飛鴿車業股票

① 飛鴿的產品

2009年，順應消費者對電動車防雨遮陽篷的需求，建立在防雨、遮陽、擋風於一體，令所有二輪車族擁有一個舒適、便捷、休閑時尚的騎乘空間，真正做到比轎車更便利、更經濟。讓人們得到「二輪轎車」的高檔享受。作為「二輪轎車」的新潮產品專業經營公司，華鑄興業以關注百姓民生為根本出發點，全力打造出更多符合百姓出行所需求的科技實用產品。
從100%到1.6%，國有資產在整個天津自行車行業中佔有份額的變化，是一個標準的「國退民進」過程。「飛鴿」的膨脹、衰落直至今天的新生，終於一步步回歸正常。然而，要恢復往日的榮光，對它來說已是一個無法實現的夢。中國周刊記者 馮翔天津報道
天津，東麗區程林工業園，大道上塵土飛揚，運送貨物的卡車迎來送往。
「你是找中國飛鴿？」賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能准確無誤地指出方向，即使它遠在一兩公里外。「飛鴿」現在的名字是「天津飛鴿車業製造有限公司」，剛搬到這里三個多月。
這是「飛鴿」的最近生存狀態。在網上能查到的，「飛鴿」在西青區、北辰區的兩個廠區已成往事，更勿論位於天津市區六緯路的老廠。那個曾經隨著一輛輛自行車傳送到全世界50餘個國家和地區的地名，現在佇立著一片寬闊的住宅小區。廠房早已賣掉抵債。
「飛鴿車業」副總經理高用亮對《中國周刊》記者說：現在的「飛鴿」年生產量為120萬輛。其中一部分為貼牌代工。
這個數字，在天津市每年的4700萬輛自行車產值中，並不出眾。與它自己的過去相比，只能用「柔弱」來形容。曾幾何時，「飛鴿」這個中國人耳熟能詳的名字，就是天津自行車產業的代名詞。 作為中國自行車的發源地，天津的名字從來就與「飛鴿」聯系在一起。1950年，新中國第一輛全部自行設計製造的自行車在天津自行車一廠出生，取名「飛鴿」。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中，「飛鴿」與上海的「永久」「鳳凰」出盡了風頭，被稱為中國三大自行車品牌。
「六五」「七五」期間，天津市政府先後投資2.4億元，對「飛鴿」進行大規模技術改造。自解放以來到1980年代末，以「飛鴿」為領頭羊的天津市自行車產業累計上交國家利稅60多億元，是天津市的支柱性產業之一。
當年的技術工人，現在的技檢部長趙志國回憶：作為「飛鴿」的工人，他們享有一項贏得社會普遍羨慕的福利：在物資憑票供應的年代，他們每人每年可分到一張購買「飛鴿」的票券。在自行車、手錶、縫紉機被稱為中國家庭「三大件」的年代，這張票太珍貴了，經常是早早就被親朋好友預定：「我明年結婚，你那車票千萬給我留著！」
當時的婚禮，一輛嶄新的「飛鴿」往往便是女方的全部陪嫁，贏來陣陣艷羨。許多人因實在弄不到一張購買自行車的票券，只能自己想方設法收集自行車的零件，自己「拼」一輛。
1988年，包括另一個著名自行車品牌「紅旗」在內，全天津市的自行車產業都集中到「飛鴿」名下，成為3萬多人的「飛鴿集團」。這是計劃經濟時代，「飛鴿」輝煌的最頂端：國有資產佔全市自行車產業份額100%，年產量661萬輛。1989年2月25日，美國總統喬治·布希對中國進行訪問。時任國務院總理李鵬在北京釣魚台國賓館會見他，並贈送他們夫婦兩輛飛鴿牌自行車，作為「國禮」。從此「飛鴿」順利進入美國市場，它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。
頂點之下，隱藏著巨大的危機。「飛鴿」作為大型國有企業，靠的是兩大法寶：政府指令下的銀行貸款，和包銷全部產品。幾十年來，「飛鴿」基本只有兩種顏色：黑色和綠色。
天津大學企業戰略與文化研究所教授和金生領銜的一篇論文形容當時的「飛鴿」：「保守、狹隘、自大、唯我獨尊」，「具有鮮明的國企特色」。原因是「企業不直接面對市場和顧客，所要做的就是聽從行政命令進行生產」。 政指令對「飛鴿」的負面影響，從上世紀八十年代中期開始，初現端倪。如果把吉利汽車的標識取下，換成寶馬的車標，以圖讓一輛汽車的售價提高，行嗎？
當然不行。然而，這種類似的行為並不是假設，而是現實。「飛鴿」和「紅旗」當年就曾在政府指令下，做過這樣的違心之舉。原因僅僅在於，一輛「飛鴿」的價格比一輛「紅旗」要多二十塊錢。
可以想像當時的尷尬場面：服從領導，移交了技術資料、設計圖紙，「飛鴿」人心懷不滿，認為搶了自己的市場；「紅旗」人也不情願，便宜耐用是當時的26型「紅旗」一大賣點，該車素有諢名「不吃草的小毛驢」，走俏於農村市場。自己的品牌要被取消，誰樂意？
兩個廠面臨同樣的工作任務：廠長給副廠長做思想工作，副廠長給車間主任做思想工作，車間主任給車間副主任做思想工作……
兩個工業品牌的統一，談何容易。需要改圖紙、改模具、改車床，何況還是兩個定位、市場都不一樣的品牌。由「紅旗」改成的「飛鴿」很快被民間稱為「假飛鴿」，進而連累了整個「飛鴿」的銷售。「永久」「鳳凰」趁機搶占市場份額……
其時為1986年左右。改革進行了一年多，被迫中止。「改革是失敗，但是當時也有好處。誰得了好處？政府。」當時的集團總經理蕭慶源對《中國周刊》記者說。他試圖從積極的角度談那次改革的意義：天津市當時正是加緊進行市政基礎設施建設的時期，資金極度短缺。「紅旗」改「飛鴿」，當時的確增加了一些銷售收入。這筆多出的錢，自然作為利潤上交，用來修建了天津市的中環線等幾條重要公路。
十幾年後，「飛鴿」人因工廠衰落，他們的退休金、醫療費長期被拖欠。沒有人能料到這樣的後果。
1990年代開始，席捲全中國的體制改革擴展到了自行車行業。政府這才發現，自己已經逐漸扶不住這個龐大而附加值極低的產業了。從1990年開始，天津市輕工業局向民營企業大量發放自行車臨時生產許可證，另一方面減少乃至停止對自行車產業的投資，並將這一行業認定為「國有資產退出的行業」。
在這種形勢下，眾多民營企業、鄉鎮企業迅速加入自行車行業。可憐當時的「飛鴿」基本上只會製造26、28兩種車型，連中國女性的普遍選擇——24型號的自行車都極少。要改個車型，需要至少兩年的時間。「有個比方：河凍冰了。咱們回去開動員大會，開始設計冰車。人家民營企業直接拿個冰爬犁往上一放：五毛錢一位；結果發了。等咱們明年把冰車做好了拿來，河都化了。」一位當時的「飛鴿」高管說。
截至1998年，飛鴿集團潰不成軍，連續5年虧損，累計達3億多元，人員大量流失。而與此同時，民營企業利用「飛鴿」走出去的技術、管理人員，步步做大。天津市一位區長說了一句話：「一隻鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。」 1998年，幾百名「飛鴿」的老員工走上天津的中環線、外環線，用堵路的方式表達他們的訴求。因為「飛鴿」名氣太大，影響也大，當時的廠長和書記雙雙下課。此事標志著「飛鴿」的徹底衰落。
之後，沒人願意接手這個爛攤子，甚至集團指派當時的副總經理去兼任廠長也被拒絕。最後還是行政指令起作用：再不去，立即宣布撤職！「飛鴿」這才算有了廠長。
今年64歲的龔孝燕，當年是飛鴿集團的副總經理，主管「解困工作」。對那段日子，她不願意用「不堪回首」這樣的詞。跑市政府、區政府、勞動局、經委、工會、工商局，一個個衙門求來求去給工人找政策，找待遇，找出路。連廠房分開出租是否合乎規定，都要她去找相關的政府官員，硬把人家拽來現場辦公——職工們紛紛另謀出路，或掛靠在集團下單干，飛鴿集團的下屬企業三年就增加了一百家。大雪天的深夜，她獨自一人跟幾百名下崗職工談判，苦口婆心幾乎是央求他們不要有過激行動……那段日子給她留下了糖尿病、高血壓和一身的病。一次導致她險些半身不遂，不得不提前退休。
「她(龔孝燕)那段時間至少給工人要來六七百萬。」一位老飛鴿人說。對於個人來說，這個數字足夠巨大和值得自豪。但要挽救飛鴿集團，只能是杯水車薪。據曾任財務審計處副處長的高用亮回憶，當時飛鴿集團一個下屬廠每個月給退休工人看病的費用就高達數百萬元，整個集團要想翻身，每個月需要1.5億到2億元之間。每時每刻都在增長的銀行貸款和企業欠債的利息，對當時的「飛鴿」來說，都是天文數字。
根據飛鴿集團對提供的數據，當時市面上的自行車售價為200元左右，而一輛「飛鴿」的成本是600元。那些兢兢業業一輩子的老工人苦心鑽研節約成本，一個七十幾道工序的車鈴才掙幾厘錢；架不住「飛鴿」龐大的非生產部門人吃馬喂：企管辦、質管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫院、技校、職工大學……計劃經濟時代，這樣的冗大結構是一切企業的最終發展方向。
1999年，中央下發《關於國有企業改革和發展若乾重大問題的決定》，要求分離企業辦社會的職能，逐步把所辦的學校、醫院和其他社會服務機構移交地方政府統籌管理。對「飛鴿」來說，已經晚了。
越生產越虧損，成為政府決心從這一行業中退出的重要原因。現在的「飛鴿」，以上部門全部裁撤。僅剩的幾個部門也變成了生產人員兼職。 困境中的飛鴿集團，最大的優勢就是「飛鴿」這個名字。再拖下去，不是辦法。飛鴿集團想了個辦法：「砍樹留根保品牌。」即：剝離一部分生產能力，抽調精幹人員、技術和設備，另行組建一個企業實體，飛鴿集團以有償形式將「飛鴿」這個品牌轉讓給它使用。這樣，就把原先的債務由集團一身扛下，新的企業實體可以輕裝上陣了。
1998年，飛鴿集團又咬牙貸款1500萬，成立了全資的「飛鴿自行車公司」，趙志國和高用亮都在其中。一年時間，這個公司盈利了1000萬元。然而，它能看著擁有上萬職工的老集團債務纏身，無動於衷么？1000萬盈利全部被集團抽回救急，公司又辦不下去了。
「當時有個比方：我們是一艘小潛艇，集團是一艘航空母艦。我們這潛艇能拖動航空母艦么？」高用亮說。
明晰法律的人不難看出，「砍樹留根」並不能一下讓「飛鴿」拋下包袱。1999年，上海寶鋼集團對「飛鴿」拖欠它多年的鋼材款1400萬元，提起訴訟並要求查封「飛鴿」品牌，准備逼它拍賣。這時候，政府終於對「飛鴿」多年來的貢獻給以了回報。天津市政府介入，與上海方面反復交涉、溝通，最後於2002年達成還款協議，使「飛鴿」倖免於難。還有幾次類似的危機，都被政府出面化解。
很難說清，是不是這次訴訟推動了「飛鴿」的改革。這年，第二次「砍樹留根」奠定了今天「飛鴿」的合作形式：合股經營，公私合營。天津市西青區的一家鄉鎮企業騰達公司出了土地、廠房，天津市經委下屬的華澤投資公司拿出400萬元，跟飛鴿集團一起成立了「飛鴿自行車有限公司」。2004年，民營企業泰美公司的老總張健加上「飛鴿」的管理層，以個人名義注資808萬元，三個國有股東持有的股份縮減到58%。2007年，這個公司的年產量曾達到過130萬輛。
然而，在這種經營形式下，股東之間又出現了矛盾。「當時的股權很混亂，不明晰。比如說我們飛鴿集團用來入股的設備，都是很多年前的舊設備，沒有計算折舊費；總股份1924萬元，僅廠房就價值670萬元。」高用亮說，當時的各方股東要求「飛鴿」以品牌入股。而在國有股份不佔優勢的形勢下，這就等於出讓「飛鴿」品牌。這促使「飛鴿」進行了第三次「砍樹留根」。
2009年3月，天津飛鴿集團出資退了各方股份，採取了「管理者持股」的運作模式。它出資500萬元，原副總經理張金瑛個人出資300萬元，並擔任總經理。在東麗區租下一片廠房，成了「飛鴿」的新巢：「飛鴿車業製造有限公司」。
「她(張金瑛)的300萬元，應該也是幾個朋友湊的。」一名「飛鴿」員工援引一條未經證實的消息說。
800萬元，成了新「飛鴿」的全部資本。這一下產權徹底清晰了，生產設備也全部換新。「飛鴿」終於成為一家徹底的現代企業，得以卸下包袱進行市場競爭。但這樣的規模，在天津市的自行車產業中已排不上號。
生產「飛鴿」的，還有飛鴿集團旗下的兩個小企業：「飛鴿電動車有限公司」和「飛鴿電動三輪車有限公司」。都是國有與民間資本合資。再加上與「飛鴿」一樣衰落的「紅旗」，根據天津市自行車行業協會向《中國周刊》提供的數據：整個飛鴿集團的資產，在全天津市的自行車產業中只佔1.6%的份額。

② 奧美屬於飛鴿自行車屬於嗎

飛鴿自行車是中國完全自主的產品，全名【天津飛鴿車業製造有限公司】，有很多傳聞飛鴿不行，實際他們只是那假貨說話，目前天津飛鴿車業製造有限公司主要是賣碳素車，價格有點貴不親民，普通的鋁車配置也很低，如果是入門車推薦捷安特美利達，不推薦買飛鴿，飛鴿假貨多得嚇人！
再看看別人怎麼說的。

③ 永久鳳凰是不是早就倒閉了，是不是別的廠商買的授權在生產銷售

截至2019年8月7日，永久鳳凰並沒有倒閉，現在還在。「永久」是上海永久股份有限公司的簡稱，「鳳凰」是上海鳳凰自行車股份有限公司的簡稱。目前兩家公司是中國自行車行業的龍頭企業。

市場上生產銷售的「永久牌」和「鳳凰牌」自行車，都是這兩家公司授權經銷的。

上海永久股份有限公司

上海永久股份有限公司從事自行車的歷史最早可追溯到1940年，它是中國最早的自行車整車製造廠家之一。

新中國成立以後，它作為最大的國有自行車廠為中國自行車行業的發展作出了不可磨滅的貢獻，永久研製了統一全國自行車標准、規格的標定車，又開發了中國第一代660MM輕便車、載重車、賽車及電動自行車、LPG燃氣助力車等產品。

上海鳳凰自行車股份有限公司

上海鳳凰自行車股份有限公司為鳳凰股份有限公司子公司，產品主要為鳳凰牌自行車。1993年7月29日，經上海市經濟委員會批准由原上海鳳凰自行車公司改組為上海鳳凰自行車股份有限公司。

原上海鳳凰自行車公司是1992年以上海自行車三廠為主體,兼並上海自行車二廠,聯合上海自行車四廠組建而成的。

(3)飛鴿車業股票擴展閱讀

1、上海永久股份有限公司

半個多世紀以來，永久品牌自行車已生產銷售近10000萬輛，成為中國單一品牌、單一產品消費者最多的交通產品，為國家創利稅達30多億人民幣。其主體產品自行車在2002-2007年連續六年國內銷量第一，電動自行車2005年銷量突破20萬輛。

產品遍布全國各地，並遠銷歐、亞、非的五十多個國家和地區，年銷售額超11億元。它作為中國自行車行業最早實行現代企業制度改革的企業，1993年開始整體改製成中國上市公司，A、B股股票先後在上海證券交易所上市。

2005年又作為中國含B股的首家A股公司實行股權分置改革，為中國社會經濟發展作出了巨大的貢獻。

2、上海鳳凰自行車股份有限公司

上海鳳凰自行車股份有限公司奉行質量、品種和服務與時俱進不斷創新的品牌營銷理念，堅持實施品牌戰略和可持續發展戰略，不懈拓展國際市場。公司已經在印尼、迦納和迪拜設立了貿易代表處，2008年又在日本建立了合資的日本(鳳凰)公司。

在鞏固傳統出口市場的同時，公司致力於拓展了美國、日本等發達國家市場，特別是美國市場已成為公司最大的出口國別市場。

公司在世界上30多個國家建立了代理經銷網路，年均出口國別超過50個國家。為了取得競爭優勢，謀求長期發展，公司率先在國內同行業中通過了ISO9001(2000版)的質量保證體系的國際認證。鳳凰牌自行車繼續保持著強大的生命力與廣闊的發展前景。

④ 折疊自行車推薦

一、永久Forever

始於1940年，較早從事自行車整車製造的廠家，從事自行車/電動自行車/童車等系列產品研發生產的企業。

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貨號: QH2888

速別: 單速

車架材質: 高碳鋼

剎車類型: 後抱剎

輪徑尺寸: 16英寸 20英寸

參考報價：980

二、鳳凰PHOENIX

鳳凰，代表著中國工匠精神和海派文化，源自1897年，並於1993年成功上市，她不斷與時俱進，積極創新發展，對文化的深度傳承孕育著突破革新，賦予鳳凰新的品牌內涵，讓其重新煥發出耀眼奪目的光芒。

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型號: A3

車架材質: 鋁合金

輪圈尺寸: 20英寸

參考報價：6999

三、菲利普PHILLIPS

嘉興市菲氏順風電動車有限公司位於長三角中心嘉興市區，北接上海、江蘇、南瀕杭州灣，西倚太湖，既融匯在繁華似錦的現代大都市城市圈中，又閃爍著江南文化的靈氣與清秀。

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貨號: YT5.0

車架材質: 高碳鋼

車架類型: 硬車架

參考報價： 1993.75-3556.25

四、DAHON大行

大行科技(深圳)有限公司，前身是DAHON深圳生產基地，在一如既往的追求創新的過程中，成立中國大陸規模宏大、高水準的成車測試中心，抓住歷史機遇，於2007年更名為大行科技(深圳)有限公司。

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貨號: HAT060

車架材質: 高碳鋼

腳踏類型: 普通腳踏

參考報價：2396

五、捷安特GIANT

始於1972年台灣，享譽世界的自行車品牌，隸屬台灣巨大集團旗下，全球自行車生產及行銷規模較大的企業，1992年進駐中國大陸市場。

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貨號: 854519

速別: 21速

車架材質: 鋁合金

制動系統: 雙碟剎

車架類型: 硬車架

參考報價：1898

⑤ 天津飛鴿車業發展有限公司和天津飛鴿車業製造有限公司是一家嗎

是一家，拆分業務

⑥ 飛鴿電動車是哪生產的

天津飛鴿車業製造有限公司生產的自行車是你們知道的老牌子。更是中國第一輛自行車，而這個廠子出的電動車叫做金鴿。。。。。。買的時候一定要注意！！！而且你買車的時候他的保修卡上打的一定是『天津飛鴿車業製造有限公司』如果不是那就不是這個廠子出的。。。飛鴿電動車的牌子N年之前就轉讓出去了。。。

⑦ 天津自行車飛鴿牌第一輛是什麼時候出廠的

飛鴿自行車 新中國第一輛國產自行車
文/孟凡紅

1965年，飛鴿自行車的生產突破40萬輛。這個時候，飛鴿成為全國最大的自行車廠。

盡管到七八十年代，飛鴿自行車才迎來日產萬輛的鼎盛大發展時期。不過，現任飛鴿車業有限公司副總經理高用亮說：「六十年代對飛鴿自行車是一個承上啟下的重要年代。1950年天津自行車廠生產出新中國第一批自行車——飛鴿自行車。經過五十年代的探索，六十年代的發展，才會迎來七八十年代的鼎盛。」

六十年代的飛鴿自行車，已經開始出口到美國、日本等國家。傳統造型的「黑老虎」自行車成為飛鴿對外的一個形象。

新中國第一輛自行車

1950年7月5日，新中國第一批自行車誕生了。

這10輛樣車，是經過天津自行車廠的三百名工人兩個多月研製出來的。為了這10輛樣車，1949年劉少奇來工廠視察，親自調撥13萬斤小米作為恢復生產的經費，鼓勵工人們搞革新造新車。果然，工人們生產出了「新中國一代堅固、耐用、輕快、美觀的自行車」。工人們覺得這些車子又結實、又輕快，兩個輪子就像翅膀一樣，又正值世界和平運動，工人們提議：「就叫飛鴿吧。」

所以，就有了現在的飛鴿。不過，現任飛鴿車業有限公司副總經理高用亮說：「飛鴿自行車是有著很長歷史淵源的。1936年，日本實業家在天津建立昌和工廠，生產鐵錨牌自行車。後來，國民黨接管了昌和工廠，生產的自行車品牌改為勝利，後來又改成中字牌。新中國成立之後，將廠名改為天津自行車廠，生產飛鴿牌自行車。」

1958年8月，毛澤東主席參觀飛鴿牌自行車（飛鴿車業公司供圖，更多老照片 >>）
經過十幾年的發展，1965年，飛鴿年產量已經達到40萬輛。「當時，全國有四大品牌，鳳凰、永久、飛鴿、紅旗，飛鴿的產量是最大的，並且開始出口到一些國家和地區。」高用亮說。

不過，讓飛鴿走入「日產萬輛」的鼎盛是在80年代了。1987年，飛鴿擁有8000多名工人，年產量達到368萬輛。「當時的效益非常好，許多貨車都要排隊到廠子這里拉貨，每月都有幾百萬甚至上千萬的利潤，當時飛鴿是天津的納稅大戶，為天津的發展做過很大貢獻。」高用亮說。

在飛鴿工作已近三十年的質檢部部長趙志國說：「我大學畢業後，被分配到飛鴿工作。許多同學都非常羨慕我。那時候國家在物資方面，尤其生活用品方面，大多數是憑票、憑本供應的。自行車也是屬於憑票供應的產品，非常緊俏。我剛到飛鴿，就給了我一張26寸輕便車的車票，然後就有了一輛屬於自己的飛鴿自行車。在路上騎著這輛車感覺特別自豪。」

而趙志國的大學同學們，都向趙志國打聽「能不能搞到一張車票給我，想佔一點你的光」。「那時候只要在飛鴿工作，無論是普通工人還是技術人員，都是一件非常自豪的事情。」趙志國說。

國禮飛鴿

1974年，美國總統老布希在北京任駐華聯絡處主任時，就和夫人經常騎著飛鴿自行車穿行於北京的大街小巷，被大家稱為「騎自行車的大使」。

1989年，老布希就任總統訪華的時候，天津自行車廠接到一個特殊任務，送兩輛飛鴿自行車給老布希總統夫婦。「老布希總統訪華的時候，向我們當時的國務院總理李鵬提到非常希望有一輛飛鴿牌自行車。李鵬總理通過天津市政府部門和我們廠聯系接洽，我們當時正好推出兩款新產品823型和824型車。這兩款車型非常漂亮，車身乳白，果綠相映，色澤非常柔和協調。經過技術人員的悉心調試，這兩輛車被送到了中南海。布希夫婦在釣魚台國賓館騎上了『國禮』飛鴿自行車，連聲說『好極了』。這是飛鴿第一作為國禮送給世界政界要人。」高用亮說。

後來，1990年，飛鴿自行車又一次作為國禮送給社會主義國家古巴的總統卡斯特羅。2006年，飛鴿又把當時研發出來的碳纖維新材料自行車送給了義大利總理普羅迪。「普羅迪總理是自行車運動愛好者，對世界各個品牌的自行車都非常了解。當時外交部把這個任務安排到我們公司後，我們就把最新款的碳纖維新材料自行車送給了普羅迪總理。他收到我們這份禮物後非常高興。」高用亮說。

不過，質檢部部長趙志國說，飛鴿自行車不僅是國禮，還經常做一些特殊的定做，比如給曾經的第一高人穆鐵柱定做自行車。「八十年代，那時候主要代步工具就是自行車，由於穆鐵柱身高比較特殊，他提出來希望能夠按照他的身材比例定製一輛自行車。我們的技術人員就為他重新設計了一輛自行車。穆鐵柱收到自行車後，說終於能騎上一輛舒適的自行車了。」趙志國說。

國禮自行車飛鴿，還是七八十年代許多女孩出嫁時夢想的嫁妝。那時候，姑娘出嫁時要有三大件，自行車、縫紉機、手錶。「在那個物資匱乏的年代，自行車是作為大件來使用的。北方一般以飛鴿自行車為主。那時候擁有一輛飛鴿自行車，就像現在有一輛豐田轎車差不多。」高用亮說。

股份制改革之路

九十年代，飛鴿從鼎盛走入低谷。

高用亮回憶到，隨著市場經濟的介入，廠里的一些管理方式、產品結構明顯跟不上變化。自行車行業本來就是一個附加值很低的行業，屬於勞動密集型企業。九十年代的時候，天津民營自行車企業發展很快，而且推出許多新款，比如色彩鮮亮的山地車等；飛鴿還是用傳統的「黑老虎」來打天下。而且，當時的國企就是一個小社會，又辦醫院，又辦幼兒園，什麼結構都有，負擔沉重。九十年代後期，企業經營非常困難，欠銀行許多貸款，連職工發工資都很困難。

那是飛鴿一段艱難的時期。「許多職工因為發不上工資離開了飛鴿。許多職工還一下子不能適應這種變化，一個明星企業怎麼一下子就效益不好了呢？那是飛鴿一段非常痛苦的時期。」高用亮說。

在痛苦的思考之後，1998年，飛鴿實施了第一個股份制改革。天津自行車廠拿出來一部分優質資產，組建了天津飛鴿自行車公司。「當時的想法是把這部分優質資產脫離天津自行車廠，以實現飛鴿這個品牌的正常運營和盈利。不過，新成立的公司很小，也沒有脫離原來的大自行車廠，由於資金緊張，廠里經常發不出工資，這樣維持了一年，公司也經營不下去了。」高用亮說。

1999年，飛鴿進行了第二次股份制改革。高用亮說：「當是把國有全營改製成為集體企業，和原先廠子完全剝離開了。這次改制還比較有成效的，至少讓飛鴿扭虧為盈。在改制之前，飛鴿年產量只有二三十萬輛，到2000年之後就有四五十萬輛，每年以30%速度增長。」

但是，好景不長，到了2004年、2005年，飛鴿效益又開始走向滑坡。當時民營自行車企業發展非常快，自行車行業競爭特別激烈，企業之間就打低價格戰。那幾年鋼材漲價厲害，利潤很薄，所以企業又開始虧損。

於是，2009年初，飛鴿又進行了一次股份制改造。「這一次改造是主動性改造，產權非常明細、清晰。現在，飛鴿車業有限公司由飛鴿集團控股，民營資本介入，實現了國有控股、民營管理的模式。現在，飛鴿集團控股62.5%，剩餘股份均在企業高管手中，激發企業發展的積極性。」高用亮說。

從1980年進廠，在飛鴿工作已近30年的高用亮，現在經常思考一個問題：「國家某權威部門在一次品牌價值評估中，飛鴿自行車的品牌價值5.4億。我們拿了一個這么貴的品牌，如何讓這個品牌發生效益，如何讓一個老品牌實現新發展，是我們需要做到的。」

現在，飛鴿車業有限公司有兩個五年計劃。第一個五年計劃，2009年到2014年，實現五年內年產量達到500萬輛，恢復「日產萬輛」的鼎盛；第二個五年計劃，2015年到2010年，爭取上市，成為一家結構完善、運營規范的上市公司。

高用亮覺得，在飛鴿工作30年最大的感悟就是老百姓還是非常喜歡飛鴿的。希望這個老品牌如他期待的一樣，能夠順利實現未來的兩個五年規劃。轉載自網易財經