⑴ 錦天城是紅圈律所嗎
很多法學生都想去金杜、中倫、君合等紅圈所，又或者是世輝、漢坤等進入了「兩萬元俱樂部」的頂尖精品所。
但以2017年為例，畢業的8萬法學生，能進入起薪1.5W 以上的頂尖律所的不超過百人。今年畢業人數即將創新高，競爭壓力可想而知。
那麼，怎樣才能提高自己進入紅圈所的機會？常規的選擇是海外留學給自己的學歷背景鍍金，又或者是在簡歷、筆試、面試等環節苦下功夫。
實際上還有一種方式，那就是積累自己的律所實習經歷，尤其是和紅圈所業務領域相當而業務水平相近的律所，比如錦天城。
// 想進紅圈所？先進錦天城 //
提起錦天城，大多數法學生的印象是起家魔都，著眼全國的大所。
雖說沒有世輝近2.5的耀眼起薪，也不像金杜、君合在各大律所排行拿獎拿到手軟，但憑借大而廣的業務與發展，這家公認的綜合大所也成為了眾多法學生能為之奮斗的理想歸屬。
而對於一心想去紅圈所從業的同學，錦天城也是不可多得的高質量「跳板」。
有一個有趣的現象：有些背景不錯但被紅圈所拒了的同學，在有了錦天城實習經歷之後，能夠收到紅圈所的筆試通知，甚至進入紅圈所實習。而在錦天城工作了三兩年的律師，有些也會選擇跳槽到紅圈所。
「錦天城經歷」似乎成為了爭取紅圈所Offer 的加分項，這其實是有原因的。
1.紅圈所重視應聘者是否具有法律實務技能
紅圈所偏向於招一些已經具有法律實務技能的人，除了筆試之外，最能夠直接衡量應聘者是否具備法律實務技能的就是看他有沒有律所的實習經歷。
如果能在錦天城具有四個月以上的實習經歷，在一定程度上能夠證明該應聘者已經熟悉了律所的工作流程，並且由於接觸過一些實務上的工作，可預見其具備了撰寫法律意見書、進行法律檢索等等的技能，因而能夠對工作快速上手，節省律所在這方面的時間成本。
2.紅圈所重視應聘者對業務內容的熟悉度
由於紅圈所的業務偏向高端化，與其他普通律所的業務內容是不一樣的，因此，即使應聘者之前有律所實習經歷，但如果和紅圈所的業務完全不同，HR還是不會認可的。
錦天城的業務領域有公司與並購、證券與資本市場、銀行與金融等等，與紅圈所的業務領域與業務水平相當。因此，對於錦天城的實習經歷，紅圈所HR一般會比較認可。
3.紅圈所重視應聘者是否能夠承受巨大的工作壓力
很多人只看到紅圈所的高名譽高薪，卻往往忽視背後的高壓力。因此如果應聘者在之前的律所實習中只是三天打魚兩天曬網，HR可能會認為他承受不了強度太大的工作內容。
而高速發展中的錦天城，業務難度與數量也不比紅圈所低，因此，在錦天城實習過的同學，相信已經對高強度工作有所適應，HR自然比較青睞。
當然，以上只是說明錦天城實習經歷可以作為應聘紅圈所的一個優勢，個人在律所經歷中學習的技能、個人英語能力、筆試成績和面試水平等等同樣非常重要。
⑵ 東北大學和大連理工大學哪個更好
東北大學更好。在中國高校排行榜中，東北大學躋身全國30強，2015遼寧省最佳高校排行榜榜首，並入選2015中國五星級大學，躋身中國一流大學。
美國第一國際投資集團..........別笑掉我大牙了,最出名的騙子公司,以幫助企業海外融資,銀團貸款回等等名義騙取企業的會答計審查費用,合同費用等等,縱橫騙壇這么多年,有多少罵名在身,一直沒有倒的原因就是會吹,會做合同文章,一切按合同來做的結果就是悲慘,我是大摩的工作人員,告戒那些急於融資的小企業,千萬不要相信那些要你先拿這個那個費出來的融資公司,如果你的企業真的很好的話,找正規的投資銀行,他們是拿錢出來給你的,不是問你要錢的!
⑷ 北京普信管理咨詢有限公司怎麼樣啊哪位大蝦能告訴我下公司人文環境，同事關系，公司前景謝謝
北京做好的是 華夏基石。北大縱橫 管理咨詢屬於高端服務
⑸ 廣州藍月亮和江蘇中南控股哪個更好一點
呵呵，我來回答吧，本人也是剛畢業。
藍月亮的話，做的比較專，主要就是日用化工這一塊，在廣東擁有不錯的知名度。發展潛力很不錯，本科的話，記得去年來我們學校招聘，08屆開的是3000，福利待遇這些也還可以。銷售管理，這個東西很講究實力的，眾所周知，銷售主要就是靠提成。你管理得好，業務量大，提成那就不用說了。
中南控股涉及的行業較多，你做工程造價的話，估計去的是相關房產子企業。呵呵，現在的房價很嚇人，但不排除有跳水的那一天。
並且，廣州這個城市從個人發展來說，發展空間遠遠大於南通。個人比較傾向於藍月亮。
無論選擇什麼，我都祝福你！
⑹ 誰知道英皇金融集團縱橫匯海網站為什麼打不開啊提示需要安裝Java.這是個什麼呀到底
英皇金融 縱橫匯海的網站
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⑺ 現在中國境內那些是國產車
吉利造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界 ----浙江吉利控股集團有限公司簡介 浙江吉利控股集團有限公司是國內一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過十九年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過80億元，連續三年進入全國企業500強,被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。 浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。 浙江吉利控股集團有限公司現有吉利豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦等七大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標准，其中4G18、4G10發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。 浙江吉利控股集團有限公司在國內建立了完善的營銷網路，現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場佔有率達到5.25%，經濟型轎車市場佔有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告並開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬於自主創新產品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。 浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。 浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數億元建立了吉利汽車研究院，其總部設在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，2005年獲得各種專利101項，發明專利7項；自主開發的4G18發動機，升功率達到57.2kw,處於國際先進水平；自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河。2005年，吉利集團被評定為「國家級企業技術中心」和「省級高新技術研究開發中心」。 浙江吉利控股集團有限公司現有員工近7000人，其中工程技術人員900餘人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車後來居上的重要保障。 浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率達到95％以上，為中國汽車工業人才戰略作出重大貢獻。 浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，為了適應國際市場的需要和集團的戰略發展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。 浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8％，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5％，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。 浙江吉利控股集團有限公司本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、後來居上」的戰略思想，發揚「敬業、創新、溝通、拼搏」的企業精神，持續進行技術創新和管理創新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！ ------吉利從挑戰者到突破者的成長路 作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。就在不久前，李書福在接受媒體采訪時更是宣布：吉利汽車未來要佔中國汽車市場份額的10%，吉利的發展將踏上快車道。 據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約佔中國汽車市場份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亘在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。從而某種程度上來講，吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。 靠合資成就不了中國的汽車製造強國夢，這一點早已形成共識。在缺乏核心技術、缺乏品牌影響力、缺乏足夠專業人才的前提下，中國汽車工業如何發展？這一直是許多人思考的問題。而以吉利為代表的一批汽車後來者的異軍突起，以大無畏的精神扛起了民族汽車產業和自主創新的大旗，拉開了中國汽車工業發展的新篇章。 吉利1997年正式進入汽車領域後，盡管很少得到來自政府的支持，更沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策，同時還得頂著同行的「奚落」、「嘲笑」甚至「打壓」，但吉利沒有在困難面前止步，而是以勇敢的挑戰者姿態執著前行，短短10年時間里，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發上不斷獲得新的成績，並開始逐步走向國際市場：2004年，吉利汽車出口4846 輛，名列中國轎車出口第一名；2005年，吉利出口轎車近7000輛，出口國擴展到30多個國家；2006年，吉利進軍歐美的腳步明顯加快，吉利汽車分別在德國法蘭克福和北美亮相，年度總銷售量達20.4萬輛。而2007年，預計吉利汽車的銷售又將迎來一個新的高峰。 吉利的高速發展一方面來自是中國整體汽車需求量的爆炸性增長，但更主要的是取決李書福獨特的市場戰略：先把低端市場做好，然後再進入中級轎車市場；在做好做大國內市場以後，再進入國際市場，迅速積累自己的研發能力和投入，不斷形成核心競爭力，最終將實現三分之二的出口，讓吉利轎車走遍全世界。 李書福深知，只有掌握核心技術、把握行業發展趨勢才能贏得未來。於是一些世界級的汽車專家都被延請入吉利汽車，從事吉利汽車的自主創新、自主研發，進入吉利的研究院以及吉利的各個工廠和各有關方面。 而在做好低端市場之後，投入精力進軍中高端車市也是吉利的發展策略重點。吉利緊鑼密鼓實施「技術戰略」，要求在傳統技術上解決國內與國外的差距，在前沿技術上要尋求突破，製造出真正和中級市場匹敵的車型。吉利金剛（專題 參數 實拍 資料圖)、遠景（參數)就充分展示了吉利進軍中級車市的技術基礎。 吉利的成功，是一個勇敢挑戰者的成功，也是一個敢於突破自我的中國企業的成功。松下幸之助造出第一個開關時，沒有人會想到要去買他的開關；福特造出黑色T型車時，沒有人認為已經有了馬車、這世界還需要「汽車」這種東西；在李書福的吉利汽車上路之前，沒有人認為中國私營企業可以造出能上路跑的轎車。這些層次不同、背景不同的創業者雖然做了不一樣的事情，但其成功的核心點都是一樣的，那就是事在人為。 吉利雖然是從一個很低的起點進入汽車工業的，但是，吉利的進步已經為中國的汽車工業做出了四大貢獻：首先，吉利汽車的發展模式代表汽車行業新的發展方向，即以民間資本為主，社會資本為輔。其次，吉利成為中國汽車工業在「合資浪潮」之後投身自主創新的先行者之一，並且取得了相當大的成功，成為在汽車領域樹立起一面自主創新的旗幟。第三，吉利以出色的性價比，使普通百姓擁有汽車的夢想成為現實；第四，吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。 吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌製造時代的曙光。中國自主汽車品牌發展之路仍然漫長，所以吉利更需要得到寬容、呵護與支持。從挑戰者到突破者，吉利用技術創新樹立中國本土汽車企業的競爭力，用「造老百姓買得起的好車」的企業理念推動中國汽車工業進入一個全新的發展階段，而這就是吉利對於中國汽車工業乃至整個企業界的意義。