國際金融報27日

Ⅰ 美國次貸危機對中國的影響

從金融層面上講，金融風暴對中國的沖擊可能不會太大。因為中國的金融系統還沒有與世界接軌，貨幣還沒實現可自由兌換，中國的決策者對於購買外國資產一直持非常謹慎的態度。

第二個層面，是實體經濟層面。根據國際貨幣基金組織8日發表的最新一期《世界經濟展望》報告，金融危機正使世界經濟進入「嚴重低迷」時期。歐美發達國家增長大幅放緩，有些國家甚至出現負增長。在這種形勢下，對中國商品的進口需求會大幅度萎縮，這對於對外貿依存度很高的中國來說，貿易順差增幅放緩甚至負增長，對中國GDP的增長會產生影響。

第三個層面，是信心的問題。目前中國政府和企業家們對中國未來經濟的穩定還是持較為樂觀的態度。不過，在國際經濟的低迷情勢下，信心受到影響他們還會增加投資嗎？這是一個問題。

戴科認為，不管如何，中國經濟增長放緩已經是事實。2008年中國經濟增長預期已經比去年下降了兩個百分點，明年經濟增長可能會更緩慢。不過，中國的經濟仍在增長，通脹仍在可控制的范圍內，中國經濟遠沒有「滯脹」的風險。戴科說，中國人經常說風險和機遇是並存的，他很贊同這句話。在這場經濟危機中以及在未來世界金融秩序中，中國正在扮演並將扮演更為重要的角色，這是肯定的。

按照購買力計算，中國對全球GDP的貢獻已經超過10％，歐盟和美國的貢獻超過20％。中國在國際經濟中的重要性已不言而喻。可預見的一段時間內，中國將成為世界最大的投資者之一，中國在國際經濟秩序中的權利和責任不可避免地也加大了，中國不僅是世界經濟和金融秩序的參與者，也將成為新秩序的制訂者

Ⅱ 在緩解1997年東南亞金融危機中,中國政府做出了重要 其政策是

次貸危機對中國影響到底多大 www.cnfol.com 2008年03月27日 17:55 國際金融報 2007年爆發的美國次貸危機在2008年以來沒有出現任何緩和的跡象。美國部分金融機構經營陷入困境的局面，直接引發了全球金融市場的劇烈動盪，次貸危機向全球范圍內擴散的速度也開始加快。為了緩解市場危機，一些國家央行通過注資、降息等手段向金融系統緊急注入流動性，一場全球范圍的救贖行動正在上演。在這一背景下，此次危機越來越多地受到人們的關注。關於「次貸」形成的背景、表現和原因、損失及影響，以及一些國家應對危機的政策干預和效果評價等問題，成了一個全球性的熱點話題。 美國次貸危機是指由於美國次級抵押貸款借款人違約增加，進而影響與次貸有關的金融資產價格大幅下跌導致的全球金融市場的動盪和流動性危機。在這一危機中，高度市場化的金融系統相互銜接產生了特殊的風險傳導路徑，即低利率環境下的快速信貸擴張，加上獨特的利率結構設計使得次貸市場在房價下跌和持續加息後出現償付危機，按揭貸款的證券化和衍生工具的快速發展，加大了與次貸有關的金融資產價格下跌風險的傳染性與沖擊力，而金融市場國際一體化程度的不斷深化又加快了金融動盪從一國向另一國傳遞的速度。在信貸市場發生流動性緊縮的情況下，次貸危機最終演變成了一場席捲全球的金融風波。 與傳統金融危機不同的是，次貸危機中風險的承擔者是全球化的，所造成的損失是不確定的。次貸的證券化分布以及證券化過程中的流動性問題，使得經濟金融發展中最擔心的不確定性通過次貸危機集中體現出來。也正是由於上述不確定性造成了次貸損失的難以計量和對市場的巨大沖擊。既然如此，那麼次貸危機會對中國這個全球最大的發展中經濟體產生怎樣的影響呢？有哪些有用的啟示呢？ 由於我國仍然存在一定的資本管制，次貸危機通過金融渠道對中國經濟的穩定與健康的直接影響比較有限，對中國經濟的短期直接影響總體上不會太大。但在經濟全球化的今天，我國與美國、全球經濟之間的聯系日益密切，因此，次貸危機對我國經濟長期發展中的間接影響不可低估。 (一)直接影響：比較有限 1、國內金融機構損失有限 國內一些金融機構購買了部分涉及次貸的金融產品。由於我國國內監管部門對金融機構從事境外信用衍生品交易管制仍然比較嚴格，這些銀行的投資規模並不大。雖然還沒有明確的虧損數據，但這些銀行的管理層普遍表示，由於涉及次貸的資金金額比重較小，帶來的損失對公司整體運營而言，影響輕微，少量的損失也在銀行可承受的范圍內。 2、國內金融市場動盪加劇 隨著國內外金融市場聯動性的不斷增強，發達國家金融市場的持續動盪，必將對我國國內金融市場產生消極的傳導作用。一方面，會直接加劇國內金融市場的動盪；另一方面，外部市場的持續動盪會從心理層面影響經濟主體對中國市場的長期預期。以2008年年初為例，部分國際知名大型金融機構不斷暴露的次貸巨虧引發了一輪全球性的股災。1月份，全球股市有5.2萬億美元市值被蒸發，其中，發達國家市場跌幅為7.83%，新興市場平均跌幅為12.44%，中國A股以21.4%的跌幅位居全球跌幅的前列。持續動盪所導致的不確定性會影響到市場的資金流向，加之香港市場與內地市場的互動關系日益密切，香港市場的持續動盪很可能對內地市場形成實質性的壓力。在直接融資比例不斷提高的情況下，國內金融市場的動盪很可能會引起國內資產價格的調整，從而進一步影響國內金融市場的穩定。 (二)間接影響：不可低估 1、出口增長可能放緩 在拉動中國經濟增長的「三駕馬車」中，出口占據著非常重要的位置。從經濟總量上看，出口在GDP中的比重不斷升高，2006年超過1/3，2007年雖然增速有所回落，仍增長了25.7%。從就業上看，外貿領域企業的就業人數超過8000萬人，其中，加工貿易領域就業近4000萬人。2001年以來，在所有的對外出口中，中國對美國出口比重一直保持在21%以上，出口增長速度也很快。 由於外貿對目前中國經濟增長具有非常重要的作用，而美國又是中國最大的貿易順差來源之一，因而美國經濟放緩和全球信貸緊縮，將使我國整體外部環境趨緊。次貸危機爆發以來，美國經濟增長存在較大的下行風險，消費者信心快速下滑。盡管中國出口結構的升級和出口市場的多元化可以在一定程度上減輕美國需求變化對出口的影響，但事實上，中國出口增速從未與美國經濟增長脫節。只要美國經濟出現

Ⅲ 求教「25個示範城市電動汽車數量27432輛,其中進入公共領域的車輛為23032輛」原始出處

《 國際金融報 》（ 2013年02月28日 第 02 版）
2月27日，有消息稱，國家對新能源車的補貼延續政策正在制定，最快全國兩會之後即可出台。近期，國家四部委已對兩年試點所取得的經驗、教訓展開調研，以出台更適合電動汽車市場推廣的補貼政策。
新的補貼政策還可能擴大試點城市和試點面，補貼的范圍可能擴至全部25個新能源汽車示範推廣試點城市和非插電式混合動力車 。
據業內人士表示，擴大試點城市和試點面，很可能與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》有關。《規劃》提出，到2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但是，中國汽車工業協會的數據顯示，補貼試點兩年以來，推廣示範電動汽車數量僅為27432輛，而進入公共領域的車輛就達23032輛，私人購車數量僅為4400輛。要達到《規劃》提出的目標，擴大試點城市和試點面不可避免。

Ⅳ 賈躍亭第二來了圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！

大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較「嚴肅」的話題：在自媒體蓬勃發展的今天，自媒體人最害怕什麼？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手裡？
但是今天，我看到自媒體行業「站起來了」。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，並提出訴訟。
沒成想，自媒體平台AutoLab轉頭就給賽麟發了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污衊我，我也提起了訴訟。
據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。
@AutoLab在公眾號發表的律師函
是非對錯，靜待結果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發生了什麼。
01. 一個為中國超跑夢「操碎了心」的男人
，」
社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關於「賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈」的文章。（戳賽麟，看文章！）
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執著於造汽車的、有能力邀來大佬站台的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的「圓夢大師」。
故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業於湘潭大學的法學學士王曉麟，就職於長沙市西區人民法院，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發展研究碩士學位，並在1994-1996年 創立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛理律師事務所首席律中國區事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合夥人，亞洲區事務部主席；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執行官；
來源：@網路王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是「金融+律師」兩手抓，讓他不到四十歲，就實現了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把「玩車」這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：「全賽道+拉力賽」資格吧。
但這並不妨礙王曉麟成為「汽車圈最會開車的董事長」。
賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
「他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。」
來源：@賽麟官網
王曉麟身穿賽車服參加國內首檔
平民賽車手養成類真人秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應該就是有錢以後必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈後，你想干什麼？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產跑車久矣。
尤其是在我國汽車業蓬勃發展的今天，盡管中國已經成為世界第一的汽車製造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為」技術所有權「問題，被多方詬病質疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬雲齊名的王曉麟博士的答案是：
實現成本可控：汽車產業動輒200億的門檻主要花在研發，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現應用投產，成本較為可控。
核心技術支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
中國製造內核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式並非」技術許可「，而是真正的「全盤買入」。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是「中國智造，全球銷售」。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟官網
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，「人人買得起」！
這也是他對」圓中國超跑夢「的思考。
賽麟官網稱賽麟有」超跑夢「和」中國夢「
為此，他付出了十幾年的努力：（老規矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並任總裁兼首席執行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基後再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成後，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，於鳥巢舉行盛大的」賽麟之夜「，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的」超跑夢「
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的「賽麟之夜」推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. 「圓夢大師」高光之後，身陷重圍
「賽麟之夜」的結局大家應該都看到了。
賽麟創始人特別調教，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產上市的，是這台王博士的「圓夢之作」——賽麟邁邁。
賽麟邁邁「賽車氣息，由此入門」
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是「電動小跑車」這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以「大的買不起，小的替一替？」
賽麟邁邁打出「跑車級操控」旗號
至於售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以「跑車級操控」無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯smart fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單並不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：「圓夢大師」的路，似乎走歪了。
03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上「不當言辭」被公司《書面警告》，本人不服，提出抗議；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復僱傭關系並支付加班費279，973元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；
仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，法院支持仲裁結果，並由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；
其後，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，並於2020年4月27日，微博公開發表聲明；
4月28日，賽麟發表聲明澄清，並表示訴諸法律；
事情發酵後，南通嘉禾曾發聲明稱19年10月就已經調查並與喬宇東溝通，表示出資符合規定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵佔國資；
第三，生產資質或來源於青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是政府授權的投資公司，其先後共出資34億元。
據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
並且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權結構圖
如皋賽麟三次出質股權時間
其餘三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發現這4家公司的法人代表裡，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據悉，資富與威蒙均為海外企業
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手裡又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
「花別人的錢，圓自己的夢」。
但不管怎麼說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上「2020車圈最慘金主爸爸」。
再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬於技術出資——估值竟高達66億！
如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平台、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家「冤大頭、敗家子」來著……
據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最「有名有姓」的積泰*邁邁這門技術吧。
按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至於剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至於生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自於「加水就能走」的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資計劃中，發現了「如皋賽麟青年乘用車」項目。
還從「江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目」的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關部門發表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著「跑車夢、造著邁邁車」的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，「圓夢大師」王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最後： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經，我們說「弱國無外交」。
今天，我們覺得「強國先強工」，只有工業、製造業發展起來，我們才不會被「割韭菜」，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調「汽車行業」這一集成性的上游製造業，在整個國家製造體系的重要地位。
而作為極奢品的「跑車」代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象徵！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
「跑車」也不是一個用來「圈錢」的噱頭，更是一個需要「砸錢」拼技術的「銷金窟」。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最後，還是借用王博士對媒體說過的一句話：「有些捷徑，是走不得的。」
與諸君共勉。
文章素材與圖片來源於網路，侵
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 國際新聞

義大利熱那亞舉行的八國峰會受到了「反全球化」示威者的暴力反抗；美國的經濟減速已影響到整個世界經濟發展的進程；歐洲、日本的經濟也在走低的「泥潭」里不斷掙扎……在這種大背景下，佔GDP50%以上的中國出口和外商直接投資，由於對外部的需求依賴性非常強，所受影響已逐漸凸現，而我國又即將加入WTO。究竟應該如何看待我國經濟與全球化的問題。就有關宏觀經濟問題，經濟學家、同濟大學博士生導師陳方正教授回答了提問。

全球經濟疲軟，您認為將給中國帶來何種程度影響？

美國經濟從減速跌落到衰退的邊緣，將對世界經濟造成沖擊，並通過多種渠道傳導到我國。鑒於美國個人消費已明顯疲軟、新經濟泡沫仍在擠出、已「空心化」的傳統製造業難以重新夯實，因此美國經濟必然將步入「L」型的中期調整。鑒於美國經濟每向下滑落一個百分點，世界經濟就將跌0.4個百分點，而世界經濟每跌一個點，中國出口就滑落10個點。我國國際貿易素來是經濟增長的主力軍，且帶有極其鮮明的以得自美歐的順差支撐對亞太周邊經濟體逆差的特點，因此今年我國貿易能勉強保持平衡已屬不易。2000年度強勁的外貿增長顯然將在今年急劇失速，出口增長放緩已是不爭的事實，成為影響當前經濟增長的重要羈絆。5月份出口僅增長3.5%，比上月回落7.6個百分點，創去年以來增速新低，其中對歐美和亞洲的主要貿易夥伴的出口增速均下滑了2－3個百分點。美國經濟沖擊全球經濟，全球經濟進而沖擊我國經濟，甚至較之當年亞洲金融危機這一外部沖擊對我國的影響，來得更為猛烈和持久。
全球經濟的確進入了一個最為艱難的時期，並面臨許多不確定因素。這是全球化之後的第一次衰退，也是信息時代的第一次衰退。這是美國經濟在經歷泡沫經濟高速增長後的第一次衰退。今後幾年，中國面臨的整個外部環境可能比1997、1998年更困難。

我國「入世」大局已定。入世後，政府的角色轉換非常重要。請問，我們如何界定政府的職能？

中國即將加入WTO，這是大勢所趨，在新的開放格局下，特別是經過亞洲金融危機以後，對於政府加力干預扶持部分企業和產業發展的做法，必須持非常謹慎的態度。市場經濟就是市場經濟，容不得矯飾，對其無非有3種態度：一是「駕馭市場」，即政府以為自己可以俯視市場這只看不見的手，可以通過所謂「強政府」和「產業政策」來超越特定的經濟發展階段；二是「增強市場」，即政府以為市場是某種外在變數，可以通過關系型融資等奇思妙想來使得「市場機制」更銳利；三是「緊隨市場」，即政府承認自己經濟干預能力的有限性，只是遵從市場信號盡量彌補市場失靈的缺陷。
迄今為止，試圖駕馭和增強市場的國家毫無例外地已在承受市場的嚴厲懲罰，其中尤以日本為甚，財政已經擴張至極至；而貨幣則曾達「零利率」的尷尬，但日本經濟硬是毫無反應，財政貨幣雙失靈。而中國漸進改革積累的弊端，從銀行業到證券業，從國企改革到社會保障，似乎都帶著深深的「日本病」的痕跡。
中國參與經濟全球化進程的立足點是要發揮自己的比較優勢，但比較優勢要轉化為現實的競爭優勢，特別需要有效率的市場環境的支撐。強調市場起作用，並不否認政府的作用，但政府作用的重點和方式應有根本性的轉變。政府應當將自己的主要注意力、發揮作用的基本點明確無誤地放在創造有效率的市場環境上來，否則市場經濟遲早會被「審批經濟」困得難以深化發展。（《國際金融報》）

Ⅵ 我國通訊發展歷史

烽火台一般都有幾個名稱，比如叫亭、亭隧、烽燧等，也有叫作煙墩。它除了傳遞軍情之外，還有另外的作用，那就是為來往使節提供食宿、保護安全，供應馬匹糧秣、聯系重大事物等服務。烽火台成為人們主要的聯系方式。

沒過多久，就聰明的人發現了利用鴿子，可以幫助人們傳遞信息。開始馴化了鴿子，將信件系在鴿子的腳上然後傳遞給要傳遞的人。在經過一段時間的艱難馴化後，結果是利用會飛的鴿子送信，速度提高了好多倍數。

人類還創造了許多信息傳遞方式，如古代的烽火台、金鼓、錦旗，航行用的信號燈等，這些都是解決遠距離信息傳遞的方式。

(6)國際金融報27日擴展閱讀：

人類最原始的新聞傳播形式是口頭新聞。隨著文字的出現和造紙術的發明，才有了新聞的載體，產生了手抄報紙。由於印刷術、特別是活字印刷術的發明，到17世紀手抄報紙逐漸被印刷報紙所取代，極大地擴大了新聞的傳播。

但是遠地傳送新聞消息，在19世紀中葉之前，一直是靠驛馬、車船、信鴿等交通和傳書工具。1845年美國人S.F.B.莫爾斯發明電碼電報後，電報通信立刻被用來傳送新聞，從此產生了新聞通信技術。

100多年來，隨著科學技術，尤其是電信和電子技術的飛速發展，現代通信、廣播、電視等各種信息傳播技術都被用來傳送新聞。這就大大加快了新聞的傳送速度，提高了新聞的傳送質量，擴大了新聞的傳送范圍，並且先後形成或完善了新聞通信、新聞廣播和新聞電視等新技術。

Ⅶ 美國或數次阻止中德等國運黃金後，美國終於有人提出要對黃金審，你怎麼看

據全世界領跑的貴重金屬科學研究組織Moneymetals在5月27日引證的一份行業分析報告中稱，金本位制的捍衛、美國西弗吉尼亞州美國議員亞歷克斯·穆尼（AlexMooney）在此前採用的一項對策，並變成了美國將在60年來初次對黃金儲備開展審計的法律法規。

美國或多次阻攔中德等中國國運黃金後，美國總算有些人明確提出要對黃金審計

實際上，常常閱讀文章BWC中文網站今日頭條號的閱讀者小夥伴們應能掌握到，我們在不斷報道相關美國的黃金儲備層面談及過，亞歷克斯·穆尼自2018年，就一直持續給美國國家財政部遞交提議，規定對這種商品黃金開展公布審計。

據俄媒RT幾個星期前稱，當法國規定核查所在國存有美聯儲會議保險庫中剩下的1236噸黃金時，卻被後面一種以用意未知為由宣布阻攔和拒絕了，而國家財政部回絕公布說白了的審計匯報和法國中央銀行復診黃金再度被拒絕一事，再加上新新冠病毒的危害，也加快造成了全世界中央銀行的高度重視。

對於此事，國際金融報在一篇美國侵吞了是多少黃金的報道中引證權威專家的號召，有60多個國家將一部分或絕大多數的黃金，存有美聯儲會議金融機構的地底保險庫里，但從1950年，就一直沒有被物理學審計過，這一切讓美聯儲會議的黃金迷案疑團四起。

Ⅷ 如何評價馬雲一幹人成立的湖畔大學

未來抄二、三十年的教育方向已襲經在發生變化，同質化的基礎大學將由培養各個行業的精英教育替代，應試教育、特長教育將由智能化的行業領袖教育替代。馬雲的湖畔大學遵循的就是這個思路，他辭掉阿里巴巴董事會主席，專注於教育行業，他很清楚，他要搞的是未來行業。

Ⅸ 中國聯通混改是怎麼回事

中國聯通混改不僅引入了包括結構調整基金、中國人壽、BAT、京東、蘇寧等國版有和非國權有的戰略投資者，還進行了員工持股試點，引入資金總額高達779.14億元。其中，向戰略投資者募集資金不超過約617.25億元，向結構調整基金協議轉讓股權獲得價款約129.75億元，向核心員工授予限制性股票募集資金不超過約32.13億元，真正形成多元結構的混合所有制。