1. 天津濱海國際機場訂機票電話是多少-
團隊宣言：只要知道 問就能解決… 補充： 天津濱海機場每日特價打折機票預訂電話：４○○一６６３３—２８２ （電子客票） 機場售票處電話：４○○一６６３３—２８２←<業務咨詢>+<訂票服務> 機場作用 1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。機場2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。 3、對飛機維護和補給的能力。 4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。 5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。 6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。 7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。 8、跑道要有足夠的強度，能抵禦大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，並有較大的安全冗餘。 各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，只要採用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，徹底解決以上問題。 機場售票處電話：４○○一６６３３—２８２←<業務咨詢>+<訂票服務> 購票需知 1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前２１－７天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50％的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。 行李需知 一、關於行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是繫上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。 2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮鬍刀，隨時整頓儀容。 機場需知 行李托運、換登機牌 您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。 購買機場建設費 您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。 安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架。原有的737-200型已全原裝波音737客機部退出運營。 具體的各型號總數及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括弧內數字為具體架次，海南航空機型數量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況) -300型共106架：中國國際航空公司（30）、中國東方航空（18）、中國南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）； -300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國郵政貨運航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7） -400F型共5：中國郵政貨運航空（5） -400型共9架： 海南航空（9）； -500型共1架：廈門航空（1） -700型共134架：中國國際航空（20）、中國東方航空（39）、中國南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國聯合航空（2），昆明航空(4)； -800型共318架：中國國際航空（64）、中國東方航空（13）、中國南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國聯合航空（6）、奧凱航空（4）；波音737-800客機-900型共5架：深圳航空（5）； 中國澳門地區航空公司沒有波音737；中國香港地區的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F 中國台灣地區民航方面，中華航空公司（10）台灣地區還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。 中國民用航空局2010年3月15日向國內航空公司下發指令，超過450架在華運營的波音737系列客機的機翼升降舵控制裝置因為存在安全隱患，將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。
2. 奧凱航空公司訂票電話是多少
奧凱航空公司訂票電話是 : ０１０―５８３０―２６２３【24小時人工服務】 全國聯網訂票.改簽.退票.業務人工服務咨詢中心,您的滿意是我們最大的追求。我們將竭誠為您服務! 我們的服務宗旨是，重承諾！守信用！享受最完善的服務！「安全第一，旅客至上，誠信為本」的經營理念， 竭誠為顧客提供「放心、順心、舒心、動心」的服務，您的滿意就是我們的追求！祝願您和您的家人平安順利、 吉祥安康！旅途愉快！ 機票銷售方式發生巨大變化，在三大購票新方式的助力下，預計今年將是機場春運變化最大的一年。目前，為保證新的售票方式順利實行，民航部門提前對設備進行檢測，並落實維護措施，確保設備安全運行。民航部門將首次全面推行互聯網售票、電子支付票款等新的售票方式。電子票介紹：電子的全面普及為「網上購買飛機票」鋪平了道路，使用電子票，就不必，經過傳統機票的送、取等一系列程序，即可按照你需要的航程、起航地、到達地、起航日期、價錢等級選項，便可輕松實現銀行轉賬購買電子票。 電子票付款方式有：網銀轉帳、ATM轉賬、銀行ATM機現金存款、銀行櫃台匯款辦理。 如何用電話訂票系統訂飛機票？ 第一步：請您准備好您的身份證、所要去的機場所在地的電話區號、紙筆；通過電話訂票； 票款只能通過銀行進行支付不能現金交易避免售票系統出錯，所以客戶必須先通過機場指定賬戶支付票款後才能為客戶預留票； 第二步：撥打訂票電話號碼 第三步：根據語音提示要求，等待人工服務專線接聽，提供您的登機場、登機日期、擬去飛機場所在地的電話號碼區號、訂票張數、身份證號碼等信息； 第四步：支付票款訂票成功後，回撥訂票電話，客服人員會告訴您取票密碼，請務必及時記錄下來； 第五步：到指定的取票窗口，憑身份證、取票密碼購買您所訂的飛機票。 電話訂票成功後，請您於次日24：00前到指定取票點取票。 定票時間〖24小時服務〗 特別聲明: 1、請遵守中國航空總局的規章及制度,凡是咨詢受理業務的用戶均要遵守手續流程。 2、凡是訂票用戶必須提供真實有效旅客本人身份證或有效證件以及聯系方式。 3、工作人員為您下訂單成功後,然後提供機場票務部指定帳戶給您支付票款。 4、在票務系統收到票款以後，會通過郵件或簡訊方式發送給您電子客票的訂單號。 5、訂票旅客持本人有效證件，提前30分鍾到機場辦理登機手續。 6、旅客必須在60分鍾內支付票款；然後下定單;否則系統就會凍結或取消您預訂的電子客票。 7、在信用期限內付款。付款方式有a、網銀轉賬b、ATM 轉賬c、銀行櫃台 取票方式： 可以憑訂票客戶有效身份證件及客戶取票密碼直接在機場售票窗口取票。 謝謝旅客配合與諒解！中國航空總局客運部特版權！ 【中國航空總局旅客銀行卡購票公告】 為方便旅客使用銀行卡購票，確保業務規范、交易及時准確、信息完整、資金安全，現將有關事項公告如下： 1．旅客可以在銀行atm機的購票以及安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機（均標明可辦理銀行卡購票業務）上辦理購票業務。 2．受理銀行卡的種類: （1）在AMT機購票，必須在航空客服指導下購票，使用航空部門指定收單行所有銀行卡； （2）自動售票機上可使用標識銀行的所有銀行卡，以及帶銀聯標識的其他銀行借記卡和預付卡。 收單行是指與商戶簽有協議或為持卡人提供服務，直接或間接憑交易單據參加交換的清算會員單位。 3．旅客使用銀行卡購買機票時，一筆交易僅限一張銀行卡支付全部票款。 4．旅客使用銀行卡購買的機票，正面印有收單行標記（如工商銀行為、農業銀行為、中國銀行、建設銀行為、郵政銀行等）。 5．在ATM購票時，旅客應根據售票員提示，將銀行卡放入ATM機上刷卡，旅客確認金額後扣款。扣款成功後，ATM機自動列印兩聯「消費憑條」， 第一聯（商戶存根聯）交由旅客簽字確認後去取票時交給機場留存，另一聯（持卡人存根聯）隨銀行卡交旅客。 扣款成功，但ATM機憑條未打出且客票系統未收到成功信息時，所扣款項將通過銀行退回銀行卡,ATM機會告知旅客重新刷卡或改用現金支付, 旅客可按銀行規定時限查詢消費和退款信息。扣款不成功且AMT憑條未打出時，AMT會告知旅客重新刷卡或改用現金支付。 6.支付成功但制出的機票票面不清或票紙殘缺時，旅客應持票到改簽窗口辦理換票手續。 由於設備原因無法退還銀行卡時，旅客應及時聯系車站工作人員到場處理。 7．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理改簽和退票時，應持原購票所用銀行卡，到安裝有ATM機改簽或退票辦理。 始發改簽後的新票票價低於原票票價的，ATM機列印「退款憑條」；新票票價高於原票票價的，必須先用銀行卡支付新票全額票款，再辦理原票 退票, 原票全額票款退還至原購票所用銀行卡，ATM機列印「消費憑條」和「退款憑條」。 始發改簽後新票票面不清或誤簽的，應先辦理新票退票，ATM機列印「退款憑條」，再重新購票。 辦理退票時，ATM機列印「退款憑條」。 8．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理中轉簽證時,需補收票款的,可用現金或銀行卡支付。 9．遇有不可抗力、機場責任、ATM機故障、旅客傷病不能繼續旅行等特殊情況，並且不能連接ATM機進行退票等業務時，經上報審核後， 售票員收回原票，給旅客開具「機票收回憑證」一式兩聯，第一聯旅客簽字後隨原票交車站留存，第二聯交旅客，旅客按銀行規定時限查詢退款信息。 10．旅客購買機票後，應當當場取回銀行卡、機票及相關憑條；銀行卡丟失時要辦理退票的，經值班站長批准後，比照第9條辦理。 11．旅客使用銀行卡購買機票後，因變更、退票等產生的應退款項按銀行有關規定時限退還至旅客購票所用的銀行卡賬戶中。 12．未盡事項參見《航空旅客運輸規程》及相關規定，但涉及收、退款等銀行卡事項按照持卡人與發卡機構之間簽訂的銀行卡合同處理!.... 乘機需知 購票需知 1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。行李需知 一、關於行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是繫上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮鬍刀，隨時整頓儀容。 機場需知 行李托運、換登機牌 您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。 購買機場建設費 您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。 安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 中國民用機場布局規劃《中國民用機場布局規劃》業經國務院批准頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。 規劃方案 按照「加強資源整合、完善功能定位、擴大服務范圍、優化體系結構」的布局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構築規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是： 北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五台山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。 華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟寧,、南京馬鞍國際機場等12個機場，機場總數達到49個。 中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。 西南機場群：由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。 西北機場群：由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。 謝謝旅客配合與諒解！
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3. 深圳宜龍澳凱外匯配資平台是否合法
我在業余的時間里除了看看新聞便是炒下股票，完全算不上精通，每天我都會在旺潤配、、資逛逛，看看今日的行情分析，行情以及大盤走勢，這里還有最新信息，我既在這里學習了經驗還找到了許多樂趣。
4. 奧凱揚州商業開發有限公司怎麼樣
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5. 民航與國民經濟的關系
民航客運量與地方經濟相關性的調查研究
摘要：中國民航發展在改革開放以後獲得了長足的發展。與此同時，中國民航的發展與我國經濟之間的關系也日益密切。在以往對二者關系分析研究中，我們更多關注地方經濟增長對民航發展的帶動作用，但事實上民航發展與經濟增長是相輔相成的。我們以沈陽、大連、天津和重慶的民航客運量和當地GDP為案例，藉助MTALAB軟體進行數據繪圖，並計算各地民航客運量與當地GDP的相關系r，來進行研究分析，進而得出民航業對當地經濟有一定的帶動作用但帶動作用不夠強勁，各地民航應該適時適地調整自身，以達到與當地經濟相互促進、協調發展的效果。
關鍵詞：民航運輸量 經濟發展 相關系數
一、研究背景
我國航空客運需求處於較快增速，且遠超全球民航業：2001-2016 年，我國民航旅客運輸量保持了 13.2%的復合增長率，同期全球民航業旅客運輸量復合增長率為 5.5%左右。國內航空運輸持續快速增長，成為國民經濟的重要組成部分。截至2008年底，我國民航全行業累計完成運輸總周轉量達到361億噸公里、旅客運輸量1.85億人、貨郵運輸量396萬噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運輸總周轉量和旅客周轉量(不含香港、澳門、台灣地區)在國際民航組織(ICAO)締約國中的排名均從1978年的第37位直線上升，2005年、2006年、2007年連續三年高居第二位。航空運輸的持續增長，行業規模的不斷壯大，使得民航業在我國國民經濟中的地位越來越重要。
通過查閱國內文獻的發現，國內學者對民航運輸業的實證研究成果逐年增多。從民航客運需求的實證研究來看，不少學者從單個航空港或城市之間的角度 進行研究分析。錢倩雲(2010)對上海地區的航空運輸現狀進行了實證分析，通過研究認為航空運輸的發展與區域經濟增長之間有著密切的聯系。通過建立關於民航客運需求和貨郵運量的多元回歸方程，利用1985---2008年間上海市航空運輸發展的相關數據，進行逐步刪除、協整檢驗和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運輸發 展的主要因素。結果表明，進出口總額、工業增加值、人均GDP對航空運輸發展 有長期影響，而第三產業增加值和入境旅遊外匯收入的短期影響較為顯著。在研究全國民航客運需求的文獻中，有很多學者從民航客運需求與GDP關系的角度出發探討GDP對民航客運需求影響[1]。陳力華(2003)採用Y=A+B·GDP的回歸模型對我國民航客運市場今後一段時期的旅客運輸總量、國內航線旅客運輸量、國內航線旅客運輸周轉量、國際航線旅客運輸量、國際航線旅客運輸周轉量等經濟指標進行定量預測。但在作者建模過程中僅僅將GDP作為影響航空客運量的唯一因素進行回歸分析，這樣遺漏變數的風險較大[2]。
根據國內學者的調查結論可知民航客運需求與國民經濟有著密切的聯系。在民航客運市場蓬勃發展的同時，我國經濟也在迅猛增長。經濟的增長會帶動許多項目同時增長，其中就包括出行方式對於飛機的選擇。在有一定經濟基礎的條件下，票價已經不是首要的選擇標准了，省時方便會變得更重要。但反過來一想，他們之間的聯系僅僅只是單向的嗎？換句話說，民航客運可以影響地方的經濟嗎？
我們將從收集到的數據入手，來探究民航客運需求與地方經濟發展的聯系。
二、數據採集與分析方法
2.1數據採集
本文通過中經網、中國統計信息網收集採集數據。
2.2數據分析方法
本文通過matlab軟體的curve fitting函數工具箱進行曲線擬合得到五個城市分別的民航客運需求與GDP之間的函數曲線，利用matlab公式計算相關系數得到民航客運需求與GDP的相關強度。
為方便分析，在這里我們引入相關系數r。r是研究變數之間線性相關程度的量，它定量地刻畫了兩個變數之間的相關程度，一般r≥0.8時,可視為兩個變數之間高度相關;0.5≤r<0.8時，可視為中度相關;0.3≤r<0.5時，視為低度相關; r<0.3時，說明兩個變數之間的相關程度極弱,可視為不相關。
三、民航客運量與GDP的關系分析
3.1 案例
3.1.1沈陽案例分析
沈陽地區民航客運量與GDP數據
沈陽地區民航客運量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算，得到沈陽地區民航客運量和GDP的相關系數r為0.3083，屬於低度相關。
從圖中曲線可以看出，沈陽GDP在2013年之前都在穩步提升，2014年之後的兩年時間經濟略有回升之後一直處於下降的態勢。沈陽桃仙國際機場作為我國區域樞紐機場，已成功躋身國家千萬級機場行列。截止2017年底，擁有航線220條，全年完成旅客吞吐量1734萬人次、貨郵吞吐量15.9萬噸，同比增長分別達到15.9％和2.2％，過夜運力總量突破51架次。近三年來在樞紐建設、航線網路建設、服務品質建設三方面取得了長足的進步，充分具備航空城空港帶動發展能力和條件。沈陽傳統產業基礎雄厚，新興產業發展迅速航空產業國內領先，具有國家航空高技術產業基地和通用航空產業綜合示範區。兩大航空產業戰略載體示範區內依託桃仙國際機場聚集了沈飛民機、沈飛國際、南方航空、順豐速運等核心企業，已初步形成涵蓋研發、製造、運輸、保障等關鍵環節的航空產業鏈。
從數據表明，沈陽的民航客運量雖有所增加，但是沈陽的鐵路運輸在一定程度上也取代了公路運輸和航空運輸。社會的發展離不開鐵路運輸這一基礎設施,為滿足人們生產、生活的需求,鐵路運輸業得到了迅速的發展。同時,鐵路運輸的社會成本也在不斷增加,對能源、環境的影響也越來越大,對社會經濟發展的負效應也更加突出,尋求道路運輸與經濟的協調發展已經成為一個急需解決的現實問題[5]。
3.1.2大連案例分析
大連地區民航客運量與GDP數據
大連地區民航客運量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算，得到大連地區民航客運量和GDP的相關系數r為0.6049，屬於中度相關。
2015年的大連，初步核算，全年地區生產總值7731.6億元，比上年增長4.2%。其中，第一產業增加值453.3億元，增長3%；第二產業增加值3580.8億元，增長0.9%；第三產業增加值3697.5億元，增長8.2%。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大連的全年地區生產總值6810.2億元，比上年增長6.5%。其中，第一產業增加值462.8億元，增長4.1%；第二產業增加值2849.9億元，增長6.7%；第三產業增加值3497.6億元，增長6.6%。三次產業結構為6.8:41.8:51.4,對經濟增長的貢獻率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出，15年第三產業在經濟結構中佔比85.5%，而16年該下滑年份的的佔比為52%，佔比有所下滑。那麼我們可以看出，當城市發展到一定水平，各行各業同時增長時，大連地區的第三產業後勁不足，民航作為客運載體，是第三產業重要一部分，民航的發展水平牽動著第三產業的發展，旅遊業，航行中轉，商務出行等。
從圖中曲線可以看出，大連GDP同沈陽相似，在2013年之前都在穩步提升，2014年之後的兩年時間經濟略有回升之後一直處於下降的態勢。隨著大連對外開放的不斷深化、航運中心建設的穩步推進和全域城市化步伐的加快，大連民航事業近年來呈現出快速化、持續化和大眾化的發展趨勢。2010年，大連國際機場成為全國第16家、東北首家「千萬級」機場，2011年旅客吞吐量超過1200萬人次，在一定程度上標志著大連航空時代的到來[6]。
大連民航雖然具備國際機場使用標准，現有以大型班機為主的國際、國內航線25條，國內可通航的城市31個，國際航線可達日本、朝鮮、美國、加拿大、歐洲和獨聯體等國家和地區，但是大連的海運和其他方式的運輸同樣十分的發達。 大連的管道運輸有輸送大慶原油的專用管線，直通大連港鯰魚灣碼頭。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國際集裝箱航線8條，國內客運航線8條，以及不定期的旅遊船航線。陸海空多種運輸方式組成的主體運輸網為大連港的發展提供了優越的集疏運條件。
目前，大連港與140多個國家和地區有貿易運輸往來，與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結為友好港。由於大連獨特的地理位置使其的海運十分發達，但大連地處東北亞空中航線的中心位置，毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內，分布有近百座城市，背靠大東北（三省一區）和環渤海兩大經濟區，是中國北方發展通用航空的最佳位置。如大連三面環海，若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通，航空運輸是最快捷高效的交通方式。
根據國際經驗，人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點。2012年，東北地區1.1億人口、人均GDP超過7000美元；大連600多萬人口、人均GDP已超過1.5萬美元。大連還是東北地區對外開放程度最高的城市，2012年，大連進出口商品總額占東北地區總量的35%，其中出口占東北地區的42%，因此帶來頻繁的商貿活動和高端國際會議等，通用航空發展具備良好的發展基礎。
航空運輸是大連國際航運中心建設重要內容。海、陸、空、管道等運輸體系不斷完善，現代物流業加速產業集聚，產業層級不斷提升，集疏運體系日益發達，交易品種和交易額都迅速增加，物流、人流、商流越來越密集，對通用航空機場和運營服務的需求越來越迫切。所以除了海運以及其他方式的運輸，民航業在一定程度上也在促進著大連的經濟發展，但是由於經濟的飽和，東北地區的經濟在達到一個頂點之後開始略有下降，這也在提醒人們開始改變生產方式，與時俱進，經過一段時間的產業結構偶的改變和調整GDP就會有一定的回升。
3.1.3天津案例分析
天津地區民航客運量與GDP數據
天津地區民航客運量與GDP擬合曲線
根據一般發展規律，GDP的上升往往伴隨著民航客運量的增長，對於天津和重慶的分析證實了這一點。通過MATLAB畫圖計算，得到天津地區民航客運量和GDP的相關系數r為0.8291，為強相關。
由圖像可以看出，天津的GDP現在正處於不斷上升的趨勢。
天津現有11家航空公司設有機構，其中，國航(5架飛機)、海航(6架飛機)、奧凱(2架飛機)和山東航空設立了天津基地；上航、深航、廈航和春秋航設有營業部。2005年經營天津航線的各航空公司客座率均達到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國最大的支線航空公司--大新華快運航空公司，近期將投入5-7架支線飛機。國航已決定在天津增加1-2架B737飛機。東航將於年內增加一架B737飛機。日航、全日空、大韓和韓亞等外國航空公司均已開通了飛往天津的航線，大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計劃增加貨運航班。由此可以看出航空業在天津的發展前景還是不錯的，隨著客運量的不斷上升也給天津的經濟發展帶來了一定的提升。
3.1.4重慶案例分析
重慶地區民航客運量與GDP數據
重慶地區民航客運量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算，得到重慶地區民航客運量和GDP的相關系數r為0.9829，屬於強相關。
由圖像可以看出，重慶的GDP現在正處於不斷上升的趨勢。
2010年11月14日，國務院、中央軍委頒布《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，決定逐步放開對1000米以下空域的管制，允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行，通用航空產業發展大幕徐徐拉開。重慶市開始著手布局通用航空產業。2012年，兩江航投集團成立，專事招商引資、產業投資和環境打造工作，從通用航空破題，實現產業從無到有。截至目前，重慶市航空產業累計整合引進項目近20個，社會投資超過300億元，初步搭建了通航產業「製造+運營+服務」、運輸航空業動力「整機+零部件」、新型復合金屬材料「研發+製造+供應鏈」的全產業鏈發展格局，並在全國先後創下了5個「唯一」：國家發改委指定的唯一通航全產業鏈試點，唯一擁有通航3個品牌6個機型和1個在研機型的園區，唯一組網運營的低空飛行服務保障系統，唯一針對通航的融資租賃公司，唯一擁有覆蓋通航私商照培訓和在役航線飛行員復訓及培訓的省市。由此看來航空業在重慶市也在逐漸得到重視，隨著人們生活水平的不斷提高，民航客運量的不斷增加，給重慶的GDP帶來了一定的提升。
3.2綜合分析：
從以上的數據可以得知：民航客運發展 GDP先成上升後下降的態勢但是根據數據分析可知重慶、天津這兩個城市依然處於上升階段還沒到這個城市的拐點。當民航持續增長時說明我們的第三產業發展強勁，但人均GDP下降也說明了第一二產業發展存在著一定的問題 。
城市樣本有直轄市，地級市，交通運輸方式有無海運，關於影響要素，運輸方式競爭影響，和地理位置差異已在樣本選取中體現。
國家經濟增長過程中必然促進社會上各行各業的發展，而各行各業在各自的發展壯大過程中也會同時帶動國家的總體經濟增長。就民航事業與我國經濟增長而言，兩者的關系也必然會呈現出一種相輔相成的狀態。但是兩者給予對方的促進作用必然不會是完全相等的，民航發展對經濟增長無疑是有一定的促進作用。首先它促進當地經濟發展，航空服務與運輸行業對機場所在的經濟帶動和促進作用，這些年來已經日益彰顯。民航產業是超大型規模化的現代產業，其內部包含了為數眾多的崗位與職務，根據CNN於2011年發布的最新統計數據來看，在全球范圍內與航空產業有直接關系的工作崗位多達2000萬個，民航產業的發展在很大程度上拉動了當地的勞動力就業水平的提升。同時，民航業的發展也帶動了相關產業加速發展，如旅遊業等。民航業的發展不僅可以帶動當地原有的產業與行業更好更快的發展，而且能夠通過航空產業的發展促使新的經濟增長點的產生。
但在對我們所抽樣、建立數學模型研究的幾座城市中，我們發現在沈陽、義烏和大連這三座城市，均出現了民航運輸總量逐年上升，但自身經濟有發展峰值的現象。換而言之，在城市發展不夠成熟的時候，民航發展與城市發展有正相關關系，但隨著城市的發展，二者相關性越來越低。相較發達國家，我國民航起步較晚，運作方式與體系大多依託國外發展模式，自主獨立發展程度低，在許多方面沒有自己的體系和自主權，不僅僅是發展受制於人，其中還有目前民航的運作是否具有中國特色？是否走出了我們自己的民航發展之路？我國民航業整體發展水平一般，行業發展還不夠成熟，通用航空等其他領域開發較少，民航更多隻是客貨運輸的載體。那麼當出現民航客運量逐年上漲，但當地人均GDP下降時，我們應從兩處著手作為問題的切入點。一是，第三產業的發展對當地經濟貢獻是否佔比不高，第一二產業發展是否遇冷？二是，民航業的發展水平是否與城市的發展水平不相匹配，能不能很好的對當地經濟發展做出有份量的貢獻。
民航業不僅是一項服務於大眾的公共產業，而且可以通過合理規劃與設計，將民航業納入到當地的經濟建設整體規劃當中來。沈陽、大連城市出現的峰值拐點，對尚未出現拐點的重慶和天津也有著參照意義。對於天津市，今年來發展稍顯疲態，城市發展遇冷，所以短期內拐點或許不會出現，現階段的天津民航運輸能力還沒有不能夠滿足第三產業發展需求，成為產業發展限制短板。工作重心應更多探索自身多元發展對城市發揮更多的帶動作用，如新加坡香樟機場。而對於重慶而言，良好的互聯網運作，重慶無疑成為了新一代人們心中度假聖地。這無疑對重慶第三產業的發展起了強勁的帶動作用，重慶市也積極建設旅遊型城市，進行這必要的文化豐富和基建。重慶市，三區布局機場，重慶江北國際機場，重慶萬州五橋機場，重慶黔江武陵山機場。江北國際機場是4F級民用國際機場，是中國八大區域樞紐機場之一；2013年12月成為中國五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸，貨郵吞吐量110萬噸，飛機起降37.3萬架次。重慶三座機場每年可保障年旅客吞吐量達到4756萬次，從而很好的服務於重慶文化旅遊城市這一定位。重慶更應關注民航運輸量是否與城市發展相關系數有所下降，來及時調整，從而更好的配合城市發展。
天津和重慶的航空業一直在穩步的不斷向前，一直在受到政府和市民對重視，並且天津重慶的運輸方式相對大連類似沿海城市來說競爭力較小，這也是目前航空業帶給城市GDP貢獻的一個方面。但隨著時代的不斷發展，我們的產業結構也要隨之變化，天津和重慶的GDP可能也會經歷一個衰退的過程，從而我們來更好認清時代趨勢，提高航空業的發展。
通過調查研究，拐點的出現更多意味著，民航運輸與當地經濟發展相關系數的明顯下降，我們可以通過研究相關系數的變化來推測當地經濟發展結構和民航自身發展是否與城市發展協調一致。及時調整，以達到二者協同發展，互相促進的局面。
四、結論
我們可以藉助民航運輸量和當地經濟發展的相關程度，適度推測當地經濟布局以及各個產業發展現狀，提前合理採取對應措施。
從增長速率的角度去看，當地方經濟的發展迅速時，民航客運需求也迅猛增長，發展緩慢時，民航客運需求也會相對降低。也就是說在城市發展不夠成熟的時候，民航發展與城市發展有正相關關系，但隨著城市的發展，二者相關性越來越低。民航對地方經濟貢獻會逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處於發展狀態，民航客運量也在不斷上升的同時地方經濟也在不斷增長，二者協同發展，而沈陽，大連經濟處於衰落狀態，二者相關系數則明顯低於天津、重慶。
通過上面闡述的民航客運需求發展與地方經濟增長之間的關系，我們可以得出一個結論，那就是至少到目前為止，在全國范圍，民航產業的發展與地方經濟增長之間都呈現出一個正相關的關系，但並非是簡單的線性關系，二者是相輔相成的。目前而言，在兩者的促進作用強弱來說，地方經濟增長對民航客運需求的促進遠遠大於民航客運需求發展對地方經濟增長的作用。總體來說，民航產業的發展雖然在一定程度上帶動了當地經濟的發展，但其對地方經濟發展總體增的推動作用不是特別明顯。在地方經濟日漸成熟快速發展時，我國民航大概率上很難再與之保持協調同步發展。
我們可以統計每年的地方經濟中民航業的佔比，設其佔比為a。通過a的大小我們可以判斷當地經濟與民航業的發展狀態。比如當地的經濟發展迅速，但是a卻沒有變化或者變小，這與預測模型不符。這說明當地的民航業沒有正常的發展或經濟來源單一，然後再去分析原因改善情況，有助於該地區的經濟發展。比如某個城市發現了大量稀有礦物，通過售賣這些礦物經濟得到了增長，但民航業卻沒有得到發展，投入一定的經濟到民航業後可以讓礦石售賣渠道變廣，經濟增長的同時a會變大，帶動其他比如煉鋼廠之類的副業擴張，逐年統計當地a值與經濟發展情況，直到a正常時就可以說明當地經濟已平穩發展，改善了經濟來源單一的不利條件。還可以通過a值的變化速率來判斷城市的經濟發展狀況，隨著a的降低可以知道當地經濟發展趨於飽和，這也可以作為評價當地經濟的一項指標之一。
所以對於今後民航業的發展我們還是具有一定的挑戰性。首先民航運輸企業是一個非常復雜的企業，不僅需要強而有力的戰略管理系統，而且需要完善的戰略實施步驟。以及戰略完成之後的應急預案。通過這樣的方式，能夠保證戰略的有效實施。完善行業監管系統來確保企業高效的運轉，主動的吸取美國日本等民航業較為發達國家的改革經驗，完善相關法律法規方面的成功經驗[8]。其次，想要在市場競爭日漸激烈的當下，保障我國航空運輸業的活力，就必須主動的融入到市場當中，積極的面對航空運輸自由化帶來的困難，並積極參與到國際市場當中。而民航企業想要有效的參與到國際市場當中，就必須努力尋找合適的發展合作企業，從而建立合作共贏的市場體系，共同完善航空運輸網路，只有這樣我們才能從彼此的長處中學習並利用先進的經驗，促進我國民航業發展[9]。部分城市面對GDP的下降，民航企業還需要進行戰略轉型，努力提高運輸能力和公眾對民航服務的滿意度[10]。大力發展戰略性新興產業通用航空，涵蓋通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。總而言之，面對全球背景下的民用航空運輸業的競爭力和國內生產總值的不斷變化，我國應該大力發展民用航空運輸業，不斷提高其管理制度，並運用合理的發展戰略，通過不同角度去提升民用航空運輸業的整體實力，才能夠在市場中得以生存，不斷學習國外的先進制度和技術，並且結合我國的實際情況，提出符合我國民航業的發展措施[11]。
6. 奈及利亞地理位置及國內政治和經濟情況如何
奈及利亞聯邦共和國，又譯為奈及利亞（台灣），位於北緯06度27分，東經003度24分，處於西非東南部的國家，位於非洲幾內亞灣西岸的頂點，鄰國包括西邊的貝南，北邊的尼日，東北方隔查德湖與查德接壤一小段國界，東和東南與喀麥隆毗連，南瀕大西洋幾內亞灣。奈及利亞是全非洲人口最多的國家，有許多民族和豐富的天然資源。
奧巴桑喬執政後，調整內外政策，不斷完善政治體制，倡導民族和解，緩解社會矛盾，推行經濟改革，政局逐步穩定。亞拉杜瓦就任以來，繼續倡導民族和黨派和解，爭取解決南部產油區安全問題，逐漸贏得國際社會認可。
奈及利亞是非洲最大的石油生產國和世界第六大石油出口國，也是石油輸出國組織OPEC（歐佩克）成員國 奈及利亞石油園區
之一。尼原為農業國。七十年代起成為非洲最大的產油國，農業日漸萎縮。資源豐富。奈及利亞石油天然氣資源十分豐富。自1970年代以來，石油出口逐漸成為該國最主要的經濟來源。石油出口收入占出口總收入的98%，占國家總收入的83%。在2006年，奈及利亞的國內生產總值列表（國際匯率）達114.69，居非洲第三，僅次於阿爾及利亞
7. 重慶大概有多少家做外匯的投資公司
大概有四十幾家吧抄....但是大部分除了做外匯還要做期貨
黃金
股票
現貨
基金。
只做外匯的公司很少
也有幾家是只做外匯交易的
比如
奧凱企業管理咨詢有限公司
在重慶江北觀音橋茂業時代大廈33-33
我就是這加公司
投資顧問
李川
8. 本人經歷的重慶騙子公司！
重慶海耕商貿有限公司（忽悠人的）
西南財經網（忽悠外省人的）
艾瑞投資（忽悠求職者的）
9. 武漢天河國際機場訂機票電話是多少-
團隊宣言：發揚「能幫就幫精神」… 補充： 武漢天河機場每日特價打折機票預訂電話：４○○一６６３３—２８２ （電子客票） 機場售票處電話：４○○一６６３３—２８２←<業務咨詢>+<訂票服務> 機場作用 1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。機場2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。 3、對飛機維護和補給的能力。 4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。 5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。 6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。 7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。 8、跑道要有足夠的強度，能抵禦大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，並有較大的安全冗餘。 各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，只要採用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，徹底解決以上問題。 機場售票處電話：４○○一６６３３—２８２←<業務咨詢>+<訂票服務> 購票需知 1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前２１－７天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50％的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。 行李需知 一、關於行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是繫上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。 2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮鬍刀，隨時整頓儀容。 機場需知 行李托運、換登機牌 您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。 購買機場建設費 您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。 安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架。原有的737-200型已全原裝波音737客機部退出運營。 具體的各型號總數及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括弧內數字為具體架次，海南航空機型數量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況) -300型共106架：中國國際航空公司（30）、中國東方航空（18）、中國南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）； -300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國郵政貨運航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7） -400F型共5：中國郵政貨運航空（5） -400型共9架： 海南航空（9）； -500型共1架：廈門航空（1） -700型共134架：中國國際航空（20）、中國東方航空（39）、中國南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國聯合航空（2），昆明航空(4)； -800型共318架：中國國際航空（64）、中國東方航空（13）、中國南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國聯合航空（6）、奧凱航空（4）；波音737-800客機-900型共5架：深圳航空（5）； 中國澳門地區航空公司沒有波音737；中國香港地區的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F 中國台灣地區民航方面，中華航空公司（10）台灣地區還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。 中國民用航空局2010年3月15日向國內航空公司下發指令，超過450架在華運營的波音737系列客機的機翼升降舵控制裝置因為存在安全隱患，將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。
記得採納啊
10. 重慶大概有多少家做外匯的投資公司
大概有四十幾家吧....但是大部分除了做外匯還要做期貨 黃金 股票 現貨 基金。 只做外匯的公司很少 也有幾家是只做外匯交易的 比如
奧凱企業管理咨詢有限公司 在重慶江北觀音橋茂業時代大廈33-33 我就是這加公司 投資顧問 李川