達索公司股票

Ⅰ 福布斯榜上的富豪,有幾百億人民幣的人,他們的財富是怎樣持有的,股票就佔了很多嗎

都是持有集團公司股份，股票占很大的比例

附：（注意後面的公司）

2008福布斯全球富豪榜前100名2008-03-09 21:15名 中文名 姓名 08年時年齡 資產凈值（美元） 國籍 公司
1 沃倫·巴菲特 Warren Buffett 77歲 620億 美國 波克夏·哈薩威公司
2 卡洛斯·斯利姆·埃盧 Carlos Slim Helú 68歲 600億 墨西哥 墨國電信公司
3 比爾·蓋茨 Bill Gates 52歲 580億 美國 微軟
4 拉克希米·米塔爾 Lakshmi Mittal 57歲 450億 印度/英國 米塔爾鋼鐵公司
5 穆克什·安巴尼 Mukesh Ambani 50歲 430億 印度 信實工業
6 安尼爾·安巴尼 Anil Ambani 48歲 420億 印度 安尼爾·德魯拜·安巴尼集團
7 英瓦爾·坎普拉德家族 Ingvar Kamprad 81歲 310億 瑞典/瑞士 宜家
8 辛哈 Kushal Pal Singh 76歲 300億 印度 印度房地產開發商
9 奧列格·德里帕斯卡 Oleg Deripaska 40歲 280億 俄羅斯 俄羅斯鋁業公司(Rusal)
10 卡爾·阿爾布雷希特 Karl Albrecht 88歲 270億 德國 南阿爾迪（ALDI）連鎖超市
11 李嘉誠 李嘉誠 79歲 265億 中國香港 長江實業，和記黃埔
12 謝爾登·阿德爾森 Sheldon Adelson 74歲 260億 美國 拉斯維加斯金沙公司
13 貝爾納·阿爾諾 Bernard Arnault 59歲 255億 法國 路易威登
14 勞倫斯·埃里森 Lawrence Ellison 63歲 250億 美國 甲骨文公司（Oracle）
15 羅曼·阿布拉莫維奇 Roman Abramovich 41歲 235億 俄羅斯 西伯利亞石油公司
16 西奧·阿爾布雷希特 Theo Albrecht 85歲 230億 德國 南阿爾迪（ALDI）連鎖超市
17 利利雅娜·貝當古 Liliane Bettencourt 85歲 229億 法國 歐萊雅（L'Oreal）
18 阿列克謝·莫爾達紹夫 Alexei Mordashov 42歲 212億 俄羅斯 謝韋爾鋼鐵
19 阿勒瓦利德王子 Prince Alwaleed Bin Talal Alsaud 51歲 210億 沙烏地阿拉伯 王國控股公司，花旗集團
20 米哈伊爾·弗里德曼 Mikhail Fridman 43歲 208億 俄羅斯 鎳生產商Norilsk Nickel公司
21 弗拉吉米爾·拉辛 Vladimir Lisin 51歲 203億 俄羅斯 新利佩茨克鋼鐵公司
22 安曼西奧·奧特加 Amancio Ortega 72歲 202億 西班牙 服裝零售商Inditex公司
23 郭炳湘、郭炳江和郭炳聯 郭炳湘、郭炳江和郭炳聯 57歲 199億 中國香港 新鴻基地產
24 米哈伊爾·普羅霍羅夫 Mikhail Prokhorov 42歲 195億 俄羅斯 鎳生產商Norilsk Nickel公司
25 弗拉基米爾·波塔寧 Vladimir Potanin 47歲 195億 俄羅斯 國家銀行莫斯科Interros公司
26 克里斯蒂·沃爾頓家族 Christy Walton and family 53歲 192億 美國 沃爾瑪
27 吉姆·沃爾頓 Jim Walton 60歲 192億 美國 沃爾瑪
28 羅布森·沃爾頓 Robson Walton 64歲 192億 美國 沃爾瑪
29 李兆基 李兆基 80歲 170億 中國香港 恆基兆業
30 愛麗絲·沃爾頓 Alice Walton 58歲 190億 美國 沃爾瑪
31 大衛·湯姆森家族 David Thomson 50歲 189億 加拿大 湯姆森公司
32 謝爾蓋·布林 Sergey Brin 34歲 187億 美國 Google
33 拉里·佩奇 Larry Page 35歲 186億 美國 Google
34 邁克爾·奧托家族 Michael Otto 64歲 182億 德國 Otto郵購集團
35 史蒂芬·皮爾森 Stefan Persson 60歲 177億 瑞典 服裝連鎖店H&M集團
36 蘇萊曼·克里莫夫 Suleiman Kerimov 42歲 175億 俄羅斯 俄羅斯天然氣工業股份公司
37 查爾斯·科赫 Charles Koch 72歲 170億 美國 科氏工業集團（Koch Instries）
38 戴維·科赫 David Koch 67歲 170億 美國 科氏工業集團
39 弗朗索瓦·皮諾 Francois Pinault & family 71歲 169億 法國 古馳集團（Gucci）
40 麥可·戴爾 Michael Dell 43歲 164億 美國 戴爾
41 保羅·艾倫 Paul Allen 55歲 160億 美國 微軟
42 柯克·科克萊恩 Kirk Kerkorian 90歲 160億 美國 米高梅、特瑞新達企業
43 史蒂夫·巴爾默 Steven Ballmer 52歲 150億 美國 微軟
44 阿比蓋爾·約翰遜 Abigail Johnson 46歲 150億 美國 共同基金管理公司富達
45 芮沙石 Shashi & Ravi Ruia NA 150億 印度 愛沙（Essar）
46 納賽爾·阿爾·卡拉菲家族 Nasser Al-Kharafi 64歲 140億 科威特 M. A. Kharafi & Sons
47 格羅夫納家族 Gerald Cavendish Grosvenor 56歲 140億 英國 房地產公司格羅夫納
48 卡爾·愛康 Carl Icahn 72歲 140億 美國 XO通訊公司
49 小弗雷斯特·瑪爾斯 Forrest Mars Jr 76歲 140億 美國 瑪氏巧克力
50 傑奎琳·瑪爾斯 Jacqueline Mars 68歲 140億 美國 瑪氏
51 約翰·瑪爾斯 John Mars 71歲 140億 美國 瑪氏
52 波奇特·羅辛家族 Birgit Rausing 84歲 140億 瑞典/瑞士 利樂包裝公司（Tetra Pak）
53 傑克·泰勒家族 Jack Taylor 85歲 140億 美國 恩特租車公司
54 戈爾曼·罕 German Khan 46歲 139億 俄羅斯 Alfa Group
55 蘇珊娜·克拉滕 Susanne Klatten 45歲 132億 德國 寶馬
56 瓦吉特·阿萊克波羅夫 Vagit Alekperov 57歲 130億 俄羅斯 俄國LUKoil石油公司
57 勃仁 Donald Bren 75歲 130億 美國 爾灣公司
58 阿蘭·維德摩爾和吉拉德·維德摩爾 Alain & Gerard Wertheimer 58歲 129億 法國/美國 香奈兒
59 迪米特 Dmitry Rybolovlev 41歲 128億 俄羅斯 BPC鉀肥公司
60 阿齊姆·普萊姆基 Azim Premji 62歲 127億 印度 印度軟體集團Wipro
61 納吉布·薩維雷斯 Naguib Sawiris 53歲 127億 埃及 移動通訊公司Orascom Telecom
62 安妮·科克斯·錢伯斯 Anne Cox Chambers 88歲 126億 美國 美國媒體考克斯公司
63 馬克穆多夫 Iskander Makhmudov 44歲 119億 俄羅斯 烏拉爾礦業金屬集團（UGMK）
64 蘇尼爾·米塔爾家族 Sunil Mittal 50歲 118億 印度 巴帝電信Bharti集團
65 阿布拉莫夫 Alexander Abramov 49歲 115億 俄羅斯 鋼鐵礦Evraz集團
66 邁克爾·布隆伯格 Michael Bloomberg 66歲 115億 美國 彭博通訊社
67 維克多·維克塞爾伯格 Viktor Vekselberg 50歲 112億 俄羅斯 西伯利亞烏拉爾鋁業
68 米切爾·費雷羅家族 Michele Ferrero 81歲 110億 義大利/摩納哥 佛列羅
69 喬治·凱澤 George Kaiser 65歲 110億 美國 石油、天然氣、銀行、房地產
70 拉特西斯家族 Spiro Latsis 61歲 110億 希臘/瑞士 EFG私人銀行
71 薩維雷斯 Nassef Sawiris 46歲 110億 埃及 OCI公司
72 阿列克謝 Alexei Kuzmichev 45歲 108億 俄羅斯 阿爾法集團
73 菲爾·奈特 Philip Knight 70歲 104億 美國 耐克
74 維克多·拉什尼科夫 Viktor Rashnikov 59歲 104億 俄羅斯 馬格尼托哥爾斯克（MMK）鋼鐵廠
75 埃納斯特·拜塔勒利 Ernesto Bertarelli 42歲 103億 瑞士 雪蘭諾國際股份有限公司總裁
76 庫瑪·貝拉 Kumar Birla 40歲 102億 印度 貝拉集團
77 萊昂多·德維克 Leonardo Del Vecchio 72歲 100億 義大利 光學製造廠商Luxottica集團
78 安東尼奧·阿韋里諾家族 Antonio Ermirio de Moraes 79歲 100億 巴西 Votorantim集團
79 伊里斯家族 Iris Fontbona NA 100億 智利 礦業
80 愛德華·約翰遜 Edward Johnson III 77歲 100億 美國 富達基金
81 漢斯·雷辛 Hans Rausing 82歲 100億 瑞典/英國 愛克林集團
82 弗拉基米爾·葉夫圖申科夫 Vladimir Yevtushenkov 59歲 100億 俄羅斯 俄羅斯系統公司
83 伊戈爾·久津 Igor Zyuzin 47歲 100億 俄羅斯 車里雅賓斯克鋼鐵集團
84 塞日爾·達索家族 Serge Dassault 82歲 99億 法國 Dassault航空集團
85 阿爾貝托家族 Alberto Bailleres 75歲 98億 墨西哥 Penoles公司
86 拉米什·錢德拉 Ramesh Chandra 68歲 96億 印度 印度房地產開發公司Unitech
87 查爾斯· 厄根 Charles Ergen 55歲 95億 美國 EchoStar公司
88 約翰·克魯吉 John Kluge 93歲 95億 美國 美國媒體國際集團公司
89 羅納德·佩拉爾曼 Ronald Perelman 65歲 95億 美國 Revlon金融公司
90 西爾維奧·貝盧斯科尼家族 Silvio Berlusconi 71歲 94億 義大利 費寧韋斯特集團，傳媒和電訊業
91 阿達尼 Gautam Adani 45歲 93億 印度 阿達尼集團
92 克納 Petr Kellner 43歲 93億 捷克 保險
93 烏斯馬諾夫 Alisher Usmanov 54歲 93億 俄羅斯 Gazmetall公司
94 阿道夫·默克爾 Adolf Merckle 73歲 92億 德國 Phoenix Pharmahandel葯品貿易股份公司
95 芬克 August von Finck 78歲 92億 德國/瑞士 能源
96 薩維雷斯 Onsi Sawiris 78歲 91億 埃及 移動通訊公司Orascom Telecom
97 穆罕默德·阿毛迪 Mohammed Al Amoudi 62歲 90億 沙烏地阿拉伯 Corral Petroleum Holdings
98 郭鶴年 郭鶴年 84歲 90億 馬來西亞/中國香港 香格里拉酒店集團
99 喬治·索羅斯 George Soros 77歲 90億 美國 量子基金
100 阿格艾爾家族 Abl Aziz Al Ghurair 54歲 89億 阿拉伯聯合大公國 馬西瑞克國際貿易有限公司

Ⅱ 現在的世界首富

2010年福布斯全球富豪排行榜10日在紐約發布，墨西哥電信大亨卡洛斯·斯利姆·赫魯成為全球首富，而比爾·蓋茨則從榜首位置跌落到第二。這是近三年來世界首富的第三次易主。更是近16年來首次由非美國人占據該榜單榜首
墨西哥電信大亨卡洛斯·斯利姆·赫魯擁有數家電信公司，由於其旗下公司的升值，赫魯的身家水漲船高。在2010年福布斯全球富豪榜上，赫魯擊敗了美國的比爾·蓋茨和沃倫·巴菲特等人，成為全球首富
卡洛斯·斯利姆是一名黎巴嫩移民的兒子，在上世紀90年代墨西哥國家電信公司私有化的過程中發跡，現在已經成為墨西哥電信業巨頭。去年他的財富排名第三，今年登上榜首，每年凈收益達185億美元。近期他獲得監管部門的批准，將固話業務出售給拉美最大的行動電話公司AmericanMovil。此外，他還擁有一家大型建設公司，從事公路和能源基礎設施建設。他持有多家公司的股份，包括金融集團Inbursa、鑽探公司BroncoDrilling、媒體集團Independent News &Media、第五大道精品百貨店(Saks)、紐約時報公司等。三月初有消息稱他將購買紐約時報公司的多數股份，使該公司股票大漲，但卡洛斯否認了這種說法。另外，他曾出資6600萬美元，與美國億萬富翁慈善家埃利·布羅德(EliBroad)共同資助了一個基因葯物研究項目
排名 姓名 凈資產(億美元) 國籍 所屬地區 資產變化及上榜狀態
1 卡洛斯·斯利姆·埃盧/Carlos Slim Helu 740 墨西哥 美洲 升
2 比爾·蓋茨/Bill Gates 560 美國 美國 升
3 沃倫·巴菲特/Warren Buffett 500 美國 美國 升
4 伯納德·阿諾特/Bernard Arnault 410 法國 歐洲 升
5 拉里·埃里森/Larry Ellison 395 美國 美國 升
6 拉克希米·米塔爾/Lakshmi Mittal 311 印度 亞太地區 升
7 阿曼西奧·奧特加/Amancio Ortega 310 西班牙 歐洲 升
8 埃克·巴蒂斯塔/Eike Batista 300 巴西 美洲 升
9 穆克什·安巴尼/Mukesh Ambani 270 印度 亞太地區 降
10 克里斯蒂·沃爾頓/Christy Walton 265 美國 美國 升
11 李嘉誠/Ka-shing Li 260 中國香港 亞太地區 升
12 卡爾·阿爾巴切特/Karl Albrecht 255 德國 歐洲 升
13 斯蒂芬·佩爾森/Stefan Persson 245 瑞典 歐洲 升
14 弗拉基米爾·利辛/Vladimir Lisin 240 俄羅斯 歐洲 升
15 利利安·貝滕科特/Liliane Bettencourt 235 法國 歐洲 升
16 謝爾登·埃德森/Sheldon Adelson 233 美國 美國 升
17 大衛·湯姆森/David Thomson 230 加拿大 美洲 升
18 查爾斯·科赫/Charles Koch 220 美國 美國 升
18 大衛·科赫/David Koch 220 美國 美國 升
20 吉姆·沃爾頓/Jim Walton 213 美國 美國 升
21 艾麗斯·沃爾頓/Alice Walton 212 美國 美國 升
22 羅布森·沃爾頓/S. Robson Walton 210 美國 美國 升
23 郭炳江、郭炳聯兄弟/Thomas & Raymond Kwok 200 中國香港 亞太地區 升
24 謝爾蓋·布林/Sergey Brin 198 美國 美國 升
24 拉里·佩奇/Larry Page 198 美國 美國 升
26 阿蘇德王子/Prince Alwaleed Bin Talal Alsaud 196 沙烏地阿拉伯 中東地區及非洲 升
27 伊里斯·馮特博納/Iris Fontbona 192 智利 美洲 升
28 李兆基/Shau Kee Lee 190 中國香港 亞太地區 升
29 阿列克謝·莫爾達索夫/Alexei Mordashov 185 俄羅斯 歐洲 升
30 傑夫·貝索斯/Jeff Bezos 181 美國 美國 升
30 邁克爾·布隆伯格/Michael Bloomberg 181 美國 美國 升
32 米歇爾·費雷羅/Michele Ferrero 180 義大利 歐洲 升
32 米哈伊爾·普羅霍羅夫/Mikhail Prokhorov 180 俄羅斯 歐洲 升
34 弗拉基米爾·波塔寧/Vladimir Potanin 178 俄羅斯 歐洲 升
35 阿利舍爾·烏斯馬諾夫/Alisher Usmanov 177 俄羅斯 歐洲 升
36 奧列格·德里帕斯卡/Oleg Deripaska 168 俄羅斯 歐洲 升
36 阿齊姆·普萊姆基/Azim Premji 168 印度 亞太地區 降
38 邁克爾·奧托/Michael Otto 166 德國 歐洲 降
39 雷納托·阿克梅托夫/Rinat Akhmetov 160 烏克蘭 歐洲 升
39 格爾曼·拉利阿·莫塔·維拉斯科/German Larrea Mota Velasco 160 墨西哥 美洲 升
39 約翰·保爾森/John Paulson 160 美國 美國 升
42 沙希·魯雅、拉維·魯雅兄弟/Shashi & Ravi Ruia 158 印度 亞太地區 升
43 米哈伊爾·弗里德曼/Mikhail Fridman 151 俄羅斯 歐洲 升
44 邁克爾·戴爾/Michael Dell 146 美國 美國 升
44 蘇珊娜·克拉騰/Susanne Klatten 146 德國 歐洲 升
46 史蒂夫·鮑爾默/Steve Ballmer 145 美國 美國 持平
46 喬治·索羅斯/George Soros 145 美國 美國 升
48 貝特霍爾德·阿爾布萊希特、西奧·阿爾布萊希特/Berthold & Theo Jr. Albrecht 144 德國 歐洲 新上榜
49 波奇特·羅辛/Birgit Rausing 140 瑞典 歐洲 升
50 瓦吉特·阿列克佩羅夫/Vagit Alekperov 139 俄羅斯 歐洲 升
51 阿里科·丹格特/Aliko Dangote 138 奈及利亞 中東地區及非洲 升
52 馬克·扎克伯格/Mark Zuckerberg 135 美國 美國 升
53 羅曼·阿布拉莫維奇/Roman Abramovich 134 俄羅斯 歐洲 升
53 安妮·考克斯·錢伯斯/Anne Cox Chambers 134 美國 美國 升
55 豪爾赫·保羅·雷曼/Jorge Paulo Lemann 133 巴西 美洲 升
56 薩維特里·金達爾/Savitri Jindal 132 印度 亞太地區 升
57 保羅·艾倫/Paul Allen 130 美國 美國 降
57 傑拉爾德·卡文迪什·格羅夫納/Gerald Cavendish Grosvenor 130 英國 歐洲 升
57 維克多·維克塞爾伯格/Viktor Vekselberg 130 俄羅斯 歐洲 升
60 菲爾·耐特/Phil Knight 127 美國 美國 升

Ⅲ 十大首富

這是最新的。。。

2008年03月25日 17:56:49 作者： !悠悠思戀!

排名 姓 名 英文名 年齡 財富(美元) 國籍 公司
1 沃倫·巴菲特 Warren Buffett 77 620億 美國 波克夏·哈薩威公司
2 卡洛斯·斯利姆·埃盧 Carlos Slim Helú 68 600億 墨西哥 墨國電信公司
3 比爾·蓋茨 Bill Gates 52 580億 美國 微軟
4 拉克希米·米塔爾 Lakshmi Mittal 57 450億 印度/英國 米塔爾鋼鐵公司
5 穆克什·安巴尼 Mukesh Ambani 50 430億 印度 信實工業
6 安尼爾·安巴尼 Anil Ambani 48 420億 印度 安尼爾·德魯拜·安巴尼集團
7 英瓦爾·坎普拉德家族 Ingvar Kamprad 81 310億 瑞典/瑞士 宜家
8 辛哈 Kushal Pal Singh 76 300億 印度 印度房地產開發商
9 奧列格·德里帕斯卡 Oleg Deripaska 40 280億 俄羅斯 俄羅斯鋁業公司(Rusal)
10 卡爾·阿爾布雷希特 Karl Albrecht 88 270億 德國 南阿爾迪（ALDI）連鎖超市
11 李嘉誠 李嘉誠 79 265億 中國香港 長江實業，和記黃埔
12 謝爾登·阿德爾森 Sheldon Adelson 74 260億 美國 拉斯維加斯金沙公司
13 貝爾納·阿爾諾 Bernard Arnault 59 255億 法國 路易威登
14 勞倫斯·埃里森 Lawrence Ellison 63 250億 美國 甲骨文公司（Oracle）
15 羅曼·阿布拉莫維奇 Roman Abramovich 41 235億 俄羅斯 西伯利亞石油公司
16 西奧·阿爾布雷希特 Theo Albrecht 85 230億 德國 南阿爾迪（ALDI）連鎖超市
17 利利雅娜·貝當古 Liliane Bettencourt 85 229億 法國 歐萊雅（L'Oreal）
18 阿列克謝·莫爾達紹夫 Alexei Mordashov 42 212億 俄羅斯 謝韋爾鋼鐵
19 阿勒瓦利德王子 Prince Alwaleed Bin Talal Alsaud 51 210億 沙烏地阿拉伯 王國控股公司，花旗集團
20 米哈伊爾·弗里德曼 Mikhail Fridman 43 208億 俄羅斯 鎳生產商Norilsk Nickel公司
21 弗拉吉米爾·拉辛 Vladimir Lisin 51 203億 俄羅斯 新利佩茨克鋼鐵公司
22 安曼西奧·奧特加 Amancio Ortega 72 202億 西班牙 服裝零售商Inditex公司
23 郭炳湘、郭炳江和郭炳聯 郭炳湘、郭炳江和郭炳聯 57 199億 中國香港 新鴻基地產
24 米哈伊爾·普羅霍羅夫 Mikhail Prokhorov 42 195億 俄羅斯 鎳生產商Norilsk Nickel公司
25 弗拉基米爾·波塔寧 Vladimir Potanin 47 195億 俄羅斯 國家銀行莫斯科Interros公司
26 克里斯蒂·沃爾頓家族 Christy Walton and family 53 192億 美國 沃爾瑪
27 吉姆·沃爾頓 Jim Walton 60 192億 美國 沃爾瑪
28 羅布森·沃爾頓 Robson Walton 64 192億 美國 沃爾瑪
29 李兆基 李兆基 80 190億 中國香港 恆基兆業
30 愛麗絲·沃爾頓 Alice Walton 58 190億 美國 沃爾瑪
31 大衛·湯姆森家族 David Thomson 50 189億 加拿大 湯姆森公司
32 謝爾蓋·布林 Sergey Brin 34 187億 美國 Google
33 拉里·佩奇 Larry Page 35 186億 美國 Google
34 邁克爾·奧托家族 Michael Otto 64 182億 德國 Otto郵購集團
35 史蒂芬·皮爾森 Stefan Persson 60 177億 瑞典 服裝連鎖店H&M集團
36 蘇萊曼·克里莫夫 Suleiman Kerimov 42 175億 俄羅斯 俄羅斯天然氣工業股份公司
37 查爾斯·科赫 Charles Koch 72 170億 美國 科氏工業集團(Koch Instries)
38 戴維·科赫 David Koch 67 170億 美國 科氏工業集團(Koch Instries)
39 弗朗索瓦·皮諾 Francois Pinault & family 71 169億 法國 古馳集團（Gucci）
40 麥可·戴爾 Michael 43 164億 美國 戴爾
41 保羅·艾倫 Paul Allen 55 160億 美國 微軟
42 柯克·科克萊恩 Kirk Kerkorian 90 160億 美國 米高梅、特瑞新達企業
43 史蒂夫·巴爾默 Steven Ballmer 52 150億 美國 微軟
44 阿比蓋爾·約翰遜 Abigail Johnson 46 150億 美國 共同基金管理公司富達
45 芮沙石 Shashi & Ravi Ruia NA 150億 印度 愛沙（Essar）
46 納賽爾·阿爾·卡拉菲家族 Nasser Al-Kharafi 64 140億 科威特 M. A. Kharafi & Sons
47 格羅夫納家族 Gerald Cavendish Grosvenor 56 140億 英國 房地產公司格羅夫納
48 卡爾·愛康 Carl Icahn 72 140億 美國 XO通訊公司
49 小弗雷斯特·瑪爾斯 Forrest Mars 76 140億 美國 瑪氏巧克力
50 傑奎琳·瑪爾斯 Jacqueline Mars 68 140億 美國 瑪氏
51 約翰·瑪爾斯 John Mars 71 140億 美國 瑪氏
52 波奇特·羅辛家族 Birgit Rausing 84 140億 瑞典/瑞士 利樂包裝公司（Tetra Pak）
53 傑克·泰勒家族 Jack Taylor 85 140億 美國 恩特租車公司
54 戈爾曼·罕 German Khan 46 139億 俄羅斯 Alfa Group
55 蘇珊娜·克拉滕 Susanne Klatten 45 132億 德國 寶馬
56 瓦吉特·阿萊克波羅夫 Vagit Alekperov 57 130億 俄羅斯 俄國LUKoil石油公司
57 勃仁 Donald Bren 75 130億 美國 爾灣公司
58 阿蘭·維德摩爾和吉拉德·維德摩爾 Alain & Gerard Wertheimer 58 129億 法國/美國 香奈兒
59 迪米特 Dmitry Rybolovlev 41 128億 俄羅斯 BPC鉀肥公司
60 阿齊姆·普萊姆基 Azim Premji 62 127億 印度 印度軟體集團Wipro
61 納吉布·薩維雷斯 Naguib Sawiris 53 127億 埃及 移動通訊公司Orascom Telecom
62 安妮·科克斯·錢伯斯 Anne Cox Chambers 88 126億 美國 美國媒體考克斯公司
63 馬克穆多夫 Iskander Makhmudov 44 119億 俄羅斯 烏拉爾礦業金屬集團（UGMK）
64 蘇尼爾·米塔爾家族 Sunil Mittal 50 118億 印度 巴帝電信Bharti集團
65 阿布拉莫夫 Alexander Abramov 49 115億 俄羅斯 鋼鐵礦Evraz集團
66 邁克爾·布隆伯格 Michael Bloomberg 66 115億 美國 彭博通訊社
67 維克多·維克塞爾伯格 Viktor Vekselberg 50 112億 俄羅斯 西伯利亞烏拉爾鋁業
68 米切爾·費雷羅家族 Michele Ferrero 81 110億 義大利/摩納哥 佛列羅
69 喬治·凱澤 George Kaiser 65 110億 美國 石油、天然氣、銀行、房地產
70 拉特西斯家族 Spiro Latsis 61 110億 希臘/瑞士 EFG私人銀行
71 薩維雷斯 Nassef Sawiris 46 110億 埃及 OCI公司
72 阿列克謝 Alexei Kuzmichev 45 108億 俄羅斯 阿爾法集團
73 菲爾·奈特 Philip Knight 70 104億 美國 耐克
74 維克多·拉什尼科夫 Viktor Rashnikov 59 104億 俄羅斯 馬格尼托哥爾斯克（MMK）鋼鐵廠
75 埃納斯特·拜塔勒利 Ernesto Bertarelli 42 103億 瑞士 雪蘭諾國際股份有限公司總裁
76 庫瑪·貝拉 Kumar Birla 40 102億 印度 貝拉集團
77 萊昂多·德維克 Leonardo Del Vecchio 72 100億 義大利 光學製造廠商Luxottica集團
78 安東尼奧·阿韋里諾家族 Antonio Ermirio de Moraes 79 100億 巴西 Votorantim集團
79 伊里斯家族 Iris Fontbona NA 100億 智利 礦業
80 愛德華·約翰遜 Edward Johnson III 77 100億 美國 富達基金
81 漢斯·雷辛 Hans Rausing 82 100億 瑞典/英國 愛克林集團
82 弗拉基米爾·葉夫圖申科夫 Vladimir Yevtushenkov 59 100億 俄羅斯 俄羅斯系統公司
83 伊戈爾·久津 Igor Zyuzin 47 100億 俄羅斯 車里雅賓斯克鋼鐵集團
84 塞日爾·達索家族 Serge Dassault 82 99億 法國 Dassault航空集團
85 阿爾貝托家族 Alberto Bailleres 75 98億 墨西哥 Penoles公司
86 拉米什·錢德拉 Ramesh Chandra 68 96億 印度 印度房地產開發公司Unitech
87 查爾斯· 厄根 Charles Ergen 55 95億 美國 EchoStar公司
88 約翰·克魯吉 John Kluge 93 95億 美國 美國媒體國際集團公司
89 羅納德·佩拉爾曼 Ronald Perelman 65 95億 美國 Revlon金融公司
90 西爾維奧·貝盧斯科尼家族 Silvio Berlusconi 71 94億 義大利 費寧韋斯特集團，傳媒和電訊業
91 阿達尼 Gautam Adani 45 93億 印度 阿達尼集團
92 克納 Petr Kellner 43 93億 捷克 保險
93 烏斯馬諾夫 Alisher Usmanov 54 93億 俄羅斯 Gazmetall公司
94 阿道夫·默克爾 Adolf Merckle 73 92億 德國 Phoenix Pharmahandel葯品貿易股份公司
95 芬克 August von Finck 78 92億 德國/瑞士 能源
96 薩維雷斯 Onsi Sawiris 78 91億 埃及 移動通訊公司Orascom Telecom
97 穆罕默德·阿毛迪 Mohammed Al Amoudi 62 90億 沙烏地阿拉伯 Corral Petroleum Holdings
98 郭鶴年 郭鶴年 84 90億 馬來西亞/中國香港 香格里拉酒店集團
99 喬治·索羅斯 George Soros 77 90億 美國 量子基金
100 阿格艾爾家族 Abl Aziz Al Ghurair 54 89億 阿拉伯聯合大公國 馬西瑞克國際貿易有限公司

Ⅳ 什麼是商業模式——魏煒朱武祥 詳細

什麼是商業模式？ 什麼是商業模式？ ——魏煒 朱武祥/文 為什麼沒有讀過書的人，好像更容易在商業上成功？那是因為他們能夠很好地理解「 為什麼沒有讀過書的人，好像更容易在商業上成功？那是因為他們能夠很好地理解「商業 模式」 雖然他們自己也常常說不清楚。那麼，什麼是商業模式？一句話，就是「 模式」－雖然他們自己也常常說不清楚。那麼，什麼是商業模式？一句話，就是「利益相 關者的交易結構」 一是要思考誰是你的「利益相關者」 ：， 關者的交易結構」 一是要思考誰是你的「利益相關者」 二是要分析這些利益相關者有什 。么「價值」可以交換，三是設計一個共贏的「交易結構」 互聯網革命，把我們帶入一個商 價值」可以交換，三是設計一個共贏的「交易結構」 互聯網革命， 業模式競爭的時代。而中國企業今天面臨的困境，可以通過商業模式的重構找到出路！ 業模式競爭的時代。而中國企業今天面臨的困境，可以通過商業模式的重構找到出路！ 我們在 2007 年 11 月號， 曾推出 《如何設計商業模式》 一文， 「商業模式」 提出 的六個要素： 定位、盈利模式、業務系統、關鍵資源和能力、自由現金流結構，以及企業價值的最大化。 這六個要素可以很好地幫你觀察、分析一個企業的商業模式，但對於那些想要「創造」商業 模式的企業家來說，則顯得有些復雜。 什麼才是思考問題的重點呢？能不能用一句話說清楚什麼是 「商業模式」 呢？這就是這篇文 章的目的。 商業模式，就是「利益相關者的交易結構」 。 這是因為， 「商業」體現為一系列的「交易」 ，而「商業模式」就是利益相關者所達成的「交 易結構」 。 商業模式自古即有，為什麼在今天卻成為企業競爭的關鍵？ 這是因為，商業的發展，使參與交易的主體越來越多，而互聯網革命，大大降低了交易中的 信息成本，使原來相互隔離分散的資源可以有效結合，使更多「利益相關者」有機會超越地 域和文化限制，整合到一起。 這就帶來「商業模式」的革命。在未來的競爭中，企業需要對它的商業模式進行持續重構， 才能煥發長久的生命力，甚至才能保持生存。 以下我們來看波音公司、 VISA 國際組織等案例，開始一次商業模式創新的思維之旅。 波音重構商業模式 波音為何要重構它的商業模式，要從它與空中客車的競爭說起。 「飛機製造公司」競爭的關 鍵，是如何從客戶手裡獲得更多的訂單，這也很大程度取決於如何開發新機型。 「空中客車」2000 年投資上百億歐元、啟動 A380 項目後，市場份額快速上升，2003 年， 在全球 100 座級以上民用客機市場，交付量占 54％，訂單數量占 52％，均超過曾經是市場 老大的波音公司。 面對「空客 A380」對「波音 747」的挑戰，波音 2003 年底決定採用碳纖維合成材料，開發 較小、較快、省油的遠程民航飛機，就是被稱作夢幻飛機的「波音 787」 。 然而，開發新飛機失敗的可能性很大，意味著巨大的財務風險。 美國飛機製造商「洛克希德」的「三星客機」賠了 25 億美元，幾乎讓該公司瀕臨破產，之 後便退出民航市場。另外，燃油價格上漲，甚至恐怖襲擊，都會導致飛機訂單大幅變動，增 加風險。 「研發成本的投入幾乎像風險投資一樣，讓人害怕。 波音民用飛機業務前總裁艾倫·穆拉 」 利說。 為此，波音採取了全新的「商業模式」 ，就是改變和 「利益相關者」 （即供應商）之間的「交 易結構」 ，不僅將開發和製造成本分攤給它在全球各地的供應商，同時這些供應商的深入參 與，也有利於波音在他們所在的國家和地區獲得飛機訂單。 一架波音飛機，有數百萬個零件，由全球 5000 余家供應商提供。波音和他們是什麼交易關 系呢？ 過去，波音的做法是「集中控制」—用一整套「技術標准」和「供應鏈管理規則」與供應商 合作。 在這種模式下，波音告訴「供應商」該怎麼做，給出條條框框。 為減少溝通環節上的誤解，規則說明自然越清楚越好。比如「波音 777」給「電子部件供應 商」的規則說明書，就多達 2500 頁，其中對每個部件，都給出了精確的要求和詳細說明。 這時，供應商是被動的，他們沒有參與早期「設計」和「預生產」環節，只是按規格設計、 生產，最後匯總到波音。波音則通過建造「木質飛機實裝模型」 ，檢驗零部件是否能有效組 裝—假若有一個零部件出現不兼容問題，就必須重新設計生產。 這中間的反饋過程之長，足以錯過任何商機，也增加了成本。 事實上， 「供應商」 比波音更了解自己工廠如何生產最有效率，以及如何讓自己生產的零部 件更好地支持波音的整機製造。 因此， 「供應商」應該擁有一定的話語權。 現在， 「波音公司」 設計一套全新的商業模式， 來開發 「波音 787」 就是讓全球的 。 「供應商」 加入到開發過程中來，使最擅長做某一環節的公司負責該環節。 供應商參與飛機的設計 首先，波音不再把所有技術都當成「絕密文件」 ，而是把「與供應商的協調合作」擺在第一 位。除了部分非常尖端的技術外，波音對合作夥伴開放所有技術資料和數據。 為了和全球各地的合作夥伴即時、有效地溝通，波音和「達索系統公司」共同創造了一個名 為「全球協作環境」的實時協作系統（該系統由波音負責維護） ，並要求所有合作夥伴都必 須使用這個在線系統和「達索」的應用軟體 Catia。 通過這個系統，團隊中的成員可以在任何時間、地點，對設計圖進行訪問、檢閱和修訂。 為確保交流暢通無阻，沒有時間滯延，波音在華盛頓的埃弗雷特工廠建造了十間「多媒體工 作室」 。 「波音 787」的設計，由日本、俄羅斯、義大利和美國的「設計夥伴」共同完成。他們會得 到一份新機型的 「主設計圖」 圖上註明相關設計要求。 ， 例如， 什麼地方應該焊接著陸裝置， 機翼「折疊」後有多大空間等。 在設計飛機之前， 波音還會邀請 「航空公司」 客戶 （包括飛行員、 乘務員等） 提供相關數據， 整理後轉交給「設計夥伴」 。 完工的設計，被保存在「達索系統公司」的另一系統—Enovia 上（這個系統也由波音負責維 護） 。 到了飛機部件生產之前，波音和合作夥伴們通過「全球協作環境」系統，能輕易地找到飛機 組件與零部件之間的「沖突」 。如 果發現兩個零部件裝在同一處，或零部件之間不匹配，電腦屏幕就會顯示紅色斑點，加以 警示。在進行大規模生產之前，波音可以很方便地解決兼容性問題。 這使波音制定的條條框框大幅簡化。 「波音 787」給「電子部件供應商」的規則說明書只有 20 頁，與「波音 777」的 2500 頁說明書相比，無疑是一個質的飛躍。 供應商組裝「模塊」 ， 供應商組裝「模塊」 波音總裝只需三天 過去，供應商將零部件運到工廠，由波音裝配。 現在，波音要求它的一級供應商，從二級和三級供應商處取得零件，先通過一個「計算機模 型」進行「虛擬裝配」 ，最終再組裝成「模塊化」的機體部分。 按價值來算， 「波音 787」的數百萬個零部件中，波音自身只負責生產大約 10%—「尾翼」 和「最後組裝」 。其餘的生產，由全球的「合作夥伴」完成，涉及美國、日本、法國、英國、 義大利、瑞典、加拿大、韓國、澳大利亞、中國等多個國家和地區的供應商。 其中， 「機翼」及部分「機身」在日本生產，占整機工作量的 35%，主要生產廠家有三菱重 工、川崎重工及富士重工等。 義大利「阿萊尼亞飛機公司」承擔了「中央機身」和「水平安定面」等部件的製造任務（約占 14%） ，這也是義大利有史以來、工作份額最大的民用噴氣機項目。 美國「沃特飛機工業公司」作為波音的長期合作夥伴，負責機身兩大部分的製造，並與意大 利「阿萊尼亞飛機公司」合作，負責將自己和義大利生產的零部件加以組裝。 法國供應商承擔的製造任務，包括起落架結構、機載娛樂系統、電剎車、客艙門等。 中國供應商則負責方向舵、垂直尾翼前緣、翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件生產。 為了運送這些 「模塊化」的機體部分，波音改造了 3 架 747 客機， 使其能運送這些 「模塊」 。 波音稱之為「夢幻運輸機」 。 最後，各個模塊被裝進「夢幻運輸機」 ，運送到波音在華盛頓的埃弗雷特工廠。在那裡，波 音員工將完成最後一道工序—組裝成總機。 採用「模塊化生產」後，波音 787 的組裝周期只有 3 天，比「波音 777」的 13 到 17 天，足 足縮短了兩個星期。 供應商為什麼願意為波音承擔風險？ 供應商為什麼願意為波音承擔風險？ 擔風險 「我們預先承擔了許多一次性費用。 美國沃特飛機工業公司全球供應部門主任帕特· 」 拉塞 爾說。自 1968 年起， 「沃特」就為波音供應民航客機部件，現在是波音在設計、建造、裝配 方面的主要合作夥伴。 在接到波音的償還之前， 「沃特」已經為波音 787 投入了 5.33 億美元。 盡管波音 787 的訂購數量巨大， 「沃特」仍在很長一段時間里不能確定其盈利情況。這種情 況，在「波音 787」的合作夥伴中非常普遍。 「沒有人敢擔保，所有人都在埋怨。 」 美國著名咨詢公司 Bearing Point 高級航空業顧問吉 姆·沃傑赫斯基說。 但是，許多供應商最後接受了「波音 787」的商業模式，而不是錯過這個重大項目。 「要進入這樣一個項目，你只有這一扇窗戶。 」沃傑赫斯基說， 「而在這樣一個項目中，當你 簽署了合同，你就是在進行一次豪賭。 」 拉塞爾也說： 「波音想要做的事，將給業界樹立一個標准。我們不能像過去那樣行事，技術 的變化很快，我們必須得更快地進入市場，否則，其他公司將會搶在我們前面。 」 同時， 「供應商」和「波音」都在努力掌握「波音 787 項目」所需要的合作方式。 在參與過去的波音項目時，沃特的工程師只在移交「設計圖樣」時，才與其他「供應商」的 工程師緊密合作。現在則必須在材料、設計、壓力測試和其他流程等各方面緊密合作，提高 「溝通技巧」和建立「交際網」變得更加重要。 「我們已經不僅僅是在搞設計了。 」拉塞爾說。 最新資料顯示， 「沃特」2008 年已從波音獲得 1.2 億美元補償。 波音的角色轉換 通過引入「供應商」介入「前期設計」和「預製造」環節，波音將大部分「協調合作」環節 放在「總機組裝」之前，讓「供應商」共擔風險。 這樣， 「外部供應商」在一定程度上，變成了介於「外部利益相關者」和「內部利益相關者」 之間的「擬內部利益相關者」 。以前的「集中控制」 ，現在變成「協調合作」和「鬆散管理」 。 「波音 787」項目的負責人邁克·拜爾（Mike Bair）說： 「我們將要進行與以往不同的管理， 一旦開始一個計劃，我們需要做的是尋找合作者，接著，真正的挑戰是退居幕後，讓每一個 人做他們自己的工作。 」 效果很明顯：2005 年，波音獲得了 354 份訂單。這也是 2000 年以來，波音首次在新飛機訂 單上超過空中客車。 截至今年 7 月， 波音已收到 896 架 「波音 787」 飛機的訂單， 而年初 「空客 A380」訂單量還在 200 架次左右。 縱觀波音公司的整個發展歷程，本身就是一個不斷重構的過程。 最開始，波音通過「垂直一體化」的方式生產飛機，從設計、零部件製造到總機組裝，絕大 部分工作都由波音獨立完成。 到了中期，波音開始把一些不重要、替代性強的零部件交給供應商去做。在這個階段，波音 慢慢將自己局部解放出來，把更大的精力放在「整機設計」和「關鍵環節的控制」上，自己 擔任一個「中央集權」的角色。 後期，波音將自己從「集權者」的角色中釋放出來，讓「供應商」在一個平台上相互交流和 協作，自己則承擔起「平台的維護者、監督者、推動者和支持者」的角色。 假如用圖形來表示其交易結構，第一階段的波音是「線型結構」 ；第二階段是「星型結構」 ， 波音處於結構中心；第三個階段，則是分布式交流協作的「網狀結構」 。 大趨勢就是「硬性控制力」越來越弱，但「軟性控制力」越來越強，效率也越來越高。 維薩國際： 維薩國際：重構信用卡商業模式 開放式信用卡的商業模式， 曾經歷過 「美國銀行」 一次失敗摸索， 之後建立了今天維薩 （VISA） 的商業模式。在 2007 年，維薩又成功從一個「非盈利信用卡組織」 ，改組為公司，2008 年 初成功在紐約交易所上市。 VISA 的案例啟發我們，可以用一種超越企業形式的思維，去創建全新的「商業模式」 。 讓我們先了解一下信用卡典型的商業模式。 假如你是一家銀行，要發信用卡，首先要向「足夠多的消費者」發放信用卡，而消費者拿著 這個信用卡，可以在「足夠多的商家」那裡消費，然後再還錢給你。 所以，必須要有足夠多的「消費者」和「商家」都願意使用和接受你的「信用卡」 ，這個「信 用卡系統」 才對雙方都有吸引力。 而要實現這一點， 僅僅靠一家銀行， 幾乎是不可能做到的。 如果多家銀行一起來做，參與其間的銀行，可能要同時扮演兩種角色：一是要向消費者發放 信用卡，這時是「發卡行」 ；二是要和商家簽約收單，被稱作「收單行」 。 在一筆交易中，作為「發卡行」 ，在消費者購物後，向消費者收取貨款和利息；作為「收單 行」 ，要替消費者付貨款給商家（並收取一定比例的費用，作為銀行承擔信用風險的收入） 。 然後「發卡行」向「收單行」付款清算，並按協議比例分享收入。 然而在發展初期，由於缺乏大型交易網路，如果「發卡行」和「收單行」不是同一家銀行， 就會有銀行之間清算的問題。 只有「發卡行」 和「收單行」能方便地清算，才能讓不同「發卡機構的持卡人」和「收單機 構的簽約商戶」之間方便地進行交易。 這就需要一個大型的「銀行間組織」 。 美國銀行建立的信用卡模式 1966 年，當時美國最大的商業銀行—「美國銀行」 ，在解決信用卡的問題上率先邁出一步。 「美國銀行」使用「特許經營」的商業模式：向全國發放其信用卡品牌「美國銀行卡」 （BankAmericard）的「營業執照」 。 在它的授權下，有意發展信用卡業務的銀行，可以使用其品牌發行信用卡。同時，各授約銀 行的持卡人和簽約商戶互相承認。 這種模式，形成了第一個銀行信用卡網路體系。 在這個模式中， 「美國銀行」是系統的支配者，擁有「信用卡系統的品牌」和「授權系統」 的所有權。同時，對卡片發行、商戶服務以及各種信用卡業務運營制定規則。 「被授權銀行」分為 A 類和 B 類。其中， 類銀行」可以代表「美國銀行」 「A ，授約新的「B 類銀行」 。 被授權的銀行使用 「美國銀行卡」 品牌， 發行自己的信用卡。 同時吸引商家購買其交易業務， 使他們加入到信用卡系統中。 當時，這種「特許經營」的商業模式，及時解決了全國性網路缺乏的問題。 很快， 「美國銀行卡系統」擁有了 200 家獲得完整授權的「A 類銀行」 ，近 2500 家接受授權 的「B 類銀行」 。 但很快問題就出現了。 首先，當時的大銀行，如加州的「富國銀行」和紐約的「大通曼哈頓銀行」等，不願意用「美 國銀行」的品牌發行信用卡。但是，像「美國運通」一樣發展「封閉式卡系統」 ，又需要從 頭開始簽約商戶和發卡，太消耗資源。 而且，在「美國銀行」的信用卡模式里，它既是「品牌授權者」 ，又是「市場競爭者」 ，制定 規則時難免從自身出發，導致其他銀行不願意遵從或無法遵從其規則。這也使得「被授權銀 行」不能適應當地市場需求，制定策略，不同銀行間的信用卡同質化嚴重。 其次，當時的交易網路也比較原始，沒有電子數據記錄和電子清算系統。 「發卡行」和「收 單行」 之間以手工和郵政系統方式清算。 「美國銀行」 而 又無法獨力建立大型電子交易網路。 此外，由於「美國銀行」的信用卡部門人力不足，不能很好地解決安全問題，偽卡、盜刷卡 現象很多。 上個世紀 60 年代，當時最大的兩個信用卡聯盟—「美國銀行卡」和 MasterCharge（萬事達 卡前身）總共貸出 26 億美元，但由於操作失誤、偽冒等帶來的損失，高達幾億美元。 上世紀 60 年代中後期，美國信用卡行業幾乎走到了崩潰的邊緣。 「維薩國際組織」誕生 維薩國際組織」 1968 年，在「美國銀行」和「被授權銀行」的一次會議上，來自「國家商業銀行」的副總 裁迪·豪克認為， 「支配－控制式業務系統」是產生問題和混亂的根源。 他提出對「美國銀行卡」的業務系統進行重構，使用「分布式、自組織的業務系統」取代原 來的模式（ 「自組織」即系統默契地根據某種規則，自動、協調地形成有序結構） 。 最終，他說服了「美國銀行」按全新的商業模式，重構原來的「美國銀行卡系統」 。重構的 過程，中間經歷了 1970 年成立的「國民美國銀行卡公司」 ，到 1976 年成立「維薩國際組織」 （VISA） ，原來的「簽約銀行」則以會員制的方式加入「維薩」 。 新成立的「維薩國際組織」 ，是一個非股份制、非盈利、由會員銀行共同擁有的「會員制私 有公司」 。公司的所有權不能買賣、轉讓或被剝奪，是一個「競爭—合作式組織」 。 「維薩國際組織」內部沒有控制中心，而是設立多重董事會。 董事會由來自不同區域「維薩組織」的董事組成，而「區域維薩組織」又由不同國家或團體 的董事組成，分別負責不同地區或不同事務。 不同的董事會之間， 沒有等級高低之分。 經選舉產生的董事， 大多是主要會員銀行的領導人。 會員按承攬業務分為「發卡行」和「收單行」 ，不過大多數會員銀行兼具兩種身份。 「維薩國際組織」 不直接涉及發卡或收單領域的業務， 這些業務完全由會員銀行從事， 因此， 它和會員之間沒有競爭關系。 此外， 「維薩國際組織」擁有一個全球電子交易結算網路，它用一個精簡的團隊，只從事會 員銀行同意合作的那部分有限業務，如負責運營銀行卡授權和清算系統、品牌推廣、研究和 開發等事項。 它不以盈利為目的，也不向會員發放股利，而是將盈餘全部投入網路建設、擴展和維護。 「維薩國際組織」將權 利和功能進行最大限度的分配，實行分布式管理，為的是推進會員合 作。 在這個業務系統中，各個區域性的公司具有高度自主權。 「維薩國際組織」允許會員銀行開 發新產品和服務，並自行定價和促銷。 各會員銀行既是爭奪客戶的競爭者，同時，為了使系統正常運作並具有規模效應，他們之間 又必須合作。商家必須接受組織中任何一家銀行或發卡商的卡。 這種業務系統使「競爭與合作」和諧統一，各會員銀行以一種「自組織」的方式，共存於維 薩系統中。 在這種新的商業模式下， 「維薩國際組織」 全力構建這種模式所需要的 「關鍵資源能力」 ： 「參 與者」「交易網路」和「品牌」 、。 龐大的「持卡人」和「簽約商戶」數量，是「維薩國際組織」最大的吸引力。它在全球發行 了 12 億張維薩卡，擁有 3000 多萬「簽約商戶」 。新加入的成員馬上就能分享這些資源。 經過 20 年的維護， 「維薩國際組織」的 VISANet 已經成了上接人造衛星、下通海底光纜的全 球最大電子支付網路，能實現全天 24 小時實時。聯網服務，每秒能處理 8000 宗交易，2 秒 鍾內核准一宗普通交易。 由於會員共用一個專用的電子交易系統，維薩可集中資源建設該平台，大大提高了 VISANet 的安全性。 「維薩國際組織」還投入巨大資源進行「品牌」塑造。通過贊助奧運會、FIFA （國際足聯） 等國際體育賽事，成功打造了世界馳名「支付通行證」的品牌形象。在消費者心目中，擁有 了「維薩卡」 ，就擁有了最可靠，便利的消費保證。 多方共贏的交易結構 「維薩國際組織」的盈利來自兩部分： 「會員入會費」和「交易分成」 。 例如，一個擁有 8 萬個帳戶、45 億美元資產的中等規模發卡機構，加入「維薩國際組織」 後，前 5 年內需要支付約 150 萬美元的「會員費」 。 在每筆成功的交易中，整個信用卡系統收取 3%－5%的「交易費用」 ，而維薩一般按 10%的 比例分享收入。 重構以後， 「維薩國際組織」進入高速發展階段，每年以 20%－50%的年增長率迅速發展。 目前，它每年的全球交易總額已超過 4 萬億美元，佔全球所有支付卡品牌交易總額的 60%。 在這一結構中，各「利益相關者」都從中獲得了巨大收益。 有意從事信用卡業務的金融機構，只要加入維薩國際組織，就能立即分享全球數量巨大的 「ATM 自動提款機」「簽約商戶」和「持卡人」 、 ，迅速開展自己的信用卡業務。 「消費者」持有一張維薩信用卡，可在全球通行無阻地消費、貸款，還有更多的信用卡產品 可供選擇。 「商家」和「維薩國際組織」授權的金融機構簽約，就能接受全球 12 億張維薩信用卡。 而原來的品牌授權者—美國銀行，從這個擴大的市場中所獲得的收益，遠遠超過之前的「授 權收入」 。 「維薩國際組織」從 2006 年開始進行全方位改組，重組成一個由「Visa 會員」所擁有的新 的股份制公司 Visa Inc.。各銀行會員按各自的「業務量」進行折算，最終確定入股比例。 2008 年初，受次貸危機影響，美國金融界愁雲慘淡。而在 3 月 19 日，紐約證券交易所卻見 證了美國有史以來最大的一起 IPO （首次公開發行股票） 融資額達 179 億美元， ， 超過了 2008 年前 3 個月 133 家在美國進行 IPO 的公司融資總額（160 億美元） ，幾乎等於美國歷史上最 大兩筆 IPO（AT&T106 億美元和卡夫食品 87 億美元）規模之和。

Ⅳ 美元做為世界貨幣,對美國來說有什麼好處呢為什麼說美國經濟霸權需要靠美元體系來維持

美元做為世界貨幣,對美國來說貨幣可以為經濟服務,成為最大債務國還可以發行債券為經濟服務.這次經濟危機美國發行債券中國買單.
維持美元體系對與美國維持經濟霸權有非常重要作用,目前來說可以緩解美國經濟下滑,他國為美國經濟危機買單!
本國貨幣為世界貨幣對本國來說在世界上有更多的話語權從而為本國經濟服務!

美元貶值對世界經濟的影響
美元貶值將直接促成全球能源和初級產品價格的上漲，給全球帶來通貨膨脹的壓力。歷史經驗表明，原油價格和黃金(218.75,-0.73,-0.33%,吧)價格均與美元匯率逆向而動。由於美元仍然是國際石油交易中的壟斷性計價貨幣，美元貶值導致了產油國的石油收入下降，這種情況下，產油國一方面在油價攀升的同時依然限產保價，從而進一步抬高石油價格；另一方面為推進投資多元化，拋售美元資產而置換其他資產，從而加劇了美元貶值。黃金歷來是人們對抗通貨膨脹和國際儲備貨幣貶值的強有力工具。黃金價格飆升時期，往往是通脹壓力加劇，或者美元大幅貶值時期。全球能源和初級產品價格的上漲，會帶動其他產品價格的上漲。比如，石油價格的上漲帶來了各國開發生物燃料的熱潮，隨著玉米(1760,16.00,0.92%,吧)等作物被用於生產乙醇，玉米的價格不斷提高，導致了靠以玉米為飼料的牲畜價格提高。大量耕地被用於種植玉米，使得種植其他農產物的耕地面積減少，於是推動了全球糧食價格的上漲。
美元貶值和匯率波動不利於國際金融市場穩定。美元在國際金融市場的外匯交易、匯率形成、債券發行、金融資產定價等諸多方面都處於壟斷地位。美元持續貶值、波動頻繁，首先會直接導致外匯市場交易增加和各種貨幣之間匯率關系的頻繁調整，加劇了外匯市場的動盪；其次，美元貶值會造成美元計價資產與其他幣種計價資產相對價值的變化，投資者將因此對不同幣種計價資產價值和收益率進行重估，並相應地調整金融資產投資組合，從而導致金融投機交易增加和資金的無序流動，影響金融市場的穩定；再次，為了應對次貸危機，美聯儲採取的降低利率和向市場提供流動性的做法使得全球市場上原本已經泛濫成災的流動性進一步增加，投機資本規模不減反增，全球金融市場的潛在風險繼續增加。
美元貶值對發達的經濟體國家出口貿易有不利影響，可能觸發貿易保護主義的抬頭。比如說，美元貶值意味著歐元對美元持續升值，歐元國家的商品出口競爭力將受到影響。歐洲兩家主要航空航天製造集團，達索航空公司和EADS也因為美元貶值使得其以歐元結算的生產成本上升，以美元售出產品的價格下降而宣布將把旗下部分流水線遷至以美元為主要貨幣的地區進行生產，以削減勞資開支，緩解因歐元對美元升值帶來的成本增長壓力，從而改變美元不斷貶值帶來的不利境地。法國總統尼古拉•薩科齊也不無擔心地認為，如果不採取措施解決美元貶值引起的匯率問題，可能引發「經濟戰」。特別是對美國國內市場依賴比較大的企業將面臨沉重的打擊，日本豐田汽車的股價在美元持續貶值的預期下曾跌到了14個月以來的最低價位。
美元貶值將給新興經濟體帶來更加嚴峻的挑戰。首先，新興經濟體面臨的損失就是外匯儲備縮水。由於長期對美國貿易順差，新興經濟體積累了大量的以美元資產為主的外匯儲備。美元貶值就意味著它們財富的「蒸發」。其次，美元貶值也意味著新興經濟體長期依賴出口發展經濟的模式不再可行。由於隨著經濟全球化的推進，全球經濟體都彼此聯系在一起而無法「脫鉤」。作為世界經濟的主要引擎之一，美國消費需求的降低會使新興經濟體的出口減少、增長放緩。再次，美元貶值將使得大量的資金流向新興經濟體尋找投資窪地。大量的外資流入將推動新興經濟體國內資產價格的飆升，滋生經濟泡沫。而當美國經濟復甦，美元不斷走強的時候，資金又會大量從新興經濟體撤出流入美國；由於新興經濟體缺少完善的金融監管系統，防範金融風險的機制較弱，當大量資金撤出時，便會導致經濟泡沫破滅，引發金融危機。
美元貶值對中國經濟的影響
首先，美元貶值增加了人民幣升值壓力及宏觀調控的難度。盡管從2005年7月中國實行人民幣匯率機制改革到現在，人民幣對美元升值的累積幅度超過了10%。但是，由於美元對世界其他主要貨幣大幅度貶值，而人民幣的匯率又主要是採取盯住美元的政策，所以相對於歐元、英鎊等主要貨幣而言，人民幣則出現了貶值。包括歐盟、加拿大等國家和地區紛紛施壓要求人民幣升值以承擔美元貶值帶來的一些後果。近期人民幣加快了升值步伐，美元貶值毫無疑問成了「重要的推手」。
其次，美聯儲下調聯邦基金利率對中國政府的宏觀調控政策形成掣肘。一旦美國GDP驟然減速或者房地產市場加速下滑，那麼美聯儲可能連續下調聯邦基金利率，這將造成大量短期資本流出美國，而中國正是這些資本的理想目的地。而中國當前處於流動性過剩和資產價格上漲的狀況，理想的政策是提高人民幣存貸款利率。而一旦中國人民銀行提高利率，就會造成與美國聯邦基金利率息差進一步縮小或倒掛的局面，引來更多的資本流入。中美息差的縮小或倒掛也會給人民幣匯率造成升值壓力。
美元貶值將對中國的出口構成嚴峻的考驗。隨著人民幣升值幅度的加大，匯率升值對出口的抑製作用將逐漸顯露。此外，中國近年來對外貿政策進行了積極調整，特別是從2007年7月起降低了很多出口商品的出口退稅率，這直接壓縮了出口企業的盈利空間。最近兩年，在廣東等沿海地區已經出現了勞動力短缺的現象，導致勞動力成本不斷增長。中國貿易順差的持續增加，導致國際貿易摩擦不斷增多。在本幣升值、出口退稅率下降、勞動力成本上升、國際貿易摩擦加劇的背景下，中國2008年的出口前景不容樂觀。考慮到2007年前三個季度中，凈出口對中國GDP的貢獻率約為40%。如果出口萎縮，將對中國經濟增長和就業產生嚴重的影響。
從美國政策調整對中國資本市場的影響來看，歷史上，發達國家加息往往會造成國際資本從發展中國家向發達國家迴流，從而對發展中國家的資本市場形成負面沖擊。但是這一現象不會發生在目前的中國，當前大量「熱錢」流入中國的目的，並不是為了套取中美息差，而是沖著中國資本市場的高收益率而來。因此中美息差的縮小或擴大並不會顯著影響國際資本流入中國的格局。另一方面，如果美元大幅貶值，人民幣大幅升值，由此引發的國際資本流動可能會推高中國資產價格，加劇資產價格的波動性。但是到目前為止，中國股票市場價格上漲主要是內源性而非外生性的，流入中國的外資也大多是股權性的對沖基金，而非外債。因此無論是美元降息還是美元貶值都不會改變中國資本市場的內在周期。但這一切均是以中國仍然堅持嚴格的資本管制為前提的，如果貿然開放資本賬戶，使得投機資本可以自由進出，一旦出現風吹草動，國內資本市場上將立刻「草木皆兵」。
在美元貶值的外力下，人民幣不斷升值以及中國經濟結構的調整對改變中國經濟內外失衡有積極作用。但是在短期內，由於中美貿易的互補性很強，中美貿易順差的局面一時很難逆轉，中美貿易摩擦將繼續存在。這需要兩國高層不斷加強談判磋商。同時，盡管錯過了人民幣升值的最佳時機，人民幣匯率市場化改革的步伐不能停下來。中國應該不斷完善金融系統，加快人民幣匯率形成機制的市場化改革.

Ⅵ 特斯拉公司與賓士公司市場價值區別在哪裡

從去年四季度虧損8990萬美元，到今年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司(Tesla)接連不斷的完美轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價今年以來一路大漲，最終飛越每股100美元大關，市值膨脹至130餘億美元，以至人們甚至預判特斯拉將為「下一個蘋果」。

特斯拉的驚天逆轉，得益於其主打產品Model S電動汽車的超預期熱銷。據特斯拉最新財報，Model S今年首季銷量達4900輛，不僅超過4500輛的預期目標，且銷量力壓賓士S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場勁旅，躍升為美國豪車市場之冠。
與傳統汽車和一般電動車公司相比，坐落在矽谷的特斯拉是一家生產電動汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動跑車Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鍾6000轉，百公里加速僅需4秒。非常關鍵的是，奉行新技術路線的特斯拉採用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，Roadster和Model S能分別實現394.3公里和483公里的續航里程。而且特斯拉超級充電技術可支撐駕駛者在途中的超級充電站花1個小時就可將電充滿。
除了破解電動汽車電池動力不足和持續性不強等重大技術瓶頸之外，特斯拉的商業模式也另闢蹊徑：一開始就將電動車定位在了超級跑車上，力求給用戶帶來區別於傳統汽車的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的傑夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營中強烈感受到特斯拉首期營銷戰略的魔力。
按照既定的市場戰略，特斯拉接下來將從高端領域延伸到次高端領域，開發價格接近賓士、寶馬等豪華品牌的電動轎車，然後再推出低成本經濟型電動汽車。據悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價格低於4萬美元的電動汽車，銷售目標為20萬至30萬輛。依巴克萊的預測，特斯拉進入大眾市場的成功概率高達70%。摩根士丹利的研報稱，若小眾市場開發成功，以去年為基數，特斯拉的營收到2016年將增長10倍，到2020年將增長30倍，到2030年將增長60倍。
與商業模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷售網路，而且專賣店不開在傳統汽車銷售商雲集的地方，而選擇在大商場。一方面，商場吸引的客流使特斯拉向更多客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的准車主們在等待充電的同時還可以逛商場。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環節，使利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。據悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。
特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一在美國上市的純電動汽車獨立製造商。由於為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場再融資規模擴大了17%，從原來的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結論是，市場融資的樂觀結果還將持續，這不僅降低了特斯拉的財務風險，而且為該公司未來兩年中擴充100個超級充電站和實現從小眾豪車到大眾高檔車的轉向提供了厚實的鋪墊。
如同蘋果顛覆了手機行業一樣，帶著矽谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業。除了電機由特拉斯自主研發外，據彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應商，分別來自於日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網路、達索系統、博格華納等廠家，這些供應商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟體開發和汽車變速器供應等多項領域。在特斯拉的供應商中，不乏多個行業中的優秀企業，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟體，瞻博網路則向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。
「特斯拉蝴蝶」讓世人清晰看到了新能源汽車的美好願景。麥肯錫近日發布一項研究稱，美國最有可能成為帶動電動汽車作為大眾運輸手段崛起的國家。另據權威報告預測，2020年全球電動汽車產量將達到1314萬輛，其中插電式混合動力汽車產量將會增長35倍達到140萬輛。德國總理默克爾日前重申，德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。中國科技部最新表態稱，未來5至10年將是中國汽車產業向新能源領域加速轉型升級的攻堅時期。對中國股市投資人來說，A股市場中的比亞迪、杉杉股份等「類特斯拉」和「親特斯拉」股票今年以來屢創新高，已讓他們切身感受到了「特斯拉旋風」的威力

Ⅶ 軍火商的軍火商

洛克希德·馬丁公司總裁 史蒂文斯
2006年8月的一天，美國馬里蘭州以生產宇航和高技術武器裝備為主的洛克希德·馬丁公司(以下簡稱洛·馬)總部內，羅伯特·J·史蒂文斯憑窗眺望著西方。這位董事長兼總裁的眼神中，透出情不自禁的得意。此時，他的心早已飛到了遙遠的西太平洋。
8月3日，在洛·馬位於喬治亞州的F一22A「猛禽」戰斗機組裝廠內，美國太平洋空軍司令赫斯特上將宣布，太平洋空軍的第一支F一22A戰斗機中隊，將於2008年1月在阿拉斯加的埃爾門多夫窄軍基地組建，從2008年年中開始定期飛赴關島，進行輪換部署，每次部署「猛禽」的數量為8～12架。
韓國聯合通訊社和一些日本媒體已道破天機：美軍在關島部署F一22A戰斗機，主要是為了遏制「中國軍力的擴張」。關島距離中國東海岸僅約2800公里，F一22A從關島起飛，只需1個多小時就可抵達中國東南沿海。此外，F一22A還具有極強的隱身作戰能力，可深入中國內地的腹地實施「精確打擊」。因此，在關島部署F一22A戰斗機，「對中國來說無疑是一種威懾」。
波音公司綜合防務系統集團總裁 阿爾鮑
第一眼看到吉姆·阿爾鮑，很多人都會看走眼。56歲的他西裝筆挺，神情謙和。但熟悉他的人都知道，在那層紳士風度的背後，是一個城府頗深、手腕老辣的國際軍火巨頭。
這些年來，在阿爾鮑的指揮下，波音公司將F/A一18戰斗攻擊機、 「阿帕奇」武裝直升機、「魚叉」反艦導彈、「聯合直接攻擊彈葯(JDAM)」源源不斷地送往美國在世界各地的駐軍，以及全球許多國家和地區。有人說，美國軍火巨頭的一大發財手段是：製造緊張氣氛，進而從中漁利。
阿爾鮑也深諳此道，他對美國國防部《中國軍力報告》的「干預」，就是最好的例證。2005年的《中國軍力報告》，五角大樓原計劃於當年6月份推出，後一再修改，直到一個多月後才予以公布。後來，五角大樓有人透露，原稿竟然是在阿爾鮑和洛克希德·馬丁公司高層的影響下寫成的。報告原稿大肆渲染「為反制中國的崛起，美國必須發展哪些性能的武器」；鼓吹打壓中國；製造「中國對美國構成嚴最威脅」和「台灣軍隊不堪一擊」等輿論，來推動美國在西太平洋的軍事部署和台灣對美軍購。
伴隨著阿爾鮑不斷拋出「中國威脅論」，其公司頻頻在台灣採取秘密行動。2002年1月間，波音為爭取台灣「當局」購買其「阿帕奇」攻擊直升機，首次在台灣設立常設機構一一「波音工業合作及技術服務辦公室」。這個辦公室的最主要任務是向台灣「當局」推銷軍事設備。因此，它成立伊始就不斷出擊，對台灣「當局」高層官員展開大規模的游說和賄賂活動。
雷神公司董事長兼首席執行官 斯旺森
在美國國防工業領域，雷神與洛克希德·馬丁、波音、諾思羅普·格魯曼並稱「四大金剛」，聲名顯赫。該公司創立於1922年，3年後改名為雷神(Raytheon，原意是「眾神之光」)，總部位於馬塞諸塞州波士頓市郊，以生產雷達、導彈、軟體系統等電子產品見長，擁有8萬名員工，2005年排名全球第5大防務供應商。日前執掌「雷神」的就是董事長兼首席執行官威廉·斯旺森。
「有學問」的領導都愛寫書，榮譽博士斯旺森也有此好。幾年前，他寫了一本薄薄的小書，名叫《不成文管理准則》。在書中列舉了33條他自己的「成功秘訣」，諸如准則第32條：「永遠不要丟掉你的幽默感」等等。據說這本書出版後「大獲成功」，雷神公司連夜印刷了25萬冊，所有的員工人手一冊；著名「股神」沃倫·巴菲特聞訊也打電話給斯旺森，一口氣要了幾十本!事後《紐約時報》調侃說，眾所周知，巴菲特靠投資軍火商的股票賺了大錢，因此，才會用如此廉價的方式來安慰替他掙錢的人。
自從國民黨政權退據台灣以來，雷神公司從台灣賺了大筆的錢。因此經常主動上門支招獻策， 「提醒」台灣「當局」——「又該買軍火了!」台灣「當局」耗費巨資，從雷神公司購買了「愛國者」2型防空導彈後，斯旺森的腦子便時時惦記著台灣。隨後，「雷神」又讓擔任雷神國際公司總裁的陶克爾·派特森，親赴台灣游說。派特森在台灣工作過好幾年，在島內「人脈深厚」，一到台灣，就找到陳水扁的「緋聞」女秘書蕭淑琴，一起吃「工作午餐」，強力推銷軍火。
通用動力公司總裁兼首席執行官 查布拉加
一提起「通用」，大部分中國人都能想到滿大街跑的「上海通用」，想到美式「別克」，想到商界傳奇人物韋爾奇。但很少人會想到另一個「通用」——軍火巨頭通用動力公司(簡稱GD)。這家總部設在馬里蘭州巴爾的摩市郊的綜合防務集團公司，擁有7.2萬名職工，2005年總收入212億美元，號稱全球第6大軍火商，它的老闆就是尼古拉斯·查布拉加。
查布拉加說話輕聲細語，為人十分低調。他自稱做每一個決定之前都要想清楚：「這么干能掙到錢嗎?」通用動力公司有四個分部和兩家子公司，但比起排在前而的軍火界「四大金剛」，通用動力仍然顯得有點單薄。因此，查布拉加掙錢的慾望，『也比前面的幾位更加迫切。但偏偏他的東西不那麼好賣，這查布拉加有點急火攻心。
查布拉加早就看中台灣這塊「大肥肉」，但他卻不容易下口。他手裡的核潛艇美國政府不讓賣，他就老琢磨著要把「宙斯盾」和M1坦克賣出去。台灣「當局」的高官到美國參加美台軍購會議，他馬上授意手下，把台軍將領請上「宙斯盾」軍艦參觀，私下裡「溝通」，台灣「當局」就開始嚷嚷要買「宙斯盾」戰艦，還鼓動島內的媒體大肆叫嚷，買「宙斯盾」有多少多少好處，「可以在海上壓倒大陸」雲雲。
通用動力的M1A2主戰坦克個頭龐大，原本就不適合在台灣這樣的地形中使用，但查布拉加聲稱近年來大陸主戰坦克進步神速，已經一舉進入世界前五名的行列，必須用M1A2才能「反制」。台軍連忙提出高達數十億美元的軍購申請，指名要買通用動力的M1A2坦克。島內軍事媒體聽說後驚訝不已，連說台軍高官真是腦筋出了毛病。如果M1A2這種「巨無霸」坦克上了島，恐怕除了幾條高速公路能上之外，別的地方都去不了。
5.諾斯羅普-格魯曼公司總裁兼首席執行官 休格 旗下擁有12萬名員工的諾思羅普·格魯曼公司是美國軍火界的巨頭之一，它的老闆就是號稱「引領軍火工業攀登未來科技高峰的旗手」——59歲的羅奈爾得·休格。
在美國的軍火工業圈子裡，中國終是個熱門話題。軍火商們每次湊到一一起，總會流傳出一些有關中國的話題，而這些話題往往圍繞一個主題——就是「威脅」。作為美國軍火工業圈裡的「軍火大鱷」之一 ，羅奈爾得·休格也有一張復雜的關系網。他與許多政界軍方的高層人士關系密切，同時在許多智囊機構里也有朋友。
2006年6月，台灣從諾思羅普·格魯曼公司訂購買的2架最新型E一2T「鷹眼2000」預警機投入使用。台灣媒體稱，美軍以封鎖中國內地的「第一島鏈預警帶」已經具備了對中國內地全天候早期預警能力。台軍的預警機部隊是諾思羅普·格魯曼公司裝備起來的。
更重要的是，升級後的2架「鷹眼2000」預警機，均保留了美軍現役的「link16」等資料鏈傳輸能力，能夠與台軍的「博勝計化」整合，即時將最新空情傳輸給升空作戰的F—16戰斗機。 在美國把F一16戰斗機賣給台灣之前，法國達索公司的「幻影」一2000是台灣空軍最先進的戰斗機。最惡劣的是，達索公司向台灣「當局」出售「幻影」戰斗機，開了大國向台灣出售先進戰機的先例。那麼，到底是誰讓達索公司開此惡劣先河，此人就是該公司現任掌門人羅朗·達索。
羅朗·達索的辦公室里擺著很多照片，運動的，會談的，和家人、政要、名流合影的，記錄著他豐富的生活。「祖父是我的偶像!他曾告訴我，要好好工作，也要好好事享受生活。人是用頭腦而非身體工作，多體驗生活，多參加運動和娛樂，才能讓頭腦更加敏銳。」羅朗·達索自稱受祖父影響很深。
為了不使家族企業陷入「第三代危機」，羅朗·達索想了很多辦法，高招之一是對台軍售。為避免出現「不必要的國際政治勢力干擾」，台灣「當局」以極其隱蔽的方式，與法國政要和達索公司進行了接觸。據透露，台「當局」與達索公司的代表進行了數十次正式及非正式會面，其間多次出現諜報電影情節一般的交涉場面，過程十分驚險。而這一切，都是在羅朗·達索的直接導演下進行的。
1992年2月下旬，台「當局」的代表假扮成軍火商，借參加新加坡航空展的名義，與達索公司高層會面接觸並達成了初步協定。又經過長達一年的談判.雙方正式簽約。但是，台「當局」為此付出了沉重的代價——從達索公司購買的60架「幻影」一2000戰機，耗資300多億法郎，打破了當時單項戰機交易的世界紀錄。 2006去年2月16日，日本三菱重工株式會社長崎造船廠來了幾位不尋常的客人——日本海上自衛隊的高級官員。迎接他們的是三菱重工的社長佃和夫。主客雙方來到造船廠的碼頭，在庄嚴的儀式中交換了一份合同文本。此後，一艘裝備一新的軍艦升起了日本自衛隊的旗幟，緩緩駛離碼頭頭。 三菱重工與日本自衛隊完成了又一項交易——「高波」級驅逐艦「漣」號的交接儀式。
三菱重工是日本最大的亦軍亦民的防務產品承包商。它是日本首屈一指的船舶、火箭製造商和石油、天然氣、火電、核電工廠開發商以及重型機械生產商。同時，它還是日本最大的軍火商，承包生產了日本防衛產品的30%。2000年，在世界軍工企業100強中，三菱重工排名第13位。
有人很形象地這樣形容佃和夫的「軍事力量」——如果佃和夫願意，他自己就能裝備一支陸海空俱全的部隊。日本陸上自衛隊的裝甲戰斗車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車等，主要是由三菱重工生產的。日本海上自衛隊一半的潛艇、1/3的驅逐艦，都是由三菱重工生產的。三菱重工除了生產F一2、F一15J等型戰斗機外，還生產「愛國者」導彈、ASM一2型空艦導彈、SSM一1型艦對艦導彈等。
令人擔憂的還有， 佃和夫與日本右翼勢力糾纏在一起」。據日本媒體報導，對日本政壇具有相當影響力的佃和夫，為日本右翼歷史教科書的出版和發行，給予了財力上的大力支持。盡管三菱重工公司曾發表聲明「辟謠」，但「佃和夫」這個名字還是出現在「支持(右翼教科書)者」的名單上。
(來源：《軍事文摘》雜志)

Ⅷ 股票：成飛集團

每隻股都漲的希望。只是看某些人願不願意

Ⅸ 外匯交易什麼貨幣對最小 什麼貨幣對點差最大

交易量大的貨幣對 點差相對比較低 比如 歐美 美日，交叉盤的點差比較高 比如鎊日