一帶一路項目資金需求國家支持

A. 一帶一路帶動哪些行業

「一路一帶」是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，「一帶一路」的戰略目的有兩大層次：近期著眼於「基建產能輸出+資源輸入」，遠期著眼於「商貿文化互通，區域共同繁榮」。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標准、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大范圍和更高層次上「走出去」。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。
二、 「基建產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資需求很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一路一帶」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基建產業鏈」。目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型。目前貿易環境下,追求出口增長容易引起的諸多摩擦和矛盾，而對外投資的方式更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇,利用施工企業輸出方式能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展新的油氣資源進口途徑是「一帶一路」緊迫的戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與西部新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍然偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升,但隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道,包括:中亞天然氣管道D線,西氣東輸三線、四線、五線工程,輪南-吐魯番、伊寧-霍爾果斯等干線及天然氣管道,中哈原油管道二期工程等，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。加強與沿線國家能源資源開發合作,鼓勵重化工產業加大對礦產資源富集和基礎設施建設需求較旺的沿線國家投資,實現開采、冶煉、加工一體化發展,推動上下游產業鏈融合。
需求面來看，一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅僅約為1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅僅為後者的21.84%左右,因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014-2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能嚴重過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬-6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些過剩產能的迫切性。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中大約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步的加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014-2020年期間在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到約984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。例如根據印度電氣電子製造商協會的統計,中國的電氣設備在2012年已經佔有了整個印度電氣設備市場的44.92%的份額,而且據印度電力部統計,2012年到2017年,印度已開工建設的裝機容量為7.6萬兆瓦,其中超過六成的設備可能由中國製造商提供。
四、「通商」主題：商貿與文化產業
長期來看,道路聯通、貿易聯通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交匯的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。「絲綢之路」是中國旅遊最古老而且最具代表性的品牌之一，是「美麗中國」國家旅遊形象的重要支撐。國家旅遊局將2015年中國旅遊主題年確定為「美麗中國—2015中國絲綢之路旅遊年」 。國務院《關於促進旅遊產業改革與發展的若干意見》要求「打造跨界融合的產業集團和產業聯盟，支持具有自主知識產權、民族品牌的旅遊企業做大做強」；要「推動區域旅遊一體化，完善國內國際區域旅遊合作機制，建立互聯互通的旅遊交通、信息和服務網路，加強區域性客源互送，構建務實高效、互惠互利的區域旅遊合作體」。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業,特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商來說,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已經超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超過70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火也有10%的收入來自海外,中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實一帶一路戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要的基礎。回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司,受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必然會積極對海外信息基礎設施進行融資，這可以更加直接地關聯到對中國設備的需求。中興、華為等已經實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司都將迎來重大產業機遇。

B. 哪個金融機構將為一帶一路戰略提供主要資金支持

主要為一帶一路提供資金的是絲路基金，為沿線國家提供貸款是亞投行

C. 一帶一路戰略實施過程中遇到哪些困難

「一帶一路」戰略實施中不僅有機遇也充滿了挑戰：

首先，自1999年以來，中國政府就一直鼓勵企業「走出去」。最初的投資大多集中於一些全球貧窮國家的資源開采項目上。沿「帶」沿「路」的一些發展中國家還是比較願意接受我們的投資。

但由於其中一些國家政局並不是十分穩定，不同黨派之間的理念差別很大，一旦一個黨派下台，就會改變過去的對外政策，這必將給我國在這些國家的投資帶來巨大風險。

其次，「一帶一路」戰略實施中的任何創新其實都會有潛在的風險，尤其以金融為主的虛擬經濟創新蘊含的乘數式風險，需要我們時時刻刻保持高度警覺。

最後，實施「一帶一路」戰略必須得與國內經濟狀況相適應，中國的產能過剩是相對的；實際上，國內在基礎設施建設方面仍有很大空間。如果我們不顧及國內的這些實際需求而一味向國外投資和轉移產業，有可能會產生對國內投資的擠出效應和產業的「空洞化」。對此我們要提高警惕。

(3)一帶一路項目資金需求國家支持擴展閱讀

「一帶一路」戰略的重要意義：

首先，「一帶一路」的戰略構想順應了我國對外開放區域結構轉型的需要。「一帶一路」尤其是「一帶」起始於西部，也主要經過西部通向西亞和歐洲，這必將使得我國對外開放的地理格局發生重大調整，由中西部地區作為新的牽動者承擔著開發與振興占國土面積三分之二廣大區域的重任，與東部地區一起承擔著中國走出去的重任。

同時，東部地區正在通過連片式的「自由貿易區」建設進一步提升對外開放的水平，依然是我國全面對外開放的重要引擎。

其次，「一帶一路」戰略構想順應了中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。「一帶一路」戰略通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這「五通」，將中國的生產要素，尤其是優質的過剩產能輸送出去，讓沿「帶」沿「路」的發展中國家和地區共享中國發展的成果。

第三，「一帶一路」戰略構想順應了中國與其他經濟合作國家結構轉變的需要。通過「一帶一路」建設，幫助這些國家和地區進行比如道路、橋梁、港口等基礎設施建設，幫助他們發展一些產業比如紡織服裝、家電、甚至汽車製造、鋼鐵、電力等，提高他們經濟發展的水平和生產能力，就順應了中國產業技術升級的需要。

第四，「一帶一路」戰略構想順應了國際經貿合作與經貿機制轉型的需要。2001年，中國加入了WTO，成為世界貿易組織的成員。中國「入世」對我國經濟的方方面面都產生了巨大影響。可以說，WTO這一被大多數成員國一致遵守國家經貿機制，在一定程度上沖破了少數國家對中國經濟的封鎖。

D. 如何才能參與國家的一帶一路進行經濟獲利

2014年10月24日，包括中國在內的21個首批意向創始成員國簽署有關備忘錄，決定成立亞洲基礎設施投資銀行（簡稱「亞投行」）。亞投行的總部設在北京，重點支持亞洲的鐵路、港口等基礎設施建設。這個被外界視為將為「一帶一路」提供重要資金支持。張燕生透露，目前，亞投行將投資1000億美元，要為「一帶一路」的建設提供長期維持工具，這部分錢，中國人將用的很少，更多的是用於與「一帶一路」全方位的互聯互通建設，中國的合作方使用，將用於與交通、電力、通訊的基礎設施建設相關的各個方面的項目。
而在2014年底，絲路基金也宣告注冊成立。絲路基金發起人來源於國家外匯管理局、中投公司、中國進出口銀行、國開行等四家機構，首期出資100億美元，其中外管局管理的外匯儲備、中投公司、中國進出口銀行、國開行分別佔比65%、15%、15%、5%，初期規模計劃400億美元。
在全國政協副主席、央行行長周小川看來，絲路基金並非是主權財富基金的概念，而是會更注重合作項目和所在國國家的產業項目需求，偏重股權投資。 「我們希望別人把它看作是一種PE，但是比一般PE回收期限要更長一些。」周小川此前在接受媒體采訪時說。
在接受《中國經濟周刊》采訪時，張燕生還說，「一帶一路」的總體規劃將很快公布，其中將會包含一系列標志性工程的項目清單。政府將為民企參與「一帶一路」搭建更多平台，例如「一帶一路」相關基礎設施互聯互通、構造民營企業跨境生產和貿易平台，提供跨境金融融資、供應鏈以及人才服務。
中國近6萬億美元的外匯儲備資產正一步步轉化為企業和政府的對外投資，用資本輸出的方式把商品、資本和服務提供給「一帶一路」沿線的國家，也為我國部分產能過剩的領域找到了釋放的路徑。

E. 支持一帶一路建設，資本市場應怎樣發揮作用

沿線國家需要大力加強基礎設施建設「要想富、先修路」，這是中國改革開放初期形成的共識，對今天「一帶一路」建設同樣具有重要啟示意義。「一帶一路」部分沿線國家及中國部分邊境省區，基礎設施短缺落後，已成為制約區域發展的主要瓶頸，迫切需要在道路、橋梁、機場、接駁樞紐和通訊設施等方面加大投入和建設力度。據市場估計，沿線國家基建投資總規模或達6萬億美元。亞洲開發銀行報告顯示，到2030年，亞洲基建投資需求高達26萬億美元。「一帶一路」建設的逐步推進，必將帶動相關產業巨大的產能需求。而基礎設施條件的改善，反過來又能提升居民消費需求，促進產業投資和經濟發展。
沿線國家經濟互補性強、產能合作前景廣
「一帶一路」沿線國家之間經濟發展水平、資源稟賦情況、宗教文化習慣存在較大差異，這是地緣沖突頻發的重要原因之一。如果能用共同的經濟發展目標和提升人民生活水平的願景去協調發展中的差異，發揮各自的要素稟賦優勢，積極參與國際分工，增進經濟上的互補性和文化上的交融性，就能達到互利、合作、共贏的目標。發達經濟體可以通過投資建廠、興辦合資企業等輸出優勢產業和優質產品，幫助當地發展經濟、擺脫貧困，培訓高素質人才，逐步實現技術外溢。沿線不少國家能源、礦產資源豐富，需要用先進技術工藝開發利用，以公正合理的價格為包括中國在內的國家提供能源資源保障，同時更好地保護生態環境。一些在較發達經濟體的所謂過剩產能，轉移到較落後經濟體仍具有一定先進性，適應當地經濟發展水平和市場需求，有利於推進產業梯度轉移和升級。
輻射帶動我國沿邊欠發達省份經濟發展
「一帶一路」的許多重要項目和節點城市分布在我國邊疆或少數民族地區，其落地實施將成為帶動我國沿邊欠發達省份經濟發展的重要引擎。如全長11179公里的渝新歐鐵路，途經國內4個省份、6個國家，對沿線國家和地區具有明顯的經濟帶動作用。規劃中延伸到東南亞的高速鐵路網，同樣將大大提升我國西南地區和東南亞的經濟聯系和發展水平。「一帶一路」倡議的實施能夠推動沿海向沿邊的二次開放，有效改變我國區域經濟發展不平衡狀況。
「一帶一路」給資本市場帶來的新機遇
「一帶一路」建設需要強有力的直接融資支持
古絲綢之路的發展主要源於商業和貿易活動，而「一帶一路」將更多依託於基礎設施建設、產業投資和金融融合發展。通過合資合作、共同開發，更好地融入當地社會，惠及所在國人民群眾。2016年，我國企業對沿線國家非金融直接投資145.3億美元，新簽對外承包合同8158份，合同金額1260億美元，同比增長51.6%。投資將在「一帶一路」建設中占據更重要的地位。
近年來，國內政策性金融機構及大型商業銀行為「一帶一路」建設提供了重要的融資支持。但面對龐大的市場投融資需求，即使統籌考慮國際金融機構、國內政策性金融機構和商業銀行的貸款能力，仍然存在巨大資金缺口。從國際經驗看，在跨境投融資體系中，直接融資發揮著不可替代的重要作用。在早期的海洋貿易時代，股份制公司將貿易風險分攤到眾多國際投資者身上，促進了早期全球化。英美在第一次工業革命時期，大力發展海外鐵路建設債券，有力地推動了工業革命進程及海外投資發展。因此，在「一帶一路」建設中，應充分發揮資本市場風險共擔、利益共享的體制優勢，大力發展直接融資渠道和手段，用更市場化的方式配置金融資源，支持國內優秀企業「走出去」，積極參與沿線國家的經濟建設和交流合作。

F. 推動建設一帶—路錢從哪裡來

政府融資與開發性金融、政策性銀行。絲路基金、國家開發銀行、中國進出口銀行、亞洲基礎設施投資銀行（簡稱「亞投行」）、新開發銀行和亞開行均專注於向對於經濟和社會發展有溢出效應的可投資項目提供融資。

商業銀行。通過諸如項目融資和交易銀行等金融產品和服務的提供，商業銀行可助力提振「一帶一路」沿線經濟體的投資和貿易流。

資本市場。通過項目融資結構的設計調整將不同風險偏好和回報要求的不同投資者與項目需求匹配起來，這將是「一帶一路」資金融通的面臨的一個主要挑戰。無論通過債權融資還是通過股權融資，目標是使基礎設施相關的融資工具成為主流資產配置的組成部分，這一點至關重要。

中國政府加大資金支持力度。作為繼續對「一帶一路」倡議提供支持之舉措的一部分，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，並劃撥3800億元人民幣給國家開發銀行和中國進出口銀行設立專項貸款計劃。「一帶一路」倡議致力於推動與亞洲、歐洲和非洲地區更為緊密的經濟聯系。成功的關鍵在於能否釋放「一帶一路」沿線國家的經濟增長潛力以實現經濟一體化和協同發展。因此，除了一系列基礎設施項目以外，「一帶一路」沿線國家間的政策協調越來越重要。

G. 怎麼申請一帶一路資金支持，條件

當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構回建全方位開放新格局，答深度融入世界經濟體系。推進「一帶一路」建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國願意在力所能及的范圍內承擔更多責任和義務，為人類和平發展作出更大的貢獻。「一帶一路」是指「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。
它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台。「一帶一路」不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，旨在借用古代「絲綢之路」的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

H. 「一帶一路」在金融方面會帶來哪些機遇

主要是一個互聯互通的一個趨勢，做金融的，還有融資租賃的都是一個比較嶄版新的機會，現權在很多銀行對「一帶一路」項目的融資主要呈現一個創新化的狀態
基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域，這既包括沿線國家的交通道路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括關鍵通道和節點上的交通運輸網路和商貿物流中心等。

這些跨境項目資金需求量巨大，與此同時，國內部分行業面臨著產能過剩以及重復建設的局面，設施聯通無疑為我國輸出產能提供了渠道，多家國內銀行正在這一領域內角逐，以搶占市場先機。比如，國家開發銀行已經以發放貸款或投資「走出去」企業發行債券的方式，支持了中吉烏公路、中哈原油管道等跨境通道項目建設，正如北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫指出，「一帶一路」戰略帶動的基礎設施投資是中國的重要經濟增長動力之一。目前許多銀行正針對「一帶一路」項目的融資需求和特點，創新跨境融資方式。

I. 一帶一路如何影響金融體系

你好
近年來，隨著「一帶一路」資金融通不斷擴大，金融支持力度逐步增強。中國人民銀行與多國央行簽訂了貨幣互換協議，整體規模不斷擴大；中國出口信用保險公司通過政策性出口信用保險服務參與「一帶一路」建設的中國企業，支持企業開拓海外市場、撬動銀行融資、彌補經濟損失等方面的作用更加突出。

發展勢頭不錯，存在的問題同樣明顯。就目前看，金融機構在「一帶一路」建設中的創新力度、產品設計以及人才儲備方面還顯薄弱。比如，相比中國企業在「一帶一路」建設中對資金規模和金融服務的需求，金融機構的支持力度尚不匹配。特別是對中小型企業，無論融資要求，還是服務速度，都有較大差距。同時，金融支持力度尚未形成合力，不少銀行對「一帶一路」建設的支持，僅限於對自己客戶的延伸服務。

此外，由於「一帶一路」相關國家多為新興經濟體和發展中國家，經濟發展水平和市場化程度參差不齊，法律風險、安全風險等對中國金融機構來說，可謂全新的挑戰，金融業的應對能力尚待提高。

對金融業來說，「一帶一路」建設會提升金融市場開放程度，使越來越多的金融機構有機會參與國際金融合作，從而提升我國金融業在國際金融市場上的核心競爭力。在服務「一帶一路」建設的大局中發展自己，這是當前我國金融機構的最佳選擇。

為此，應強化金融行業對「一帶一路」建設支持的整體制度設計，構建多層次金融支持體系。由於「一帶一路」建設所涉及的基礎設施、能源合作、產能裝備等，不僅需要大量資金，而且建設周期長，迫切需要構建集商業銀行、政策性銀行、保險資金、基金投資，以及民間資金為一體的多級投資平台。改變金融資源整合不到位，金融機構之間單兵作戰的現狀，才能通過整合資源，發揮優勢，形成支持「一帶一路」建設的立體資金結構。

其次，加快銀證保三方協同投融資合作平台建設，建立起內部風險分擔機制。政府部門規劃發展的優先順序和階段目標，落實具體政策措施，保證金融資源規劃的統籌性；銀行、基金等投資機構確保融資渠道順暢，保險公司則提供堅實的風險保障，最終形成多層次、寬領域、高效率的應對溝通協同機制。

第三，高度重視金融創新，金融機構需根據「一帶一路」上不同國家、不同文化和不同經濟狀況為中國企業設計產品，提供服務，以避免同質化競爭。

總之，「一帶一路」建設需要高質量的金融服務。金融業也需要通過服務「一帶一路」建設提升水平，提高競爭力。
望採納祝你好運

J. 中國實施一帶一路的措施有哪些

文章說，大力推動復興這條古老的海上航路是中國新任領導人提出的第一項旨在加強貿內易和容促進和平的全球戰略。「海上絲綢之路」秉承了古絲綢之路的友好理念，要打造一條新路。它強調加強與東南亞、南亞、西亞乃至非洲的聯系，打造一個由港口城市構成的網路。更重要的是，它致力於提高中國的地緣戰略地位。

文章稱，中國由於海上爭端而與一些東南亞國家關系不睦，藉助復興「海上絲綢之路」的構想，中國領導人意圖為周邊外交政策注入新的生命力，同時緩解緊張氣氛。中國領導人想重申走和平發展道路的承諾，強調強大的中國將成為促進世界和平友好的力量，為亞洲和世界提供發展機遇，而不是構成威脅。

參考消息網4月14日報道