物流互聯網金融是什麼東西

1. 供應鏈金融，物流金融和互聯網金融的區別

供應鏈金融是銀行圍繞核心企業，管理上下游中小企業的資金流和物流，變把握單專個企業的不可控風險為供屬應鏈企業整體的可控風險，通過立體獲取各類信息，將風險控制在最低的金融服務。
物流金融就是面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。
這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信託、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。
互聯網金融是傳統金融行業與互聯網精神相結合的新興領域。從廣義上講，具備互聯網精神的金融業態統稱為互聯網金融。

2. 互聯網對物流業有什麼不好的影響

傳統金融因為互聯網金融的發展壯大惴惴不安；傳統計程車行業因為滴滴快車等打車軟體出現如臨大敵；就連微信的蒸蒸日上，也使得傳統簡訊業務服務商——移動公司的總裁驚呼：「我們的利潤去哪兒了？」 敢問路在何方？「互聯網+」時代下傳統行業不得不思考的最大問題。 「互聯網+」阻力何來？ 正如歷史上所有進行過的政治改革或社會生活進步一樣，所有新事物的產生和流行無不存在著巨大阻力，而這種阻力主要來源於願社會狀態下的既得利益群體，並且，這種阻力的大小和既得利益群體的規模與影響力成正比。 「互聯網+」也是如此，阻力主要來源於傳統行業的既得利益者，比如製造商、渠道商、服務商、經銷商等等。 從規模上講，傳統行業既得利益群體規模十分壯大。傳統行業經歷了長達幾十年甚至上百年的營造，已經形成了穩定而龐大的社會群體。並且這個群體相互之間的聯系紐帶——利益鏈——已經相當穩定，並且得到各方認同，深入人心。 從影響力上講，傳統行業既得利益群體影響力十分大，主要提體現在它的不可替代性上。傳統行業雖然原始，但是它不是社會基礎行業，就是處於社會產 業鏈上游。比如傳統金融業是社會金融基礎，互聯網金融再牛逼也只能在它之上而建立；計程車、通訊運營提供商處於產業鏈上游，哪怕微信、滴滴如何強大，也必 須藉助它們而發揮作用。 從這兩個角度講，「互聯網+」阻力不可謂不小，但同時也說明了傳統行業的不可顛覆性。最後只能是一個行業為另一個行業所整合，被納入其體系之下，為其服務。互聯網行業整合傳統行業，就是「互聯網+」；傳統行業整合互聯網行業，就是「+互聯網」。 傳統行業如何面對？ 就像第一個話題中闡述那樣，傳統行業是有著不可顛覆性的，因此抱著「狼來了，會吃光小羊」的觀念無疑是錯誤的，傳統行業應該有著最基礎最起碼的 自信。然而，傳統行業也應深刻理解，「新事物取代舊事物」是社會潮流，歷史的車輪是不可能倒退的，互聯網與傳統行業的融合不可避免的會發生，因此抱著「狼 來了，趕走它」的觀念同樣也是應該摒棄的。 傳統行業如何面對「互聯網+」，個人認為主要是三點： 其一，擁抱互聯網。從互聯網思維開始，全面深刻的了解其內涵，並恰當地運用在傳統行業。 其二，改善傳統行業。「打鐵還需自身硬」，要把傳統行業中不適合時代發展的元素摒棄掉或者進行相應改善。 其三，關注社會的發展狀況和國家政策的變化。「互聯網+」事業有著明顯的優勢，但是同時又帶來了諸多的社會問題，雖然從長遠角度來說，它必會成 為社會主流形態，但是這個轉變發生的准確時間卻與社會的發展狀況還有國家政策息息相關。機會稍縱即逝，趕不上一個合適的「風口」，傳統行業這一體型龐大的 「豬」如何能飛起來。 互聯網六大作用擁抱互聯網 互聯網行業的發展是不可逆的，其必然對傳統行業產生沖擊，直面互聯網，擁抱互聯網是傳統行業的最基本要求，但是如何擁抱互聯網呢？首先得了解互聯網的作用，其主要體現在以下幾個方面： 提供企業網上入口，為產品進行導流。 從互聯網剛剛興起並開始流行的時候起，互聯網的這個作用就淋漓地展現了出來，無論大公司還是小企業，不知從何時開始都紛紛建立了自己公司的網 站，尤其是微博、微信公賬號的出現，使得建立網上企業門戶的成本大大降低，無論公司老闆是出於擁抱互聯網的目的還是僅僅只是因為名片上沒有一個網址都不好 意思和人打招呼，客觀上絕大多數互聯網公司已經初步實現了使用互聯網並讓其為自己的產品導流（即使這樣的導流量常常是零值）。這樣的網上企業門戶本質上可 以說是企業在網上的入口，其重要意義不言自明，但是明顯傳統行業中的大多數企業對此重視程度遠遠不夠。如何打好「入口戰爭」？是傳統行業必須思考的問題。 這點，我們以後會談到。 打破交易空間限制，擴大交易范圍。 傳統行業的交易往往受到空間的限制，比如在電子商務出現之前，廣州人一般不會成為北京全聚德烤鴨的潛在顧客，除非他們去北京旅遊。但是有了互聯 網電子商務，北京全聚德烤鴨可以賣到全國乃至於世界各個地方。交易空間被打破，交易范圍成倍數擴大，這樣直接的結果就是潛在客戶群體成為了原來的N多倍， 這既對傳統行業的生產難度提出了挑戰，因為不同地域的顧客對產品的需求存在差異，四川、重慶的麻辣火鍋不可能一成不變的就能推廣到浙江、江蘇；同時又使得 企業的潛在利益大大增加，既可以賺四川、重慶人的錢，又可以賺浙江、江蘇人的錢。 降低交流成本，實現快速交易。 交流主要包括四個方面：信息交流產生信息流，商品交換的發生產生商流，資金收付產生資金流，商品運輸形成物流。互聯網降低交流成本主要體現在前三個方面。 信息流：無互聯網時代信息的交流主要靠紙媒介與電視媒體，不論是報紙雜志、展板廣告牌，還是各大衛視黃金時 間段的廣告宣傳，這樣的信息推送無疑是成本巨大的，一般只是大中型公司之間的游戲；而在互聯網時代，一個公司就可以自建平台或者在第三方平台建立企業窗 口，從而實現較低成本的信息交流。 商流：無互聯網時代商流主要發生在面對面買賣情境之下，這樣的商流產生效率比較 低、成本比較高，但是和互聯網時代的商流產生在世界的各個地方都能發生，只要有網路覆蓋，再加上一部智能手機或者一台PC機，效率十分高，知名商家每日賣 出上萬甚至上百萬的貨品都是可行的，這在面對面的買賣之中無疑是很難發生的。 資金流：資金的交流在商品交換之中至關 重要，無互聯網的時代資金支付往往通過現金、支票、信用卡，第一種要求買賣雙方必須面對面，效率低，成本高；第二種在中國不是十分普遍，通常情況下也得面 對面或者通過郵寄，面對面難度大，郵寄又會產生時間延遲，對於商家來說不僅不方便，而且效率低，甚至安全風險較大；第三種效率相對來說比較高，也比較方 便，但是由於在中國信用卡體系不完善，信用卡服務不成熟，因此並沒有獲得大的用戶群體，支付效果並不理想。然而，在互聯網時代，由於網上支付平台尤其是第 三方支付平台的大行其道，支付變得非常快捷有效，並且相對安全性也有所保障。快速交易在此基礎之上，迅速發揮作用，獲得了很多忠實的用戶。 降低反饋成本，獲取用戶反饋。 無互聯網時代企業一般是不做用戶反饋的，就算做，為了控製成本，一般也是小范圍，小群體的反饋，雖然有用，但是由於數據樣本小，用戶信息不完 整，挖掘數據信息僅僅靠人力等原因，使得用戶反饋並沒有發揮很好的作用，多數企業依然是「我生產什麼，消費者買什麼」的思維方式，但是在互聯網時代，獲取 用戶反饋變得十分簡單並且成本大大降低，一個淘寶用戶就可以獲取幾千幾萬條用戶反饋，這個在無互聯網時代是難以想像的。獲取用戶反饋，不僅可以使用戶有一 種被尊重的感覺，提高用戶忠實度，而且可以將獲得的反饋數據進行數據挖掘，從而生產出更加符合用戶需求的產品。這也是互聯網思維的精髓之一（互聯網思維精 髓我認為有三點：其一，用戶思維。使用戶需求成為產品設計的基礎；其二，數據思維。產品產生數據，數據指導產品設計，形成閉環迭代；其三，容錯機制，快速 迭代。這三點以後會詳述），而且可以為數據挖掘提供原始數據積累。 挖掘數據內涵，典型用戶畫像。 現階段，無論是互聯網產品還是傳統行業的產品，同質化現象非常嚴重。比如說即時通訊軟體，除卻微信、QQ之外，相類似的產品我體驗過的就不下數 十件，並且功能大同小異；再比如智能手機，做詞典的、做安全衛士的、做視頻的、做空調的，甚至是當英語老師的，都開始進入這一領域，並且除過品牌不一樣之 外，同等價位的各個手機的功能、性能、外觀都十分類似。從歷史的發展來看，這些手機生產商必然需要更加准確地把握用戶脈搏，進而在新的一輪角逐中占據主動 地位。而把握用戶脈搏，必須依靠的就是數據挖掘，進而實現典型用戶畫像。這一點，無互聯網不會做，也沒有能力做。 進行產品模擬，降低研發成本。 傳統行業難以招架互聯網產品的淋漓攻勢的最重要原因，就是成本控制。互聯網產品的復製成本極低，甚至可以說是趨近於零，但是傳統行業的每一件產 品都是有成本的，對於一個新產品，互聯網的成本主要產生於開發階段和推廣階段，但是傳統行業的成本除了開發、推廣，而且包括產品線的建立，儀器工具的購買 等，因此，互聯網行業所經常奉行的「免費策略」甚至是「補貼策略」，傳統行業根本無法復制。 雖然不能免費，但是互聯網卻可以使傳統行業降低研發成本，方式就是通過互聯網進行產品模擬。先把產品功能、樣式模擬出來，放在網上看用戶的反 饋，達到滿意程度之後再生產，這樣自然就可以將研發成本降低。互聯網的作用主要是以上六個方面，並且在不同的行業，六個方面作用的大小存在差異。了解互聯 網作用，只是為了擁抱互聯網，具體應該如何去做？接下來我們繼續討論。 以網路地圖為例闡述如何改善傳統行業 「互聯網+」概念已然成為2015年「兩會」之後最為火熱的互聯網新詞之一，與之仿若孿生兄弟般迅速火爆的就是「O2O」項目。「O2O」 （OnlinetoOffline，線上到線下）概念的出現不可謂不早，但是真正使得全民為之側目的還是因為「互聯網+」概念備受國家層面的重視，迅速深 入人心。 無論是以「河狸家」和「滴滴打車」等為代表的「互聯網+服務業」，還是以「餓了么」和「美團外賣」等為代表的「互聯網+餐飲業」，抑或是以「聯 想佳沃」為代表的「互聯網+農業」，O2O項目幾乎可以說是無孔不入，在其中，作為老牌互聯網大公司，網路積極進行移動互聯網布局，其旗下的三大移動互聯 網入口級LBS產品的網路地圖，依靠網路巨大的流量以及充裕的POI數據，迅速成長為巨無霸級超級APP產品，研究其O2O業務發展，有著積極意義。（移 動互聯網三大入口：應用商店、瀏覽器、超級APP，究竟哪一個會成為最終的基礎入口，包攬巨大流量，這個以後會談） O2O業務，涉及線上業務、線下業務以及線上線下通道三個方面。線上業務主要是信息的產生與交互，簡單來說就是讓用戶知道自己想要的服務在哪那 地方並能較為准確地對其服務產生正向的期望；線下業務就是服務的順利進行，滿足用戶需求；線上線下通道作用主要有三個，其一是將線下企業的服務信息及時、 簡約、准確地提供給用戶，與線下企業門戶對接，為線下企業門戶導流，其二是幫助線下企業完成商流與資金流的轉換，並進行合理的利益分配，其三是線上收集用 戶反饋，對線下企業的產品規范或提供指導。 因此，傳統行業如何改善自身？應該從這三方面進行思考。 一， 為了線上信息的產生與交互的順利進行，線下傳統行業應做到：產品信息及時、簡約、准確發布。 及時要求線下傳統行業應做到信息的及時更新，如果產品的功能產生了變化或者服務的項目、質量有所更改，應該及時通過線上線下通道及時告知平台，或者在平台上及時發布更新（如果平台提供了這個介面）； 簡約要求線下傳統行業應該盡量避免信息過量，從而對用戶產生信息干擾。用戶決定去哪個餐館，哪個店鋪通常是匆忙的，因此只是一味地求多隻會使自 己產品的最能打動用戶的那個點被諸多無用信息所淹沒。但是，要做到找到那個可以打動用戶的點並不容易，一是通過自身對用戶需求的調查，二是藉助平台產生的 數據進行自身信息優化，其方法並不難掌握，簡單來說就是對搜索排行靠前或者用戶流量很大的類似企業進行模仿； 准確是一個最基本的要求，傳統行業由於地域原因，絕對不能做成「一錘子」買賣，其利益的產生必然依靠的是「回頭客」或者「忠實用戶」，虛假信息 只能是飲鴆止渴、自掘墳墓，比如一些酒店旅館，線上的照片與實際的環境差距甚大，這樣的所謂「營銷策略」最終只會把自己送上一條死路。 二， 為了線下服務的順利進行，提高用戶滿意度，線下傳統行業應做到：提高產品價值，提供滿足於用戶各項需求的產品。 產品的最好狀態無疑是「獨一無二」，做到「人無我有」的地步，但是由於現階段社會現狀的制約，產品、服務的同質化現象太過嚴重，這一點大多數傳統行業根本無法做到，因此我們只能退而求其次地盡量做到提高產品價值。 產品價值的高低取決於產品是否滿足用戶需求。 需求，根據Kanon模型，分為三個層面：基本型需求，期望型需求，興奮型需求。 基本型需求指的是「客戶認為沒必要說，但是企業卻必須做到」，做到了用戶不一定滿意，做不到用戶根本不會去用。比如說，一部智能手機的基本型需 求除了「接打電話與接發消息」外，還有「可安裝各種應用，上網」，諾基亞做不到這點，盡管它的外形美觀，質量非常好，也被用戶棄之如草芥；期望型需求指的 是「客戶能夠明確提出的」，企業做到了會增加用戶滿意度，做不到用戶滿意度會下降。比如說智能手機的速度要求與內存要求，在其他條件相同的前提之下，如果 某部手機的速度與內存優勢明顯，無疑這款手機將獲得用戶青睞；興奮型需求指的是「客戶自己也不知道的」某種需求，企業做到了用戶忠誠度會急劇增加，企業沒 有做到用戶忠誠度也幾乎不會下降。比如說iPhone手機，除了一般智能機的所有功能之外，iPhone最大的興奮型需求就是它的「時尚，高端，有錢」等 象徵意義，一個人手裡拿著iPhone明顯自己感覺會比拿著T1倍有面子，這就是iPhone滿足了用戶的興奮型需求，所以，盡管同等價格如此昂 貴，iPhone的忠實粉絲仍不乏其數。 這里需要解釋的是：此圖所涵蓋的信息並不完整，關於Kanon需求模型的完整分析，我們之後還會討論。 因此，現在的問題就是，線下傳統行業如何滿足用戶的「三大需求」呢？ 我們以飯店為例：用戶想要找飯店，那麼他的基本型需求就是「吃飯」，所以我們首先必須實現提供各式各樣的飯店選擇給用戶；其次，我們應該考慮， 用戶想要吃飯，吃什麼飯肯定與用戶的口味、偏好有關，所以「客戶能夠明確提出的」——期望型需求就是吃到自己想要吃的飯，這個主要的實現是靠數據支持下的 信息檢索與信息匹配。這是一個方面，另一方面，客戶想要吃飯，肯定也必須考慮到訂座位、付費等問題，這些也是O2O的核心環節，所以，作為線下傳統行業， 我們必須提供網上定座位系統還有在線支付系統，前者可以藉助O2O平台，後者可以藉助第三方支付平台，這些是產品（這里指的是服務）價值的突出體現的核心 之處，實現了就可以提高用戶忠誠度，沒有實現產品的價值就會大大降低。至關重要，不可不察也；最後，在飯店吃飯一般與在家裡吃飯並不相同，它往往並不是以 吃飽為目的，可能是男女朋友約會，可能是商業應酬，可能是老同學聚會，等等等等，這些最根本的需求一般是「客戶自己也不知道」會不會得到滿足，這就是興奮 型需求，線下傳統行業在這個需求層面往往無能為力，但是一旦實現，卻可以極大程度提高用戶滿意度與忠誠度，有一個例子是這樣的，有的飯店准備了幾套菜品相 同但是名字不同的菜單，當男女約會之時，他拿出的菜單充滿了甜蜜感，比如菜名大多數都叫做「在天願做比翼鳥」、「日日思君」、「一日不見思如狂」等等，這 個時候約會中的雙方，尤其是男士無疑是非常滿意的，哪怕菜品沒變，價格甚至更高，他都心甘情願地掏腰包。 三， 為了線上線下通道的正常運行，線下傳統行業應做到：及時獲取平台反饋數據，與平台建立緊密的聯系關系。 線下傳統行業的互聯網技術往往是不佔優勢的，但是O2O平台運營者往往在傳統行業領域知之甚少。也就是說，線上平台有技術但是產品不行，線下傳 統行業有產品但是互聯網技術不行。然而，無論是「互聯網+」還是「+互聯網」，都要求產品與技術的協調統一，它們就像是O2O的兩只腿，缺那一條都跑不 遠。因此，對於傳統行業，必須要處理好與技術平台的關系，及時獲取平台反饋數據，與平台建立緊密的聯系關系。傳統行業與互聯網行業各有優勢，它們之間不存 在兼並或者顛覆關系，合作共贏是現階段最有可能實現、也是最佳的一種協調方式，至於這個平衡點到底在哪裡，確實是需要各方探索的，其中，國家政策發揮著舉 足輕重的作用，因此，無論是互聯網行業還是傳統行業，必須時時刻刻關注國家政策的風向標，這點，我們即將進行探討！ 「互聯網+」與「+互聯網」，一山可容二虎 我們已經討論過，互聯網與傳統行業的融合潮流是大勢所趨，但同時傳統行業也是具有不可顛覆性的。因此，最後只能是一個行業為另一個行業所整合， 被納入其體系之下，為其服務。互聯網行業整合傳統行業，使傳統行業在其中處於被支配地位，我們把它稱為「互聯網+」；傳統行業整合互聯網行業，使傳統行業 在其中處於支配地位，我們把它稱為「+互聯網」。 「互聯網+」還是「+互聯網」，究竟哪種模式會在未來的商業社會占據主導地位呢？答案是：一山可容二虎，二者可以同時存在並互相協調，共同組成了互聯網與傳統行業的大融合版圖。 在任何歷史時期，一個行業與另一個行業的競爭或者融合都是存在長期而又艱難的博弈過程的，究竟是哪個行業將另一個行業整合或者直接幹掉，取決於兩點： 兩個行業是否存在替代關系；各個行業本身特點。 比如說，諾基亞與蘋果的競爭融合，由於一方面蘋果手機的功能完全可以取代諾基亞而存在；另一方面蘋果手機的功能、性能比諾基亞更能滿足用戶需求，因此蘋果幹掉諾基亞是必然的。 再比如說，機器製造業與手工製造業的競爭融合，一方面，雖然機器製造業的效率更高，但是手工製造業也有著不可替代的優勢，比如靈活性、啟動門檻 低、附加價值高等；另一方面，對於某些產品行業，人們對附加價值的認同比效率更高（某些知名服裝品牌）。綜合這兩個因素，我們就不難理解為什麼「工業革 命」這么多年，在很多行業手工業依然存在。 互聯網與傳統行業的融合，也是如此道理。 從第一點——互聯網與傳統行業是否存在替代關系——來看，答案明顯是否定的。 互聯網自從出現至今，與傳統行業的關系大概經歷了三個階段： 第一階段，互聯網出現早期。此階段傳統行業的實力非常強大，處於絕對的支配地位，此時互聯網常常充當的角色只是傳統行業推廣銷售自身的一個渠 道，比如說企業網站、搜索引擎等，這個時候傳統行業並沒有認識到互聯網在未來的巨大作用，很多中小型公司製作企業網站或者與搜索引擎合作，只是為了讓別人 感覺到「高大上」或者單單為了廣告推廣。 第二階段，互聯網站穩腳跟並迅速發展，互聯網開始平民化進程。此階段互聯網行業的實力與影響力迅速擴大，互聯網充當的角色除了原來的渠道之外， 又變成了各行各業的一種工具，比如說傳統行業用它來做用戶數據積累，大數據挖掘，進而改善產品設計以及生產模式等等。這個時候，互聯網已經變成了提高傳統 企業生產效率、降低成本的有效工具，傳統企業沒有它也行，但有了它卻可以降低成本，提高產品實用性，提高推銷准確性等等，進而提高自身綜合競爭力。 第三階段，互聯網逐漸滲透到人們生活的方方面面，互聯網已經足夠可以與傳統行業分庭抗禮。尤其在移動互聯網大行其道的今天，「不能沒有空調（傳 統行業），也不能沒有WiFi（互聯網）」成為很多用戶內心最真實的呼聲。此階段互聯網行業的實力與影響力足夠強大，並大有繼續蔓延的趨勢，互聯網充當的 角色不僅僅只是渠道、工具，更是一種能力，一種思維——互聯網思維（互聯網思維在前面已經概述，細節我們之後會繼續討論）。任何行業、任何企業都必須要有 互聯網思維、利用互聯網渠道、利用互聯網工具，從用戶出發，滿足用戶需求，提高用戶體驗。從原來的以產品生產為中心變成以用戶體驗為中心。 不管是渠道、工具，還是能力、思維，互聯網與傳統行業的關系從來都不是「你死我活」，它們是沒有相互替代性的，只有互聯網，我們根本無法活下 去；只有傳統行業，我們根本無法打到現在的生活水平。這也是聯想種水果，京東賣大米，樂視養生鮮的最根本原因，因為打造「閉環」、「生態鏈」本身就說明了 離了誰都不行。 從第二點——各個行業本身特點——來看，到底是「互聯網+」還是「+互聯網」，決定性因素在於行業本身特點。 有的傳統行業本身准入門檻較低，進入者既不需要強大的跨學科、跨行業能力，也不需要國家、政府的牌照，這種行業一般會成為「互聯網+」模式，其中比較典型的就是電商——「互聯網+零售業」。 一方面，零售業並不需要強大的跨學科、跨行業能力，從業者能力要求並不高；另一方面，零售業也基本不需國家、政府的牌照，就算是許可證相對來說 也能容易辦到。因此，傳統行業在其中並沒有什麼絕對優勢，幾乎不形成行業壁壘，從而很容易受到互聯網行業的支配，成為互聯網電商公司的一環，形成「互聯 網+」模式。最具代表性的例子就是京東和蘇寧易購等（國外的以亞馬遜為代表）。阿里巴巴以及旗下的淘寶、天貓也是如此，騰訊的馬化騰、網路的李彥宏之所以 一直想要做電商，原因也是在此，畢竟，「躺著賺錢」肯定比「站著賺錢」更加舒服。（這里之所以將京東、阿里分開，是由於兩者的商業模式是存在巨大不同的， 因此傳統行業在其中所扮演角色也是不同的，至於有何不同？為什麼說阿里巴巴是「躺著賺錢」？以後會專門討論。） 但是，有的傳統行業與此卻大有不同，比如金融行業，還有教育行業等，這樣的行業准入門檻很高：其一，要求從業人員要有強大的跨學科、跨行業能 力：既要對金融、教育有著深刻的理解，又必須對互聯網有著足夠的理解與駕馭能力，這樣的人才，本來就是稀缺的；其二，要求從業者需要獲得國家、政府的諸多 牌照或許可證：比如金融行業需要各種牌照，教育行業需要辦學許可證。（前一段時間，阿里巴巴、騰訊公司成立網上銀行的時候第一件事就是向中國證監會提出申 請以獲取牌照。） 因此，在這種行業中，傳統企業有著突出的優勢，已經形成了較大的行業壁壘，互聯網公司不可能直接顛覆它，至少現階段不可能占據絕對支配地位，因 此通常會形成「+互聯網」模式：互聯網金融公司做金融只是做傳統金融行業不想做也沒有能力做的部分，互聯網教育大多數也是由傳統的教育大公司憑借自身行業 優勢來做的，比如說新東方的網上課堂以及學而思的在線教育。 從以上分析來看，究竟是互聯網整合傳統行業形成「互聯網+」模式還是傳統行業整合互聯網形成「+互聯網」模式，並不是一而論之，傳統行業也並不一定只能處於被支配地位。

3. 互聯網對物流和供應鏈管理的根本影響是什麼

（一）物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
3、電子商務對物流各作業環節的影響
1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
4、電子商務對物流各功能環節的影響
1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化
2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展
3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 (2)信息諸模塊功能的變化

4. 網路貨運是什麼

網路貨運經營，是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。這樣就有效地避免了無車承運人試點期間的打擦邊球的不足。
網路貨運推行就是為了增加試點企業代收稅務服務，試點企業與升級交通運輸主管部門建立網路貨運信息監測系統實現有效對接，按要求完成數據上傳。據了解各地已經相繼頒發了網路貨運運營拍照，比如G7網路貨運獲得天津首張網路貨運經營許可證。

5. 如何促進電子商務，智慧物流和互聯網金融等相關服務業務健康發展

這些都是目前比較新的行業吧。一方面應該持鼓勵的態度，加強創新；另一方面也應該有相應的監管措施，比如互聯網金融行業。互聯網金融行業是一個比較新的行業，只有很好的規避降低風險，才能讓投資人獲益，鵬全資本就是一個比較注重風控體系建設的平台，

6. 什麼是菜鳥物流

菜鳥網路建立以前，所有賣家都是自己倉庫發貨的，效率低且資源浪費，而菜鳥網路建立以後，賣家將使用菜鳥網路分布在全國各地的倉庫，統一發貨。

目前是針對家電行業的，你是不是瞬間明白了？沒錯，這個統倉統配就是為了抗衡京東的，而且隨著統倉統配在其他類目的發展和普及，全類目24小時送達已經不是問題。這個就是未來的物流啊！
這就是為什麼菜鳥網路一開始，只聽到馬雲在各地拿地的原因了。
1.菜鳥網路是需要很長時間維護的，不同於京東和亞馬遜自營物流，馬雲有一群不是很聽話的「隊友」，但是菜鳥網路承擔的量級是京東和亞馬遜無法比擬的，也必須要讓這些「隊友」參加，所以這是一個非常龐大復雜的工程。
2.菜鳥網路的本質是將物流質量提升，所以更便宜的物流費用就別指望了。
3.菜鳥網路目前著力解決的是速度問題。
4.菜鳥網路沒有解決最重要的消費者痛點（可能是在計劃中還沒實施）：那就是包裹要送到樓上，要送到門口，快遞員態度要好，就目前的一群「隊友」和比較低的快遞費用而言，這個實在是硬傷啊。

http://cfnet.org.cn/ask/view-35477.html

7. 在互聯網時代 物流有什麼特點

電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

8. 物流網路的商務物流

電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
通俗的說：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。 什麼是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。 物流系統概念：物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。
物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的「背反」現象，常稱之為「交替損益」或「效益背反」現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：
1、服務目標。
2、快速、及時目標。
3、節約目標。
4、規模優化目標。
5、庫存調節目標。
4、物流的供應鏈管理供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。 第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四，供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。
物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。 生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。
生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。 物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。 從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。 物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用「半宏觀」的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。 經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
「經濟」一詞來自經世濟民，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用「價值」觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是生產和消費或供給與需求。流通是包含在供給（生產）中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。
流通由兩個功能——「商流（交易流通）」和「物流（物的流通）」——構成。不過，這兩個功能並不像生產－流通－消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對「財（商品）」的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。 在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。
後勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡； （4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。 「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件： 第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷； 第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。

9. 網路貨運是做什麼的

2020是「網路貨運」的元年，標志著我國物流行業正式邁入「互聯網+」智慧物流新時代。

核心要點梳理：

• 網路貨運的定義

• 網路貨運的作用

• 網路貨運的發展趨勢
  

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。交通運輸部無車承運人試點工作於2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。

一、什麼是網路貨運？

網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。

網路貨運在道路貨運「無車承運人」的基礎上發展而來，2016全國無車承運人試點企業共229家，2020年1月1日起無車承運人正式更改為網路貨運。

關鍵政策脈絡：

2013年《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》提及到「無車承運人」一詞，

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），2016年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理 暫行辦法》（簡稱《辦法》），規范網路平台道路貨物運輸經營（簡稱網路貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展。《辦法》將試點期間的「無車承運人」更名為「網路平台道路貨物運輸經營者」（即網路貨運），基於市場公平、運輸安全、服務品質等方面的考慮，明確了對網路貨運的經營要求。

二、為什麼發展網路貨運？

1、轉型發展需要

網路貨運的核心目的是為了實現我國物流行業的「降本增效」，傳統物流企業本身就急需轉型升級，加上疫情沖擊，各行各業的數字化進程紛紛加快，在國家政策的大力支持下，人工智慧、大數據、物聯網、雲計算等前沿科技迅速發展，為網路貨運從試點到正式啟動奠定了基礎。

網路貨運（原無車承運人）平台和智慧物流解決方案可以在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平，對於推動物流行業降本增效以及促進物流行業高質量發展，促進企業升級轉型方面具有非常重要的作用。

2、促進行業規范和有序發展

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營，網路貨運有助於完善行業信用體系，良幣驅除劣幣，提升綜合能力，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效，使行業向集約化、規模化、標准化、智能化方向發展。

3、減少中間環節，價格更透明

傳統物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。網路貨運模式在應用上進行了創新，將創新與運力競價機制結合，利用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過相應機制，讓貨主發單，司機搶單，徹底打破原有的「熟人交易」與「區域化市場壁壘」，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，運價自然下降。

三、網路貨運的未來發展趨勢

網路貨運將是物流市場主體模式，成為物流行業的數字化增長引擎，行業信用體系的不斷完善，將促進在線交易市場成熟發展，供應鏈上下游協同互聯，跨平台聯接促進物流向高效、集約化方向發展。

主要相比傳統物流，網路貨運平台基於互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下游，提高物流數據傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。

10. 互聯網＋物流是什麼意思

釋義：互聯網成為物流實體運作的主導與控制核心，成為物流系統的「大腦」和神經系統，並通過物流信息互聯網向網下物流系統延伸和無縫對接，實現物理世界物流系統全方位的互聯互通。

系統分析：

1、互聯網與移動互聯網是物流互聯網的中樞系統，是物流實體世界的神經系統傳輸系統，進入互聯網的物流信息通過在互聯網中集合、運算、分析、優化、運籌，再通過互聯網分布到整個物流系統，實現對現實物流系統的管理、計劃與控制。

2、大數據、雲計算是物流互聯網的智慧分析與優化系統，是物流互聯網的大腦，是物流信息系統的計算與分析中心，其計算與分析模式是分布式的和網格式的雲計算模式，適應了現代物流實體網路體系的運作。

3、智能物流技術裝備是物流互聯網的運作關鍵，物流互聯網的實體運作與應用是要通過各類智能設備來完成。智能設備是指嵌入了物聯網技術產品的物流機械化和自動化的設備，其核心是這些設備與技術產品一定要可以實時接入互聯網。

(10)物流互聯網金融是什麼東西擴展閱讀

意義：

1、傳統物流業中，運輸分散和信息化程度低造成我國物流行業效率低下，資源嚴重浪費，但是智能化、信息化是一項復雜的工程，對於企業而言，相當於一場新的革命。

2、物流運作中產生大量的數據，在貨物流轉、車輛追蹤等過程中，只有使用互聯網技術才能讓物流企業掌握大量的數據信息，並通過對數據進行分析、發現和預測，為用戶提供精準化金融和物流服務。

3、物流和互聯網跨界融合產生的新的形勢越來越多的出現，對滿足我國電商業務蓬勃發展產生的物流需求有十分重要的意義，同時更多地利用大數據、雲計算等技術為供應鏈金融提供支撐。

參考資料來源：網路-物流互聯網