汽車消費金融的研究意義

⑴ 研究意義

什麼樣的湖才能生油?湖相油源岩形成的機制是什麼?這是國內外許多學者孜孜不倦探索的問題。然而，這些問題並沒有得到很好的答案。原因是，長期以來陸相含油盆地的研究和實踐一直偏重於對儲層主要是砂體的研究，所作的工作也是以構造、有機地球化學、地層古生物、岩相古地理分析等為主。而恰恰忽視了對細粒沉積物的沉積學研究，忽視了對湖泊本身的研究。這些正是含油盆地古湖泊學的任務，它對於解答上述問題，具有重要的作用。具體說來，它主要有以下幾方面的意義。

（一）古湖泊學與生油條件

湖泊生油的基本條件是要有高生產力，而古湖泊生產力的研究正是生物古湖泊學研究的重點。同是東非裂谷湖泊，肯亞的Baringo湖與Bogoria湖相距不過20 km，前者很少有生產力，沉積物中全系碎屑物和稀少的陸源植物有機質，後者卻產有豐富的藍藻細菌，沉積物中富含湖泊自生的有機質。差別在於前者是淡水湖，後者卻是高鹼度的鹽湖，並有熱液作用（Tiercelin等，1987）。這類差異引起石油界的密切注意，許多西方學者把對東非裂谷湖泊的研究結果與美國綠河頁岩的生油層相比（Talbot，1988；Katz，1988），企圖從中找到湖相生油的秘訣所在。雖然目前還不能說已有結論，但至少有一點是清楚的，即湖泊水文對湖相生油有決定意義。因此古湖泊學的研究對陸相生油理論的探索有重要意義。

這種意義還表現在對湖相油源岩形成機制的研究上。湖相生油的基本母質是生物，特別是浮游藻類。通過研究油源岩中藻類化石的分布和保存狀況，可以理解古湖泊藻類生產和沉積作用的方式和過程以及它們對油源岩形成所起的控製作用。如現代湖泊中，藻類勃發是其生產的重要方式，對有機質的堆積起著決定性的作用，同時還可誘發湖水中的碳酸鹽沉積（Kelts，1988），是許多現代和第四紀細粒沉積物形成的主要機制。如果在地層中發現類似的藻類化石紋層，則同樣可以判斷湖相油源岩的形成機制。

有機質生產、沉積之後，便是埋藏、保存的問題。湖水的分層狀況對有機質的保存起著控製作用。雖然高生產力的事件性沉積可以在底層充氧的環境中保存，但穩定的底層缺氧環境當然更有利（Degens等，1976）。古湖泊學對於古湖泊分層狀況的研究，可以判斷有機質保存條件。

古湖泊學研究最後要落實在湖泊模式的結論上，通過與現代湖泊的對比，可以得出哪類湖泊最有利於生油的結論。

（二）古湖泊學與儲層分布

湖盆的形態、湖流的格局都會影響湖泊內碎屑沉積物的分布。因此，古湖泊學在預測儲層分布方面也有重要意義。

如前所述，生油湖泊多是裂谷湖泊。裂谷湖盆由於有共同的形成機理，也具有某種共同的基本構造和幾何形態。通過東非裂谷、尤其是坦噶尼喀等湖泊的地質地球物理調查，發現裂谷湖泊的基本構造單元是平面上呈新月形的半地塹，裂谷湖盆則是由相反方向的半地塹交替聯結而成（Rosendahl等，1986）。這項發現解釋了裂谷盆地的不對稱性和內部由隆起分為若干次級盆地的特徵（汪品先，1993），為陸相生油盆地的形態分析提供了重要依據。

近年來，在陸相油氣勘探的層序地層學和現代裂谷盆地的沉積體調查基礎上，提出了裂谷盆地沉積充填的種種模式。如Lambiase（1990）在歸納四大洲六個盆地資料的基礎上，提出了裂谷盆地五階段的發育模型。這種在坦噶尼喀湖等東非裂谷湖泊基礎上建立起來的構造-地層學模型，其實是在許多假設前提下方才適用，在不同盆地會有不同表現，也可以提出不同的模式來。在我國近海新生代斷陷盆地資料基礎上提出的古湖泊充填模式便是一例（楊甲明等，1996）。而詳細分析裂谷湖泊的幾何形態與集水盆地沉積搬運方向的關系，可以揭示半地塹內沉積分布不對稱的規律，從而預測儲層的位置。東非坦噶尼喀湖在地震勘探和水下調查的基礎上，就曾提出這種「構造-地層沉積模型」，指出隨著湖面升降和碎屑物供應的多寡，在半地塹中形成的地層層序（Cohen，1990）。

（三）古湖泊與環境檔案庫

在各類陸相地層中，湖泊沉積獨具的優點是同時兼有高度的連續性和較高的解析度，因而古湖泊又是大陸古環境的檔案庫，古湖泊學研究也就成為大陸古環境研究的主力。

近年來，第四紀古湖泊學在全球變化研究中的主要作用已被廣泛認識。前第四紀生油湖泊研究不但能為資源服務，而且也應該在提取古環境信息方面發揮應有的作用，如對全球氣候的研究等。1999年歲初，南海大洋鑽探的成功，第一次獲取了我國深海相古近紀地層，古近紀我國古環境演變的深海研究已經展開，如何把陸上古近紀古湖泊研究的結果與此相結合，共同探索我國古近紀環境的變遷，同樣也是古湖泊學面臨的機遇和挑戰。

⑵ 研究目的及研究意義

本書是在中國石油化工股份有限公司海相前瞻性研究項目「中上揚子構造地層演化差異性與成藏主控條件」及國家自然科學基金「中國南方中上揚子區疊合盆地沉積充填過程與物質分布規律」等項目研究的基礎上完成的。筆者作為該兩個課題的主要研究人員，具體參與並完成了子課題的總體研究目標設定、方法思路設計、成果研究等所有內容，因此綜合以上課題作為筆者博士論文的基礎資料，具有很好的研究基礎，同時該選題也具有較大的挑戰性和實際的應用價值。本書是以上兩個縱向課題的進一步總結與提升。

四川盆地是世界上天然氣勘探開發歷史最悠久的氣區，迄今已有2000多年的開發研究歷史。研究區川東南地區位於四川盆地東南緣有利的天然氣富集帶上，曾經是20世紀四川盆地的主要天然氣產區，為四川乃至我國天然氣工業的發展作出過重要貢獻。

川東南地區從20世紀50～60年代開始勘探研究，大部分鑽井達三疊系和二疊系，並在二疊系、三疊系和侏羅系獲得工業氣流;僅有少部分井鑽達志留系、奧陶系。近幾十年的油氣勘探已經證實，川東南地區在縱向上存在三大勘探領域，即上三疊統-侏羅系碎屑岩、石炭系-三疊系碳酸鹽岩以及震旦系-志留系下組合(童崇光，1992;謝增業等，2005;張曉東等，2005)。中生界、古生界在縱向上發育多套生儲蓋組合，具備油氣勘探資源基礎，油氣勘探前景較好。然而，幾十年過去了，上震旦統燈影組-下二疊統氣藏除二疊系氣藏早已勘探開發，少部分鑽井在志留系中有工業氣流顯示外，並無進一步的突破。目前仍以二疊-三疊系為主要產層，然而經過長期的開采，老區可采儲量逐年減少，老層系的勘探發現也越來越困難，因而急需尋找新的勘探領域(老區新層系、新區老層系和新區新層系)，獲得新的儲量接替。

震旦系-志留系是川東南地區油氣勘探的新層系、新領域。下寒武統牛蹄塘組、上奧陶統五峰組、下志留統龍馬溪組灰黑色泥岩和頁岩是區內主要烴源岩，其中龍馬溪組烴源岩最為發育。研究區下志留統小河壩組砂岩標准剖面出露在南川縣龍骨溪小河壩，連續沉積厚度為158.8m。其餘主要分布於川東、川東南及湘西等地區。小河壩組砂岩之下為龍馬溪組黑色筆石泥、頁岩作為優質烴源岩，之上有巨厚的韓家店組泥、頁岩作為良好的蓋層。因此，下古生界志留系具有良好的生儲蓋組合條件，且大面積被保存下來，埋藏適中，是很有勘探潛力的目的層系。在如此較好的勘探前景下，研究區是否具有較好的油氣儲集體便成為目前亟待解決的問題。

⑶ 研究目的及意義

對全球 1868 ～ 2004 年間發現的 910 個大型油氣田（可采儲量大於 6000×104t）的統計表明，50％的油氣儲量和產量來自碳酸鹽岩（Roehel et al.，1985；Alsharhan et al.，1997；Horn，2005；范嘉松，2005），而單個碳酸鹽岩儲層油氣田平均儲量遠遠大於單個碎屑岩儲層油氣田平均儲量。在中國，目前雖然發現了大量的碳酸鹽岩油氣儲層，但是獲得的油氣儲量和產量遠遠低於其他一些國家，世界的石油剩餘儲量與天然氣的剩餘儲量之比大約是 1 ∶ 1，然而在中國卻高達 9 ∶ 1（趙宗舉，2008），對於碳酸鹽儲層來說，這個比值甚至更高。

我國海相碳酸鹽岩油氣勘探程度低、資源潛力巨大，近年來四川、塔里木、鄂爾多斯等盆地大型油氣田的發現，開拓了我國海相碳酸鹽岩油氣勘探的新領域和新思路，引發了對碳酸鹽岩儲層油氣藏的勘探熱潮，特別是碳酸鹽岩中的古岩溶儲層已成為我國勘探研究的重點和焦點。南華北地區位於華北地台南部，地處中原和兩淮地區，包括河南省和安徽省的大部分地區以及江蘇省的西北部、山東省的西南部，其主體位於河南省中、南部。該地區地勢西高東低、南高北低，其西部和南部為山地，即東秦嶺伏牛山脈和桐柏—大別山脈，其中部和東部為江淮平原，由黃河、淮河沖積而成，總面積約 15×104km2。該區地質研究歷史悠久，油氣勘探取得了一定的進展，在濟源凹陷和周口坳陷中、新生界先後發現了一些低產含油氣構造，但總體上未能取得進展，特別是對下古生界的勘探一直未能取得突破。整個華北地區下古生界各沉積盆地是我國油氣勘探的重要地區和層位，經過我國許多石油地質工作者的長期努力，在其周緣地區（如鄂爾多斯）奧陶系油氣勘探已取得了突破性進展，為位於同一地台上的南華北地區奧陶系天然氣勘探帶來了光明和希望。現有研究表明，以河南、山東、江蘇、安徽等地區為主的華北板塊南緣奧陶紀沉積盆地海相碳酸鹽岩發育，沉積厚度大，分布廣泛，具有很好的勘探前景。因此，對南華北盆地奧陶紀海相地層的基本地質特徵、不同時期沉積體系發育特徵、時空演化特點進行研究，尤其是從全區角度出發對奧陶系進行層序劃分與對比、層序岩相古地理研究、建立完善的層序地層格架以及從全區角度研究沉積演化過程中的古岩溶特徵等問題尤為必要。

本書主要依託國土資源部油氣資源戰略研究中心 2007 年下達的「全國油氣資源戰略選區調查與評價」專項之一：「東秦嶺—大別造山帶兩側油氣資源戰略選區研究」之下屬第三課題：「東秦嶺—大別造山帶北側油氣資源潛力分析與區帶評價」的第一專題：「南華北地區中生界—新元古界層序地層與岩相古地理研究」，應用現代層序地層學、儲層沉積學、古岩溶學等新理論，根據露頭剖面、鑽井剖面以及地震與測井等資料，系統開展奧陶系地層、沉積體系、層序地層及岩相古地理研究，建立南華北地區奧陶系層序地層格架，分析層序格架內古岩溶發育的層位、特徵及控制因素。本書的研究成果不僅為南華北地區基礎地質研究提供豐富的資料，同時也為該區奧陶系油氣藏進一步勘探提供重要依據，進而也豐富了我國海相碳酸鹽岩古岩溶的研究材料。

⑷ 當代汽車行業研究的目的與意義

目的意義：
電子商務是汽車行業發展的必由之路
汽車行業應用電子商務的優劣分析

汽車行業電子商務發展優劣
優勢：
汽車工業在國民經濟中的地位有利於電子商務的應用
汽車工業行業特點適合電子商務的應用
汽車工業產品特點適合電子商務的應用
劣勢：
消費者的消費觀念和能力不利於電子商務的應用
網路交易的安全問題制約電子商務的發展

汽車行業電子商務的模式分析

考慮按照上述大綱縮小寫作題目來限定文章范圍。

⑸ 消費行為的研究意義

消費者行為的研究，對於資本主義企業發展適銷產品的生產與銷售，保證最大盈利，對於西方國家制定穩定經濟的發展戰略與政策，都具有一定的實用意義。在社會主義條件下，中國借鑒西方消費行為研究的某些合理成份，開展消費者心理和消費者意識及其變動趨勢的研究，對於充分利用市場機制，搞好市場預測，大力發展有計劃的商品經濟，加快社會主義建設，有著重要的意義。

⑹ 研究目的與研究意義

隨著世界范圍的水污染問題越來越受到人們廣泛的關注，世界各國都為污染物的處理制定了更為嚴格的標准，工業廢水和生活污水必須經過嚴格處理才允許排放。然而，目前地表水體中的許多污染物，特別是一些高濃度、有毒、致癌、致畸的難降解持久性有機污染物很難被徹底凈化，或者由於處理廢水量大、處理時間長，加上環保技術相對落後，造成大多數廢水處理設備體積龐大，佔地面積大，處理效率低下，處理工藝復雜，處理費用很高，致使許多工業部門的大部分污水根本沒有處理或處理未達標就被排放到環境中，造成了地表水體的嚴重污染。由於地表水和地下水之間存在水力聯系，已污染的地表水體很有可能進一步入滲污染地下水。值得重視的是，河流滲濾系統對入滲的地表水有一定的凈化作用，而且這種自然凈化過程成本低廉，具有很好的推廣價值。因此，有必要深入研究已污染的河水在入滲地下水過程中被河流滲濾系統凈化的機理和凈化效果，從而更好地利用河流滲濾系統的凈化作用，避免河水中污染物進一步對地下水系統造成潛在的危害。

針對不同水文地質條件、不同水質狀況等實際情況，開展河流滲濾過程中污染物遷移轉化機理及應用的研究，目前已成為熱點問題。如德國很早就開始研究河流滲濾系統的凈化作用，尤其是在1986年萊茵河發生污染事故之後，德國環境保護局等政府機構採取多種措施促進了對河流滲濾作用研究的不斷深入，現已取得豐碩成果並部分運用於實踐，目前，整個德國飲用水的供給總量中約16%是通過河流滲濾系統凈化作用獲得的。近年來，美國環保署也不斷加大對河流滲濾系統研究的資助力度，僅2001年就資助了至少四個項目，總經費超過200萬美元，例如在河流滲濾過程中，顆粒物及病原體的去除作用研究獲得了536 000多美元的資助；同時美國在這方面的研究也取得了一些進展，並已在俄亥俄州、內布拉斯加州、肯塔基州和西弗吉尼亞州等地的城市供水處理過程中開始運用河流滲濾作用，並且呈現出不斷增加趨勢。受德國等國家多年理論研究和實踐應用成果的吸引，匈牙利、韓國、瑞士等許多國家也相繼開展了河流滲濾系統中污染物環境行為及其應用的研究。由於研究目的所限，而且發達國家水環境狀況好轉，嚴重污染河流比較少，因此，目前國外涉及污染河水在河流滲濾系統中的遷移轉化機理及凈化作用的研究較少，開展河流滲濾過程中污染物環境行為強化措施的研究尚不多見。

與德國、美國等國家相比，我國將河流滲濾系統應用於水處理的時間可能更早，但開展河流滲濾系統中污染物遷移轉化機理及凈化作用的研究卻相對滯後，只是近年來，有宿青山等（1991，1993）、翁煥新（1995）、翁煥新等（1997）、俞艷榮等（1998）、馬唐寬等（1998）、薛禹群等（1998）、謝水波等（2000）以及吳耀國等（1999、2000、2002a，b）、李金榮等（2004）利用野外監測手段和室內模擬試驗開展了一些污染河流對地下水環境的影響分析與評價研究，發現河流滲濾系統對污染河水具有凈化功效，但對河流滲濾系統中特定污染物的遷移轉化機理的深入系統的研究未見報道，而關於其強化措施研究方面的文獻也比較少。

大量的研究和實踐應用表明，河流滲濾系統可以顯著地去除河水中的有機污染物、氮素、顆粒物、病原體、微生物等。河流滲濾系統可以作為飲用水的預處理步驟，人類也很早就開始應用這一廉價的、有效的自然水處理技術，然而針對特定的污染組分在這個滲濾過程的環境行為是怎樣的，其去除機理和去除效果如何等一系列問題的室內模擬試驗研究相對缺乏，因此有必要加強相關研究，為野外強化措施提供科學依據和治理根據。

傍河取水是開采地下水的重要方式之一，也是在實踐中應用河流滲濾系統自然凈化作用的一種普遍方式。傍河水源地地下水的補給源主要是河流的側向入滲補給，因此，地表河流的水量與水質的好壞，對傍河地下水源地的開采量和水質影響均比較大。以前的研究多集中在海洋和湖泊水體中的沉積物-地表水界面作用對上覆地表水體的影響，卻很少研究河流沉積層-地表水界面作用對地下水體的環境影響。而河流水動力條件比湖泊和海洋更加復雜，加上目前河流水體污染的嚴重性，特別是河流水體的富營養化現象的普遍性，以及有機污染的嚴重態勢，污染物在沉積物-地表水界面發生的變化包括物理、化學、生物等一系列環境行為，而地表水在這些作用的影響下，對地下水環境的影響存在很大的差異。所以研究河流滲濾系統中的沉積物-地表水界面作用不僅可以深刻理解沉積物-地表水界面作用的內容，而且研究污染物在河流滲濾系統中的遷移轉化機理，還可以為減少污染河流對地下水環境的負效應影響提供治理措施，因此，河流滲濾系統中沉積物-地表水界面作用的研究具有很重要的理論意義和應用價值。

近年來，隨著工農業的發展，地下水有機污染日趨嚴重。美國地下水中的化合物約有200多種，其中有機污染物約佔175種（Chih-Ming et al.，1997）。以色列某深部含水層中苯和甲苯濃度分別為700×10^-9mg/L和400×10^-9mg/L（Zoller，1993）。石油污染是我國石油化工地區土壤和地下水的主要污染類型，目前包括河北平原、南陽油田、山東淄博大武水源地、京津唐等地區都出現了地下水石油污染（郭永海等，1996；郭華明等，1999；徐紹輝等，1999）。其中苯系物（benzene，toluene，ethylbenzene and xylene，BTEX）不僅是燃油的成分，還是應用極為廣泛的化工原料，微溶於水，易揮發，毒性大，難降解，在地下水中容易遷移，因此，這類揮發性污染物的發生、分布及其在環境中的歸屬得到國內外學者的關注（Bianchi et al.，1998；Busoon et al.，2003；Douglas et al.，2002；Lee et al.，2002；豆俊峰等，2006；李玉瑛等，2007；李志萍等，2007；沈學優等，2005）。鑒於我國地表水及地下水污染的普遍性、危害性及復雜性，以及目前本研究領域中存在的問題，開展本項研究不僅有助於探索上述基礎性研究中存在問題的解決途徑，而且可為地表及地下水環境有機污染治理、水資源規劃、管理和保護提供基礎資料。因此，本書的研究具有一定的理論意義和現實意義。

⑺ 研究消費需求的意義是什麼

經濟增長動力結構中,消費需求消費需求是最重要的增長動力,長期來看,擴大內需主要是擴大消費需求。而擴大消費需求,可以應對國際金融危機的沖擊,保證經濟快速增長。擴大消費需求會遇到一系列難點問題,包括居民收入低且不平衡、消費傾向低、假冒偽劣產品充斥市場等。為了擴大消費需求,就必須增加居民收入,穩定居民心理預期,整頓消費品市場並從微觀層面擴大消費需求。
國際金融危機對我國經濟增長的最大負面影響是出口企業。紡織、服裝、玩具等出口增速明顯下滑。鑒於此,中央提出擴大內需,保八增長的經濟決策。可以說,消除國際金融危機的負面影響,保證經濟的良性快速增長,是我國今後相當長時期內的重要任務。

保證經濟增長的關鍵是放大經濟增長的動力,而消費、投資及出口需求,是拉動經濟增長的三大動力。在這一經濟增長的動力結構中,消費需求的擴大是經濟增長帶有根本性和最重要的動力。因為一方面,與投資需求相對比,消費需求是最終性需求,而投資需求則是引致性需求。因此,從長期來看,擴大內需主要是擴大消費需求。另一方面,與出口需求相對比,消費需求是內生需求,而出口需求則是外生需求。

⑻ 消費金融出現的背景及現實意義

消費金融出現的背景和現實意義是我們時代經濟發展的必然產物，消費可以促進經濟的進一步的繁榮

⑼ 汽車消費金融有哪些模式

汽車消費金融指的是在互聯網的金融模式下，汽車金融與消費金融的結合，給購車用戶提供分期付款，也為汽車產業鏈公司提供融資，及在後車市場為車主抵押貸款、個人消費提供金融服務，這一系列的服務都屬於汽車消費金融。從用戶買車開始、養護車、維修車這一些列都能夠結合消費分期，這也是汽車消費金融存在的價值。
我們知道，消費金融分期貸款利率高，衣食住行每一個場景都有消費分期的存在，因此，平台開始進軍汽車消費金融，其實也是一種創新，能夠一定程度減輕資產端的壓力。目前，隨著經濟的發展，能夠買車的人群越來越多，這個市場潛力還是巨大的。
互聯網汽車金融模式一：依託於汽車電商
如上所述，汽車金融現在滲透率低，市場空間大，盈利能力又強，所以很多互聯網公司都想插一腳。
貸款買車，首先需求是買車，才能衍生出貸款的需求，所以大家自然把互聯網汽車金融和汽車電商聯系在一起，而互聯網汽車金融也天然成為汽車電商的支付手段之一。
正如消費金融領域 ，京東白條作為京東商城的支付手段之一，取得了不錯的成績。可惜汽車電商是沒有扶起來的阿斗，接下來就閑聊一下汽車電商。
互聯網汽車金融模式二 —— 搭建互聯網汽車金融平台
汽車電商沒走順，但是汽車金融是掙錢的，所以很多互聯網公司還在探索互聯網汽車金融的模式，嘗試直接搭建互聯網汽車金融平台。
互聯網汽車金融模式暢想
最理想的模式是等汽車電商真正發展起來後，用戶線上購車時直接做審批，後續用戶在平台上還月供，和用白條買個手機一樣。但看汽車電商的發展現狀，這條路很漫長。

如果不依賴於汽車電商建立互聯網汽車金融模式，從用戶的角度出發，能否解決以下問題是關鍵：

1、我能不能貸款（理論上，任何人都應該能貸到款，風險高可以匹配利率高的產品）

2、在我能做的貸款產品之中找一個適合我的並且利率公允的產品（不一定是最便宜的）

3、整個過程很方便，包括線上和線下

為了解決上述問題，互聯網汽車金融模式需要有以下要點：

1、首先應該是一個平台
汽車金融領域幾萬億的市場，線上就算未來幾千億，哪家都沒有這樣的資金量來滿足需求。

另外，如果不是平台沒有足夠豐富的產品的話，就解決不了問題1，也沒法去給各層級的用戶匹配適合的利率公允的產品，所以也解決不了問題2。優信就面臨這個問題。

2、以授信為目的，而不是收集銷售線索為導向
這個模式既然不依賴汽車電商，用戶還得在線下買車，就避免不了很多用戶只是在初級意向之中，如果以收集銷售線索為導向，無疑會產生很多無效的線索浪費跟進的人力物力。

舉個例子，一個在駕考期間的用戶，如果在線上提交線索，線下服務人員跟進的時候短期肯定是無效、浪費人力的，如果只是給他授信的話，也可以提前鎖定一個潛在用戶。當然，這個審批授信過程必須在線上完成，這對大數據評分系統和直連央行徵信系統都有較高要求。

3、審批授信以用戶為中心，弱化車型車款的因素
現在一般汽車金融機構做審批的時候，都是人＋車，不僅需要人的信息，還是需要知道確切的車型車款和車價。

如果換一個同等價格的其他車型車款，需要重新走審批流程，用戶體驗差。以用戶為中心的授信就相當於是汽車領域的信用卡，只要不超過相關額度和一定期限，隨便買什麼車。

正如優信，只要通過了他的付一半審批，在50天的期限內，都可以用於購買任何支持付一半的車源。這給平台的汽車金融風控模型提出了挑戰。

4、平台需要輸出風控能力，需要給第三方金融產品某種程度的擔保兜底功能
實際上現有的很多的汽車金融機構的審批還是傳統的人＋車的方式，如果要把這類第三方金融產品納入到平台來，勢必要輸出平台統一的風控能力，並且給第三方金融產品提供某種程度的擔保兜底功能，否則會遇到上面說的阿里車秒貸的問題。

5、做風險定價，針對不同資質的用戶匹配利率公允的產品
互聯網是為了消除信息不對稱，如果利用用戶不夠專業、信息不對稱而匹配給用戶貴的產品或者對平台有利的產品，遲早是殺雞取卵，得不償失的，魏則西就是個例子。比如有廠商貼息的產品，即使在線上給用戶匹配了無貼息的產品，線下也很容易被飛單。

高風險高溢價，普通用戶能接受這樣的道理。比如美國的P2P Lending Club會把借款進行從A到G的風險評級，A的風險最小，利率也最低，G的風險最高，利率也最高。

6、加強線下的把控能力
用戶在線上匹配了合適的利率公允的產品、並獲得授信後，可以分配給用戶一對一的平台金融顧問。一方面建立聯系答疑解惑，另一方面在用戶決定購車的時候，可以跟進介入整個交易過程，增加用戶體驗的同時避免飛單。

另外，和線下的4S店或者SP進行合作，把平台做成給合作方用的SaaS系統，一方面讓線下渠道的用戶也可以匹配產品做在線審批（類似於美國的Dealertrack，幫4S店對接各種金融產品），另外一方面對接線上渠道已經獲得授信的用戶。

7、貸後管理放在線上來做
未來每個月的還款，鼓勵用戶在線上完成，提高了平台的黏性，也方便了用戶。

暢想一下用戶的使用場景，在線上匹配了合適的金融產品、獲得了授信，可以隨時和平台的金融顧問交流，確定要買車的時候走進4S店，店裡面有合作方拿著對應的SaaS系統進行授信的確認，支付首付款後便可進行提車流程。

雖然比較理想，但現實中還需要解決很多問題，如何做用戶的風險評級、風險定價，如何調整優化傳統汽車金融風控模型，如何吸引更多的第三方金融產品入駐，如何和線下落地方進行深度合作和合理的利益分配等。

路漫漫，互聯網汽車金融才剛剛起航。