一帶一路如何影響金融機構

1. 金融科技將如何影響一帶一路的最新相關信息

「加強金融設施互聯互通，創新投融資模式和平台，提高金融服務水平」，「通過推動支付體系合作和普惠金融等途徑，促進金融市場相互開放和互聯互通」……日前召開的「一帶一路」國際合作高峰論壇，在金融服務方面有著諸多涉及。對於金融科技在「一帶一路」建設中將發揮的作用，專家的普遍觀點是，中國金融科技的發展具備了模式復制、對外輸出的可能性，但在分享技術創新所帶來的金融互聯互通的同時，仍需堅持安全底線，防患於未然。
一個案例：「互聯網+」帶來的普惠金融曙光
中國首家航空航運資產交易所前海航交所，將自身形容為「一家將互聯網作為智能工具，專注於航空航運領域的互聯網資產交易所，在服務中小航運企業的同時，為『一帶一路』貢獻著力量」。
上述公司運營總裁王前前介紹，深圳市交委去年10月發布《深圳市現代物流業發展「十三五」規劃（送審稿）》，提出率先建設成具有深港合作特色的國際航運中心。深圳港作為國家戰略資源，有著連接「一帶一路」的國際航運中心的重要任務。而前海航交所作為生根於深圳的互聯網金融企業，對於深圳港的建設擔負著義不容辭的責任。
對航運業復雜、離散的航運數據挖掘和獲取是其進行的主要工作之一。「通過對船舶交易和運營結算等數據進行加工處理，幫助中小航運企業從運營模式、業務架構等方面進行優化，並逐步增強其在外部市場的核心競爭力。」王前前說，「這些最真實的航運數據，是航運企業發展狀況的晴雨表，同時也能夠從側面反映出港口整體的運營狀況與市場需求，有力支持深港國際航運中心建設的穩步推進。」
在他們的實踐中，互聯網極大地縮短了企業之間資產交易的空間距離，省掉了很多間接成本，這是利用互聯網技術支持實體產業的例證；而大數據的挖掘使用，將原本離散的中小企業船舶交易與運營數據匯集起來，作為其能否獲得融資服務的一項重要增信依據，進而將船舶參數、船舶運營績效、企業情況等航運要素，與銀行、保險公司、擔保公司等金融機構進行對接，拓寬企業融資來源並降低融資成本，這也帶來傳統航運業的變革。
一個視角：金融科技助力深度金融合作
5月9日，國家金融與發展實驗室發布我國首份《「一帶一路」倡儀的金融支持》報告，中國社科院原副院長、國家金融與發展實驗室理事長李揚稱，中國在發展過程中的若干成功經驗和做法，可以為「一帶一路」沿線國家提供借鑒。其中，某些移動支付和金融服務，直接越過支票、信用卡等傳統交易階段，進入基於網路的移動支付，這些寶貴經驗輸出到各國，可以讓更多市場主體分享金融科技所帶來的便捷。
「中國已然領先世界的移動支付技術，給這些金融欠發達的國家提供了彎道超車的機會。」李揚說，互聯網的創新，助力當地人有機會跨越銀行卡時代，直接進入移動支付時代，推動無現金社會建設和脫貧大業。有資料顯示，以移動支付為代表的中國金融科技已形成了成熟的技術出海模式，比如某互聯網金融企業通過輸出安全風控、數據分析等移動支付基礎技術，先後與印度、泰國、菲律賓、印尼等國家的合作夥伴展開戰略合作。
華夏新供給經濟學研究院院長王廣宇撰文表示，在「一帶一路」建設中，金融市場基礎設施的建設主要集中於支付基礎設施的發展，在金融科技的發展和帶動下，各國可以更有效地推動以互聯網/電信支付、手機銀行為核心的普惠金融，加強經驗交流，為「一帶一路」建設提供多渠道、廣覆蓋的金融服務。
可以看到，「一帶一路」倡議提出至今，正是中國乃至世界范圍內金融科技增長爆發期。「『互聯網+』包含的新一代信息技術的集合體包括移動互聯網、雲計算、大數據、人工智慧、區塊鏈以及5G網路等，有利於加強中國與世界的溝通連接，在『一帶一路』的各個節點上可以發揮重要的技術支撐作用。」中央財經大學金融法研究所所長黃震說。
更多思考：創新合作要以市場穩定安全為前提
在黃震看來，未來創新合作要與中國的供給側結構性改革、全面小康社會建設等結合起來，連接國內的「一帶一路」上的各個節點與國際上有關國家的節點，形成更大范圍更高維度的資源匹配，優化資源效率。

「目前我國國內的電商模式已漸趨成熟，相應的物流倉儲支付結算等配套設施和技術也較完備，具備了模式復制、對外輸出的可能性。而『一帶一路』沿線各國對於基礎設施建設、商貿往來有著巨大的需求。所以，在『一帶一路』上，我們既要加大跨境電商的零售業務介面業務的發展，也要加大跨境電商對於裝備出口、金融服務等工作的支持力度。同時，也特別需要移動互聯網、信息通訊、大數據、雲計算、人工智慧等技術，對有關的人員、商貿往來中的物資流、信息流、資金流等進行更高維度的支持和保障。」黃震說。
王廣宇認為，需要高度重視各種新金融命題的合作，在建立穩定、可持續、風險可控的金融保障體系的同時，創新金融科技應用，發展普惠金融服務，完善金融系統網路。
當前，中國金融業正以其獨特的創新力和合作精神積極推動「一帶一路」建設，但無論何種模式創新，都應把金融安全放在更高位置上。正如「一帶一路」國際合作高峰論壇所提到的，要建立穩定、可持續、風險可控的金融保障體系，創新投資和融資模式

2. 一帶一路給世界經濟文化帶來哪些影響

通過「一帶一路」建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關系，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

「一帶一路」正在推動全球再平衡。「一帶一路」鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念。

同時，「一帶一路」是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展「窪地」的面貌。

這就超越了歐洲人所開創的全球化造成的貧富差距、地區發展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

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合作機制

加強雙邊合作，開展多層次、多渠道溝通磋商，推動雙邊關系全面發展。推動簽署合作備忘錄或合作規劃，建設一批雙邊合作示範。

建立完善雙邊聯合工作機制，研究推進「一帶一路」建設的實施方案、行動路線圖。充分發揮現有聯委會、混委會、協委會、指導委員會、管理委員會等雙邊機製作用，協調推動合作項目實施。

強化多邊合作機製作用，發揮上海合作組織（SCO）、中國－東盟「10+1」、亞太經合組織（APEC）、大湄公河次區域（GMS）經濟合作、中亞區域經濟合作（CAREC）等現有多邊合作機製作用，相關國家加強溝通，讓更多國家和地區參與「一帶一路」建設。

繼續發揮沿線各國區域、次區域相關國際論壇、展會以及博鰲亞洲論壇、中國－東盟博覽會、中國－亞歐博覽會、歐亞經濟論壇、中國國際投資貿易洽談會，以及中國－南亞博覽會、中國－阿拉伯博覽會、中國西部國際博覽會、中國－俄羅斯博覽會、前海合作論壇等平台的建設性作用。

3. 「一帶一路」戰略給金融業帶來哪些機遇

設施聯通將成金融支持重要著力點
基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域，這既包括沿線國家的交通道路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括關鍵通道和節點上的交通運輸網路和商貿物流中心等。
貿易暢通亟待金融服務創新
「一帶一路」戰略對我國擴大外貿、優化貿易結構的作用不言而喻。投資和貿易壁壘的消除以及與沿線國家的自貿區談判合作，將使得貿易投資更加便利，從而為國內企業開拓出更大的市場。
資金融通前景可期
優勢各異，互補性強，是「一帶一路」戰略實施的現實基礎。很多亞洲的新興國家儲蓄率很高，在對外投資上具有較高的積極性，這從多個國家申請加入亞投行可見一斑。

4. 一帶一路給農商行帶來了什麼發展

你好
4月9日，首屆絲綢之路經濟帶投資推介會在西安舉行。中國建設銀行董事長王洪章表示：「我國一帶一路發展戰略的實施，不僅為地方經濟發展和企業 走出去 提供了難得的機遇，也為我國銀行業在新常態下轉型發展帶來了新的契機。」
該行將集全行之力，服務陝西重點城市群及城市基礎設施建設、油氣管網及基地建設、電網及通信網路建設以及重點水利工程等。加大對特色優勢產業的支持力度，助力現代農業發展，以及生態環保建設。同時，將重點支持優勢產業走出去，電力、高鐵、基礎設施等行業境外承包工程、投資和出口，積極支持科技含量和高附加值商品的出口戰略，並通過境內外機構聯動，為貿易企業設計從進口、運輸、生產、銷售、出口等綜合金融服務。
王洪章提出，建行將「以國家規劃為依據，以客戶項目建設為基礎，以創新產品服務為保障，密切銀政合作，深化銀企關系，發揮優勢全面助推 絲綢之路經濟帶 建設，努力展現綜合性、多功能、集約化的轉型發展成果。」
對國內銀行業來說，首先最明顯的表現是業務量特別是基礎建設信貸投放的大幅增長。由於「一帶一路」的基礎是基礎設施的互聯互通，考慮到「陸上絲綢之路」有相當一段都是經濟欠發達地區，基礎設施薄弱，這無疑將帶動一大批戰略性大項目，包括跨境高速公路鐵路、輸電網、通信光纜、油氣管道、工業園區等，這會為我國銀行業國際化經營提供大量的業務資源，並帶來創新動力。
王洪章表示，國內銀行可以利用人民幣發放境外貸款，降低其融資成本。或者在離岸市場開發新的避險產品，幫助境外企業降低匯兌風險等。在「一帶一路」大框架下，企業「走出去」和外貿產業發展必將呈現一些新的特點，銀行需要基於這些特點快速開展機制和產品的創新。
其實，銀行為其他企業「走出去」提供更好的金融服務，同時也是自身謀求國際化發展、提高綜合競爭力的有力抓手。
「一帶一路」農商行涉及境外數十個國家以及國內近20個省市和地區，這一戰略構想甫一提出，深化金融合作便被放到重要位置，而銀行在推動雙邊經貿和金融合作方面發揮著重要作用。從目前情況來看，我國與沿線國家在金融合作方面尚存在很大空間。需要我國銀行業加強與沿線國家金融機構的聯系溝通，開展跨地區金融業務合作，構建優勢互補機制。同時，進一步擴大金融合作覆蓋面，著力提升在能源、基礎設施、農業、中小企業、消費、民生等領域的金融服務水平。
截至去年11月末，包括農商行行在內的大型銀行已在「一帶一路」沿線國家或地區設立分支機構32家，此外還有4家已經銀監會審批通過，正待當地監管機構審批。
緊跟企業「走出去」步伐，農商行已經制定了「緊扣客戶需求，深化跟隨，加快落地」的服務原則，通過不斷提升綜合化服務能力，滿足跨境客戶延伸金融服務需求，積極穩妥地推進國際化發展戰略。「農商行正密切關注國家關於經濟絲綢之路經濟帶的遠景規劃，將准備2000億元人民幣，為 一帶一路 提供金融支持。」

5. 支持一帶一路建設，資本市場應怎樣發揮作用

沿線國家需要大力加強基礎設施建設「要想富、先修路」，這是中國改革開放初期形成的共識，對今天「一帶一路」建設同樣具有重要啟示意義。「一帶一路」部分沿線國家及中國部分邊境省區，基礎設施短缺落後，已成為制約區域發展的主要瓶頸，迫切需要在道路、橋梁、機場、接駁樞紐和通訊設施等方面加大投入和建設力度。據市場估計，沿線國家基建投資總規模或達6萬億美元。亞洲開發銀行報告顯示，到2030年，亞洲基建投資需求高達26萬億美元。「一帶一路」建設的逐步推進，必將帶動相關產業巨大的產能需求。而基礎設施條件的改善，反過來又能提升居民消費需求，促進產業投資和經濟發展。
沿線國家經濟互補性強、產能合作前景廣
「一帶一路」沿線國家之間經濟發展水平、資源稟賦情況、宗教文化習慣存在較大差異，這是地緣沖突頻發的重要原因之一。如果能用共同的經濟發展目標和提升人民生活水平的願景去協調發展中的差異，發揮各自的要素稟賦優勢，積極參與國際分工，增進經濟上的互補性和文化上的交融性，就能達到互利、合作、共贏的目標。發達經濟體可以通過投資建廠、興辦合資企業等輸出優勢產業和優質產品，幫助當地發展經濟、擺脫貧困，培訓高素質人才，逐步實現技術外溢。沿線不少國家能源、礦產資源豐富，需要用先進技術工藝開發利用，以公正合理的價格為包括中國在內的國家提供能源資源保障，同時更好地保護生態環境。一些在較發達經濟體的所謂過剩產能，轉移到較落後經濟體仍具有一定先進性，適應當地經濟發展水平和市場需求，有利於推進產業梯度轉移和升級。
輻射帶動我國沿邊欠發達省份經濟發展
「一帶一路」的許多重要項目和節點城市分布在我國邊疆或少數民族地區，其落地實施將成為帶動我國沿邊欠發達省份經濟發展的重要引擎。如全長11179公里的渝新歐鐵路，途經國內4個省份、6個國家，對沿線國家和地區具有明顯的經濟帶動作用。規劃中延伸到東南亞的高速鐵路網，同樣將大大提升我國西南地區和東南亞的經濟聯系和發展水平。「一帶一路」倡議的實施能夠推動沿海向沿邊的二次開放，有效改變我國區域經濟發展不平衡狀況。
「一帶一路」給資本市場帶來的新機遇
「一帶一路」建設需要強有力的直接融資支持
古絲綢之路的發展主要源於商業和貿易活動，而「一帶一路」將更多依託於基礎設施建設、產業投資和金融融合發展。通過合資合作、共同開發，更好地融入當地社會，惠及所在國人民群眾。2016年，我國企業對沿線國家非金融直接投資145.3億美元，新簽對外承包合同8158份，合同金額1260億美元，同比增長51.6%。投資將在「一帶一路」建設中占據更重要的地位。
近年來，國內政策性金融機構及大型商業銀行為「一帶一路」建設提供了重要的融資支持。但面對龐大的市場投融資需求，即使統籌考慮國際金融機構、國內政策性金融機構和商業銀行的貸款能力，仍然存在巨大資金缺口。從國際經驗看，在跨境投融資體系中，直接融資發揮著不可替代的重要作用。在早期的海洋貿易時代，股份制公司將貿易風險分攤到眾多國際投資者身上，促進了早期全球化。英美在第一次工業革命時期，大力發展海外鐵路建設債券，有力地推動了工業革命進程及海外投資發展。因此，在「一帶一路」建設中，應充分發揮資本市場風險共擔、利益共享的體制優勢，大力發展直接融資渠道和手段，用更市場化的方式配置金融資源，支持國內優秀企業「走出去」，積極參與沿線國家的經濟建設和交流合作。

6. 「一帶一路」對今後的金融業有什麼影響

「約基」：一來帶一路經濟上的機會
1、短源期因素：
化解國內的經濟產能的過剩，助力產業結構的一個升級；對國內核心區域的，長江流域、絲綢之路經濟帶、東北、港口周邊等等；推動人名幣的國際化，走傳統的方式碰壁比較多，所以就改變方式進行，通過一帶一路形成一個小圈子，逐步將人名幣國際化。
考慮資源能源的安全，從西安過去經過中東、俄羅斯；擴大中國的國際影響力。
2、機會：設施的互通、貿易的互通。
今年的一帶一路在內容上，形同「國際化的兩會」，干貨基本沒有多少。
3、炒作路線
A：1、建築領域（中國建築、）2、工程機械（中國中車、三一重工）
目前還算是一個初期。
注意：板塊一定要選擇盤面小的，小市值的去選擇，上一次的中國建築這些都炒的比較厲害了。
B：區域
1、新疆--擴散至陝西（建材類）
2、福建—海上絲綢之路的核心區域（港口）
5月15日我們看到資金向雄安板塊780億、一帶一路367億，排名第五。
選擇國有企業，下半年19大要來了，國有改革會有一波行情。目前大盤處在3000點向上走，應該屬於中線波動，一兩個月問題不大，——投資有問題，就要上約基！

7. 一帶一路如何影響金融體系

你好
近年來，隨著「一帶一路」資金融通不斷擴大，金融支持力度逐步增強。中國人民銀行與多國央行簽訂了貨幣互換協議，整體規模不斷擴大；中國出口信用保險公司通過政策性出口信用保險服務參與「一帶一路」建設的中國企業，支持企業開拓海外市場、撬動銀行融資、彌補經濟損失等方面的作用更加突出。

發展勢頭不錯，存在的問題同樣明顯。就目前看，金融機構在「一帶一路」建設中的創新力度、產品設計以及人才儲備方面還顯薄弱。比如，相比中國企業在「一帶一路」建設中對資金規模和金融服務的需求，金融機構的支持力度尚不匹配。特別是對中小型企業，無論融資要求，還是服務速度，都有較大差距。同時，金融支持力度尚未形成合力，不少銀行對「一帶一路」建設的支持，僅限於對自己客戶的延伸服務。

此外，由於「一帶一路」相關國家多為新興經濟體和發展中國家，經濟發展水平和市場化程度參差不齊，法律風險、安全風險等對中國金融機構來說，可謂全新的挑戰，金融業的應對能力尚待提高。

對金融業來說，「一帶一路」建設會提升金融市場開放程度，使越來越多的金融機構有機會參與國際金融合作，從而提升我國金融業在國際金融市場上的核心競爭力。在服務「一帶一路」建設的大局中發展自己，這是當前我國金融機構的最佳選擇。

為此，應強化金融行業對「一帶一路」建設支持的整體制度設計，構建多層次金融支持體系。由於「一帶一路」建設所涉及的基礎設施、能源合作、產能裝備等，不僅需要大量資金，而且建設周期長，迫切需要構建集商業銀行、政策性銀行、保險資金、基金投資，以及民間資金為一體的多級投資平台。改變金融資源整合不到位，金融機構之間單兵作戰的現狀，才能通過整合資源，發揮優勢，形成支持「一帶一路」建設的立體資金結構。

其次，加快銀證保三方協同投融資合作平台建設，建立起內部風險分擔機制。政府部門規劃發展的優先順序和階段目標，落實具體政策措施，保證金融資源規劃的統籌性；銀行、基金等投資機構確保融資渠道順暢，保險公司則提供堅實的風險保障，最終形成多層次、寬領域、高效率的應對溝通協同機制。

第三，高度重視金融創新，金融機構需根據「一帶一路」上不同國家、不同文化和不同經濟狀況為中國企業設計產品，提供服務，以避免同質化競爭。

總之，「一帶一路」建設需要高質量的金融服務。金融業也需要通過服務「一帶一路」建設提升水平，提高競爭力。
望採納祝你好運

8. 「一帶一路」怎麼為銀行轉型提供新機遇

對銀行來說，首先「一帶一路」將擴大銀行的業務量，基礎建設信貸投放也將大幅度增長。「一帶一路」沿線共有60多個國家，這些國家與我國在產業結構上具有非常強的互補性，基礎設施和金融需求非常強烈。預計未來10年，中國與「一帶一路」沿線國家的貿易額將突破2.5萬億美元。隨著我國與「一帶一路」沿線國家合作的進一步推進，相關貿易規模和對外投資將進一步提高，將為貿易金融在助推跨境貿易和投資合作方面注入新的活力。

其次，「一帶一路」建設對銀行業務發展的帶動體現在海外機構布局再提速上。數據顯示，截至去年11月末，五家大型銀行已在「一帶一路」沿線國家或地區設置分支機構32家。今年以來，各行借力「一帶一路」戰略將再次加快海外拓展腳步。如截至今年6月末，工商銀行在「一帶一路」沿線18個國家擁有120家分支機構，已支持「一帶一路」項目81個，融資總額116億元。

此外，支持「一帶一路」戰略還將帶動銀行的多種業務的快速拓展，包括項目融資、境外投資或承包貸款、出口買方信貸、出口賣方信貸、跨境並購與重組、跨境現金管理等。同時，銀行還可以與「一帶一路」沿線國家金融同業建立全面代理行關系，加強在匯兌、結算、融資等領域的合作。目前，中行已經和國開行、進出口銀行、亞投行建立合作關系，且剛與絲路基金簽訂戰略合作協議。這是一個規模很大的市場，需要國內外金融機構參加，通過同業產品合作，以提供大量的資金。

9. 「一帶一路」帶來了哪些影響與機遇

「一帶一路」具體推進過程中不僅能消化國內的過剩產能，還能提高自身外匯資產收益率的同時進一步推進人民幣的國際化。

絲綢之路經濟帶同時具備能源和地緣安全意義；而21世紀海上絲綢之路的建設則是我國連接世界的新型貿易之路。

據業界初步估算，「一帶一路」沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%。

如果說2014年是「一帶一路」大構想的提出年，那2015年無疑是「一帶一路」的具體政策推動年。自「一帶一路」概念提出，沿線省市積極響應，並具體落實。

從各地方已公布的「一帶一路」擬建、在建基礎設施可以看到規模已達到1.04萬億元。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億元，機場建設投資1167億元，港口水利投資超過1700億元。基礎設施建設依然是投資重點領域。

對此，中國民生證券研究院執行院長管清友在接受媒體采訪時表示，考慮到基礎設施的建設周期一般為2至4年，2015年國內「一帶一路」投資金額或在3000億至4000億元左右；

而海外項目(合計524億，每年約170億美元)基建投資中，假設1/3在國內，2015年由「一帶一路」拉動的投資規模或在4000億元左右。

(9)一帶一路如何影響金融機構擴展閱讀

「一帶一路」戰略構想順應了中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。在改革開放初期，中國經濟發展水平低下，我們亟需資本、技術和管理模式。因此，當初的對外開放主要是以引進外資、國外先進的技術和管理模式為主。

不可否認，這些外資企業和外國資本對於推動中國的經濟發展、技術進步和管理的現代化起到了很大作用。

可以說，這是一次由發達國家主導的國際性產業大轉移。而今，盡管國內仍然需要大規模有效投資和技術改造升級，但已經具備了要素輸出的能力。據統計，2014年末，中國對外投資已經突破了千億美元，已經成為資本凈輸出國。

「一帶一路」建設恰好順應了中國要素流動新趨勢。「一帶一路」戰略通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這「五通」，將中國的生產要素，尤其是優質的過剩產能輸送出去，讓沿「帶」沿「路」的發展中國家和地區共享中國發展的成果。

10. 戰略對這些金融機構會產生怎麼樣影響一帶一路

戰略對金融機構會產生一定的影響，如如果社會繁榮昌盛肯定金融機構也會很失望。