消費金融過度追求規模

Ⅰ 最近公布的負責任消費金融信貸商榜單的評選標准中，平均貸款規模被稱為重要指標之一這是為什麼

平均貸款規模是考量消費信貸服務商普惠度的重要指標之一，消費金融公司的平均貸款規模要顯著低於其他類型公司，這說明消費金融公司提供了很好的金融普惠度，捷信消費金融公司平均單筆貸款額度在3,400元左右。

Ⅱ 金融危機經濟危機深層次上是什麼危機

金融危機、經濟危機深層次上是市場需求危機。

金融危機的特徵是人們基於經濟未來將更加悲觀的預期，整個區域內貨幣幣值出現較大幅度的貶值，經濟總量與經濟規模出現較大幅度的縮減，經濟增長受到打擊，往往伴隨著企業大量倒閉的現象，失業率提高，社會普遍的經濟蕭條，有時候甚至伴隨著社會動盪或國家政治層面的動盪。

從歷史上發生的幾次大規模金融危機和經濟危機來看，大部分經濟危機與金融危機都是相伴隨的。也就是說，在發生經濟危機之前，往往會先出現一波金融危機，最近的這次全球性經濟危機也不例外。

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影響危害

在全球金融風暴中，處於風口浪尖的進出口行業受到的沖擊最直接也最嚴重。首先，危機從金融層面轉向經濟層面，直接影響出口。美國消費支出佔GDP的70%以上，2007年美國國內消費規模約10萬億美元，而同期中國消費者支出約為1萬億美元。

短期內，中國國內需求的增加無法彌補美國經濟對華進口需求的減少。據測算，美國經濟增長率每降1%，中國對美出口就會降5%～6%。其次，次貸危機進一步強化了美元的弱勢地位，加速了美元的貶值速度，從而降低了出口產品的優勢。

美國聯邦儲備局不斷降低利率、為銀行注入流動性資金與我國緊縮性的貨幣政策形成矛盾，導致大量熱錢流入中國，加速了美元貶值和人民幣升值的進程，從而使中國出口產品價格優勢降低，對美出口形成挑戰。

Ⅲ 傳媒經濟為什麼追求規模經濟和范圍經濟

規模經濟與范圍經濟是產業經濟學中的重要問題之一 ,是有關一個企業運作中由於規模的擴大導致收益增加的問題。上個世紀 90年代 ,中國傳媒業集團化開始醞釀、實施並最終形成熱點趨勢 ,主要倡議理由之一就是為獲取規模經濟。這是規模經濟的概念在傳媒經濟研究中第一次被提出來。

Ⅳ 為什麼商人追求規模效應

生產中有一些固定投入，如機器設備、廠房、管理人員工資等，這些投資和費用在核算上是要攤銷到單個產品上的。所以，規模越大、生產出來的產品數量約多、攤銷到單個產品上的固定成本越低，越能降低單位產品的成本。
單位產品的成本降低了，企業的產品在市場上才有競爭優勢。

Ⅳ 消費金融，如分期付款業務，會給平台沉澱什麼數據

你好！消費金融分期付款業務，會給平台沉澱一些什麼樣的數據，具體還得看你指哪些方面的內容沉澱。

Ⅵ 我國消費金融公司向個人發放消費貸款金額不得超過借款人月收入的5倍，有哪位高人解釋一下，最好有例子

消費金融公司是指不吸收公眾存款，以小額、分散為原則，為中國境內居民個人提供以消費為目的的貸款的非銀行金融機構，包括個人耐用消費品貸款及一般用途個人消費貸款等。由於消費金融公司發放的貸款是無擔保、無抵押貸款，風險相對較高，銀監會因而設立了嚴格的監管標准對於一次到底能貸多少錢，此前出台的相關辦法規定，消費金融公司
向個人發放消費貸款的余額不得超過借款人月收入的5倍。按照2008年北京市職工月均工資3726元來計算的話，一次最多隻能貸18630元。
業內人士表示，雖然公司目前尚未對貸款上限做出明確規定，但應該暫時不會超過汽車類貸款的下限，差不多3萬元左右。
對於即將開展的這項新業務，該人士表示出充足的信心。他指出，過去一年買房的人群規模龐大，估計今年在家裝消費貸款這一塊公司應該大天下沒有免費的午餐，消費者在享受便捷的同時，也要為付費做好准備。
為了防止過度消費，銀監會此前公布的《消費金融公司試點管理辦法》對於此類貸款的利率做了規定。即每筆貸款將由消費金融公司按借款人的風險等級進行定價，但最高不得超過央行同期貸款利率的4倍，超過一毫一厘即成為法律界定的高利貸。

目前，央行規定的一年期貸款基準利率為5.31%，六個月為4.86%，一至三年則為5.4%。據上述人士介紹，一般而言，消費類貸款的還款期限最長為兩年。如果按照一年還完款來計算，借消費貸款買一部價值3000元的手機，您為此付給銀行的利息最高可能達到637.2元。

Ⅶ 調查 | 美利車金融折戟背後

沈榮表示，在這個過程中，過度追求短期利益、追求速度、追求規模，可能會伴生更大的風險。

「此前美利車金融業務拓展的速度和業績的呈現，忽略了或者說是沒有更多地去關注風險控制，導致了風險的疊加和集中釋放，那就導致了這樣的平台和機構遇到了前所未有的困難。因此，對於二手車金融以及包括提供消費信貸等相關業務的這些機構平台來說，有效的風控和監管比大規模的業務擴張更為關鍵。」沈榮告訴智庫君。

因此，沈榮認為，相對於更難監管和控制風險的2C業務而言，2B的金融信貸業務在未來可能更具有想像力。

「車商是經營者，發生業務是高頻的；同時對於車商相關的徵信、業務狀況、經營狀況會有一定了解，可以把質押物車輛進行相對封閉的有效的監督和管理，因此風險是可控的。」

此外，沈榮認為，二手車發展的瓶頸還在於二手車的稅收問題尚未得到解決。

按照《中華人民共和國稅收徵收管理法》、《中華人民共和國增值稅暫行條例》、《二手車流通管理辦法》等政策規定：單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車，應按實際交易價格的2%繳納增值稅。其他個人銷售自己使用過的二手車，免徵增值稅，但經營性使用的應按規定繳納增值稅。

此外，對拍賣行受託拍賣二手車，向買方收取全部價款和價外費用的，應當按照4%的徵收率徵收增值稅。

「稅收的不統一對於經營者和對於市場的活躍度來講，並沒有有效助推，希望能藉此機會讓二手車在政策層面能夠有國家稅收方面的改變。而二手車產權流轉帶來交易成本、時間成本、資金成本、勞務成本的增加也阻礙了市場的活躍，希望能建立臨時產權制度，讓二手車成為商品，給二手車行業營造一個更寬松、更有利於健康發展的這樣一個條件，可能是現階段大家共同期待的一件事情。」沈榮最後表示。

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