西安絲路國際金融中心什麼時候建成

Ⅰ 資金融通是意思

融資瓶頸是「一帶一路」互聯互通的挑戰之一。推動構建長期、穩定、可持續、風險可控的多元化融資體系，提供足夠的資金保障，促進各國資金融通，是「一帶一路」建設的關鍵點之一。5年來，中國與「一帶一路」建設參與國和組織共同努力，在資金融通方面開展了多種形式的合作，成果斐然。

金融服務水平不斷提升

作為「一帶一路」建設的倡議者和負責任的行動者，5年來，中國積極推動各類主體在境內外募資設立了一批對外投融資機構、基金，為推進「一帶一路」建設、促進國際產能合作、深化與相關國家和地區互利合作發揮了積極作用。

2015年12月份，中國倡議籌建的亞洲基礎設施投資銀行成立，成為「一帶一路」資金融通的重要平台。截至今年8月份，亞投行成員國擴展至87個，已投資28個項目，投資總額54.3億美元。

成立於2014年底的絲路基金，在服務「一帶一路」建設中也成果頗豐。今年6月份，絲路基金與哈薩克阿斯塔納國際金融中心簽署戰略合作夥伴備忘錄，並通過中哈產能合作基金購買阿斯塔納國際交易所部分股權。7月16日，絲路基金與歐洲投資基金簽署諒解備忘錄，宣布中歐共同投資基金投入實質性運作。該基金主要投向對中歐合作具有促進作用、商業前景較好的中小企業。截至目前，絲路基金已簽約20多個項目，承諾投資金額超過80億美元。

在「一帶一路」建設過程中，政策性、開發性金融機構貸款期限長，在支持境內外基礎設施、基礎產業和支柱產業的建設上發揮著獨特作用；商業銀行則在利用籌集資金渠道多元性吸收存款、發行理財、發行債券等方面具有優勢。

5年來，各家商業銀行積極拓展「一帶一路」市場，加大優質信貸項目儲備力度，主動對接「一帶一路」重大工程項目建設，並在資源配置、授信審批、信貸規模等方面給予支持。此外，在加大信貸投放的同時，各大商業銀行積極創新產品和業務模式，探尋「一帶一路」資金融通的可行途徑。

以中國銀行為例，截至今年6月底，中國銀行共跟進「一帶一路」重大項目逾600個，在「一帶一路」相關國家共實現授信新投放約1159億美元。中國銀行海外機構已覆蓋全球56個國家和地區，為「一帶一路」建設提供多元化金融產品及服務。

Ⅱ 為什麼說一帶一路給中國帶來了新的發展機遇

「一帶一路」作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略願景可分為遠近兩大層次：近期著眼於「基建互通、金融互通、產業對接、資源引入」，遠期則致力於「商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮」。基於以上分析框架梳理，「一帶一路」戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴—東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上—將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河—中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路—中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。
中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。
尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。
二、 「基礎設施產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。「一帶一路」沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀—人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在後面,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產品需求壓力。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。
根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一帶一路」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基礎設施產業鏈」。
目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環境不佳,追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業輸出方式，能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展穩定的油氣資源進口途徑是「一帶一路」的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。
需求面來看，「一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為後者的21.84%。因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014~2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能明顯過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬~6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些產能的迫切要求。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014~2020年在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。
四、「通商文化」主題：商貿與文化旅遊產業。
長期來看,道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交會的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去。
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火通信也有10%的收入來自海外。中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實「一帶一路」戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。
回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來了第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積極對海外信息基礎設施進行融資。中興、華為等已實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司，都將迎來重大產業機遇。
六、自貿區建設主題：除產業迎來發展機遇外，自貿區戰略也將和「一帶一路」戰略產生良性互動。
「一帶一路」規劃將以推動建設自貿園區或港區的形式推動經濟走廊建設，目前中國正在推進一系列自貿區談判，逐步構建輻射「一帶一路」的高標准自貿區網路。「一帶一路」與自貿區建設是「一體兩面，相互配套」的關系，將共同構成我國新對外開放格局，前者側重以基礎設施為先導促進沿線經濟體互聯互通，後者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平加快域內經濟一體化為主要內容。「一帶一路」戰略與國內自貿區的連接互動關系如下：
1.自貿區是「一帶一路」新開放格局下先行先試的載體。推動沿線地區發展港口經濟和自由貿易園（港）區，為建設「一帶一路」提供先行先試的載體。「一帶一路」的持續發展需要若干沿路港口經濟區作為支撐。我國要用好自由貿易園（港）區這一區域合作平台，加快沿線地區自由貿易園（港）區建設，著力消除現有開放領域當中體制機制障礙和壁壘，擴大市場准入，推動重點領域對外開放。
首先要總結上海自貿區的寶貴經驗，探索對外商投資實行准入前國民待遇和負面清單管理模式，推進在更寬領域、更高層次的對外開放。同時，加快在廣東、廣西、福建、海南、雲南等沿海、沿邊省份推進自由貿易園（港）區建設。
2.自貿區構成「一帶一路」框架下內外聯動的抓手。縱覽我國各省參與「一帶一路」戰略的規劃方案，不難發現，建設各有側重的自貿區是標准配置。「一帶一路」主打開放型經濟，自貿園區建設將成為「一帶一路」內外聯動的重要抓手，上海、天津、廣東、福建「1+3」自貿區構建完成後，未來不排除會在中西部地區設立更多自貿區。
上海自貿區對接「一帶一路」戰略的切入點是以構建開放型經濟新體制為價值目標，建立健全適應開放型經濟發展、與國際經濟規則相適應的經濟運行機制。同時，促進與上海國際金融中心建設緊密結合的金融創新，包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務業更大程度的開放、金融市場的建設等。
以港口為樞紐，打通東北亞、東南亞，通過印度洋、南太平洋，連貫歐亞大陸。因此，加快建立廣東、天津和福建自貿區，是加快實現「一帶一路」戰略的重大舉措。廣東自貿區的功能主要是加強粵港澳合作，帶動珠三角地區發展，其起點相對較高，在高端服務方面有較多投資機會；天津自貿區的功能主要是面對東北亞市場，航運、金融租賃有較強優勢；福建自貿區則主要發展台海貿易，在與我國台灣企業開展深入交流、合作方面有優勢。
3.自貿區建設和「一帶一路」戰略的互動構成深化改革的動力。
隨著「一帶一路」戰略的不斷推進，中國的自貿區戰略不僅要在國內建設以上海自貿區為代表的若干個自貿區，為中國進一步深化改革提供嘗試、總結經驗的機會，而且要與當前和未來重要的經貿合作夥伴在貿易、投資等領域建立自貿區，為經貿合作夥伴增強雙邊經貿活動能力 、提升資源跨境配置效率提供更為重要的平台。
從新設自貿區的優勢，我們不難看出，以開放倒逼簡政放權改革的戰略，更是新一輪高水平對外開放和更大范圍改革的起點，這將進一步提升中國開放型經濟發展水平。經由國內自貿園區和國際自由貿易區建設，「一帶一路」戰略將獲得更加堅實的支撐。

Ⅲ 正在建設的西安絲路國際會展中心的具體位置在哪

位置在陝西省西安市灞橋區黃鄧路！

Ⅳ 西安與阿里巴巴將進行哪些合作項目

精準脫貧+鄉村振興

西安市扶貧辦和阿里巴巴圍繞「智慧農業、金融扶貧、產品推廣、倉儲物流、人才培養、鄉村振興、健康鄉村、作戰平台」等方面逐步擴大合作領域，由阿里巴巴提供技術支持，協調金融、零售、電商、產品溯源以及旅遊等生態鏈資源，市扶貧辦提供組織協調、產業引導、政策等方面的支持，推動西安市扶貧產業發展升級、扶貧工作管理升級，分步推進「精準脫貧+鄉村振興」八大行動，打造扶貧西安新模式。

阿里巴巴全球創客大賽

西安市人社局、西安市高新區與阿里雲共同合作，利用各方優勢資源吸引優秀創業者參與，共同打造基於「互聯網及高科技」精英團隊創業大賽。阿里巴巴諸神之戰全球創客大賽是阿里巴巴集團面向全球創客群體的系列賽事。為了在西安打造首個「一帶一路」阿里巴巴諸神之戰全球創客大賽，在西安市政府的政策支持下，共同挖掘明星項目，培育創新創業人才，促進西安市雙創發展。

智慧客運

西安市交通局和螞蟻金服合作，發揮西安市交通局在公共交通規劃引領、政策支持、營造行業發展環境等方面的職能作用，依託支付寶在移動支付領域的互聯網技術優勢，共同打造「智慧客運」，便捷支付方式，加快公路客運站移動支付服務的普及和規范，提升大數據運營監管的能力，促進西安市「大出行」的智慧轉型升級，助力西安「智慧城市」建設。

內容來源於「西安晚報」。

Ⅳ 西安在建的一座超高建築，將成西北第一高樓，高度多少

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在快速發展之中，整體上而言各大城市的綜合實力都有了顯著的提升，有了一定的經濟實力作為基礎之後，各大城市對於市容市貌的建設就很重視，對於城市而言，市容市貌是其實力的一種體現。所以不難發現近些年來國內各大城市的高樓大廈越來越多了，甚至很多城市都開始打造地標建築，比如說像是北京、上海、深圳這些實力強悍的大都市境內就有很多的地標建築。

等到中國際絲路中心大廈建成之後不僅可以提升西安市的城市形象，還可以為西安增添一處新的打卡景點，另外還有利於西安對外招商引資，吸引更多優秀企業入駐，帶動經濟發展，大家對於該地標的建設是不是很期待呢？

Ⅵ 西安滻灞國際金融中心項目簽約了嗎

西安滻灞國際金融中心項目簽約儀式舉行

12月12日下午，西安滻灞國際金融中心項目簽約儀式舉行，市長上官吉慶致辭，新加坡國家發展部前部長馬寶山、新加坡第一家企業集團主席魏成輝出席。

簽約儀式前，上官吉慶會見了新加坡國家發展部前部長馬寶山和新加坡第一家企業集團主席魏成輝一行。

副市長強曉安、市政府秘書長焦維發參加活動。

Ⅶ 西安南火車站在哪裡

西安市長安區引鎮匯通路。

西安南，位於中國陝西省西安市長安區，是中國鐵路西安局集團專有限公司西安車務段管轄的鐵路車站，1996年開工，2001年竣工。西屬安南站西康二線改擴建工程於2013年8月8日竣工，完工後旅客日發送量將由100人增至2000人。

2006年7月1日開始負責接發西安往西康線方向的過路車，避免在西安站換頭折返。西安南站現有兩個站台7條到發線（含正線）。西安南站候車室擴建工程自2017年4月6日開始於2018年1月31日竣工。新的候車室已於2018年2月1日正式啟用。

(7)西安絲路國際金融中心什麼時候建成擴展閱讀：

新西安南站位於西安市高新綜合保稅區以北，西安絲路國際金融中心核心區應按，毗鄰秦嶺南麓，是關中城市群城際鐵路網的主要客運節點，也是多條規劃高速鐵路、城際鐵路、市政道路及地鐵6/2/16/23號線無縫接駁的大型綜合交通樞紐。

西安南站在西康鐵路約52千米處，距西安站43千米，隸中國鐵路西安局集團有限公司（即原西安鐵路局）西安車務段，為三等站。

Ⅷ 西安哪些金融重點單位赴滬搶人才

4月26日，2018「新絲路西引力」西安硬科技、金融和互聯網等重點行業急需緊缺人才專場招聘活動上海站啟動，西安攜37家重點單位赴滬誠邀賢才。遞交簡歷的學子和拋出橄欖枝的企業，成為初夏時節復旦大學和上海交通大學一道獨特的風景線。

「大西安的舞台足夠大，能夠容納大家施展才華；大西安的機遇足夠多，能夠助力大家實現夢想。」 李寧君向大家介紹了過去一年來西安的變化，抖音之城、音樂之城、書香之城讓西安成為網紅城市，落戶政策、工商服務、商業氛圍也成就了宜居宜業、宜商宜家的品質西安。

「 『留住人』 看的是一座城市的誠意，在這輪人才爭奪中，西安不僅主動出擊赴外『搶』人才，還花大力氣留住本地人才，即『內留外引』」。李寧君說，西安在人才引進、鼓勵創業、榮譽制度、安居保障、戶籍遷入等方面出台各類政策配套體系，「五星級」的服務為各類人才創業就業保駕護航，城市發展需要人才，大西安比以往任何時候都渴求人才，希望更多高端人才選擇西安，創業西安，留在西安。

Ⅸ 西安絲路國際中心在哪一塊兒

西安絲路國際會展中心項目，分為會議中心和展覽中心，初步規劃，會議中心位於世博大道與灞河東路之間（錦綉門內），展覽中心位於東三環以西、灞河東路以東。項目緊鄰地鐵三號線香湖灣站，規劃用地面積為6.16平方公里。項目建築面積約為48.6萬平方米，總約為53億元。建成後，將填補西安市無10萬平方米以上的室內展館空缺，提升西安乃至西北區域會展產業發展水平，成為國家級「絲路國際會展中心」。給分吧！