金融機構航運業務

A. 銀行金融機構和非銀行金融機構業務范圍

非銀行金融機構 （non-bank financial intermediaries）以發行股票和債券、接受信用委託、提供保險等形式籌集專資金屬，並將所籌資金運用於長期性投資的金融機構。而銀行是依法成立的經營貨幣信貸業務的金融機構
非銀行金融機構（non-bank financial intermediaries），除商業銀行和專業銀行以外的所有金融機構。主要包括信託、證券、保險、融資租賃等機構以及財務公司等。其與銀行的主要區別有：
（1）資金來源不同。商業銀行以吸收存款為主要資金來源，而非銀行金融機構主要依靠發行股票、債券等其他方式籌措資金。
（2）資金運用不同。商業銀行的資金運用以發放貸款為主，而非銀行金融機構的資金運用主要是以從事非貸款的某一項金融業務為主，如保險、信託、證券、租賃等金融業務。
（3）非銀行金融機構不具有信用創造功能。商業銀行具有「信用創造」功能，而非銀行金融機構由於不從事存款的劃轉即轉賬結算業務，因而不具備信用創造功能。
非銀行金融機構與銀行的區別在於信用業務形式不同，其業務活動范圍的劃分取決於國家金融法規的規定。這類機構放貸靈活、手續便捷，符合中小企業資金快速融資的要求。

B. 常見的金融機構有哪些基本業務是什麼描述親身感受

常見的金融機來構就是銀行，保險自，證券公司，信託公司。
銀行不用多說了，攬儲放貸，現在也做一些理財產品。
證券公司主要就是從事證券行業，股票開戶，給散戶提供交易通道等等，
還有自營資金進行投資，此外還有投行業務，專門針對需要融資的企業掛牌上市。
如果您的問題得到解決，請給與採納，謝謝！

C. 金融機構經營范圍有哪些

1、金融機構經營范圍

主要經營范圍：金融信息數據處理服務，票據的咨詢服務，金融軟體領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，金融信息服務，接受金融機構委託從事金融業務流程外包及金融信息技術外包。

可選經營范圍：商務信息咨詢；投資咨詢；企業管理咨詢；會議服務；承辦展覽展示；從事廣告業務……經營涉及行政許可的，憑許可證件經營，除違法外（最終當地工商局規定為准！）

2、示例

經營范圍: 接受金融機構委託從事金融信息技術外包，接受金融機構委託從事金融業務流程外包，接受金融機構委託從事金融知識流程外包，會展服務，計算機、網路信息、系 統集成技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務，電子商務（不得從事增值電信、金融業務），市場信息咨詢與調查，企業管理咨詢、投資咨詢，企 業形象策劃；銷售計算機、軟體及輔助設備。

3、金融機構的定義

金融機構（Financial Institution）是指從事金融服務業有關的金融中介機構，為金融體系的一部分，金融服務業（銀行、證券、保險、信託、基金等行業）與此相應。

金融中介機構也包括銀行、證券公司、保險公司、信託投資公司和基金管理公司等。同時亦指有關放貸的機構，發放貸款給客戶在財務上進行周轉的公司，而且他們的利息相對也較銀行為高，但較方便客戶借貸，因為不需繁復的文件進行證明。

D. 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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E. 關於航運金融的問題，謝謝

FFA是「Forward Freight Agreements」的縮寫，即「遠期運費協議」。不同的經紀公司對FFA有不同的定義，盡管解釋大不相同，但通俗來講，FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。

目前在FFA市場上套保可以根據不同的租船方式來進行。下面我們以巴拿馬行船2A航線（大西洋到遠東航線）為例說明如何利用FFA套期保值。
2003年5月份某一個進口企業以FOB方式簽訂8月份的遠期貿易進口合同，主要利用巴拿馬型船大西洋至遠東航線運營（2A），但擔心運費將上漲，這個貨主想在當前市場上鎖定利潤，目前市場該條航線8月份日租金為18000美元/天。該貨主買入8月份2a航線合約。
合約主要內容如下：買方：ABC公司，賣方：BCD公司，航線：2A 航線，合約月份：8月份，合同天數：90天，合同價：18000美元/天，結算期：合同月份最後7個BPI指數日，合同類型：FFABA，傭金：根據合同約定。
現假定運費在8月份真如貨主所擔心的大幅上漲，8月份日租金上漲到20000美元/天。該貨主在FFA市場獲取盈利為（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手續費外，該部分收益用於彌補運費價格上漲的虧損，成功鎖定運費。如果該貨主在市場上什麼都不操作，那麼該貨主將承受120000美元的虧損。
上述貨主除了買入遠月合約的方式外，還可以採用買入FFA看漲期權，等於給運費買了保險，可以以更小的投入來規避風險。以上實例只是針對貨主方面的期租保值，還有針對航次運費套期保值方法，還有以季度、半年、整年為期限的套期保值方法等等。相反，船東也可以在市場進行賣出合約的套保操作，而且隨著交易量的逐步攀升，目前市場也採用標准合約的電子交易，操作更為簡便。

F. 金融機構的職能是什麼

金融機構是專門從事金融活動的組織，包括中央銀行、商業銀行、政策性銀行版等各類銀行和信用合作權社、信託投資公司、投資基金、財務公司、證券公司、證券交易所、保險公司等實際上構成一個體系。金融機構的基本作用是提供創造金融交易工具，在金融活動參與者之間推進資金流轉。

G. 金融業和造船行業的關系是怎麼樣的

「國內船舶行業與金融行業要更加緊密地聯合起來，構建一種既能促進船舶行業健康發展．又能給金融行業帶來實惠的新型合作關系。當前，應抓住機遇推出符合市場需求的金融產品，共同推進船舶融資創新．促進船舶融資方式向多樣化和結構化轉變，為中國船舶工業做大做強提供強大的金融動力。」4月28～29日，「2008中國船舶與金融論壇」在北京舉辦，來自政策咨詢機構、金融機構、航運交易所、船舶行業研究機構、律師事務所的多位專家學者達成了以上共識。

以「金融業如何助推中國船舶工業做大做強」為主題的本次論壇。吸引了航運界、造船界、金融界的眾多「精英」。圍繞國家在利率、匯率、稅收等方面如何制定金融配套政策助推中國造船業。國內金融機構如何為快速發展的中國船舶工業提供有力支持和優質服務，國內外造船企業、船東、配套企業、船級社以及國有資本、民間資本、海外資本等相關企業和投融資機構如何尋求合作、實現共贏等議題．各方專業人士進行了廣泛交流和深入溝通。中國工程院院長、中國工業經濟聯合會會長徐匡迪，中國船舶工業行業協會會長張廣欽，中國進出口銀行行長李若谷出席會議。

張廣欽指出，當前，中國船舶工業正處於高速發展時期，同時，需要應對的風險也在不斷增多，面臨的外部環境更加復雜。應對這些挑戰還要依靠船舶行業自身苦練內功，提高競爭能力，同時也需要國家從政策、外部環境方面給造船業更多的支持，其中金融政策尤為重要。如何從資本市場籌集資金，造船合同簽訂和執行過程中如何降低金融風險等。有許多理論和實踐問題需要造船行業學習和掌握。舉辦「2008中國船舶與金融論壇」，目的就是為相關部門搭建交流、溝通與合作的平台。

李若谷說，現階段是我國從造船大國邁向造船強國的關鍵時期，進出口銀行將繼續加大產品創新力度，為船舶製造業和航運業提供更新更完善的金融服務。目前，國內船舶工業面臨著人民幣加速升值，產能快速增加可能導致產能過剩，，造船新標准、新規范實施影響我國企業國際競爭力，國際金融市場動盪沖擊航運市場，造船融資風險加大等諸多問題。對此，進出口銀行將開辦針對國內航運公司的沿海、沿江船舶融資業務，同時不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國造船業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。（來源：http://www.yangcai168.com/board/ 文文外匯）

H. 金融機構有哪些

金融機構是專門從事金融活動的組織，包括中央銀行、商業銀行、政策性銀行、信用合作社、信託投資公司等。

1、中央銀行

中央銀行（Central Bank）國家中居主導地位的金融中心機構，是國家干預和調控國民經濟發展的重要工具。負責制定並執行國家貨幣信用政策，獨具貨幣發行權，實行金融監管。

中國的中央銀行為中國人民銀行，簡稱央行。

2、商業銀行

商業銀行（Commercial Bank），英文縮寫為CB，是銀行的一種類型，職責是通過存款、貸款、匯兌、儲蓄等業務，承擔信用中介的金融機構。

主要的業務范圍是吸收公眾存款、發放貸款以及辦理票據貼現等。一般的商業銀行沒有貨幣的發行權，商業銀行的傳統業務主要集中在經營存款和貸款業務。

3、政策性銀行

政策性銀行（policy lender/non-commercial bank）是指由政府創立，以貫徹政府的經濟政策為目標,在特定領域開展金融業務的不以盈利為目的的專業性金融機構。

實行政策性金融與商業性金融相分離，組建政策性銀行，承擔嚴格界定的政策性業務，同時實現專業銀行商業化,發展商業銀行，大力發展商業金融服務以適應市場經濟的需要，是我國金融體制改革的一項重要內容。

4、信用合作社

農村信用合作社（英文名稱Rural Credit Cooperatives，中文簡稱農村信用社、農信社）指經中國人民銀行批准設立、由社員入股組成、實行民主管理、主要為社員提供金融服務的農村合作金融機構。

5、信託投資公司

信託投資公司是一種以受託人的身份，代人理財的金融機構。它與銀行信貸、保險並稱為現代金融業的三大支柱。我國信託投資公司的主要業務：經營資金和財產委託、代理資產保管、金融租賃、經濟咨詢、證券發行以及投資等。

I. 航運金融業是什麼求具體的概念，不要復制來的

1樓就是書上講的東東，很正確。
簡單點講，就是金融業在航運領域的延伸。
由於航運業是資本密集型行業，在融資、保險、租賃等方面都需要金融業的支持。
航運金融業屬於航運業的上游產業，目前隨著上海、天津、廣州等地國際航運中心或區域性航運中心的建設，航運金融業發展勢頭很快。
我感受最深的，一個是航運產業基金，目前上海和天津都有了，你可以上網看看；還有一個是船舶金融租賃，現在也是方興未艾，很多銀行都介入到這個領域。
其他諸如保險、信託等，目前剛有個苗頭，未來發展空間也挺大的。
一點不成熟的見解，歡迎樓主追問。