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❶ 求英國倫敦買房攻略

這些年，在英國買房投資置業的人越來越多了，對於「初出茅廬」的新手投資客來說，那些跟房產投資的專業術語，你都知道多少呢？

在投資買房的時候，我們也經常會碰到各種各樣的術語，比如Yield、ROI...不懂這些專業術語，可能會吃虧哦～

今天，帶大家了解下這些跟房產投資有關「專業詞彙」到底都是什麼意思！

回報率（Yield）

回報率，一般以一個百分數的形式出現。計算方式：年租金總額/物業價值，

當然，這個回報率，只是一個最基本的毛回報率（Gross yield），也就是說，這個回報率是沒有計算任何支出的，像是稅費、管理費等等。這樣一來，如果出現文章開頭的三個數字都增長的情況，就很明顯是：房租增長的速度比房價增長的速度要快。

當然，除了簡單算一個Gross yield，我們還需要知道的是一個凈回報率（Net yield）：

凈回報率=（年租金總額-支出）/物業價值。

這個值，我們就是用來衡量一個物業投資最實際的一個回報情況。英國，房東只做Buy to Let買房出租的投資的話，只需要日常付物業費和地租就好，大頭相對是物業費，每個區塊每個項目不一樣，是否包含健身房游泳池等等都會表現在物業費上，所以凈回報率也可以在知道這些成本詳單後算清楚。

Yield on Debt

這個是與貸款有關的收益率：Yield on debt=年租金總額/剩餘應還貸款總額。

這個數字可以反映出租金的收益和貸款之間的關系，可以讓我們了解到我們的租金收入和貸款成本之間的關系。

假設租金不變，如果貸款利率越高，那這個數值就越小。這個對於那些使用浮動利率貸款產品的投資者會很有用，因為一旦利率增長，那麼相應地剩餘應還貸款的總額就會增長，那要保持同樣的Yield on debt，就需要相應地提高租金的價格。

投資回報率ROI

投資回報率（ROI）是指通過投資而應返回的價值，即企業從一項投資活動中得到的經濟回報。它涵蓋了企業的獲利目標。利潤和投入經營所必備的財產相關，因為管理人員必須通過投資和現有財產獲得利潤。

在地產中，投資回報率的計算公式為：ROI=年租金綜合/總投資額（貸款首付、各種附加費用、改造費等等）。

顧名思義，這個數字就顯示出我們的收入跟投入的一個比值，常用來比較不同理財產品之間的差異。

打個比方，有一臨街商鋪，面積約50平方米，售價約200萬元，這個物業的周邊，同等物業的月租金約是400元/平方米，也就是：這個商鋪要是買下並成功出租，新業主將有可能獲得2萬元的月租金。

那，它的投資回報率將是多少呢？

套用上述計算公式計算一下：

這個物業的投資回報率=2萬元×12/200萬元，通過計算得出這套物業的投資回報率將是：12%， 要是這個投資者轉手放出，並以215萬元成交，那麼它的投資回報率=(215-200)/200，通過計算得出這套物業的投資回報率將是：7.5%

給大家帶來一個案例

A先生有100萬用來投資買房，現在他有兩個投資選擇：

1.全款買一套房；

2.貸款買四套房，每套房價值100萬，首付25%。

他該怎麼選擇呢？

如果去除所有其餘花費的影響，我們假設所有房子的租金都為每年10萬，那麼用方法1的投資方式的投資回報率就是10%；而方法2投資方式的投資回報率就是10*4/100=40%。為長遠打算，選哪個更好就顯而易見了。

現金流（Cash flow）

現金流是指投資項目在其整個壽命期內，所發生的現金流出和現金流入的全部資金收付數量。

現金流量是現代理財學中的一個重要概念，在現金流量表中，將現金流量分為三大類：經營活動現金流量、投資活動現金流量和籌資活動現金流量。而對現金流量分析具有以下作用：

1、對獲取現金的能力作出評價；

2、對償債能力作出評價；

3、對收益的質量作出評價；

4、對投資活動和籌資活動作出評價。

在房產投資中，現金流的計算公式為：每月的現金流=月租金-每月固定支出（貸款利息、出租中介服務費、保險費等）。

這個值不是一個百分數，而是一個在不算稅費和維修費用之前，這個房產投資每個月能賺的錢。

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❷ 金絲玉帛是正規品牌嗎

我在韓國怎麼沒有見過，這生產廠家都是廣州那邊的還在瞎說是韓國的，這么便宜的東西怎麼能算是中高端，這是最低端了好吧，這都算高端那我們用的幾千一套是天上的了都，別瞎說害人不好

❸ 30歲，大城市vs十八線小城，怎麼選

從大城市回到小城市，如何活出光芒萬丈

年後朋友從老家回來跟我說，在老家生活好滋潤啊，吃穿住行都那麼便宜，出門都是好朋友，沒有霧霾，沒有堵車，也沒有那麼多人，安逸得很。我問他那你想回去嗎？他想了想跟我說，可能再也回不去了吧，小城市裡都是人情才能混得開，大城市呆慣了的會不適應。他又問我，我想回來么？我說我不知道，你說的問題我也有，我也不知道大城市和小城市是不是真的不一樣。每當思考這個問題的時候，我總會想到，從大城市回到老家的我表姐。

我表姐才是響當當的勵志雞血女青年啊！我在她面前被秒成渣啊！

我有一個表姐，她以前在上海工作，在一家很大的國際廣告公司，一份風順，前途光明。但是後來因為想要離家近點照顧父母，回到了老家的小城市裡。我們的老家，在北方一個省會城市，在全國差不多是三線城市的感覺吧。表姐離開上海回老家的時候，我覺得很可惜，我覺得以她的刻苦努力和悟性，一定大有前途。

表姐回去以後，來來回回去了好幾個當地比較有名的企業，主要是以生產特產而著名的公司。呆慣了以公平競爭為核心的大城市公司，對家族企業顯然不是太適應，即便這樣，表姐還是很努力的一邊改變自己，一邊尋找適合自己的地方。終於，在當地另一家著名的特產生產商公司落住了腳，一干就是好幾年。作為廣告總監，幾年來，表姐為這家公司打造了全城的廣告投放。我很少聽到表姐抱怨什麼明爭暗鬥或者不公平，她問我問的最多的就是最近行業里有什麼好書？有什麼好的資源能分享給她？去年表姐換了一家更加高大上的公司做副總，此時的她，無論是收入還是社會地位，都算得上當地的上層人群了。可她依然工作非常努力拚命，拚命的我都要看不下去了，經常跟她說：「姐，差不多行了。」下班後的時間，表姐基本上陪孩子，孩子睡覺了就自己讀書。我姐經常跟我交流讀書心得，很多書，我也有，可我都擺著沒看…..

其實我在北京的工作跟我姐差不多，但是很顯然，我沒她努力，也沒她勤奮。我覺得我在大城市裡，在行業里最好的公司，只要跟著大家一起混著，就不會太過掉隊，自己好像也挺人五人六的。在北京這么多年，仗著北京資源豐富，地理遼闊，就覺得這一切都是自己的。其實並不是。這么多博物館，我沒去過三個；這么多旅遊聖地，我去過不超過五個；周末那麼多的同城活動，書友會，名人見面會，話劇表演音樂會，我也沒看過幾場，參加的最多的是演唱會….. 你看，城市再大，資源再多，你不參與，只在自己的小世界裡打轉，跟在老家有什麼區別？恩，區別是，承擔著高物價和高房租，以及來到大城市闖盪的虛榮心罷了。

可能你會說，你姐這個案例太特殊了。我以前也這么覺得，但我想了很久，這不是偶然。我姐身上具備成功人士的品質，不信你聽我說：

1勤奮與努力——把大城市奮斗的標准，帶回小城市的工作里：

• 老家的人都上班得過且過，下班吃喝玩樂，晚上八九點就洗漱准備睡覺，我姐經常晚上11點還沒下班，下了班也在這個時間看書。

• 表姐把在上海的工作標准也帶回了老家，即便周圍人都晃晃悠悠得過且過，表姐對自己和團隊要求也非常高，她的團隊非常有干勁兒有士氣。
  

2廣結人脈——與當地朋友保持聯系，大小城市都需要人脈資源

• 表姐回到老家就能立刻找到工作，這和很多人不同。不是因為她在上海做的多牛逼，那時候也只是工作剛幾年。而是她每年回老家都會與當地的朋友同學多聚會聊天認識人。後來她回家第一個長待下來的公司，就是早以前認識的，這么多年來都有聯系。表姐只是礙於面子回老家後沒有立刻去找這家公司，多嘗試了幾家才過去做。

• 現在表姐用自己在高層的地位，廣結了當地高層人脈，我也鼓勵她做一個城市企業高層的俱樂部，大家強強聯手，說不定能有更多強勢資源和機會。
  

3保持學習和自我投資的習慣——環境不懂，人可以自己走

• 表姐在大城市待過，深知小城市裡資源的匱乏，但環境不動，人可以自己走。她經常自費去上海，香港參加各種行業會議和培訓。沒有資源，就自己出去找資源；沒有人給你掏錢，就自己給自己投資。

• 廣泛讀書，堅持做筆記，把書中的內容與自己的工作融會貫通，學以致用。這點非常重要。大部分人讀書就是走個過場，合上書什麼都沒記住，更別提學以致用。我也讀過不少書，別說內容，連個書名都記不清楚。
  

當然，提到我姐，還有一件高考的小事。

我姐沒上過高中，在中專的時候突然想上大學了，到補習學校補習了一年，考了某大學的藝術設計專業。作為一個高中三年都沒上過的人，補習這一年，大姨說她滿屋子都鋪著各種書，理解不了就背下來，幾本幾本的背書，後來眼睛都落下了一些小毛病。藝術類專業的學費非常貴，除了第一年大姨付的學費，後面表姐都通過自己打工，賺取生活費和學費，還有結余每年給大姨。

就單憑這件小事，我覺得我姐去哪兒都錯不了。

任何一個城市，一個公司，一個老闆，都不會拒絕勤奮用功，熱愛學習自我要求高的人。

當你回到小城市抱怨日子無聊沒勁，生活沒有希望的時候，多半是你自己放鬆了標准

大城市很大，好公司很好，但只有自己在其中參與並成長了才是自己的。

小城市很小，資源不豐富，但環境不動，人可以自己走。

生活，哪裡都可以很忙碌的奮斗，哪裡也都可以安逸的享受

當別人都吃喝玩樂的時候，你是堅持最久，最用功的那一個，你一定有出頭的那一天

優秀是一種習慣，堅持是一種品格

大城市和小城市，肯定有不同，肯定有差距

但最大的差距，在自己的行動，更在自己的心裡。

❹ 需要法拉利和蘭博基尼的詳細資料,有興趣的能幫忙解決的進

法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
16世紀文藝復興從義大利席捲整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。義大利慾征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

佛瑞肯•蘭博基尼（ferruccio lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車製造界最捉摸不透的怪才不斷製造出一個個令人難以猜測的人生迷團。

1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯•蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。

佛瑞肯•蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入義大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。

二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裡從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。

戰後的義大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在義大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了一次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但義大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特•奧格塔•伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家盪產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
公司大事記

1973年佛瑞肯?蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，斯坦扎尼、甘迪尼和博通卻一時聲名大噪，佛瑞肯?蘭博基尼時代最成功的一款跑車推出了。康塔什(contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。

蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他並不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。

蘭博基尼向銀行貸巨資參與開發南美洲市場，這本可以為他帶來豐厚的回報。命運捉弄人時是從來不會事先聲明的。拉美國家為蘭博基尼的拖拉機下了數以萬台計的訂單，但是所欠下的帳目卻因為1971年的政變而一筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利（georges henri）購買了蘭博基尼公司51％的股份。蘭博基尼將所剩49％股份於1974年出售給勒內·萊莫（rene leimer）。

佛瑞肯?蘭博基尼已經老了，潮起潮落的生活讓他厭倦了，他選擇在義大利北部盛產葡萄的鄉村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在義大利北部誕生了，他的名字叫做sangue di miura——公牛之血。

但蘭博基尼公司並非這么輕易就低頭。康塔什的訂單連續20年未曾間斷，作為超級跑車能夠在蘭博基尼最困難的時期屹立這么久不能不說給蘭博基尼莫大的支持。1976年，蘭博基尼幾經努力推出了「側影」——雪爾悉脫（silhouette）。

另一方面，蘭博基尼欲與寶馬(bmw)合作，蘭博基尼希望能夠為寶馬生產m1跑車。這次德意聯盟最終還是因為寶馬公司的不信任而流產，寶馬在德國選擇了更穩定汽車生產廠來作合作夥伴。在隨後很長的一段時間內，蘭博基尼只得靠義大利政府扶助勉強度日。 勒內·萊莫想要與德·托馬索汽車公司組成市場聯盟開拓美國市場，但是收效甚微。惡夢繼續糾纏著蘭博基尼，佛瑞肯?蘭博基尼的繼任者在管理策略上錯誤不斷，加之世界規模的石油危機,蘭博基尼再度易手。

1978年，寶馬(bmw)的賽車手、蘭博基尼承銷商修伯特·哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（raymond noima）買下了蘭博基尼。很快他們就轉手賣給了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的勸說下，蘭博基尼的債權代表人喬治·米龍（giorgio mirone）和阿萊桑德羅·阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破產。

此時，蘭博基尼被邀請重新出山，他從前的企業可以折價賣還給他。蘭博基尼的性格倔強是世人皆知的，他當年敗走麥城，今日自然也不會再回頭收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國就這樣垮掉也不願再重新來過，蘭博基尼燒斷了回伯羅赫瑟最後的那一座木橋。

1980年，米蘭姆（mimram）家族收購了蘭博基尼，當時的買價是38億里拉（合300萬美元）。在米蘭姆的統領下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發展。

阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的「132」計劃，每一款成功的作品都不會永恆於世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那麼多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了義大利。

此時克萊斯勒正在擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡（iacocca）掌握下，精力旺盛且沖動的艾科卡深深為康塔什吸引，「喜歡你，就連你的公司一並買下」。狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987年艾科卡購得蘭博基尼的開銷是2500萬美元。拿到蘭博基尼這個品牌，客觀上使克萊斯勒的世界聲望得到意外的提高。

克萊斯勒掌管下的蘭博基尼在1988年推出建廠25周年紀念版康塔什anniversary 25。這款康塔什依舊是甘迪尼執筆，共生產了400輛。這是蘭博基尼歷史上最後一款康塔什，1990年康塔什退出歷史舞台。暗黑破壞神——鬼怪（diablo）的時代來臨了。

1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產負債表也因此艱辛地擺脫赤字。91年後世界經濟卻再度不景氣，面對慘淡的現實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市電動車、船舶發動機的研究
1993年2月，佛瑞肯?蘭博基尼消散於世界車壇，享年72歲。

就在這年，世界經濟略有好轉，在3月蘭博基尼推出鬼怪 vt，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本se，就在一切都開始好轉的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。

1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團setcdo所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克（mega tech）財團簽定合約，以4100萬美金，將蘭伯基尼的製造廠與技術部門轉讓給對方。當年艾科卡因慕名而買下蘭伯基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之後，迅速將其脫手，頗有些人走茶涼的味道。

1995年，前印度尼西亞總統蘇哈托（suharto）奢侈的小兒子托米（tommy）購入蘭博基尼60％股份，從而成為蘭博基尼新一代主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治、經濟丑聞身陷囹圄，托米於2000年9月也因判欺詐國家財產罪被判處18個月監禁。2002年4月托米再次則因策劃暗殺最高法院法官四項指控而再次面臨審判，四項罪名中任何一項成立都可招致死刑。托米極有可能是蘭博基尼歷屆主人中人生終點比較悲涼的一位。

1998年，奧迪公司與蘭博基尼的股權持有者在倫敦簽訂協議，奧迪公司買下全部蘭博基尼資產。正值佛瑞肯·蘭博基尼逝世5周年，也是蘭博基尼建廠35周年之際，不屈的公牛終於找到了最強硬的後台：德國大眾（volkswagen）

1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利（bentley）、布加迪（bugatti）和勞斯萊斯。大眾未來之路似乎已較明顯：大眾、斯柯達（skoda）、本特利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特（seat）等品牌為跑車主打系列。

1999年大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經理吉烏塞佩格雷克（giuseppe greco）為蘭博基尼公司新總裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續下去，在大眾強大資金和技術支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？

2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼l147、l140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至於名稱還處於保密階段，l140將於2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設計師正是喬蓋托·喬治亞羅之子法德瑞奇奧·喬治亞羅.
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT
最低報價 298.00萬
5.0L 500馬力 V10 6擋手動 4300×1900×1165 2門2座跑車 最高車速 309/km 0-100加速時間 4.2

蘭博基尼 Gallardo SPYDER
最低報價 338.00萬
5.0L 520馬力 V10 6擋自動 4300×1900×1184 2門2座軟頂敞篷車 最高車速314/km 0-100加速時間 4.3

蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT
最低報價 438.00萬
6.5L 640馬力 V12 6擋手動 4610×2058×1135 2門2座跑車 最高車速 340/km 0-100加速時間 3.4

蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.5 AT
最低報價 458.00萬
6.5L 640馬力 V12 6擋自動 4610×2058×1135 2門2座軟頂敞篷車 最高車速 340/km 0-100加速時間 3.6

❺ 年薪百萬的區塊鏈職位薪酬存在泡沫嗎

這天中午，31歲的郭楊 (化名)剛開完上午的技術會議，接下來還有七八個小時的技術討論等著他，難得有時間從工作中抽離出來和朋友吃個飯，一聽對方說了句「區塊鏈技術總監年薪150萬」，手一抖，碗差點翻了。

張作義現在的目標，就是以相同的方法完成區塊鏈技術在其他場景的改造，他稱，隨著團隊做的越來越多，大家看到有三百多上線的品牌商，已經有將近八千多個商品，就像搭積木一樣，正在一些品牌商合作的基礎上再建立起他合作關系。

郭楊此刻也躊躇滿志。晚間9點，他加完班和朋友在公司食堂一邊用餐，一邊講述區塊鏈項目的最新進展，經歷了區塊鏈行業的起伏，也聽了一些或悲或喜的消息，反倒覺得區塊鏈這項技術更有生命力，更值得去探索。想到此，覺得當下工作讓自己的野心得到了釋放，並期待著建立一份真正屬於區塊鏈技術的事業。

❻ 從哪裡可以了解英國房源的詳情

需要提前了解一下英國房源的具體情況，下圖：然後找一家靠譜的購房機構即可

A.公寓類

1.Block of flats（普通公寓）

普通公寓房是近年來開發商們最熱衷的項目了，一般位於市中心。但買公寓房要注意的是，只有House類住宅是永久產權(Freehold)，而大部分的公寓在土地產權上都是租賃產權(Leasehold)，是指只買下了房子，不買土地。所以公寓一般有產權年限，房主不擁有這所房子的永久產權，每年都需要交物業費，也就是房子所在土地的租地費。而年限到了的時候需要和地皮主人協商延長租期。

2.Mansionette（復式公寓）

公寓房中，還有一種叫Mansionette。這類房型介於House和Flat之間，一般是復合結構，分為樓上一家住戶和樓下一家住戶。和普通公寓的區別在於，普通公寓的出口是公共大門，而Mansionette的每戶人家都有一個獨立的大門作為出口。如果你住在樓上，那麼你家門口就會有連接地面的台階。Mansionette一般有花園，但是是戶主間共同使用。選這一類的公寓，戶主一般可以擁有土地的所有權(freehold)，但有可能是和鄰居一起享有這片土地的產權(share of freehold)。

3.Council house（政府救濟房）

這一類房子並非商品房，而是英國政府扶持貧民的廉租房項目。英國每個地區都有政府建的廉租房，產權屬於政府，低價租給靠救濟金維持生計的窮人。這類房子的房型包括公寓房、半獨立別墅和小排房，公寓居多。從80年代開始，英國政府出於財政問題，開始把廉租房以低於商品房的價格賣給住戶或者投資者，這些廉租房開始變成私有財產，開始具有一定的投資空間。出售的房子叫做Ex-council house，這些房子一般位於廉租小區內，由於是窮人聚集地，安全性差、升值空間低，投資會有一定風險。

B.別墅類

1.Detached（獨棟別墅）

這一類房子指的是獨門獨院的獨立式別墅，自帶花園和車庫。房屋上下左右前後都有獨立空間，具有高度私密性，房屋周圍有寬敞的院落，前後花園。房屋內空間相對比較大，佔地面積也較大。多建於城市邊緣或近郊，一般是兩到三層。在同一區域內比起其它類房屋，這一類房子最貴。

2.Semi-detached（半獨立別墅）

這一類房子是半獨立式別墅，一幢房子一般有左右兩家，但也有獨立花園和停車位。房屋佔地面面積比獨棟別墅要小，蓋房成本相對低一些，所以在同一區域內，此類房屋的價格一般也比獨棟別墅要便宜。

3.Bungalow（單層別墅）

這一類房子一般也是獨門獨院的（但也有semi-detached bungalow），但是和Detached House不同的是，它只有單層，所有的房間都在同一層。由於房內不設樓梯，無需上下樓，所以成為了老年人的首選。

4.Terraced house（聯排房）

這一類房子密集聯排建成，大多位於市中心，小區擁擠。房子一般兩到三層，之間左右緊密相連，與鄰居只有一牆之隔。聯排房一般也有後花園，但是面積通常很小。而聯排房中有一類是Townhouse，也多位於黃金地段，是聯排房中面積比較大的一種，一般有三到五層。每棟房子有獨立的花園和停車位，一些也帶有自己的車庫。

5.Cottage（農舍）

這類房子大多位於英國的鄉下，但是價格較貴，主要被用作度假別墅。它們大多很古老又獨具特色，有優美寬敞的花園或是鄰水而建。英國的逆城市化進程使越來越多的有錢人選擇在鄉下投資，很多有錢的英國人喜歡買這類房子養老或度假

❼ 蓋裂木俗稱可以叫金絲柚嗎

小娃撐小艇，偷采白蓮回。

❽ 吳晨的對話吳晨

中國的城市復興——與青年建築學家吳晨的對話
青年建築學家吳晨在國內率先開始了城市復興理論的研究，成為國內第一個系統研究西歐城市復興理論的學者。他不僅是理論探索的先行者，他還和清華大學的師生們一起，率先推動著城市復興理論在中國城市建設中的實踐——青島舊城中山路地區城市復興研究和正在進行中的北京大柵欄地區城市復興研究，這可以稱之為中國城市復興實踐的原點。
凝聚中國城市復興原點的理論研究與實踐
在中國，吳晨是研究「城市復興理論」的先行者和實踐者。他與清華大學的吳唯佳、朱文一、邊春蘭、單軍等師生們，把城市復興理論首次在中國的城市建設中進行實踐。由他們共同完成的青島中山路地區城市設計可以稱之為中國城市復興實踐的原點；而最近一年，由他們共同參與的北京大柵欄地區保護整治與復興規劃研究也是城市復興理論的驗證。
記者：作為國內第一個系統研究城市復興理論的學者，這個研究在目前中國城市化水平與歐美相比還不算高的現狀下，是否有些超前？
吳晨：現在進行「城市復興」的理論研究可以讓我們少走很多西方在城市建設中遇到的彎路，避免很多無法挽回的損失。在這方面的經驗教訓是有的，在我們的城市建設中，走過彎路、付出過代價。「城市復興」雖然是在西方發達國家的政治、經濟和文化背景下發展起來的，但對現階段中國城市發展的理論探索與實踐有著積極的借鑒意義。
一方面，這符合社會科學或城市科學領域進行國際比較研究的目的，理解並參考國與國之間的不同經驗，從而達到促進理論發展、改善城市規劃政策，達成不同國家之間、不同經濟體之間政策的相互理解和交流的目的；同時，我們希望相關的研究可以對國內未來的城市建設實踐產生更實際的借鑒意義。
另一方面，我們應該用前瞻性的眼光來提出問題、分析問題，並嘗試解決問題。其實在現實中，國內一些城市已經在局部地區顯現出「城市衰落」的一些特徵，需要採取一定手段使其重新煥發活力。所以，現在對於城市復興的研究是非常及時的，也是非常必要的。
記者：西方城市復興的理論是在一種什麼背景下產生的？
吳晨：「城市復興」是從20世紀80年代後，在西方國家特別是一些西歐發達國家逐漸發展起來的城市理論。目前，它已成為相當數量的歐洲國家城市建設領域的一個主要議題和社會實踐活動，並且日益成為歐盟本身的一個主要城市政策目標。這一理論產生的背景是，西歐國家在二戰之後經歷了一段長時間平穩高速的經濟增長期後，進入到上個世紀七八十年代，由於各種因素的作用，經濟增長呈現的則是更多不規律性和不可捉摸性，也隨之引發了越來越多、越來越嚴重的各種社會問題，許多西歐傳統工業城市或城市的部分地區出現了衰敗。隨著不同階段的理論探索與實踐，他們逐步認識到，城市的復興不僅僅是物質環境的改善，而更應該是融匯了社會、經濟、環境和文化全面的復興。
記者：你認為中國也要面臨著城市衰落時期到來的問題嗎，這一過程需要多久？
吳晨：雖然中國城市問題目前亟待解決的還是城市化進程中高速增長的城市建設所帶來的問題，沒有像西歐國家在上個世紀七八十年代那樣面臨整體的城市衰落，但是中國一些城市的一些地區確是出現了城市衰落的特徵。比如，北京的一些老的城市商業區在基礎設施、商業環境上失去了吸引力；再如，東北一些城市的老工業區，由於經濟持久的缺乏活力，隨之也面臨著相當復雜和嚴重的城市問題。
與西方發達國家不同，我國城市建設和城市更新理論發展有自己的特殊性與復雜性。中國城市面臨的是解決整體建設和發展與局部地區衰落兩方面的問題。我們現在就來研究這些問題，就是努力使我們的城市沿著可持續發展的軌跡不斷前進。
記者：城市復興與我們現在所說的舊城保護和整治的概念有什麼不同？
吳晨：按一般概念來說，舊城保護和整治更多的是一種物質環境或體形環境的改善；而城市復興是綜合的，在精神和物質上是雙重的，它不僅包括了舊城保護與整治的全部內容，還包括了經濟、社會、環境與文化等社會范疇的一種全面的建設。
舊城保護更多地是在物質、或者說是物質層面的保護性建設，它可能只是保留了傳統的風貌，比如建築風格、比如街道格局和城市的肌理。但是如果僅僅是這個層面的建設，只從風貌上達到某種標准，而不對導致舊城失去活力的其他因素進行改善，那麼城市不會得到復興。我們應該認識到，城市的衰落並不僅僅因為是房子破舊了。
城市復興所要解決的問題是，要積極促進城市經濟結構的戰略性重組，為高新技術產業、先進製造業和旅遊服務業等支柱產業的發展提供空間保證；同時，要著眼於加強區域合作，完善中心城市功能，優化城市結構。城市規劃和城市復興的實踐要突出地方特色和文化內涵，努力建設良好的城市面貌和生態環境，以旗艦項目為突破點進而推動城市全面的復興；要合理調控土地開發，引導土地利用均衡有序發展；要逐步調整探索和形成切合當地城市復興的戰略，進行舊城改造和新城建設規劃。
也就是說，舊城保護是城市復興中的一項內容。城市復興，則是從物質規劃出發但更為全面的城市建設思想。
記者：城市復興是否意味著在舊城進行大規模的建設？
吳晨：不同的城市有不同的特徵和情況，對城市自身問題的研究是一個十分復雜的過程。這樣，對待不同城市的不同問題也會採取不同的工作模式和策略。對於有歷史風貌保護意義的舊城，能夠通過保持現有格局和形式並加以維護方式進行的，一般不做進一步的改動；如需要對現有環境進行合理的調節和利用，一般只做局部的調整或小的改動。我們可以通過對舊的市政基礎設施的改善、對城市功能的合理調整、對城市人口聚合趨勢的引導、對城市文化氛圍的營造，創造新的城市吸引力，煥發城市活力。
改造、改建或再開發也是在城市復興中採取的方式，採取此手段的目的是為了開拓空間，增加新的內容以提高環境質量。在目前中國的市場經濟條件下，對有歷史風貌保護意義的舊城的物質環境改造，實際上包含著一種房地產開發行為，所以，這種措施的採取要非常慎重地進行。
記者：你有沒有在中國開始城市復興的理論實踐?
吳晨：清華大學建築與城市研究所和建築學院的師生們在2003年初完成的青島舊城中山路地區城市復興城市設計在當地取得了非常大的反響。北京大柵欄地區商業區保護、整治與復興規劃研究，已進行了將近一年，無論在設計研究的指導思想、工作模式、研究深度和技術手段上，在中國舊城城市復興的研究中，都是具有積極的探索意義，我同時是這兩個研究組的成員。
記者：你們研究過程中面臨的最大問題是什麼？
吳晨：我想，最大問題就是「新」與「舊」之間的關系。在我們研究的兩個地區中，如何處理好老建築、傳統文化、歷史文脈和新的城市、新的景觀、新的建築之間的關系，應該是所有舊城改造和城市復興都要面臨的問題。
先進思想來自主流價值
在中國建築界，絕大部分的從業者被稱之為建築師、或者被尊為建築大師。但是吳晨，卻是為數不多的被眾多媒體稱之為青年建築學家、建築學者的專業人士。其原因在於，吳晨不僅主持參與了一系列重要的城市設計和建築設計，近年來他還發表了相當數量的學術文章、評論和隨筆，在專業雜志上主持以他名字命名的專欄，同時受聘為大學的客座教授和學術機構的研究員；特別是他提出的諸多如「不要讓中國成為外國建築師的試驗場」、「警惕建築殖民主義」等發聵於耳的建築觀點，在社會上引起了極為強烈的反響，表現出一位青年「學家」的尖銳性和責任感。
雖然吳晨說對被媒體稱為「建築學家」非常「不敢當」，但是他很高興自己沒有被局限於僅僅做一個建築師，在他看來，這是對一個人思想深度的認可。
記者：其實，數年前你就在中國率先開始了「城市復興」理論的研究，但是現在社會上依舊很熱烈地就你一年半前在《南方周末》上首次提出的「外國建築師的試驗場」這一觀點進行爭論。你怎麼看待人們對這個問題進行的長時間爭論？
吳晨：我想，人們依舊在爭論這個問題至少說明一點，人們還沒有就這個問題達成共識，也就意味著，一部分人所持有的觀點是不正確的。所有的真理都會在爭論中被證明，而事物也是在不斷的矛盾與爭論中向著更為合理的方向發展，而且，只有這樣，這種正確的發展才能獲得真正的普遍認可，並獲得真正的支持。
當我們回顧我們的城市建設歷史，正確的東西就是在爭議中越來越清晰，越來越被人認可的。比如，關於北京的城牆，我們是在拆與不拆的爭議中，經過長時間不同思想和觀點的針鋒相對，慢慢達到了一致，雖然錯誤的決策已經給這個城市留下了無法彌補的缺憾。現在我們看到，北京重新建起了明城牆遺址，重新搭起了永定門。經過人們的爭論和反思，人們才發現，那些被拆毀的城牆和城門樓的價值是何等珍貴。
我們可以以寬容的心態看待爭論，並期望真理在爭論的過程清晰起來，但是，我不希望我們的城市為這場爭論付出昂貴的代價。不同的聲音應該越早發出越好，對待某些產生巨大爭議的項目越慎重越好，否則，一旦做出錯誤的選擇，將給我們的城市建設，文化和社會財富帶來多方面的損失。
記者：你依舊堅持你以往的觀點嗎？
吳晨：是的，當然堅持，因為我相信，我們是正確的，是經得起考驗的。
記者：幾天前，我在北京的一家重要報紙上看到記者已將你所持觀點的一方歸為保守派。但是你的教育經歷、你目前的工作機構都具有海外背景，為什麼會有這么大的反差？
吳晨：首先，我認為，持有保護觀點的人並非保守。我觀點的出發點是保護北京的城市整體風貌和文化特色，保留北京特有的城市記憶。保護的觀點與保守是不一樣的。我贊成向西方大師學習，引進西方的先進理念和技術。但是，開放的心態不能以破壞一個民族的文化傳統為代價。也許正是我的海外教育經歷和工作的背景使我更加清晰地形成這種觀點，能夠更好地把握事物的客觀規律和發展的方向。
如果，有記者一定要把我這樣的觀點歸納為保守觀點，那我也寧願成為保守派吧，而且我會感到是一種光榮。
記者：「試驗場」之後，你又在一次論壇上發表了著名的「警惕殖民主義和自覺殖民主義」的觀點，並再一次在建築圈以至社會上掀起極大的爭議。因此，一家非常有影響的建築專業網站在進行2003年度最有影響的建築人物評選時，把你也列入名單，理由是，你發起了關於建築文化的熱烈爭論。目前，建築界的風氣還多是埋頭幹活，也有一些人專注於曝光，而你在「幹活」的同時，卻說了那麼多的話，顯得很是與眾不同。
吳晨：其實那些觀點我也不是特意而為之的。我不是那種「鋒芒畢露」的人，我覺得人在社會中，就應該像建築那樣，不要那麼格格不入地非要做點或者說點什麼特立獨行的行為和言論，要融合在整個的社會主流之中，本分地做工作、過生活。但是，我也認為，人是要自由地生活、工作、思想。
我崇尚人的心是自由的，這樣才會有學術的自由、觀點的自由。現在的事實和風氣讓你忍不住要說點什麼。我想，這就是一種對自由的追求吧。
還有一個原因是，我希望一些聲音可以讓公眾關注建築，能夠讓人們具有正確的建築意識，同時還要讓人們明白，建築的好壞是要放在大環境和歷史中考證的，而不僅僅是某些人的追捧和炒做。
記者：但是最近，你好像比較沉默，沒有捲入你所發起的那些爭論，也沒有再提什麼「驚人」的觀點。以後，你還會再發表一些引人矚目的建築評論觀點嗎?
吳晨：我本身是做技術工作的，但是，責任感是每一個社會人都應該具有的。我想，如果有新的重要問題需要關注，那麼我可能還會提出來，引起大家的爭論，讓真理在公開的爭論中得到普遍認可，這是非常重要的。
建築應該回到眼睛
「就像音樂最終要回到耳朵一樣，它要強調的是聽覺的快感而非僅僅是內容的哲理，建築也應該回到眼睛。」這是很早以前吳晨在一篇建築散文中寫到的。
談到中國建築文化的現狀，吳晨時時顯露出一位青年建築學家思想的敏銳；而說起現在對建築的理解，他又是一位謙謙學者。吳晨說，他一直執守一個建築師的道德操守：必須對這個社會負責。至今，吳晨已主持或參與設計了5個著名的「總部建築」。
記者：除了做理論研究，你也完成了很多建築項目，都有哪些?
吳晨：在倫敦工作期間，我參與了英國內政部總部新辦公大樓設計；英國倫敦新金融區金絲雀碼頭辦公樓設計和倫敦格林威治半島規劃等工作；在香港時，我參與並主持了和記黃埔公司在上海開發的20萬平方米的旗艦項目「華爾登廣場」，它包括了創下上海公寓單價銷售記錄的「匯賢居」項目；還有深圳市珠江口5.2平方公里填海規劃與城市設計；華為公司總部（上海）方案設計；無錫11平方公里「無錫生命科技園區」規劃設計；廣州日報報業集團與香港英資太古地產合作的40萬平米「廣州報業文化廣場」設計；廣州天河12萬平方米「歷德雅舍」住宅項目等。
從2003年起，我把主要的時間留在北京。作為項目負責人之一，與北京市建築設計院劉力、朱小地、邵韋平等一批優秀的老中青建築師合作的團隊贏得幾個重要項目的國際競賽，其中，20萬平方米規模的中國石油總部大廈，被稱作中國「第一總部建築」；中國海外總部，規模16萬平方米。加之前面提到的英國內政部總部新辦公樓、廣州日報總部和上海華為公司總部。在過去幾年裡，參與了5個重要的「總部建築」的設計工作。
記者：很少有建築師能有一下子參與這么多總部建築設計的工作，對於如此高的中標率，有什麼秘訣嗎?
吳晨：無論是總部建築還是那些不是「總部」的建築，我最看重的是，建築一定要協調——與周圍環境協調，與生活在建築里的人協調，與整個社會的經濟水平、文化層次、價值觀念、政治與意識形態、歷史傳統、民族習慣等等都要協調。
我們所完成的方案，都非常重視這種與方方面面的協調，這種協調會打動業主、政府部門和所有與建築相關的人。從業主的角度，這種協調就是使每個建築的功能平面布局和流線都是在充分分析了業主的需求之後得出的最佳解決方案，這就使得我們的建築各有特點，但都是最適合業主的。從政府部門的角度，我們的這種協調是站在城市整體規劃和城市設計的高度上去考慮問題，那麼就非常容易與他們溝通。所以，我們會有如此高的中標率。
記者：從你的那些觀點中顯示出來，你不喜歡CCTV新大樓，也不喜歡鳥巢、國家大劇院，那麼你喜歡什麼樣的建築。
吳晨：「養眼」的。因為建築首先要回到眼睛嘛，就像音樂最終要回到耳朵一樣，它要強調的是聽覺的快感；那麼，建築就要「養眼」，它不能是一種視覺刺激，而應該是視覺享受，是可以品味它的一種創作。我反對自說自話晦澀難懂和不合邏輯的建築，其實，這也是回歸了建築幾千年來最基本的要素：堅固、實用和美觀。
記者：那麼，你覺得什麼樣的建築是「養眼」的?
吳晨：有人緣、很順眼的建築不在於是否玩弄怪異技巧，擺出張揚造型、炫耀宏大氣勢，使用前衛材料和標榜昂貴造價。好的建築在於它是否好用、是否有親和力；它要與當地的整體環境融合，很乖巧地各就各位於周圍的建築群之中。建築與繪畫、音樂那樣可以完全自主的藝術不同，它不僅要承載使用者的要求，更要承載地區文化、歷史的傳統風格，延續城市的肌理。為某種需要而刻意追求「獨樹一幟」的建築，最終將會成為城市的包袱。當然，建築本身設計也要有新意、有創造性。我想強調的是，新意和創造性與奇異、另類不同，很主流的東西，也一樣可以做得很有創造性和新意。
生態性是建築的趨勢
吳晨說，前瞻性是他工作和生活的准則與動力，他喜歡用前瞻的觀點去想問題、做事情，這樣可以少走彎路、少付出代價，多一些成功的機會、多一點奮斗方向。他總是思索一些前瞻性的問題。因此，「前瞻性」在采訪中常被他提起。當說起建築的趨勢，他不假思索地就說到：建築的發展就是技術的發展，生態建築就是未來的趨勢。
記者：你的建築理念是如何體現在你設計的建築中的。
吳晨：比如我們與北京市建築設計研究院共同完成的中國石油總部設計，這個工程位於北京東直門地區，其位置受到了地理條件的限制。它的基地是東西窄、南北向寬，非常狹長的一個空間。業主需要盡量多朝南的空間，這對設計是一個極大的挑戰。設計組提出四棟相互圍合的L型塔樓思路，完美的回應了建設用地對設計帶來的挑戰，同時使建築群更加具有中國第一大公司的氣度。室內空間的設計也極富創意。一主兩輔三個中庭長度超過200米，相互連通，空間穿插轉換，主中庭頂端最高處達到60米，昭示出中石油所追求的一種內在的品質。根據實際情況，我們在設計中，每層都結合電梯廳設計出躍層小中廳，各個部門處室相互交往，公共與半公共空間互相穿透，交通流線合理而舒暢。
記者：那麼你認為，未來建築發展的趨勢是什麼呢？
吳晨：建築的未來將由生態建築擔綱。為什麼呢？因為對環境的關注與全球化的發展趨勢密切相關。生態問題是目前人類所面臨的最大的問題之一，所以，建築的發展趨勢一定是表現在對生態的關註上。未來，建築對生態問題解決得好不好，就是建築好不好的標准，也是建築能不能打動人心的關鍵。人類發展的過程是思想、認識和技術進步的過程，建築也是如此。建築發展的過程，也一定是思想和技術不斷更新的過程；建築的發展趨勢，也就一定是思想和技術進步的趨勢。而生態建築是人類進步、社會發展的體現，也會是建築發展的趨勢，而事實也在證明這一點。

❾ 怎樣在英國買房

在英國買房需要指定自己的律師（仲量聯行可以推薦講中文的英國執證律師供選擇），買方律師將和開發商的律師接洽所有相關的購買手續。買方律師負責對房產的各項調查，以保證房屋產權的合法性；以保證房屋產權的合法性；以及起草買賣合同或者租賃合同；如果需要貸款，買方律師將負責和買方指定銀行聯系並辦妥抵押貸款事宜。

❿ 金絲燕健康產業有限公司怎麼樣

簡介：金絲燕健康產業有限公司是一家專業從事燕窩深加工的公司，總部位於上海市。金絲燕健康產業有限公司主要產品有即食燕窩、鮮燉燕窩、燕窩飲品、燕窩面膜等。
法定代表人：池長友
成立時間：2016-12-23
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：310141000362732
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區富特西一路115號2號全幢樓6層647室