区域性港口集团

㈠ 听说河北港口集团有110多年历史，是这样吗

是的。河北港口集团的前身是秦皇岛港务集团有限公司。1898年，中国清代光绪皇帝御批在秦皇岛自行开埠建港，成立开平矿务局秦皇岛经理处。新中国成立后设立秦皇岛港务局，1999年初列为中央直属大型国有企业。2002年下放河北省管理并转制为秦皇岛港务集团有限公司，2009年正式挂牌成立河北港口集团有限公司。到现在已有116年历史了。

㈡ 新加坡港务集团2017年盈利9.35亿美元

近日，新加坡国际港务集团（PSA）发布消息称，公司2017年实现总收入39.68亿新加坡元，同比增长7.8%；归属于公司股东的净利润为12.33亿新加坡元（约合9.35亿美元），同比增加5.1%。新加坡港海运费查询

2017年，PSA完成集装箱吞吐量7,424万TEU，同比增长9.8%。该集团首席执行官Tan Chong Meng表示，2017年多国经济实现复苏增长，全球集装箱吞吐量创下2011年以来的最好表现。进入2018年，我们很清楚地认识到，行业增长动能存在很大不确定性，竞争依然激烈。当前数字化浪潮以及业内对货物流动可预见性的探求，PSA将与客户和合作伙伴一起创造新的解决方案，充分利用数字化带来的机会，实现货物流动和贸易流通的便利。

据了解，2017年，PSA在新技术以及区块链等方面进行了积极探索。2017年8月14日新加坡港务集团（PSA）与太平船务（PIL）、IBM新加坡联合签署了一份谅解备忘录，旨在推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。根据协议，三方将共同探索“概念验证”（proof of concept, POC），提高区域内供应链业务的网络安全性、高效性和透明度，同时促进贸易金融解决方案的快速审核以及预防诈骗。今年2月23日，新加坡港务集团（PSA）与太平船务（PIL）、IBM新加坡宣布完成基于区块链技术的首次试航。

㈢ 河北省主要有哪几个港口

河北省主要有唐山港、黄骅港、秦皇岛港3个港口，均跻身亿吨大港行列。

河北省境内的海运条件十分便捷，由南向北有黄骅港、天津港、唐山港京唐港区、秦皇岛港、以及正在建设中的唐山港曹妃甸港区等较大的出海口岸。秦皇岛港年吞吐能力达到2亿吨，是中国大陆第2大港；唐山港京唐港区已形成3亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区吞吐能力已达到3亿吨，黄骅港年吞吐量也超过1亿吨。其中唐山港、秦皇岛港位列全国前8大海港。

(3)区域性港口集团扩展阅读：

河北省港口的劣势

缺乏实力雄厚、运管专业的港口投资主体来统一规划推进港口行业发展，现有港口经营主体多、小、散、弱，投资分散，港口运输货种单一，集装箱运输等业务发展缓慢，港口业务局限于装卸、堆存等传统领域，临港工业、物流等未形成产业集群规模，对区域经济发展的战略导向和拉动作用明显不足。

商业环境落后，大政府、小社会河北省虽然有三个地级市临海，但多年以来一直没有启动海洋经济建设，政府主导社会和商业经济发展是一直以来的主流方向，整体社会官场思维固化，与南方省市经济发展思想还存在很大差距。

㈣ 请问 天津港有哪几个港区

有五个港区，分别为：北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。

(4)区域性港口集团扩展阅读：

天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。

2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天津港。2016年4月2日从天津港集团获悉，被列为天津市2016年重点建设工程之一的天津港南疆27号通用码头工程开工建设。

该项目建成后将对实现天津港“北矿南移”战略和“东高端、南优质、北提升”总体布局及功能定位发挥重要作用，提升对外服务能力。该项目总投资14.1亿元，建设年设计吞吐能力980万吨的20万吨级通用散货泊位1个和总占地面积约25.15万平方米的码头配套堆场。

天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以趁潮进港。

天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。

参考资料：网络-天津港

㈤ “胶东经济圈”—青烟威有望“公交一卡通”！

为深入贯彻新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，实施区域协调发展战略，调整完善区域政策体系，加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市（以下简称“胶东五市”）一体化发展，构建合作机制完善、要素流动高效、发展活力强劲、辐射作用显著的区域发展共同体，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎，1月14日，山东省人民政府发布关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见。

规划建设京沪高铁二通道山东段、潍坊至烟台、青岛至诸城、莱西至荣成等重大铁路项目，加快推进济潍高速、青岛新机场高速、明村至董家口等高速公路规划建设，形成高速铁路“半岛环”和高等级公路“一张网”，打造胶东“一小时经济圈”。推行胶东五市公共交通“一卡通”。

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㈥ 主要港口，地区性重要港口和一般港口的区别

主要港口也叫作枢纽港口，是功能齐全设施完备，辐射经理区域广泛，内外贸易航线固定，集装箱运输直接发运，内陆保税和加工设施完整的大型港口，对周边的港口区其周转和引领作用。例如天津港，大连港，青岛港，上海港，厦门港，广州港，香港等。地区性港口也就是区域航运中心港，在主要枢纽港的带动下，在一定的区域范围内吸引客源，服务于某一个地区经济，集装箱以内贸为主，外贸转泊进入世界航线。例如唐山港，营口港，烟台港，宁波港，连云港，漳州港等。一般港口就是功能较少的支线港口或者专项功能港口，以某一个专门货种为主，服务于特定的产业。例如黄骅港，秦皇岛港，曹妃甸港，锦州港，营口港，北仑港等。

㈦ 粤港澳港口群是目前世界上通过能力最大的区域性港口群吗

华南地区邮轮旅游消费市场潜力巨大，吸引美国皇家加勒比、香港星梦、意大利歌诗达等国际豪华邮轮进驻。广州南沙港、深圳太子港连同香港启德邮轮码头，形成珠三角邮轮经济片区。

纵观旧金山大湾区、纽约大湾区和东京大湾区的发展，皆从港口经济起步，继而逐步创新变革为世界经济发展增长极。与世界其他知名湾区相比，粤港澳大湾区的港口实力并不逊色。粤港澳港口群是目前世界上通过能力最大、水深条件最好的区域性港口群，吞吐量已居世界第一。

㈧ 港口企业如何打造核心竞争力的思考

■ 青岛港集团有限公司 李强 核心竞争力已经成为当今企业市场竞争成败的关键因素，更是企业能否控制未来、掌握未来主动权的根本。作为港口企业，应该如何打造自己的核心竞争力呢？ 港口的建设主要依靠海岸线和沿江、河岸线的可建码头的资源，而码头岸线是不可再生的稀有战略资源，这就意味着港口要形成核心竞争力，一定要考虑到资源本身的特点，要从自身实际情况出发，一方面在资源配置上、资源开发上，制定出好的发展战略；另一方面，在外部竞争上，充分认识和培育可以发挥作用的经营领域。具体来说，笔者认为港口行业，应从以下四方面致力于核心竞争力的培养和壮大。 第一，定位于自身独有的而其他港口无法超越的港口硬件。也就是说掌握港口资源的特性，即不可再生性，抢夺先机，在硬件上先声夺人。近年来外贸进出口量增速显著，为港口的发展提供了充足的货源，创造了大好机遇，尤其是矿石、集装箱等货种增长迅速，更是让各大港口开足马力加快港口基础建设。这时，谁建设的码头适应当代船舶的大型化，谁就占据了独特的优势。这是港口企业打造核心竞争力的第一步战略思维，也是最基础的立足点。推荐阅读2011年搞笑版新闻联播：Q币潘币实现自由兑换(图)A股转机尚需一两年[时政] 也谈“新冷战”[经济] 中国股市十年与国足十年[社会] 90后人文素养最高？[热帖] 明星获奖感言背后的故事[文史] 杨钰莹复出 当年为何被封杀[文史] 1972年朝鲜黄金时代(图) 水皮：郭树清救市说法只能当故事 第二，打造最强的优势货种，运用集中化战略，专一经营，创造最大利润。也就是用独有的硬件资源，吸引独有的，在量或质上占优势的市场资源。 随着港口管理权的下放，地方根据自身的经济建设的发展，纷纷建起了综合性的大码头，原先的专业港口已经被综合性港口所代替，无法起到凝聚经营焦点，选择最擅长的货种的作用。目前，建设综合性的区域性航运中心成为不少港口企业的远景规划。同样的码头在相邻的港口企业都有，发挥不了不可替代的作用。因此，港口企业要根据自身的区域优势和腹地经济的发展特点，确定发展方向，以此赢得区域性的不可替代地位。 第三，没有条件创造条件。我们在战略上制定出了核心竞争力的宏伟规划，不仅要在市场需求旺盛的时候抓住机遇、乘势而上；更要在市场需求低迷时创造机遇，迎难而上。 (1)内部开发。港口企业通过内部资源的整合和管理创造自己的独特优势，如青岛港的配煤作业，“五个文明”的现场管理和服务意识，使客户感到在青岛港就是到了家，这种通过在企业内部开发出构成核心竞争力的实力，走自我发展的道路，靠自身力量自主开发形成了支撑主业的核心技术，自己来造市场，很多其他的港口也是这样，在自身建设临港工业带和各种货物的集散中心、现货市场、保税区等，把一些货主聚到自己的港口，无形中就形成了自己的核心竞争力，别的港口不会再有此优势。 (2)外部获取。企业通过收购兼并和战略联盟的方式，从企业外部获取构成核心竞争力的条件。一是对拥有本企业所需的现成的码头和设施，直接通过收购兼并为我所用。这种方式相对内部开发建设而言，所需的时间最短，可得性也比较强。现在针对沿海港口密度大，腹地大多重合的局面，南北方各省市积极推进港口资源整合策略。北方，青岛港和威海港、日照港(600017,股吧)，大连港和锦州港(600190,股吧)，营口港(600317,股吧)与盘锦港，烟台港与龙口港进行整合重组。在南方，厦门港与漳州港，宁波港与舟山港，上海港与长江流域的港口等，都采取了不同形式的整合。太仓港、常熟港和张家港实现三港合一建立了苏州港。广西壮族自治区政府已开始组建“北部湾（广西）国际港务集团公司”，都是希望发挥港口的区位优势，科学整合、保护和有效开发、利用沿海资源，增强各沿海港口核心竞争力和港口经济辐射力。 第四，塑造独特的企业文化。企业文化是形成企业核心竞争力的深层次因素，有了全体员工共同认同的价值观，这个价值观无形中就形成了对员工的激励，使他们为此而奋斗，形成独特的核心竞争力。 港口企业要以科学发展观为指导，把强化组织领导力、团队战斗力、战略执行力、管理创新力等方面能力的建设作为加强“软实力”的主要内容，打造港口强大的核心竞争力，为实现港口企业的战略目标服务。 世界的开放性在与日俱增，海上贸易日益发达，港口经济必然将发挥越来越重要的作用。同时，港口企业之间的竞争，也将随之加剧，甚至已经演变到国际竞争，所以，港口企业打造出强有力的核心竞争力，已经是当务之急，势在必行。期待港口企业尽快拥有和提升自己的核心竞争力，这不仅对港口企业自身，而且将对我国经济的发展都将起到良好的推动促进作用。