① 船舶金融業務知識
船市不景氣！
② 船舶專業就業前景怎樣
1.輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械製造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。
2.由於輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
3.輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械製造企業技術精英，被譽為職業群體中的「金領」。
4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與製造。由於聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、感測器及聲系統以及計量與測試技術。
5.畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業後可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。
6.船舶與海洋結構物設計製造是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。
7.船舶與海洋結構物先進製造技術研究經過國家「211工程」的投入和建設，已獲較大進展。目前正以「產-學-研」結合的方式，完成國家經貿委的重大創新項目「船舶先進製造技術集成系統研究」。
8.本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：海洋世紀的「綜合工業之冠」與本專業聯系最緊密的就是船舶工業。
9.船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為「綜合工業之冠」，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。
10.據統計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。
11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，「過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。」從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。
12.我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。
13.由於造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的「綠牌」專業的原因所在。
14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業的形勢並不樂觀，國際造船市場處於深度調整期.
15.但經過了幾年的調整之後，我國造船業已經「回暖」，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之後，造船業依然前景看好。
③ 請問如果金融租賃公司業務部具有金融從業經驗和船舶等理工科專業背景的優先，業務部到具體做的什麼業務的
船舶融資租賃
④ 關於船舶類專業的問題
我是渤海船舶職業學院02屆的學生，在船廠已經做了2年了。目前來看，船舶行業開始走下坡路線了，不過等你畢業之後，也許會迎來下一個造船高峰期。
本人覺得武漢船院要比渤海船院好，但是我不知道你是哪裡的生源，如果是北方的話就建議讀渤海船院，畢竟離家近一點，夏天上課也不會很熱。
另外本人建議讀輪機類專業，船舶動力裝置技術。渤海船院的動力裝置技術是國家重點專業。
⑤ 我國金融業與船舶行業的關系
在目前所有的造船業裡面，沒有哪家公司是自投建造的都是用合同去銀行擔保做的貸款，例如前幾年的金融危機在造船業的波及是非常大的，主要表現發面有：02年時金融業好銀行鼓勵貸款甚至微息出貸造成了造船業的空前紅火，在金融危機來臨時候銀行極力的控制貸款額度以及貸款時間對那些新興船廠造成了不可估量的損失，當船廠正在等錢買材料時候銀行不放款甚至催繳原來貸款，直接造成延期棄船等嚴重的事故，說小的國際金融不好各個國家都在搶購訂單導致國內沒飯吃等等其實還有很多
⑥ 金融業和造船行業的關系是怎麼樣的
「國內船舶行業與金融行業要更加緊密地聯合起來，構建一種既能促進船舶行業健康發展．又能給金融行業帶來實惠的新型合作關系。當前，應抓住機遇推出符合市場需求的金融產品，共同推進船舶融資創新．促進船舶融資方式向多樣化和結構化轉變，為中國船舶工業做大做強提供強大的金融動力。」4月28～29日，「2008中國船舶與金融論壇」在北京舉辦，來自政策咨詢機構、金融機構、航運交易所、船舶行業研究機構、律師事務所的多位專家學者達成了以上共識。
以「金融業如何助推中國船舶工業做大做強」為主題的本次論壇。吸引了航運界、造船界、金融界的眾多「精英」。圍繞國家在利率、匯率、稅收等方面如何制定金融配套政策助推中國造船業。國內金融機構如何為快速發展的中國船舶工業提供有力支持和優質服務，國內外造船企業、船東、配套企業、船級社以及國有資本、民間資本、海外資本等相關企業和投融資機構如何尋求合作、實現共贏等議題．各方專業人士進行了廣泛交流和深入溝通。中國工程院院長、中國工業經濟聯合會會長徐匡迪，中國船舶工業行業協會會長張廣欽，中國進出口銀行行長李若谷出席會議。
張廣欽指出，當前，中國船舶工業正處於高速發展時期，同時，需要應對的風險也在不斷增多，面臨的外部環境更加復雜。應對這些挑戰還要依靠船舶行業自身苦練內功，提高競爭能力，同時也需要國家從政策、外部環境方面給造船業更多的支持，其中金融政策尤為重要。如何從資本市場籌集資金，造船合同簽訂和執行過程中如何降低金融風險等。有許多理論和實踐問題需要造船行業學習和掌握。舉辦「2008中國船舶與金融論壇」，目的就是為相關部門搭建交流、溝通與合作的平台。
李若谷說，現階段是我國從造船大國邁向造船強國的關鍵時期，進出口銀行將繼續加大產品創新力度，為船舶製造業和航運業提供更新更完善的金融服務。目前，國內船舶工業面臨著人民幣加速升值，產能快速增加可能導致產能過剩，，造船新標准、新規范實施影響我國企業國際競爭力，國際金融市場動盪沖擊航運市場，造船融資風險加大等諸多問題。對此，進出口銀行將開辦針對國內航運公司的沿海、沿江船舶融資業務，同時不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國造船業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。（來源：http://www.yangcai168.com/board/ 文文外匯）
⑦ 船舶業的就業情況
今天無意中翻出06年關於船舶行業就業形勢的一篇文章：
船廠招聘人員打瞌睡 年薪三萬招不到船舶人才
昨日，武漢大學、武漢理工大學在武漢理工大學東院體育館聯合舉辦一場校園招聘會，100多家企業提供的2000多崗位，吸引了4千多名畢業生求職。一位造船廠招聘人員感嘆：年薪3萬元，也難招到滿意的船舶人才。
昨日，武漢理工大學東院體育館內人流如潮，安徽的一家造船廠計劃招30名船舶專業大學生，開出的薪酬是年薪3萬元，卻很少有人問津，招聘人員打起了瞌睡。負責招聘的張先生說，當天，他們僅收到4份簡歷，且專業都不對口。為完成「招聘任務」，張先生臨時將學歷要求由本科改為中專以上，但仍未能招進一人。
武昌一家的造船企業計劃招15個船舶專業人員，同樣也沒有人報名。該船廠人力資源部負責人說，目前，我國造船企業已達2千多家，加上1千多家船舶研究所，每年需專業人才近萬人，但每年高校船舶專業的畢業生僅千餘人，船舶人才格外緊缺。武漢的高校，僅華科大、武漢理工大設有船舶專業，今年的畢業生只有200多人，除去三分之一考研，大部分學生還未畢業就被提前「訂購」。
記者在現場還了解到，除船舶人才緊缺外，韓語、日語、朝鮮語等小語種專業人才同樣供不應求。
一家電子公司負責人說，公司的業務已經向海外鄰近國家發展，急需日語、韓語等小語種人才，但市場里可供挑選的人才實在是太少。
而後，又看到今今年一篇關於船舶行業就也形勢方面的文章：
船舶行業2009年就業形勢嚴峻
往年同期招聘會一般要持續到第十七周（12月下旬）結束，但今年
在十四周（12月初）之後基本上沒有招聘單位來校宣講；今年單周招聘會數量過40的只有
五周，但去年同期有七周，並有三周持續在50場以上；07～08學年度第一學期招聘會總計
437場，但本學期據目前統計，招聘會僅有338場，相差近一百場。
這種狀況的出現的確出乎我們意料，尤其從十二周之後招聘會數量衰減如此之快，經
過分析，我們覺得還是跟全球金融風暴有較大關系，首先，本學期此前舉辦過的專場招聘
會數量跟往年相差無幾，其主要原因是這些招聘單位的場地預定大多在今年九月份，當時
金融風暴的影響不很明顯，所以企業還是在按預定計劃進行校園宣講，但隨著影響的逐步
擴大，企業的招聘計劃隨之進行了調整，已經公布了招聘行程的企業在招聘崗位數量上進
行了壓縮，這一點負責我校研究生就業工作的老師也有同感。還未預定場地的企業則刪減
了在部分高校的招聘安排，甚至迫於壓力，取消了企業09年度的所有校園招聘，尤其在金
融、房地產、半導體、電子商務等行業表現極為明顯，比如中海地產和上海台積電都是跟
我校合作多年的友好單位，現在我們得知中海地產已經取消了今年在全國的招聘活動，而
台積電尚處於觀望狀態，還沒有具體的招聘計劃。正是由於大環境所帶來的沖擊，使得企
業對於目前形勢變得極為謹慎，招聘工作也只能擱淺。而且這種影響不只是暫時的，所以
到明年上半年，招聘單位相比往年同期可能有較大幅度的減少。所以我們要做好充分的准
備和周全的部署，以此應對當前不利局面。
以上是華中科技大學一位老師在他博客之中所提到的09年他們學校學生就業的一些相關問題，當然他在文中也相對應的列出了一系列的應對措施：
面對當前嚴峻的形勢，懇請各院系領導能高度重視，採取有效措施積極應對。結合目
前狀況，我們提出以下建議：
1、督促有意向的學生盡快簽約。本學期的招聘高峰即將過去，從下周起招聘會數量急
速衰減，學生可選的餘地也越來越少，所以要提醒有offer的同學不要過於挑剔，以免失去
機會。
2、鑒於目前局勢，我們應引導學生優先選擇抗風險性強的大中型企業，不要一味追求
地域和待遇，以免出現剛就業即失業的尷尬局面。
3、目前各院系准備考研的學生比例都較大，因此要給予重點關注。一方面要為他們營
造良好的學習、休息環境，另一方面要幫助他們堅定目標，提升信心。如果有搖擺不定的
學生，要指導他們盡快確定方向，早作安排。
4、充分調動和利用專業老師及校友的社會資源，為畢業生爭取更多的招聘機會。
⑧ 金融類都有什麼專業
金融就是一個專業，它包括的課程有：
西方經濟學、國際金融學、貨幣銀行學、金融市場學、世界經濟概論、金融工程學、國際保險、信託與租賃、公司金融、證券投資學、商業銀行經營與管理、金融統計分析、國際結算、國際經濟法、國際貿易理論與實務、金融專業英語。同時還開設英語精讀、英語閱讀、英語口語、英語聽力、微積分、線性代數、概率論與數理統計、計算機應用等多門基礎課程。
⑨ 海運金融學和金融專業什麼區別
後者的專業更為廣泛，前者為海運領域的專業性金融學，譬如涉及船舶的融資租賃；海運貿易的供應鏈金融等等
⑩ 為什麼船舶工資那麼少，聽人說船舶工資高，打算報船舶專業，可查了，才3000左右，甚至更少
任何行業都有高低層次之分，看個人了，你專業扎實，肯干努力，上面有人，還愁工資不高？？