汽車消費抵押金融的經濟本質

Ⅰ 金融的本質是什麼

眾所周知，金融行業是一個「多金」的行業，但凡有人在金融圈混，我們都會覺得他自帶「光環」。

這是為何呢？因為大部分人不懂金融。因為稀缺，所以信息不對等就會存在，而賺錢往往來源於比別人更早一步地獲取信息。因此，我們可以不投資不理財，但我們必須懂點金融常識。

銀行利息

一位富豪到華爾街銀行借了5000元貸款，借期為兩周，銀行貸款須有抵押，他用停在門口的勞斯萊斯做抵押。銀行職員將他的勞斯萊斯停在地下車庫里，然後借給富豪5000元。兩周後富豪來還錢，利息共15元，銀行職員發現富豪賬上有幾千萬美元，問為啥還要借錢？

富豪說：15元兩周的停車場，在華爾街是永遠找不到的。

無利潤投資

請舉例說明，什麼叫無利潤投資。經濟學教授提問。

「帶自己的妹妹出去玩。」一個男學生答道。

先後原則與分開總計

一次撿75元，和先撿50後撿25，選哪個?

一次丟75元，和先丟50再丟25，選哪個？

實驗證明，絕大多數人選分開撿75元，一起丟75元。

這就是經濟學的快樂痛苦原則：n個好消息要分開發布；n個壞消息要一起發布；一個大的壞消息和一個小的好消息，分別公布；一個大的好消息和一個小的壞消息，一起公布。

資源配對

假如把男人、女人分為ABCD四種優秀程度，那現在的現狀就是，A男想找B女，B男想找C女，C男找D女，所以D男就剩了。

反之，女人方面卻不同，即是，ABCD女都想找A男。最後結果是剩下A女和D男。

比較效用

經濟學中有個公式：幸福=效用÷期望值。

比如，你的男朋友因為工作出色，老闆私下給了1000塊作為獎勵，這時，如果你的期望是他可以給自己買一個10000塊的包，那麼1000除以10000，幸福感只有0.1。但如果你的期望是，讓男朋友請自己吃頓200塊的西餐，那麼1000除以200，幸福感就是5。

金融很殘酷

如果要給「文藝青年」找個反義詞，最恰當的就是「金融青年」。

金融青年

如何理解這句話呢？

從明天起，我要有一所房子，面朝大海、春暖花開。從明天起，做一個幸福的人，喂馬劈柴、周遊世界。從明天起，我只關心身邊的親人、愛人和友人。

這一切的前提都是：有一所房子，有一所房子，有一所房子……

關於房子，如果能用「金融思維」去看待它，那麼當年你就不會如此迷戀高曉松的那句「不買房、買夢想」的話了。

中國住房改革後，房子實際上已經成了一種金融產品。很多人之所以認為中國

Ⅱ 用汽車作為抵押,向銀行貸款可以嗎

1，可以進行抵押貸款，只要你的車是正規途徑購買的汽車，是完全可以向銀行提交申請汽車抵押貸款，解決資金需求。

2，汽車抵押貸款是以借款人或第三人的汽車或自購車作為抵押物向金融機構或汽車消費貸款公司取得的貸款。目前，以汽車作為抵押物的貸款的用途，主要為汽車消費，當然汽車貶值快、交通事故影響車輛價值幾率大，金融機構以汽車作為單一抵押方式發放貸款的方式相對較少。

3，根據《物權法》的規定，不動產及其相關權利進行抵押時，實行登記生效制，而以生產設備、交通運輸工具等動產抵押的，實行登記對抗制。依照該規定，汽車抵押實行登記對抗制，不登記不影響合同效力。

4，《擔保法》中規定，以車輛抵押屬於登記生效，即自抵押合同自登記之日起才生效，但是，根據新法優於舊法適用的原則，《物權法》第178條規定，擔保法與本法的規定不一致的，適用本法，因此，汽車抵押只要簽訂合同即發生法律效力。

(2)汽車消費抵押金融的經濟本質擴展閱讀

可辦理的抵押物及登記的部門如下：

（一）以無地上定著物的土地使用權抵押的為核發土地使用權證書的土地管理部門。

（二）以城市房地產或者鄉（鎮）、村企業的廠房等建築物抵押的，為縣級以上地方人民政府規定的部門。

（三）以林木抵押的，為縣級以上林木主管部門。

（四）以航空器、船舶、車輛抵押的，為運輸工具的登記部門。

（五）以企業的設備和其他動產抵押的，為財產所在地的工商行政管理部門，以上財產，均可作為抵押，向銀行申請貸款。

Ⅲ 求汽車金融的定義

汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇。

目前買車貸款方式有銀行與汽車金融公司兩種。 銀行汽車貸款 手續：需要提供戶口本、房產證等資料，通常還需以房屋做抵押，並找擔保公司擔保，繳納保證金及手續費。 首付：一般首付款為車價的30%，貸款年限一般為3年，需繳納車價10%左右的保證金及相關手續費。 利率：銀行的車貸利率是依照銀行利率確定。 ·汽車金融公司 手續：不需貸款購車者提供任何擔保，只要有固定職業和居所、穩定的收入及還款能力，個人信用良好即可。 首付：首付比例低，貸款時間長。首付最低為車價的20%，最長年限為5年，不用繳納抵押費。 利率：汽車金融公司的利息率通常要比銀行高一些。 公司：上汽通用汽車金融，大眾金融 東風汽車金融 賓士金融 福特金融 豐田金融
編輯本段汽車金融內涵
汽車金融主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、金融租賃，以及相關保險、投資活動，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。 汽車金融是汽車產業與金融的結合，是當前產業金融的重要領域。汽車金融通過資源的資本化、資產的資本化、知識產權的資本化、未來價值的資本化實現產業與金融的融合，促進其互動發展，從而實現價值的增值。 全生命周期汽車金融產業價值鏈
汽車金融的發展出了要發展各種汽車金融產品，還要為汽車金融參與主體提供解決方案，在《產業金融》一書中就提出了全生命周期汽車金融服務體系，並列舉了各種金融工具應用及案例。同時提出了一系列解決方案： 1、汽車製造商整體解決方案 2、汽車經銷商整體解決方案 3、汽車保險公司整體解決方案 4、汽車金融機構整體解決方案

Ⅳ 經濟和金融的本質區別

金融與經濟發展的關系

金融已逐步由最初中介商品交換的輔助工具發展成為經濟活動中一個相對獨立因素．一方面，金融通過促進儲蓄和投資增長、優化資源配置、便利交換等活動，推動經濟增長；另一方面，金融風險的存在以及不合理的金融發展又令經濟增長受阻．因此，合理發展金融不僅能促進經濟發展、更能抑制其副作用．這對發展中國家尤為重要．

金融是貨幣與信用的融合，它是商品交換與市場經濟發展到一定階段的產物．在經濟的發展過程中，以貨幣為媒介的商品交換打破了直接的物物交換中買賣雙方在時空上的限制．隨後信用的發展又令貨幣與商品的交換在時空上的限制進一步放開，以至即使在交換雙方商品所有權轉移後市場仍繼續存在，貨幣也逐漸作為一種可有償轉讓的特殊商品成為市場交易對象之一．於是，從商品流通中獨立出了一種特殊商品——資本，金融也開始具有真正意義．此後，金融工具逐步由單一的貨幣形式發展為貨幣、商業票據、股票債券等多種形式並存，出現了專門經營金融業務的金融機構以及從事金融活動的金融市場，金融開始由最初中介商品交換的輔助地位逐漸發展成為經濟活動中一個相對獨立的因素，通過其自身的貨幣發行、信用創造、資源配置等功能影響著社會再生產和經濟發展的速度和質量。

l 金融對經濟增長的促進作用

當金融得到健康有效的發展時，它積極促進著經濟發展．

1．1 貨幣的運用降低了交易成本、便利交換
斯密認為．勞動分工即專業化是提高生產力的首要因素．專業化程度越高，工人越可能發明更先進的機器或生產方法．而金融的作用在於貨幣的產生大大降低了物物交換中因需求和時間的雙重巧合的困難而存在的用於評估商品品質、掌握商品信息的單位交易成本，便利了交換，從而實現市場范圍擴大專業化程度提高。隨著經濟貨幣化程度的提高、單位交易成本和信息成本仍會下降．這一作用更為加強．

1．2 金融能促進儲蓄和投資的增長，從而為經濟發展提供資金支持
經濟發展需要大量資金推進．而儲蓄是提供資金的重要來源之一．特別是在經濟從不發達走向發達的過程，儲蓄率的高低起著決定性的作用．幾乎所有國家在發展過程中都伴隨著儲蓄率的上升，其中最有代表性的是日本．日本在50：7O年代的高速發展時期，儲蓄率曾達到40％的水平．在促進儲蓄率上升的因素中，金融是最重要的一個．金融的特點在於資金融通，而利息率使當前消費轉化為未來消費、實物儲蓄轉化為貨幣儲蓄揩蓄增值並轉化為投資成為可能，這就決定了它有條件吸收社會中的閑散資金轉化為儲蓄，從而為生產提供資金采源．此外，金融的特點又使它成為動員儲蓄和投資的最佳途徑：一方面，把分散的儲蓄者用於投資或存儲的資金集中起來需要大量信息和投資渠道，發揮規模經濟的優勢，而流動性金融市場能增強金融工具的多樣性和流動性、滿足持有多樣化證券組合的需要；另一方面，動員儲蓄牽涉大量籌資企業與擁有剩餘資金的諸多投資者，金融中介能以最低的交易成本和信息成本最大量地動員儲蓄，有效避免信息不對稱的弊端．

1．3 金融發展實現了資金的合理流動，優化資源配置，提高資本效率
首先，金融能降低長期投資的流動性風險．高收益的投資項目需要長期的資金佔用，為此儲蓄者必須承擔因資金長期被佔用而產生的資金流動性風險，以致不願長期投資．而資本市場交易、各種金融工具的創新金融中介的往來存款業務以及針對外部沖擊對流動性投資和非流動性投資進行的動態均衡組合部位金融具有降低和分散流動性風險的能力，向力圖迴避流動性風險的儲蓄者提供最大眼度的保險。這使更多資金會流向周期較長的項目。正是基於這一作用，18世紀英國工業革命才能擁有充足的資本支持它最終完成．其次．金融的存在能大大節約信息成本．金融中介具有較個體儲蓄投資者更強的獲取和處理眾多企業、管理者和經濟環境方面信息的能力和專業評估技術．這使它為其成員提供投資信息服務的成本比個體儲蓄投資者通過個人努力獲取信息的成本要低得多．

再者，金融體系能降低監督成本，改進對資金使用者銷監督．資金所有者在投資時需要核實項目質量和項目回報，這需要支付一定的費用，提高投資成本．同時資金使用者誇大投資收益、掩蓋經營問題的內在傾向又會使這種監督成本加大。為此．金融能藉助其專業技能和中介地位來代理資金所有者對資金使用者的監督．提高監督的有效性．

此外，金融業為社會提供大量就業機會、加速科技成果向現實生產力的轉化，並促進經濟全球一體化的發展．這些都不同程度地為經濟發展作出了貢獻．

2 金融對經濟發展的阻滯作用
金融在經濟運行中所處的重要地垃不僅體現在其對經濟發展的促進作用，金融危機的爆發對整個經濟體系正常運轉的沖擊也顯示出它對經濟的負面效應．1997年爆發的亞洲金融危機更使人們認識到金融的穩健發展對於全球經濟與社會穩定發展的重要性．

2．1 金融活動中的不確定性令金融風險客觀存在
在經濟生活中，只要存在不確定性，風險就存在．金融業是高負債經營的產業，自有資金所佔比重小，資金來源主要依靠將其對零散儲戶的流動性負債轉化為對借款人的非流動性債權來實現．但這有兩個前提條件：一是儲蓄者對金融機構有信心；二是金融機構對借款人的篩選和監督高效FB確．由於不能確定這兩個條件能否滿足，金融風險就客觀存在：一方面，由於市場信息不對稱性和市場經濟主體對客觀認識的有限性，即使銀行經營穩健，儲戶能認識到全體不擠兌更利於集體利益，但在面臨「囚徒困境」時仍可能為降低預期風險而參與擠兌；另一方面，由於市場經濟主體存在機會主義傾向，金融機構管理者趨於採用高風險、高收益的投機策略，以致金融資產質量下降。同時貸款者也可能採用不正當手段，如欺騙、違背合約以及鑽制度的空子來不合理佔用資金．致使金融機構對借款人的監督有限．

2．2 金融對經濟運行的廣泛滲透性、擴散性使金融風險具有很強的傳染性
首先，金融機構作為儲蓄和投資的信用中介組織，它的經營失策必將連鎖造成眾多儲蓄者和投資者蒙受損失．其次，銀行創造存款貨幣擴張信用的功能也令金融風險具有數倍擴散的效應。再者，銀行同業支付清算系統把所有銀行聯在一起，任一銀行的支付困難都可能釀成全系統的流動性風險．最後，信息不對稱會使某一金融機構的困難被誤認為全金融業的危機，從而引發恐慌。金融的這些特殊性令其風險相對其它行業而言具有快速、面廣的特點．使局部性金融困難能快速演變成全局性金融動盪甚至經濟危機。

2．3 金融資產的高度流動性金融風險的隱蔽性以及金融危機的突發性令金融風險易於劇變成金融危機並嚴重危害經濟

全球經濟金融一體化、國際金融市場的迅猛發展以及科技進步令各地區金融資源融合和互動的規模加大、速度加快，一國或一地區的金融風險能很快傳染到別國或別的地區．與此同時，信用存在的有借有還、借新還舊、貸款還息等特點以及銀行壟斷或政府幹預等外在因素又很容易將其掩蓋，使其得不到及時解決並日益嚴重．待到這種金融風險漸進累積到一定程度才爆發時，就已演變成金融危機，並加劇對經濟和社會的壞．1997年亞洲金融危機來勢之猛，使馬來西亞的人均國民財富水平倒退10年，使泰國的國民財富損失近一半。這場危機還使1998年全球經濟增長率降低1個百分點，意味著比前一年下降1/3.而危機的成因就在於長期累積的金融風險的最終爆發．

因此，金融對經濟發展的影響是雙重的．它既能極大支持經濟發展，又使客觀存在的金融風險演變成金融危機破壞經濟發展的可能性和嚴重性加大．合理地發展金融能促進經濟發展，更利於化解金融風險，預防和抑制其對經濟發展的阻滯作用．特別是對於發展中國家來說，要趕超發達國家，充分正確地用好「金融」這一杠桿、穩健發展金融尤為重要．

Ⅳ 經濟和金融的本質區別是什麼

經濟學是大類科學．包括金融學，國際貿易，財政，稅務，統計，各專業經濟領域，等等相關學科．經濟學是研究人類社會在各個發展階段上的各種經濟活動和各種相應的經濟關系及其運行、發展的規律的科學。 經濟活動是人們在一定的經濟關系的前提下，進行生產、交換、分配、消費以及與之有密切關聯的活動，在經濟活動中，存在以較少耗費取得較大效益的問題。經濟關系是人們在經濟活動中結成的相互關系，在各種經濟關系中，佔主導地位的是生產關系。經濟學是對人類各種經濟活動和各種經濟關系進行理論的、應用的、歷史的以及有關方法的研究的各類學科的總稱。經濟學又可稱為經濟科學． ．

Ⅵ 汽車消費信貸對汽車產業的積極影響

汽車金融在國外發達國家已經有了百年的發展歷史,汽車消費信貸作為汽車金融的初期形態,其對汽車業發展的促進作用已被國外汽車行業的發展實踐所證實,然而這種汽車金融形態在我國卻剛剛起步。隨著我國經濟的持續增長,我國汽車產業高速發展,美國通用公司曾預測中國汽車市場到2010年將成為繼美國、日本後的第三大汽車市場。在我國居民汽車需求不斷膨脹的今天,個人車輛消費貸款已隨著我國汽車時代的到來不斷發展,但同時也暴露出很多問題。 本文在我國現階段汽車消費信貸現狀分析的基礎上,對大力發展汽車消費信貸的意義進行了討論;通過分析國外汽車消費信貸市場的發展概況,解析出國外汽車消費信貸促進汽車產業發展成功的原因;從影響汽車消費信貸市場發展的有關因素如經濟環境、政策環境、社會環境和消費習慣等方面分析了我國汽車消費信貸市場現狀低迷的症結所在;對中國汽車消費信貸市場的一些明顯問題,如汽車消費市場尚未形成規模,汽車價格偏高,稅費和使用費用負擔沉重,相對較低的居民收入與預期收支不確定,社會信用體系尚未建立,個人信用制度缺失,公眾信用意識淡薄等方面進行了深入探討;立足於產業經濟學理論,提出了構建信用社會,建立健全和完善個人信用體系,建立個人資信評估機構和登記制度,引入專業的資信中介機構,以信用資料庫平台為基礎,各方共享資源,組建客戶信用數據平台,完善法規制度建設,建立健全汽車信貸消費的法律體系,建立風險預警機制,提高汽車消費信貸經營主體的經營管理水平,降低汽車信貸業務成本,加大金融制度創新的力度,開發適合不同消費群體的金融產品,提高服務質量,完善「銀行+保險+汽車經銷商」的汽車信貸模式,充分利用互聯網、實行貸款證券化等促進我國汽車消費信貸發展的基本措施。

Ⅶ 二手車抵押是屬於金融業嗎

屬於金融業
二手車貸款，即二手汽車按揭貸款，是指商業銀行向個人借款人發放的，回用於購買消費類自答用二手車並以所購車輛為借款抵押物並抵押的一種貸款。我國二手車的發展潛力非常大，許多人或因經濟能力有限、或只為練車或過渡性使用等原因都非常需要二手車。

從2008年開始，中國車市就開始進入發展快車道，短短五年，中國車市已經由一個汽車消費大國，轉變為汽車產銷世界第一的霸主地位。按照汽車使用五年後將進入換車的時間段，那麼接下來這幾年，中國車市將逐步進入換車潮。二手車市也將由樹立消費者信心向服務消費者轉變。
中山某二手車交易市場聯合六家銀行，正式向市民推出二手車消費分期付款業務。此舉意味著市民能通過車貸購買二手車。二手車車貸業務終於破冰。

Ⅷ 國內汽車金融的現狀和前景是怎樣的

受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨版頭通用、福特、克萊斯勒走向破權產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。
美國汽車三巨頭瀕臨破產
由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業「三巨頭」———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。「三巨頭」的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。
隨著能源的逐漸減少，汽車的發展逐漸接近低碳經濟思想。為了汽車行業更好的發展，專家們正在研究開發新能源，相信不久之後就會拭目以待了。

Ⅸ 汽車消費金融有哪些模式

汽車消費金融指的是在互聯網的金融模式下，汽車金融與消費金融的結合，給購車用戶提供分期付款，也為汽車產業鏈公司提供融資，及在後車市場為車主抵押貸款、個人消費提供金融服務，這一系列的服務都屬於汽車消費金融。從用戶買車開始、養護車、維修車這一些列都能夠結合消費分期，這也是汽車消費金融存在的價值。
我們知道，消費金融分期貸款利率高，衣食住行每一個場景都有消費分期的存在，因此，平台開始進軍汽車消費金融，其實也是一種創新，能夠一定程度減輕資產端的壓力。目前，隨著經濟的發展，能夠買車的人群越來越多，這個市場潛力還是巨大的。
互聯網汽車金融模式一：依託於汽車電商
如上所述，汽車金融現在滲透率低，市場空間大，盈利能力又強，所以很多互聯網公司都想插一腳。
貸款買車，首先需求是買車，才能衍生出貸款的需求，所以大家自然把互聯網汽車金融和汽車電商聯系在一起，而互聯網汽車金融也天然成為汽車電商的支付手段之一。
正如消費金融領域 ，京東白條作為京東商城的支付手段之一，取得了不錯的成績。可惜汽車電商是沒有扶起來的阿斗，接下來就閑聊一下汽車電商。
互聯網汽車金融模式二 —— 搭建互聯網汽車金融平台
汽車電商沒走順，但是汽車金融是掙錢的，所以很多互聯網公司還在探索互聯網汽車金融的模式，嘗試直接搭建互聯網汽車金融平台。
互聯網汽車金融模式暢想
最理想的模式是等汽車電商真正發展起來後，用戶線上購車時直接做審批，後續用戶在平台上還月供，和用白條買個手機一樣。但看汽車電商的發展現狀，這條路很漫長。

如果不依賴於汽車電商建立互聯網汽車金融模式，從用戶的角度出發，能否解決以下問題是關鍵：

1、我能不能貸款（理論上，任何人都應該能貸到款，風險高可以匹配利率高的產品）

2、在我能做的貸款產品之中找一個適合我的並且利率公允的產品（不一定是最便宜的）

3、整個過程很方便，包括線上和線下

為了解決上述問題，互聯網汽車金融模式需要有以下要點：

1、首先應該是一個平台
汽車金融領域幾萬億的市場，線上就算未來幾千億，哪家都沒有這樣的資金量來滿足需求。

另外，如果不是平台沒有足夠豐富的產品的話，就解決不了問題1，也沒法去給各層級的用戶匹配適合的利率公允的產品，所以也解決不了問題2。優信就面臨這個問題。

2、以授信為目的，而不是收集銷售線索為導向
這個模式既然不依賴汽車電商，用戶還得在線下買車，就避免不了很多用戶只是在初級意向之中，如果以收集銷售線索為導向，無疑會產生很多無效的線索浪費跟進的人力物力。

舉個例子，一個在駕考期間的用戶，如果在線上提交線索，線下服務人員跟進的時候短期肯定是無效、浪費人力的，如果只是給他授信的話，也可以提前鎖定一個潛在用戶。當然，這個審批授信過程必須在線上完成，這對大數據評分系統和直連央行徵信系統都有較高要求。

3、審批授信以用戶為中心，弱化車型車款的因素
現在一般汽車金融機構做審批的時候，都是人＋車，不僅需要人的信息，還是需要知道確切的車型車款和車價。

如果換一個同等價格的其他車型車款，需要重新走審批流程，用戶體驗差。以用戶為中心的授信就相當於是汽車領域的信用卡，只要不超過相關額度和一定期限，隨便買什麼車。

正如優信，只要通過了他的付一半審批，在50天的期限內，都可以用於購買任何支持付一半的車源。這給平台的汽車金融風控模型提出了挑戰。

4、平台需要輸出風控能力，需要給第三方金融產品某種程度的擔保兜底功能
實際上現有的很多的汽車金融機構的審批還是傳統的人＋車的方式，如果要把這類第三方金融產品納入到平台來，勢必要輸出平台統一的風控能力，並且給第三方金融產品提供某種程度的擔保兜底功能，否則會遇到上面說的阿里車秒貸的問題。

5、做風險定價，針對不同資質的用戶匹配利率公允的產品
互聯網是為了消除信息不對稱，如果利用用戶不夠專業、信息不對稱而匹配給用戶貴的產品或者對平台有利的產品，遲早是殺雞取卵，得不償失的，魏則西就是個例子。比如有廠商貼息的產品，即使在線上給用戶匹配了無貼息的產品，線下也很容易被飛單。

高風險高溢價，普通用戶能接受這樣的道理。比如美國的P2P Lending Club會把借款進行從A到G的風險評級，A的風險最小，利率也最低，G的風險最高，利率也最高。

6、加強線下的把控能力
用戶在線上匹配了合適的利率公允的產品、並獲得授信後，可以分配給用戶一對一的平台金融顧問。一方面建立聯系答疑解惑，另一方面在用戶決定購車的時候，可以跟進介入整個交易過程，增加用戶體驗的同時避免飛單。

另外，和線下的4S店或者SP進行合作，把平台做成給合作方用的SaaS系統，一方面讓線下渠道的用戶也可以匹配產品做在線審批（類似於美國的Dealertrack，幫4S店對接各種金融產品），另外一方面對接線上渠道已經獲得授信的用戶。

7、貸後管理放在線上來做
未來每個月的還款，鼓勵用戶在線上完成，提高了平台的黏性，也方便了用戶。

暢想一下用戶的使用場景，在線上匹配了合適的金融產品、獲得了授信，可以隨時和平台的金融顧問交流，確定要買車的時候走進4S店，店裡面有合作方拿著對應的SaaS系統進行授信的確認，支付首付款後便可進行提車流程。

雖然比較理想，但現實中還需要解決很多問題，如何做用戶的風險評級、風險定價，如何調整優化傳統汽車金融風控模型，如何吸引更多的第三方金融產品入駐，如何和線下落地方進行深度合作和合理的利益分配等。

路漫漫，互聯網汽車金融才剛剛起航。