前海灣站金融中心

❶ 我在深圳 前海灣地鐵站 怎麼坐車 到東莞虎門大道

公交線路：羅寶線 → m334路 → 長58路，全程約53.2公里

1、從前海灣步行約170米,到達前海灣站

2、乘坐羅寶線,經過8站, 到達機場東站

3、步行約140米,到達機場東地鐵站

4、乘坐m334路,經過14站, 到達鳳凰廣場站

5、步行約310米,到達沙井中心客運站

6、乘坐長58路,經過16站, 到達北柵站

7、步行約200米,到達虎門大道

❷ 深圳地鐵五號線前海灣站具體位置在哪裡

軌道交通線網規劃方案一覽表

線路編號 起點 終點 功能 長度（公里） 備注
1 羅湖火車站 機場北 干線 44.1
2 蛇口 東門 干線 31.3
3 保稅區 坪地 干線 49.2
4 皇崗口岸 觀瀾 干線 27.2
5 前海灣 大劇院 干線 42.4 西端預留遠景向南延伸的條件；寶安至布吉段站距較大，基本可達到快線功能要求
6 松崗 龍華火車站 快線 37.2
7 羅湖太安 西麗動物園 局域線 28.9
8 國貿 小梅沙 局域線 25.9
9 羅湖火車站 上沙 局域線 17.8
10 海上世界 松崗 干線 42.2
11 福田中心區 松崗 快線 49.7
12 體育新城 坑梓 局域線 36.4
13 海上田園 塘坑 快線 48.1 預留遠景南延至鹽田的條件
14 福田中心區 坑梓 快線 50.7
15 前海路 石岩田心 局域線 24.7 預留遠景西延接5號線的條件
16 益田村 平湖大望 局域線 29.5 預留遠景北延經東莞鳳崗接12號線的條件；南部預留至深港邊境河套地區的支線
合計 585.3
穗莞深城際線 福田中心區 廣州 聯系深圳核心區與前海－寶安、福永、沙井、東莞長安－虎門、莞城、廣州等地；由11號線在松崗預留向西北延伸與東莞段線路銜接的條件，條件成熟時利用11號線軌道直通福田中心區
深莞城際線 龍華火車站 莞城 聯系深圳中西部龍華、光明與東莞松山湖、莞城等地；由6號線在光明預留向北延伸與東莞市域軌道快線R1線銜接條件，條件成熟時利用6號線軌道直通龍華新客站
深惠城際線 福田中心區 惠州 聯系深圳核心區、東部城區與惠陽、惠州等地；由14號線在坑梓預留向東延伸與惠州市軌道線路銜接的條件，條件成熟時利用14號線軌道直通福田中心區
西部深港城際線 前海灣 香港 聯系深圳西部濱海地區與香港中心區及香港機場等地；由11號線在前海預留向南延伸至香港的條件
深江城際線 福田中心區 江門 聯系深圳核心區、龍華、福永、中山、江門等地；由於跨江工程浩大，考慮與廈深鐵路西延段合建，並利用廣深港客運專線龍華以南段富餘能力

❸ 中闊工程建設公司關於深圳前海灣金融中心的填海土石方工程是真的嗎

100%真的，深圳分公司已經掛牌在蛇口新時代廣場17樓了。

❹ 深圳前海灣108國際金融中心填海土方工程

前海區域填海工程幾年前就完工了，現在已經三通了。還有填海工程？小心一點吧。

❺ 請問坐地鐵從羅湖火車站至前海灣站需要多長時間

羅湖站(火車站) -- 前海灣站
票價： 7.0元
途經： 羅湖站 、國貿站 、老街站 、大劇院站 、科學館站 、華強路站 、崗廈站 、會展中心站 、購物公園站 、香蜜湖站 、車公廟站 、竹子林站 、僑城東站 、華僑城站 、世界之窗站 、白石洲站 、高新園站 、深大站 、桃園站 、大新站 、鯉魚門站 、前海灣站
站數： 21站
預計需用時： 46分鍾

❻ 今日城市發展情況 深圳

我同情你……同時也同情我自己……因為我和你一樣要寫哦……

深圳2030城市發展策略
一、建設可持續發展的全球先鋒城市 《深圳2030城市發展策略》提出深圳發展目標是「建設可持續發展的全球先鋒城市」，「先鋒」城市是指在某一項或多項領域具有其他城市不可比擬的優勢地位，並在這些領域引導城市發展的趨勢，它強調的是城市發展的過程，而不是僅僅強調最終結果。過去25年裡，深圳承擔了中國城市經濟轉型探路者的歷史使命，未來深圳還將在技術創新、體制創新、環境創新方面繼續發揮帶頭示範作用。正如 《深圳2030城市發展策略》裡面闡述的：深圳未來將是改革開發與制度創新的先行者；自主創新和產業轉型的排頭兵；深港交流和區域合作的推動者；中國參與全球競爭的領跑者。 中國城市規劃院副院長李迅認為：從以下四點考慮提出深圳的長遠發展目標：第一個就是站在世界的角度、用世界的眼光來看深圳，作為我們出發點，而不僅僅以深圳的眼光來看深圳，就廣東看深圳。另外一個是國家的目標和國家的要求，體現了國家對深圳的要求。第三個是歷史的眼光看深圳，深圳很年輕，現在才25年，還要走更長遠的路。第四點，要保持深圳固有的核心競爭力，就是深圳的精神，深圳的精神是蓬勃向上的朝氣，敢創敢乾的勇氣。 按照國家中長期發展計劃，到2030年，中國將成為世界最大的經濟體之一。這就要求未來中國要有世界級的城市，深圳擁有的發展優勢，使其理所當然要承擔這個艱巨的任務。市規劃局局長王芃強調，深圳作為經濟特區，要敢闖敢試，勇當排頭兵，當好示範窗口，從城市責任和自身發展的角度和定位，深圳都應該主動認識、承擔這個任務。深圳城市發展的功能定位，不僅取決於自身的發展願望，同時還取決於在區域發展中深圳所起的作用。從世界層面來講，深圳應通過與香港合作，共同發展成為國際都會，從國家層面來講，深圳定位為國家級的高新技術產業基地和自主創新的示範城市；從區域層面來講，深圳應發展成為區域性的物流中心城市。二、與香港共建國際都會 《深圳2030城市發展策略》提出未來深圳將強調深港合作，共同發展成為世界級城市。在功能定位中將深圳定位為「與香港共同發展的國際都會」，在區域發展策略中提出「與香港形成同城化發展態勢」。加強與香港在高端製造業、現代服務業以及其它領域的合作，形成「同城化」發展態勢。依託深圳與內地的聯系優勢和香港的對外聯系優勢，堅持不懈地走向國際市場，不斷提升深圳的國際影響力。 專家分析，在經濟發展上，深港聯合發展是一種趨勢。深圳的角色歷來是學習香港、服務香港、維護香港的繁榮和穩定，這不僅是國家是國家賦予深圳的特殊任務，也是深圳自身發展的要求。從區域職能上看，深圳與香港這兩個城市具有很強的互補性，合則雙贏。目前，深圳與香港都處在一個調整時期，雙方更應進行優勢互補，攜手謀求共同發展。長期以來深圳跟香港的合作是有目共睹的，特別是在產業協調發展、基礎設施建設等方面，今後將加強與香港在高端製造業、現代服務業以及其它領域的合作。 市規劃局副局長許重光表示，在《深圳2030城市發展策略》中，深港城市關系是其中一個重要的部分，也是影響深圳發展的一個重要方面。深圳有毗鄰香港的優勢，而香港是一個國際化程度較高的城市，因此，從全球定位來講，深圳通過跟香港合作共同發展、共同建設一個國際都會，這個國際都會也與目前深圳市委、市政府提出建設國際性城市的目標是一致的。另外，就跟香港合作、區域合作而言，深圳和香港合作也是重要的策略。在這個策略之下，深圳和香港有很多產業要進行合作，不僅在高新技術產業、物流業方面，在今後的服務型尤其是生產型服務業方面，雙方也能夠加強合作，在某些方面也能有所突破，從而形成深圳一個新的優勢產業。這樣，不僅對深圳的發展有好處，而且也可以提高香港地位，有利於香港的繁榮。許重光稱，在基礎設施方面，不僅強化了深港雙方口岸的銜接，同時，要進一步推進快速通道的建設。此外，深港合作還包括城市的規劃，以及今後如何進一步加強兩地城市化環境工作等內容。深圳規劃部門隨後還將與香港規劃部門進行交流，就《深圳2030城市發展策略》聽取對方的意見和建議。 三、深圳未來中心在哪裡 去年，中國城市規劃研究院深圳分院在報告曾提出2030年深圳中心區「可能西移到寶安」的大膽設想。但這次公布的《深圳2030城市發展策略》公眾咨詢文件提出了」中心強化、兩翼伸展「的城市空間結構，其中福田、羅湖城市核心區是城市發展的中心，未來還將進一步強化城市的綜合性服務功能；東部中心在龍崗中心城的基礎上，發揮向粵東地區經濟輻射的作用；西部中心將立足珠三角和更大區域范圍，與香港合作發展成為區域的生產性服務業中心。談到西部濱海區的發展前景，規劃專家指出，它未來有可能成為泛珠三角的經濟中心。 包括福田、羅湖、華僑城在內的城市核心區這樣定位：在承擔全市行政中心、文化中心功能的基礎上，未來要重點發展金融中心、商貿中心和服務中心的功能；推進舊工業區的更新，發展創意經濟與特色文化產業等新興產業，提升整體功能；加快城中村改造與綜合治理，改善城市人居環境。 市規劃局副局長許重光指出：按照《深圳2030城市發展策略》，深圳未來的中心區域就是現在的中心所在區域位置，但不僅僅是福田區，它的范圍包括了羅湖區、華僑城。中心區的范圍還會繼續擴大，而且中心地位不斷強化，它的理想范圍不僅是深圳市，可能要包括珠三角甚至更大的范圍。當前需要的是在已形成的經濟、文化中心區基礎上，進一步強化其金融中心和商貿中心地位，增強其輻射范圍和對周邊的吸引力。在中心區之外，還設想東部和西部會有兩個次中心，一個就是以現在的龍崗中心為核心的，包括周邊整個以後都會形成東部的中心區，並進一步輻射到粵東以外地區；寶安最大的特點是集中了深圳的產業園，集中了物流業和高新技術製造業，其特殊區位決定其定位是：深圳西部一個中心，功能以服務型為主。具體是在寶安濱海一帶建設一個對珠三角地區乃至更大范圍能夠產生影響、輻射和帶動作用的生產性的服務中心。 中國城市規劃院副院長李迅認為，城市中心區有多種含義，它可以是經濟中心、文化中心，也可是金融中心、商貿中心、體育中心等等。它可以是復合中心，也可以分開的單一中心。他認為，從深圳城市發展過程來看，深圳的中心區有往西移到濱海的前海灣的可能。它的意義不同於現在中心區所在的兩個區，它有可能是更廣、更大范圍的一個泛珠三角區域經濟的一個概念。從其他城市發展經驗來看，上海、東京、香港、新加坡、美國的曼哈頓等國際大城市都是在做海邊的文章。因此，提出在深圳西部建一個泛珠三角區域概念的經濟中心、服務業中心，但並不否認現在福田中心區是深圳城市的行政中心、經濟中心和文化中心，兩者並不矛盾。四、創建「差異化」的城市空間 《深圳2030城市發展策略》差異化的城市戰略分區是從什麼角度提出來，與當前組團式的城市結構是什麼關系？ 專家分析，創建 「差異化」的城市空間，是堅持以地區特色為基礎，以可持續發展為核心，以人的需求為根本，以滿足城市多元化發展的需求。 專家指出，通過分析城市發展模式的轉型趨勢和相應的空間集約對策，為了更好地發揮優勢，突出各區在區位、資源、產業、科技、人才和環境等方面的優勢，提出了「差異化」的空間發展策略，即在十一個城市組團的基礎上，通過組團的融合，逐漸演化為城市核心區（福田、羅湖、華僑城）、西部濱海區（寶安濱海區和除華僑城以外的南山）、中部地區（公明、光明、石岩、龍華、觀瀾）、東部地區（鹽田及除大鵬半島以外的龍崗其它地區）、東部濱海地區（大鵬半島地區）等五個「差異化」的城市戰略分區。 五個「差異化」的城市戰略分區跟行政區劃分有什麼區別和影響？市規劃局副局長許重光指出，《深圳2030城市發展策略》在現在組團的層次上面沒有提行政區，也沒有提二線，但是提出來差異化的策略，差異化策略有細圖，也有五個差異化分區的提法，不否定它今後會成為哪一方面決策參考的依據，但是這僅僅是一個規劃。 以前，曾有深圳將擴大行政轄區的傳聞，此次《深圳2030城市發展策略》沒有考慮過調整深圳行政區劃來擴大深圳發展空間？有專家指出：隨著科學發展觀的提出，深圳已經決定從「速度深圳」向「效益深圳」轉變，效益深圳就是要提高深圳土地利用的效益，土地是最寶貴的資源，只有合理利用好每一寸土地才能體現可持續發展觀，對得起我們的子孫後代。目前深圳的土地利用效率並不高，與國外相比還有一定距離，如果在自己的一畝三分地上做出土地集約效益的示範，更能體現我們是改革窗口的價值和意義。作為先鋒城市，深圳應該在這方面做出應有的貢獻。 五、南北貫通、西聯東拓、中心強化、兩翼伸展 《深圳2030城市發展策略》提出，未來深圳應充分考慮區域發展的要求，發揮重要空間區位的作用，進而提升深圳在區域中的地位和影響力。 專家分析，深圳的空間區位處於珠江三角洲發展高新技術產業、高端製造業和現代服務業的核心區域。空間發展策略有兩個層次的含義：其中「南北貫通、西聯東拓」是從區域空間結構的角度出發，「中心強化、兩翼伸展」是從城市內部空間發展的角度出發。 除了與香港的合作之外， 《深圳2030城市發展策略》也重視深圳與周邊其它城市的合作。「南北貫通」是指通過跨市和跨境大型基礎設施及口岸的建設，進一步貫通與南部香港、北部廣州、東莞等城市的聯系，提升城市地位。「東拓西聯」是指，通過跨珠江通道的建設，加強與珠江西岸乃至西南各省的社會和經濟聯系，進一步擴大深圳的經濟腹地；通過大型基礎設施的建設，加強與惠州、粵東北等東部地區的聯系。「中心強化」是指強化福田、羅湖等中心城區的發展，使之成為深圳以及區域經濟發展的極核；「兩翼伸展」是指延伸兩翼，協調中北部發展，實現協調發展的組團式城市空間結構。 以前媒體曾提出《深圳2030城市發展策略》曾設想在寶安濱海地區大規模填海，為深圳提供發展空間，但這次公布 的《深圳2030城市發展策略》公眾咨詢文件只是指出，未來深圳空間發展的途徑可能有兩種：一是重視存量優化；二是審慎研究適量填海。「存量優化」即重視對現有空間資源的利用和再次開發，以提升城市空間功能布局。進行存量優化的方法主要有城中村改造、舊工業區更新、地下空間拓展和集約利用土地等。「增量填海」即在保護生態環境和水利工程安全的條件下，考慮港口等產業和重大基礎設施發展的需求，審慎研究適量填海的可能性。有專家指出，海洋資源不僅僅是深圳的資源，必須考慮到填海給海洋帶來的影響，是一個政策問題和環境生態問題，現在提出審慎研究是對歷史負責，對人民負責，不留遺憾，不留敗筆的慎重考慮。六、深圳漸進式轉型三部曲 《深圳2030城市發展策略》認為，未來25年，深圳將基本遵循「從高速成長期，逐步進入高效成熟期，進而走向精明增長」的漸進式轉型三部曲。 對此，專家指出，近期以高速發展模式為主導。維護經濟發展的慣性，以實現經濟發展模式的平穩過渡；同時，啟動重點地區的空間優化，培育新的增長點，開始經濟發展模式的漸進式轉型。中期以高效成長模式為主導。全面推進空間優化，完成經濟發展模式的全方位轉型，從規模競爭走向效益競爭。實現城市適度密集發展、資源集約利用與環境質量的提升。遠期以精明增長模式為主導。逐步進入成熟期，滿足人的多方面發展需求，尋求經濟、社會和環境的全面和諧發展，走向「精明增長」。七、實現人口規模適度控制 隨著經濟的快速發展，深圳目前面臨較大的人口壓力，《深圳2030城市發展策略》對深圳的人口發展規模是如何考慮的？ 專家指出，《深圳2030城市發展策略》提出了「改善人居和就業環境，增強市民的安全感和歸屬感，提高城市的凝聚力，強化城市文化活力」的社會發展目標。這個目標的核心是提高社會發展質量，建設和諧社會。要實現這個目標，就需要以合適的人口規模為前提。在專題研究中，用綜合增長法、環境容量法、經濟發展推演算法對人口規模進行了多方法探索，多方案比較。 《深圳2030城市發展策略》不提倡用硬性的戶籍管理來阻止外來人口的流動，而是通過產業結構調整和經濟模式的改變來實現人口規模的適度控制。外來人口只要通過合理渠道，滿足有關規定都可以入戶。

❼ 深圳地鐵有幾條線

深圳現在總共8條地鐵！！

1.深圳地鐵1號線(羅寶線)羅湖(06:30-23:00) -- 機場東(06:30-23:00)全程30站

拓展資料

• 深圳地鐵

深圳地鐵（Shenzhen Metro）是指服務於中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路於2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。

據2017年6月30日深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線，共199座車站。

全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居中國第5，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網路。

據2017年9月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵在建線路共有13段，包括2號線三期（東段）、3號線三期（南段）、3號線三期（東段）、4號線三期（北段）、5號線二期（南段）、6號線、8號線一期（跟2號線貫通運行）、9號線二期（西段）、9號線支線（跟12號線貫通運行）、10號線、11號線、12號線、20號線，共189.4餘千米。

到2020年，深圳地鐵將形成16條運營線路，總長596.9千米的軌道交通網路。

2016年，深圳地鐵全年客運量109310萬人次，日均客運量逾298.66萬人次。2015年，其年客運量93066萬人次，日均客運量逾254.97萬人次。2014年，其年客運量86699萬人次，日均客運量逾237.53萬人次

深圳地鐵

❽ 地鐵5號線:前海灣站,臨海路站在什麼地方

最好說說是哪個城市的地鐵五號線~盡管進來後看到了是深圳的~