精功集团爆雷2019

Ⅰ 7亿元养老投资项目爆雷，到底是咋回事

这个项目就是忽悠老人们，说这个项目以后每年都会有8%的返利，所以才会有很多老人因此上当。总的来说，如果考虑到我们整个社会的老龄化发展趋势，出生率的降低，社会经济的不断发展，人民收入的不断提高，养老项目的投资空间还是比较大的。

对于这些恶意集资，又没有办法或者能力偿还的公司，应该严惩。对于那些不能为想及时提出委托人的老人提供资金的公司，相关责任人也要承担一定的刑事责任。

很多老人年纪大了，对市场上的套路也不太了解，才导致了这些养老机构的诞生。而且大部分老人都有养老金，这才会被骗子给盯上。但这些机构没有相应的资质，也没有去相关部门备案，现在加强对这些企业的监管非常重要。

Ⅱ p2p公司线下自融平台2019年能挺过去吗会不会暴雷

首先公司要合法，其次要取的相关资质，然后还要踏踏实实做做事。那些拼命吸筹不做实事的，最后肯定会倒闭或跑路。

Ⅲ A股如今近200家公司业绩爆雷，哪家损失最惨重

从目前A股上市公司公告的业绩来看，乐视网在2020年2月27日公告称2019年预亏112.82亿元，每股亏损2.83元，同比去年增长-175.46%，成为A股亏损最多的企业。同时在2020年3月2日发布公告“公司股票暂停上市进展暨存在终止上市风险”，我们知道乐视网自2019年5月10日暂停上市，如果在暂停上市之后出现《创业板上市规则》13.4.1的情况，公司将存在被终止上市的风险，而这些情况就包括暂停上市后首个年度经审计的净利润或扣除经常性损益后的净利润为负值。

乐视网之所导致今天的局面，主要原因就是内部控制存在严重的缺陷，公司为大股东违规担保，代垫关联方费用，导致大量关联方应收预付账款，所以良好的企业内部控制体系，是可持续经营的前提。

Ⅳ 青客公寓2019会爆雷吗

有可能哦 哈哈 注意自己的征信哦

Ⅳ 自动驾驶的2019：创企关停/巨头受挫 除了满屏尴尬还有啥

2019年已经这么难了，2020年会更难吗？

2019年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！

这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。然而等啊等，等啊等，最终Waymo的无人车没来，倒等来了网络的Robotaxi，并且一下子就是45辆，它们驶在长沙街头的样子可壮观了。看着这些拉风的无人车，连笔者都忍不住憧憬无人驾驶时代很快就要来了。

然而最近发生的另一件事又让笔者心里没了底——自动驾驶初创公司StarskyRobotics由于未能筹集到新资金以维持运营，欲“卖身”。联想到此前AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Drive.ai因资金困境已被低价卖给苹果公司，另一家自动驾驶初创公司OryxVision则直接宣布关停，甚至连通用旗下自动驾驶公司Cruise都宣布推迟部署RoboTaxi，笔者又觉得自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观，大规模商业化依旧任重道远！

下面让我们一起来回顾一下2019年自动驾驶领域发生的这些具有标志性意义的大事。

通用Cruise推迟自动驾驶出租车计划

2018年初，通用在发布第四代CruiseAV自动驾驶汽车的相关信息时，曾表示将于2019年将这款自动驾驶车辆安全地以共享模式投入商业化应用。然而在近一年半的准备后，2019年7月Cruise首席执行官DanAmmann突然宣布，Cruise将推迟原定于2019年正式执行的自动驾驶商业计划，并表示Cruise正在与监管机构进行探讨，如何去衡量其技术何时“对道路安全只产生积极影响”。

图片来源：Waymo官网

Waymo表示，新工厂将致力于大规模生产L4级自动驾驶汽车，以扩大其自动驾驶业务。Waymo在一份声明中表示:“随着我们的业务开始实现商业化，自动驾驶汽车供应数量也开始增长。我们需要一个可扩充的、强大的自动驾驶汽车组装计划。我们现在正在为之做准备，这将从密西根州开始。”不过，Waymo并不是独自运营该项目，而是通过与麦格纳的合作，在相关合作伙伴生产的汽车上安装其自动驾驶系统。Waymo的高管表示，该公司计划在2019年中进行这一计划，2024年将该项目投入运营。

当地时间4月23日，Waymo表示其已与美国轮轴制造公司达成协议，租赁后者位于底特律的一家旧工厂，进行自动驾驶汽车改造。据悉，该家工厂将成为密歇根州第二家专门生产L4自动驾驶汽车的工厂，此前自动驾驶接驳车制造商Navya也在密歇根州底特律西部Saline开设了一家组装厂。

网络自动驾驶长沙开跑

9月26日，网络在长沙宣布，正式开启自动驾驶出租车队Robotaxi试运营服务。此后普通长沙市民均可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

据悉，此次网络用于试运营的自动驾驶出租车是其与一汽红旗联合研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。不仅如此，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，实现聪明的车与智能的路紧密结合。网络此举标志着国内自动驾驶技术真正开始从内部研发走入市场，进行规模化落地。

随后，网络Apollo进一步扩大Robotaxi载人测试范围，于11月初在沧州正式开启自动驾驶载人测试。12月30日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，网络Apollo一举拿下40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。至此，网络Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张，遥遥领先国内其他自动驾驶玩家。

伴随着网络Apollo自动驾驶载人测试工作的深入推进，其在自动驾驶领域的布局也在不断完善。12月18日，Apollo在长沙举办首届生态大会。除自动驾驶开放平台继续升级外，Apollo还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重开放的布局。

大会上，Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo5.5，核心亮点为开放“点到点城市自动驾驶”能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。除此之外，Apollo还发布了自动驾驶云、Apollo车路协同开放平台、智能车联开放平台、小度车载2020、车规级网络鸿鹄芯片等新品及解决方案，并公布了Apollo2019年成绩单——拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码，在技术、生态等多个领域，全面引领中国自动驾驶前进步伐。

广州发布自动驾驶车抽检办法

继2018年国内多地宣布放开自动驾驶路测，2019年在自动驾驶测试方面，政策层面再度释放利好。

12月23日，广州发布《广州市智能网联汽车“三同”测试车辆管理办法（试行）》（下称《办法》），提出同一批次“三同”（同车型、同系统、同架构）测试车辆，原则上最多以5辆为一组，每组随机抽取一辆由运营中心组织封闭测试。

这意味着今后自动驾驶研发企业开展道路测试的成本将大大降低。此前，国内发放自动驾驶测试资质是以测试车辆为单位发放，一家企业想投放几辆自动驾驶测试车，就必须申请几张牌照。

不过，《办法》在为企业减负的同时，对测试车辆的要求也越来越高。例如《办法》规定，同一批次“三同”测试车辆实行连带责任制度。当出现以下情况时，同组所有测试车辆将被停止测试工作：同组内任一测试车辆一个记分周期内累计记满12分的；在测试过程中，出现故障灯亮、数据未同步至云端、30分钟内人工接管超过3次、车辆蛇形行驶的。这也从侧面表明，自动驾驶研发企业如果想获得相关政策方面的便利，必须提供性能更高、更稳定的自动驾驶汽车。

而除了发布“三同”测试车辆管理办法，在跨地域测试资质互认及自动驾驶载人载物测试等方面，监管也正在破冰。2019年9月，长三角地区三省一市的相关领导共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，以有效规范测试行为。随后在《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》中，相关条款明确指出对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。

12月初，在广州市印发的《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》中，也明确提出对于已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试，并达到一定技术水平的企业，在广州开展测试工作可适用简易程序。

同月，在北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》中，首次定义了三个阶段的载人载物标准：第一阶段，开展内部员工载人测试基准为超10万公里以上的安全测试；第二阶段，开展社会人员的载人测试基准为50万公里以上的安全测试；第三阶段，开展社会人员的载人测试基准为100万公里以上的安全测试，并且最少申请50辆测试车。由此可见，虽然政策层面进行了松绑，但要想在北京地区拿到自动驾驶载人测试牌照，并不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ P2P行业经历了2018年的暴雷潮、2019年的严监管

就网上信息来看，截至2020年3月31日，全国实际在运营网络借贷机构139家，较2019年初不管是借贷余额专还是出借人数都呈下属降趋势。整治工作开展以来，累计已有近5000家机构退出。但不可忽视的是，随着行业出清的加速，遏制恶意逃废债问题成为关乎行业平稳发展的最关键问题。个人总结了一下，目前打击逃废债较为有效的方式主要包括三类：一是扩大网贷纳入征信的范围和进程。二是在司法上提升效率、灵活性及制度保障。三是监管和机构可利用人工智能等技术手段，提升对于恶意逃废债行为的识别、预警及处置等效率。事实上，遏制恶意逃废债，无论是监管部门的严格监管，还是司法部门的强力介入，都是较高成本的事后补救，而网贷平台的主动作为，则能把风险更好地屏蔽掉，降低了成本，也降低了对网贷出借人的利益伤害。以搜狐旗下网贷平台搜易贷为例，建立了一套完整的风险预警体系，制定了全面的预警监控指标，包括借款人家庭情况、征信情况、经营管理及财务状况、国家宏观政策、自然灾害等情况，并根据预警信号监测借款人具体风险和信贷业务整体风险情况。说白了网贷遇上逾期算是正常现象，兄弟你也不必太过慌张。实在不行就直接问下客服

Ⅶ 3缸常破万、红旗10万+、雷车价加量涨，2019车圈8大意外，都在这

伴随着寒冬，伴随着阴霾，2019在唏嘘当中走向了尾声。今年有很多意想不到的逆势增长，也有很多意料之中的销量骤降；有中国品牌的集体向上，也有豪华品牌的疯狂下探；有跨国车企抱团取暖，也有人默默离开中国市场。

这一年中国车市处处都充满了变数，今天车载君就来总结一下，今年车圈那些意想不到的事情。

无论是红旗的暴增，蔚来的不顺，还是特斯拉的登顶，都已经成为过去，2019即将翻篇，2020很快就会到来。有些人说明年的车市会比今年好一些，谁知道呢？唯有努力可以改变现状。

不论今年过的如何，只要有好的规划，出色的产品，即便大环境不好，也会有一个不错的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 2019年财富中国p2p暴雷兑付怎么进行

P2P暴雷基本是兑付不了的，先报警吧。警察处理后根据你的金额看那家P2P公司财务的账来给你们一定的补偿。我有个同事也是玩P2P的投了10万最后毛多没有。他说人家投几百万的最后也才分到几万

Ⅸ 2019年P2P爆雷不断，你亏了多少

监管部门要求合规前行对P2P行业还是个人来说都是好事，能经历过这次洗礼，剩下内的应该至少不会不合规。容
判断P2P平台是否合规的重要信息如下：
1、信息是否足够透明；
2、三证，也就是银行存管，ICP电信增值业务许可证，3级等保。
三证是网贷行业入门的资格凭证，好比餐饮行业需要有营业执照和卫生许可证是一个道理。
3、完成108条监管细则的整改工作。
例如禁止平台设立理财计划，禁止期限错配，禁止代卖信托、资产管理、基金、银行业务、股票、外汇等，禁止对接金交所等等。

Ⅹ 鑫茂集团2014年欠投资人血汗钱，到2019年6月初爆雷，这么长的时间，难道上级监督部门不知道吗

网络投资爆雷的报警备案吧。
把投资的详细清单整理清楚，向警方提供详细的信息资料，先报警备案。
从去年开始网络投资爆雷跑路的很多，一旦发现平台无法登录或异常情况就及时报警。
高利润必定伴随着高风险。
网络理财有风险，投资需谨慎！