，並到指定的鋼鐵企業銷毀。

Ⅳ 有誰寫過關於拆解廢鋼船方案的文章

拆解經銷廢船要虧本，不敢拆解經銷廢船。因而我這段時間，幾乎跑到那個拆船廠，就講解拆解經銷廢船的成本、銷售、利潤的測算，以消除過慮。四月中旬，我到岱山縣大巨拆船廠時，這個廠將進的一艘德國71年產的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船，計2.87萬輕噸。這也是我們地區進的廢船中最大的一艘。由於這艘廢船是經銷船，廢船的原船款由總公司代付，10個月歸還，超期付罰息款，一部分資金是自己向銀行貸款。這時大巨拆船廠和大巨區委的領導，擔心虧本，因而他們迫不及待地，請我講解這艘廢船的成本、銷售、利潤的測算。 在大巨拆船廠的辦公室內，我詳細介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的摺合率為2.92萬噸，應出金屬量比例為92％，計2.68萬噸。其中，船板70％計1.88萬噸、廢鋼29％計0.78萬噸、有色金屬1％計0.03萬噸。廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，廢船單價每輕噸為138美元，匯率2.8327(國家內部折算率)。根據以上數字，我們可以進行目標成本、計劃銷售收入來測算成本、銷售、利潤的測算。我在黑板上以表格式，講解了目標成本三種測算方案：對廢船的原船價、手續服務費、接船沖灘費、加工包干費、流動資金貸款利息、超期罰息款、銷售費用0.5％、營業稅3％對目標利潤的測算；計劃銷售收入中的船板、廢鋼、有色金屬、舾裝件對目標利潤的測算。最後我以對比方式與拆解加工廢船進行測算，如我們廠原來進的一艘加工廢船：日本、60年產，密爾，油輪，計1.19萬輕噸，廢船單價每輕噸為125.5美元，匯率2.8，按計劃拆解為270天，計9個月，1984年7月29日沖灘成功，應該至85年4月29日完成，但如今時間已過去近8個月，看來不能按期完成。這我認為：由於拆解第一艘廢船，各方面條件尚未成熟，也有個學習、摸索過程，有情可原。再說拆解加工廢船，雖總公司也有各項指標，但主要是拆解速度、出金屬量、安全。拆解經銷廢船，就完全不同，各項指標要全面完成，否則拆解廢船肯定要虧本，這也是大家擔心所在。我認為拆解經銷廢船，最主要的是拆解速度、銷售速度、回籠資金。在具體做法上，應在安全拆解的基礎上，合理制定加工包干費。從成本測算分析，加工包干費按每拆解一噸金屬量為60、56、52元，這個包干加工費高於拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）。在拆解速度上為6、8、10個月。從以上第一方案與第三方案只差8元。我認為按第一方案，包干加工費增加，拆解的快，利息和超期罰款少。而第三方案雖然拆解包干加工費少，但拆解的慢，而利息和超期罰款多。從分析看，根據當前市場和實際情況，第二方案比較符合實際。再說銷售收入，價格是利潤多少的主要因素，我也以每噸拆船板銷售提出三個方案：800、715、650元，我認為按測算，第一方案的價格，目標利潤占銷售總額27％，而加工費只佔9.1％；第二方案的價格，目標利潤占銷售總額18.6％，而加工費只佔9.5％；第三方案的價格，目標利潤占銷售總額10.67％，而加工費只佔9.7％。從分析和實際情況看，我認為加工包干費的定額還是低。比較合理的比例是：應該拆解加工包干費占總銷售額20％左右、而拆船單位的利潤率在10％左右為宜，這已比一般工業企業的利潤高的多，也可說企業讓利給拆船工人。根據以上測算，我認為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經銷廢船，從思想上有點不習慣，因為沒有把握，怕虧本，這是可以理解的，也要有個認識過程，但從目前進口廢船的原船價，我認為對拆船業還很合適，因國家還有很多優惠政策。只要我們抓住這個機遇，提高信心，將管理跟上去，科學拆船，調動拆船工人的積極性，拆船單位的利潤是可觀的。目前，從我們地區的拆船單位來看，有的單位怕虧本，不敢進廢船，我認為失去這個機遇很可惜，也許將來會後悔。 我講解的測算方案將結束，區委領導和拆船廠的領導紛紛發言，他們認為講的及時，有道理，打消了虧本的過慮，提高了對拆解經銷廢船的信心，從而一環扣一環的研究措施，扎扎實實地抓工作。而我從內心感到：雖然每天跑、每天講，人也感到疲勞，但心情很愉快！因為我為拆船行業，又做了一件有益於使事業發展的事。

Ⅵ 一干噸`廢船能拆解多少噸廢鋼板

至少一半以上