汽車廠商如何與金融機構溝通

⑴ 金融服務如何善於雙向溝通

(一)明確的目標
參與溝通活動的雙方具備明確的目標是溝通的第一要素，這也是溝通區別於聊天、談話等交往方式的一個顯著特點。只有具備了明確的目標的交往才叫溝通。
在工作和生活的過程中，常常出現將單向的通知當成溝通的現象。在與別人溝通的過程中單向信息傳輸的效果非常不好。只有雙向的信息、情感傳遞才叫做溝通，溝通是一個雙向的過程。
溝通雙方，意指溝通活動的參與者。因為溝通本質上是一種雙向交流的活動，故溝通雙方，它可以是金融業從業者，可以是金融客戶，可以是金融企業內部員工，可以是金融機構。
金融服務中，客戶的消費目標是自己的需求得到滿足，利益得到維護;金融業從業者的工作目標是滿足客戶需求，維護客戶利益，這兩者的目標一致，因而將金融服務稱為溝通是准確的。
金融業從業者在互相交流中，各自抱著一個明確的目標，或為了增進了解，或為了分享信息，或為了表達意見，或為了交流經驗，不管出於何種目的，溝通雙方目標明確，才能將此交往稱為溝通。
企業合作中，證劵公司和銀行企業資源共享，共同為金融客戶服務;保險企業與銀行企業加強合作，共同開拓市場;還有更多形式的金融企業間的交往，目標明確，追求共贏，表現出形式多樣的合作形態。所以，具有明確目標的金融企業間合作也可稱為溝通。
(二)共同的協議
溝通過程的結束是以溝通雙方達成了共同的協議為標志。只有溝通雙方形成了共同的協議才叫做完成了一次溝通。如果溝通雙方沒有達成共同協議，那麼這次活動不能稱之為溝通。
溝通雙方在溝通結束時，沒有達成共同的協議，不僅不能稱之為溝通，還將增添工作障礙，造成工作效率低下。
溝通雙方在溝通結束時應及時總結，如「非常感謝你，通過剛才交流我們現在達成了這樣的協議，你看是這樣的一個協議嗎?」這不僅是一個很好的溝通技巧，也體現出對溝通對象的尊重，這將有利於工作的順利開展，提高工作效率，融洽客戶關系。
金融營銷中，無論是客戶接受營銷人員的產品推介，購買金融產品，還是客戶最終拒絕產品推介，沒有成為金融企業的一名客戶，這都是一次營銷活動的結束，都是以達成共同協議為標志的一次溝通。
金融業從業者在工作交往中，以業務培訓或者是班前例會為例，都是以達成共同協議為最終的交往目的，從而完成溝通雙方信息、思想及情感的雙向交流。
金融機構之間的合作也是以達成和諧共贏的共同協議為出發點，通過各機構之間的交流、交往、求同存異，最終實現有效溝通。
在某種程度上講，金融工作中，沒有達成共同協議的溝通是沒有效果的溝通。
(三)具體的內容
雖然溝通的形式多樣，內容豐富，但金融服務中，還是可將溝通的具體內容分為信息和情感兩大類。
1.信息
1948年，美國數學家、資訊理論的創始人仙農在題為「通訊的數學理論」的論文中指出
：「信息是用來消除隨機不定性的東西」。信息是事物屬性的標識。由此，在金融溝通中，信息主要是指用來增進溝通雙方對溝通事物了解的資料。它以聲音、語言、文字、圖像、動畫、氣味等方式表示出溝通事物的實際內容。如金融企業的產品宣傳單、金融企業標識、產品價格表、營業大廳的背景音樂、企業宣傳視頻等。
信息內容是否准確，信息表達是否到位，信息傳遞是否及時，信息處理是否科學，信息組合是否有效，這些都將直接影響著溝通的效果。
2.情感
《心理學大辭典》中認為：「情感是人對客觀事物是否滿足自己的需要而產生的態度
體驗」。了解溝通過程中溝通對象的情感分類及特點，將有利於溝通的有效進行、服務的順利開展。
溝通過程中，溝通雙方的情感復雜多樣，可以從不同的觀察角度進行以下簡單的分類。

⑵ 有什麼比較好的金融公司嗎

廈門信託就不錯

⑶ 去4s店貸款買車流程是怎樣的 4s店辦理車貸是向銀行還是金融公司貸款 能選擇么 一銷售電話里跟我

這個需要你和4S店溝通好，並且要留下證據。現在大部分汽車廠家都有自己的金融公司（我知道的上汽就有），同時4S店也會和不同的銀行合作。這是因為每個客戶的資質不同，可以有多種選擇。廠家的金融公司和銀行我只聽說過最低貨款額，一般是車輛成交價的20%－30%，餘下的車款都可以選擇貨款方式。還要注意是否是其他的擔保公司，有風險。

⑷ 國內汽車金融的現狀和前景是怎樣的

受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨版頭通用、福特、克萊斯勒走向破權產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。
美國汽車三巨頭瀕臨破產
由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業「三巨頭」———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。「三巨頭」的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。
隨著能源的逐漸減少，汽車的發展逐漸接近低碳經濟思想。為了汽車行業更好的發展，專家們正在研究開發新能源，相信不久之後就會拭目以待了。

⑸ 服務企業如何實現信息溝通

隨著國內企業業務領域的不斷擴張，組織機體日益龐大。為提升組織的有效運作，國內企業雖也在不斷調整企業的組織架構和管理流程，力圖壓縮管理層次，提升企業管理效率，但很多企業還是忽略了構建高效執行力的重要一環——內部溝通機制。現實情況是，諸多中國企業要不就是文山會海的文牘主義，要不就是從上至下的鴉雀無聲，溝通機制的不暢直接導致許多企業反應遲鈍，嚴重影響了企業的靈活性和決策效率。那麼是什麼造成了中國企業在這個重要環節上的差距？如何有效化解？ 一、中國企業內部溝通存在的普遍問題 造成國內企業內部溝通不暢的原因多樣，不僅僅是溝通技巧的缺失，而是一系列根本性的問題。根據筆者多年的咨詢及企業工作經驗，認為主要原因如下： 1. 傳統文化環境——潛移默化 雖然在商業化的洗禮下，國人的傳統文化意識日漸淡薄，但幾千年來積淀下來的傳統思想、意識、習慣還是在潛移默化的影響著人們的行為方式。就如在交流上，中國人講究的是「講者有意，聽者有心」、「心有靈犀一點通」的微妙境界。反映在企業內部就是領導對某些事情發表意見時，往往是蜻蜓點水式的，能否把事情做到位，完全靠下屬超凡的領悟與會意能力，一旦把脈不準，結果往往就是謬以千里了，嚴重的可能就是飯碗不保。 2. 職業語境缺失——標准模糊 到今天為止，中國仍然沒有形成完全意義上的職業化環境。這一方面是由於國內企業在真正市場化的環境中運作時間較短，對市場化的運作標准、術語等沒有形成統一的認識；另一方面國內MBA教育的發展水平較低，各自為戰，沒有形成比較統一的職業語境系統。造成國內企業在內部溝通及外部交流上呈現鮮明的特色，不僅有對外溝通上的隔閡，而且企業內部各個部門、單位之間也對一些關鍵用語的標准不一，需要多次溝通謀求統一，成本巨大。 與國內企業相對應的是跨國企業，它們多年的市場運作環境及成熟的職業語境造就了其內外部的統一溝通標准，比如無論在一家食品公司擔任CEO，還是在一家金融企業擔任CEO，他的工作范疇、內容基本是比較確定的，而且在與下屬溝通時可以遵循基本相同的准則，上下級之間對商業用語的理解不會出現大的偏差。比較現成的例子就是IBM的郭士納，他歷任美國運通（金融機構）、納貝斯克（食品企業）、IBM（IT公司）的CEO，並沒有出現因行業變換而在溝通上出現較大的問題。 3. 高層領導權威——一言九鼎 國內企業壯大往往離不開一個很有能力的創始人，他們對於資源、機會的把握是企業在創業期獲得快速發展的根本保證，這也往往奠定了他們在企業中的崇高地位。在企業進入穩定發展期後，由於忌憚於這些強勢領導人的領袖地位，各級員工往往是唯馬首是瞻，對於他們的言語唯有聽從的份。如果再加上一些領導本身比較強勢，現象就更嚴重，大家的主要心思都放在揣摩老闆言語背後的東西。 從實際來看，中國企業的領導人往往出身「草莽」，思想中沒有羈絆，且對自身的能力極度自信，企業的所有事情是眉毛鬍子一把抓，嘴上說著反對「一言堂」，而實際做法卻是惟我獨尊。反觀國外的創業企業家，比如微軟的比爾

⑹ 我國有哪些金融機構

我國金融機構按抄其地位和功能劃分大致有以下四類：①貨幣當局。又稱中央銀行，即中國人民銀行。中央銀行是一個國家金融機構體系的核心，沒有這個銀行，國家的貨幣運轉就會發生紊亂。中央銀行是發行貨幣的銀行，只有它能發行貨幣，它是銀行的銀行，當銀行沒有錢的時候，可以向中央銀行借錢，中央銀行是整個社會最終的支付者。②銀行機構。包括政策性銀行、商業銀行。商業銀行又分為國有獨資商業銀行、股份制商業銀行、城市合作銀行以及住房儲蓄銀行、農村商業銀行、農村合作商行、郵政儲蓄銀行、村鎮銀行。③非銀行金融機構。主要包括國有及股份制的保險公司、城市合作社及農村信用合作社、小額貸款公司、信託投資公司、證券公司、證券交易中心、投資基金管理公司、證券登記公司、財務公司，及其他非銀行金融機構。④境內開辦的外資、僑資、中外合資金融機構。包括外資、僑資、中外合資的銀行、財務公司、保險機構等在我國境內設立的業務分支機構及駐華代表處。

⑺ 管理和溝通怎樣結合，體現自我價值

溝通管理是企業組織的生命線。管理的過程，也就是溝通的過程。
溝通管理分外部溝通和內部溝通。
外部溝通
是通過公共關系手段，利用大眾傳媒、內部刊物等途徑，與客戶、政府職能部門、周邊社區、金融機構等，建立良好關系，爭取社會各界支持，創造好的發展氛圍；二是企業導入CIS企業形象識別系統，把理念系統、行為系統、視覺系統進行有效整合，進行科學合理的傳播，樹立良好企業形象，提高企業的知名度、美譽度、資信度，為企業騰飛和持續發展提供好的環境。
內部溝通
是建立健全規范公司會議系統，使公司各種指令、計劃信息能上傳下達，相互協調，圍繞企業各項指標的完成統籌執行。通過月會、周例會、調度會、座談會、班前班後會等形式，快速地將信息進行有效的傳遞，使大家按計劃有條不紊進行，步調一致，方向目標明確，提高工作效率和效能，使目標完成得到保障。二是針對公司全體員工展開「合理化建議」活動，設立合理化建議箱和合理化建議獎。無論是技術改造、成本控制、行政管理等各領域，全面展開。從為企業發展到獻計獻策，樹立主人翁精神，獲得好的效果，從經濟各個角度收獲很大。三是建立公司內部刊物，每月一期，發致公司各個層面，把公司生產經營動態進行有效匯總，整合公司信息，統一全體員工思想。各車間定期辦黑板報、報紙專欄，豐富職業精神生活，同時也是溝通的一種形式。五是把每周五定為公司「溝通日」。公司總經理的門是敞開著的，歡迎各級層員工進來溝通談話。無論是意見，還是建議一並笑納，快速做出改進，了解各級層員工的需求動態，盡可能滿足他們，真正實現「以人為本」，提高員工滿意度，把員工當作績效夥伴而非「打工者」雇員，形成命運共同體，而非單純利益共同體。六是每月集中給該月生日的員工過「生日餐會」，公司給每位生日員工發生日蛋糕、聚餐的同時，送上總經理簽名的生日卡，使很多員工都很感動，感到企業大家庭的溫暖，更是一心一意為公司做貢獻，提升對公司的忠誠度和凝聚力。還有定期舉辦的聯歡會、運動會、表彰會、優秀員工幹部旅遊活動等，使大家幹得起勁、玩得開心，覺得自己與公司已密不可分，人企合一，共同成長，把公司當成自己創業、施展才能的大舞台，產生良好的效果。

如何使溝通更順暢
首先讓管理者意識到溝通的重要性
溝通是管理的高境界，許多企業管理問題多是由於溝通不暢引起的。良好的溝通可以使人際關系和諧，順利完成工作任務，達成績效目標。溝通不良則會導致生產力、品質與服務不佳，使得成本增加。
公司內建立良性的溝通機制
溝通的實現有賴與良好的機制，包括正式渠道、非正式渠道。員工不會做你期望他去做的事，只會去做獎罰去做的事和考核他去做事，因此引入溝通機制很重要。應納入制度化、軌道化，使信息更快、更順暢，達到高效高能的目的.
從「頭」開始抓溝通
企業的老總、老闆是個相當重要的人物。老總必須以開放的心態來做溝通，來制定溝通機制。公司文化即老闆文化，他直接決定是否能建立良性機制，構建一個開放的溝通機制。老總以身作則在公司內部構建起「開放的、分享的」企業文化。
以良好的心態與員工溝通
與員工溝通必須把自己放在與員工同等的位置上，「開誠布公」、「推心置腹」、「設身處地」，否則當大家位置不同就會產生心理障礙，致使溝通不成功。溝通應抱有「五心」，即尊重的心、合作的心、服務的心、賞識的心、分享的心。只有具有這「五心」，才能使溝通效果更佳，尊重員工，學會賞識員工，與員工在工作中不斷地分享知識、分享經驗、分享目標、分享一切值得分享的東西。

⑻ 汽車金融公司，汽車主機廠和汽車4s店這三者之間有怎樣的聯系

功能上的聯系：主機廠造車，4s賣車，汽車金融為買車的人服務，提供貸款。業務上的聯系：主機廠是汽車品牌的工廠，汽車品牌方是4s的甲方，4s是它孫子，並且4s一般是品牌方以外的土豪開店（品牌方內部高管開的不算）。金融公司就不說了，你自己想一下吧顯示全部功能上的聯系：主機廠造車，4s賣車，汽車金融為買車的人服務，提供貸款。業務上的聯系：主機廠是汽車品牌的工廠，汽車品牌方是4s的甲方，4s是它孫子，並且4s一般是品牌方以外的土豪開店。

一個汽車品牌在中國國內會建立各種職能的公司，去完成不同的工作內容。例如，有專門負責生產的公司，有專門負責銷售的公司，等等。這些不同職能的公司的不同工作內容，建立起了某一個品牌在國內的整個業務體系。這些公司都隸屬於這個汽車品牌，在該汽…顯示全部首先，一個汽車品牌在中國國內會建立各種職能的公司，去完成不同的工作內容。例如，有專門負責生產的公司，有專門負責銷售的公司，等等。這些不同職能的公司的不同工作內容，建立起了某一個品牌在國內的整個業務體系。這些公司都隸屬於這個汽車品牌，在該汽車品牌集團公司內部，處於平級的關系，但相互之間幾乎沒有直接的業務來往，都是和本品牌在國內的集團總部進行溝通與交流。

⑼ 中國汽車金融業如何突破瓶頸

汽車金融服務如何破瓶頸

1. 加大國內汽車廠商、經銷商、銀行、保險公司等機構的相互合作，促進汽車金融服務主 體的多元化。

2. 鼓勵汽車經銷商、保險公司和客戶聯手就汽車消費信貸簽署協議，這是目前各 汽車經銷商普遍採取的服務模式。銀行選擇實力較為雄厚的經銷商開始進行更為緊密的合作 ，加之保險公司的介入，逐步形成了「經銷商－銀行－保險」三方聯手並共同承擔貸款風險 的信貸模式

3. 鼓勵銀行撇開汽車經銷商向客戶提供車貸服務。商業銀行資金雄厚，且銀保聯 合可以將車貸手續和成本大幅度地降下來

4. 鼓勵汽車廠商與銀行、經銷商、保險公司合作。 如中國建設銀行近日在長春與一汽集團公司簽署銀企合作協議。建行將對一汽集團重點項目 給予融資支持，並協助一汽集團進入汽車服務貿易領域，共同建立汽車金融服務體系。雙方 的合作既有助於一汽不斷提高資金運作能力，又有利於建設銀行的資金周轉，雙方的競爭能 力和經濟效益都會得到很大的提高。

5. 重點扶持知名汽車生產商擁有自身獨立的汽車金融公司，從而形成專業化金融服務機構 。專業化是汽車金融服務發展的一個重要特點。在美、德、日等汽車消費大國，向用戶提供 金融服務最多的部門往往不是銀行這樣的綜合授信機構，而是各大汽車廠商附屬的金融公司 。像通用、福特、大眾等汽車巨頭，它們不僅擁有出色的汽車，而且擁有同樣出色的汽車金 融服務。一般而言，汽車金融服務雖然在性質上和其他金融業務沒有本質的不同，但由於利益動機、消費特點及風險評估的差異，往往更適合由專門的金融公司從事經營。和商業銀行 相比，汽車廠商附屬的金融公司當然和汽車廠商的利益關聯度要緊密得多。正由於汽車商附 屬金融公司和其母公司利益的緊密關聯，迫使它們不斷改善相關的金融服務，從產品設計、 風險評估到業務營運和催收系統，都已實現了高度的專業化，從而使汽車消費者能夠真正享 受到高效和低成本的金融服務。

6. 加強與國外汽車金融機構的合作。雖然中資金融機構的營銷策略、貸款價格與外資相比 可能有較大差距，但在網點分布、籌資成本、人力成本方面略占優勢。中外資各有優勢，因 而在即將到來的汽車信貸市場爭奪中，借用國外汽車企業的豐富操作經驗和業務能力來給我 們「念念經」成了業內的某種共識。外資金融公司的最大優勢是信用度高，有一整套完善的 經營管理經驗。這種全新汽車價值理念，通過消費信貸、汽車租賃、日常保養維修、舊車置 換等方式，把一系列終身服務固定在產品上，從而培養出一批永遠依賴企業提供服務的客戶 群。不過作為一項龐大的業務，汽車金融的競爭某種程度上是營銷體系的競爭。所以在經營 模式的選擇上，大多數的外資汽車金融服務公司都傾向於選擇和國內企業合作的模式，以共 享未來巨大的利潤增長空間。

7. 目前，包括通用和福特在內的大多數外資汽車金融服務公司的思路都傾向於合作。但讓 外資進入中國汽車金融領域的同時，我們也需考慮如何保護中國利益的問題。中國目前還沒 有專業的汽車金融服務機構，因此現在有些外資機構想以獨資形式來爭奪市場，其實這種步 驟是超前了。但若讓中資機構光憑自身力量在這個市場中角逐，因缺乏經驗，而效果不佳， 所以以合資形式起步是比較合適的。據以上分析得出，入世後，選擇合資作為汽車金融服務 的起步方式不失為發展我國專業化汽車金融服務的適時之策。
   

⑽ 60%汽車廠商豐車將如何與共建產業鏈生態之(二)-經銷商關系重塑

在上篇（《中國二手車產業鏈服務商-豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之總篇》）文中我們提到，汽車廠商和汽車經銷商（4S店）是同一個利益鏈條上的兩個不同的利益主體，汽車廠商提供產品，經銷商直接面對客戶，二者之間的利益有共同點也有沖突，汽車廠商制定市場開發步驟、戰略規劃、產品定價；經銷商在區域經銷市場深耕細作，實現品牌戰略目標的同時，實現自身的發展和盈利。二者都從汽車品牌發展過程中獲益；但企業的逐利性會讓二者又存在利益分歧。
過去，十幾年的銷量持續增長，讓大多數的汽車品牌廠商和經銷商之間，因為有了新車銷售的持續增長，廠商和經銷商保持了相對穩定的關系。其實，廠商和經銷商的利益訴求是存在差異的。廠商希望經銷商先款後貨，在合作過程中希望經銷商少提要求、多投資金、多搞市場推廣、絕對配合廠家促銷活動，絕對服從廠家的日常管理；而經銷商則希望廠家多給政策、先貨後款，獨家經銷，多投入促銷資源，只銷售有賺錢把握的車型。因此，經銷商和廠商又是矛盾的利益主體。但這些矛盾，在過去持續的汽車銷售增長面前，被掩蓋在銷售增長的表象之下，並未爆發。
在廠商和經銷商的關繫上，廠商處在強勢地位的一方。經銷商作為廠商授權的代理商和銷售方，服從廠商的渠道和特許授權管理模式，處於弱勢地位一方。過去，大多數經銷商展開二手車業務的重要動力也就是廠商補貼返利，以及部分二手車置換帶動新車銷量的動力。在大部分經銷商業務中，二手車都處於邊緣化地帶，極少數經銷商把二手車作為核心業務對待。
現在，廠商和經銷商的關系也產生了變化。經銷商的核心訴求就是盈利，當目前汽車銷量持續下滑、競爭加劇、經銷商虧損逐步擴大，且一段時間沒有相關的有效對策來扭轉虧損局面時，部分品牌的經銷商就出現了退網、轉網、甚至維權等行為，特別是相對弱勢的品牌經銷商表現得更為明顯。
未來，作為廠家，在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來。
最終廠商廠商只能通過管理體系、服務體系、數字化體系來重構廠商和經銷商的關系。摒棄過去傳統的廠商和經銷商的關系，建立彼此互信、共贏的合作關系，才能在未來更加激烈的市場中保持可持續發展的競爭力。廠商和經銷商就是一個利益共同體，最終的品牌價值和服務，都是通過市場和消費者的購買汽車和購買服務的行為來反饋在汽車銷量等數據上。因此，通過調整和創新廠商服務經銷商的關系、建立更信任的溝通機制，通過數字化平台建立數字管理、運營、營銷、服務體系，共同打造可信賴的消費者服務體系，提升服務水平，才能維護雙方共同的價值和利益訴求。
（1）廠商與經銷商就新車銷售目標建立更完善的溝通協商機制。
（2）賦能經銷商，重視經銷商對廠家的評價，把經銷商當做客戶來服務。
（3）幫助經銷商尋找新的利潤增長點。
過去在廠商和經銷商層面都處於邊緣化的二手車業務，廠商應當通過賦能，指導、培訓、運營，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生業務，提升經銷商的綜合盈利能力和盈利水平。
因為賦能幫助經銷商發展，其實就是在幫助廠商品牌發展，經銷商有了可持續的經營，廠商才得以可持續發展。豐田、雷克薩斯等日系廠商在服務和賦能經銷商層面，以及在廠商、經銷商關系以及可持續發展方面的理念，相對做得更好，值得學習和借鑒。
門店數排名
豪華品牌
全國門店數
1
奧迪
500家左右
2
賓士
500家左右
3
寶馬
500家左右
4
凱迪拉克
200家左右
5
沃爾沃
200家左右
5
雷克薩斯
170家左右
（部分品牌門店數據）
在豪華品牌中，雷克薩斯的經銷商運營情況可以說是最好的，在目前豪華品牌經銷商網路中，盈利能力應該是僅次於賓士的經銷網路。
雷克薩斯的經銷網路發展一直比較健康，目前雷克薩斯的經銷商數量在170家左右，在經銷商網點數量和覆蓋面上與其它的豪華品牌是無法相比的。
從單店年銷量數據來看，雷克薩斯的經銷商是最高的，這與廠家的經營理念有較大的關系。所以，雷克薩斯一直在把合理的經銷商投資收益，當做網路發展的重點，只有經銷網路運營健康了，對品牌發展及品牌市場基礎鞏固才能提供持續動力。
而且在二手車和衍生業務發展方面，雷克薩斯也走在了前列。我們豐車管理團隊前不久拜訪廣東省某二線城市雷克薩斯經銷商為例，其能在車市整體下滑背景下，銷量和盈利水平能節節攀升。從很多管理和服務的細節上，我們能感受到雷克薩斯服務體系的進一步打造，展廳里雷克薩斯認證二手車不僅僅與新車在一起，更是擺放在展廳里最顯眼的位置上。不論是新車客戶、二手車客戶還是售後保養客戶，都是同等對待。雷克薩斯廠商也是通過各種體系的打造，幫助經銷商提升盈利能力，提升經銷商的可持續發展的能力。
在供需層面，雷克薩斯一直保持著比較合理的供需平衡。去年以來，國內豪華市場波動較大，部分豪華品牌開啟以降價換銷量的模式，雷克薩斯品牌依然保持著穩定的價格體系。
通過新產品的投放、加強品牌營銷以及精準的供需判斷頂住壓力，並在銷量上一直保持較強的增長勢頭。保持供需的合理性，一方面能夠在終端營銷層面，可以對客戶造成產品緊俏的形勢，極大的利於終端銷售；另一方面，合理的庫存為經銷商提供較好的資金周轉速度，緩解資金壓力，對經銷商網路的健康發展起到較為積極的作用。
簡而言之，要進行廠商與經銷商關系的「重塑」。汽車廠商在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來，
賦能經銷商，重視經銷商發展，幫助經銷商提升服務水平，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生服務來提升盈利能力，同時，藉助於數字技術、科技手段來構建一個持續、穩健的發展之路。
在二手車方面，廠商在搭建「廠商品牌認證二手車」體系的同時，更多的是要重點考慮，品牌認證二手車如何真正在4S店落地。在這個層面，就意味著廠商要幫助4S店構建整體的二手車業務運營體系，包括認證體系標准，檢測標准，庫存管理，置換補貼，零售業務，批售渠道，金融、保險、延保等衍生業務，以及4S店的二手車培訓體系、人才體系、客戶服務體系、售後服務體系。
豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。