交通銀行上海航運金融服務調研報告

『壹』 交通銀行金融服務中心

只要通過自己辛勤的努力和義無反顧的信念，一切都會好的！

『貳』 交通銀行出國金融卡和儲蓄卡區別

為滿來足個人客戶在跨境旅自游、出國留學、商務考察等各方面的綜合金融需求，今年，交通銀行推出了太平洋出國金融卡。 該卡是借記卡產品，匯集了外幣兌換、跨境匯款、外匯交易、外匯理財、留學貸款、增值服務及優惠體驗等功能，具有人民幣借記卡全部功能。該卡還配套以外幣購買、結算的專屬理財產品，讓持卡人在出國資金閑置時享受理財回報；提供出國金融卡客戶專屬出國（境）保證金貸款和個人留學貸款融資服務。對於部分優質客戶可免擔保，給予留學信用貸款。

『叄』 上海建設航運中心的優勢和劣勢

體制機制問題
上海市政府國際航運中心辦公室原主任徐柏章：國務院政策在滬落地，要解決兩個主要問題：一、航運中心建設的領導體制和機制，要有強有力的部門組織協調和推進 相關政策的落實；二、深水港問題解決之後，應認真梳理目前出現的許多新問題，如集裝箱集疏運沒有專用通道，道路交通擁堵嚴重等。
資源整合問題
上海港口局原局長許培星：要研究整個上海的資源如何整合，例如北外灘、陸家嘴、臨港新城三個區域的功能定位應該有所區別。要研究航運服務業的市場如何建立和完善。上海目前在國際化管理水平、管理格局、人才集聚方面比較弱，需要有20年甚至更長的規劃，要有專門部門來協調、整合與航運發展相關的資源，引導和落實國務院政策。
部市聯動問題
上海城市交通局原副局長干觀德：要建設航運中心，應該有一個領導和協調機構來主導，包括交通、財稅、貿易、信息等多個方面。在此基礎上，還要制定一個綜合行動計劃。上海航運中心需要藉助國家交通運輸部的力量進行建設，形成部市聯動機制。
建設標准問題
上 海船檢局原局長宋秉章，上海海關原副關長顧振興，上海港務局原副局長蔡美義：滬國際航運中心提了很長時間，上海一直在跟國際上的航運中心在對照，但至今沒 有一個標准，到什麼樣子算是建成了？政府需要知道各方面要達到什麼程度，該投入什麼，抓手是什麼。上海要明白搞航運中心要集全市之力，甚至集長三角的力 量。此外，上海與航運有關的信息系統很多，但很分散，要整合完善。
金融支持問題
上海海事大學教授宗蓓華、宋德馳：目前滬上從事航運中心研究的機構較多，應進行整合，成為政府決策的支持系統。應依託國際金融中心建設，考慮航運中心建設需要金融中心的哪些支持。此外，航運中心也是建設貿易中心的保障，重要的是如何便利化、信息化，增加附加值。
港口物流問題
上海港口局原副局長繆長寶：上海搞了那麼多碼頭，要更好的研究港口物流。應充分利用保稅區搞轉口貿易區，利用航運中心的載體，積極發展先進製造業和裝備工業。還必須整合保稅港區、物流、海關、邊檢、港口的信息，明確各自職責。
滬航交所問題
上海海事局原副局長張雲龍：航交所的功能有困惑，應該做什麼，政府應該給什麼政策？如船舶買賣，是不是可以要求在航交所辦理後，海事部門才受理，或者政府才 給予稅收優惠。對此，許培星認為，航交所應該定位為政府的窗口，應該是航運信息化的集聚中心。宋秉章認為，要研究航交所如何才能發展起來，不可能強制別的 公司到此交易。

『肆』 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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『伍』 交通銀行上海分行的分行簡介

上海市分行與國際、國內金融市場有著廣泛聯系。在海外，上海分行與全球境外銀行建立了代理行關系，並同交通銀行香港及紐約、東京和新加坡、倫敦、法蘭克福等境外機構實行海內外業務聯動。交通銀行是全國十大對外籌資窗口之一和外匯指定銀行。上海市分行國際業務功能齊全。在國內，交通銀行具有完善的結算網路，人民幣電子匯兌系統和外幣電子匯兌系統覆蓋全國。
上海市分行為各類要素市場提供結算、清算服務，包括期貨、證券、海關、航運及商品調劑中心等.上海市分行以客戶為中心，運用電子化技術，不斷開發新的業務品種和新的服務功能。開業以來，上海分行先後在上海金融界率先開辦了大額可轉讓定期存單、定活兩便儲蓄、存本取息定期儲蓄、企業協定存款、個人通知存款、個人外匯買賣（外匯寶）、本外幣一本通、個人貸款等業務新品種。太平洋卡已形成信用卡、借記卡、聯名卡等銀行卡品牌系列。我行已建立由企業網上銀行、個人網上銀行、電話銀行、自助銀行、手機銀行、票據縮微中心、電子交換等組成的電子化金融服務體系。

『陸』 上海交通銀行金融服務中心客服待遇怎麼樣

這些人是真的,他們是人 跟你一樣也是打工的 只是他們非銀行行編制 採用外包制合同工回 比如由銀行當地分答行成立信用卡營銷中心 由人才中心公司所簽合同的員工以派遣的方式在銀行上班,以銀行管理 福利是人才中心公司提...

『柒』 交通銀行華中金融服務中心

對..除非你願意加班(無償) 願意被不咋地的唐僧型主管每天絮絮叨叨的教育"數據啊數據 指標啊指標".每天難以按時下班.還要飽受長途跋涉之苦..(武漢的交通你不是不知道~)
至於辭職?我3月底辭職的.後悔猶豫看一個月.這里的辭職啊.不是你今天交辭呈明天就能走的.要做滿30天.不然..罰錢..(和我一批辭職的人交了500,我交了72,因為我就請了半天假).
說實話,走的原因就是壓力 不是錢的事.(小聲告訴你工資方面的事.如果你覺得可以接受那就去嘗試吧:基本工資在1100~1500之間,按中游算,1300的底薪,在不出意外或者大的差錯也屬於中游水平的情況下,+350的服務品質_就是說不請假不遲到等,+400的績效,+300的車貼.交3金300左右,則一個月過2000了,申明我說的是信用卡客服.另包中飯給飯卡沖200/月,其實在武漢這樣的工資是不錯的,但是..............)
要抱怨還能抱怨好多呢,,,華服老總江濤給新員工的致辭有句:有人給我抱怨老是加班,那麼以後,星期六保證沒休,星期天不保證有休,你們湖北人就是太懶惰才XXXXX..(他江蘇的)..
我還想繼續抱怨啊= =..算了..想了解詳情我們可以私聊..
大概的我都說完了,一句話總結:工資不錯,環境很好,可惜領導類似山西煤礦的包工頭____哦對,他們也是說,這是工廠式管理,我呸完全是工地式管理.
我還有很多怨念....

『捌』 有誰知道上海的航運金融現在搞的怎麼樣了

挺好的，畢竟現在航運形勢不是太好，能夠先去讀研再好不過，不過您現在是做什麼的，為什麼想去讀航運金融