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① 我的世界迪哥闖世界一般都是玩網易版還是國際版

網易。如果你仔細看，有些視頻里他說了是網易

② 圓明園的毀滅是什麼時候

1860年的中國，面臨著嚴重的內憂外患。對內，清廷與天平天國的內戰持續多年，仍然未分勝負；對外，英法聯軍攻入北京城，火燒圓明園，逼得咸豐帝倉皇出逃。

第二次鴉片戰爭，雖然與二十年前的那次一樣，是中國積貧積弱的必然結果，但同時也與清政府、特別是咸豐帝愚蠢的外交策略有極大關系。如果不是這種愚蠢，戰爭雖難以避免，但後果可能不會如此嚴重。

事態因此急劇擴大。英法聯軍不久就佔領北京城，闖入圓明園，咸豐見無力回天，倉皇出逃熱河。在逃亡之際，咸豐忘記了被關押的英法人質。這些人質遭受了非人的待遇，有20人被虐殺。惱怒至極的英法聯軍以此為借口，決定焚毀圓明園，作為對咸豐出爾反爾的報復。

京城被占，皇帝出逃，「萬園之園」毀於一旦，清廷又簽了一大串屈辱條約，還被沙俄趁火打劫佔去大片領土……這一系列悲劇，當然有歷史的必然，但也與咸豐的個人因素密切相關。不是他的愚昧狹隘、自作聰明，以及對「洋人」深入骨髓的恐懼，歷史很可能是另外一番模樣。

對於咸豐而言，唯一的「幸運」是他不久就在熱河行宮駕崩了，終究沒看到那些可怕的洋人站在自己的面前。

③ 手錶都有什麼牌子哪款最值得購買

手錶較好的品牌有勞力士、伯爵、愛彼、寶珀、百達翡麗，最值得購買的是勞力士。

1、勞力士

1875年，朱爾斯-路易斯.奧德莫斯與朋友愛德華-奧古斯蒂.皮捷特一同創立了愛彼表。1972年，愛彼推出了全精鋼材質的高端運動表系列「皇家橡樹」，成為表業經典。愛彼公司在瑞士設有鍾表學校，每名學徒必須在鍾表學校中修完4年課程，才能取得鍾表匠資格。

4、寶珀

Blancpain寶珀是現存歷史最久的、最古老的腕錶品牌。自1735年建立以來，Blancpain從未生產過石英錶，將來亦絕對不會。寶珀沒有流水作業式的工廠，製造過程全部在製表工坊進行，由個別製表師親手精工鑲嵌。

5、百達翡麗

④ 天下行租車以租代購的車怎麼樣，車子可靠嗎

說的直白一些，就是你先租車，每月繳納租金，一般租期三年，三年到期後將車過戶給你，這種方法的優勢是門檻低、手續簡單快速、購車便捷，只要身份證、駕駛證、銀行卡即可辦理。首付會比較輕松，這就跟普通租車差不多。

既然以租代購有這么多優勢，為什麼還會有車主集體維權的事件發生呢？原因有不少，迪哥總結出了以下幾點：

一、購車費用實際上比直接買車高出很多

以租代購模式中，往往首付比例很低，比如首付一成，隨後每月支付"月供"。然而在三年或者一定期限後，加上所有的費用，會比全款購車的費用高出很多。因為這種方式買車的「月供」，實際上比起正常銀行或者正規的汽車金融公司的按揭月供要高出很多，換算之後你就可以發現，它的等價「利息」非常高，可以說本質上就是高利貸！

二、有多種額外收費

平時我們正常在銀行貸款買車，要麼多交利息，要麼多交一筆手續費，盡管4S店也會有提車費收取的情況，但大致還是比較"收斂"的。但在"以租代購"模式中，可能大不一樣，服務費、手續費、提車費等一系列的變相收費可能還在等著你，這些費用在合同中五花八門，一不小心就會被繞進去。

三、惡意拖車收費

盡管一開始的首付很低，但月供普遍偏高，平均在3000-5000之間，尤其是對於那些從事網約車的用戶，由於目前網約車市場的飽和，收入下降甚至負收入，這樣就極易出現逾期的情況。一般情況下，逾期後平台會有幾天的寬限期。同時在逾期後，也會第一時間進行提醒。但在以租代購中，有一些平台卻巴不得你違約逾期，並且會派人在逾期後第一時間進行拖車，同時還要徵收比較高的拖車費用，以及逾期違約的高額違約金。

所以，對於那些想要嘗試"以租代購"模式的用戶來說，無論如何要做好這些必要的功課，要認真看合同條款，計算總的花費，對比正規渠道購車的車價，盡量選擇大的平台；否則只能極易上當受騙，掉進不良平台挖下的一個個大坑裡面了。

⑤ 誰有義大利Avio公司相關資料250分急求！

義大利航空工業概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內生產總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)
，占國內生產總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內生產總值的1.0%(2001年)

數據資料來源：外交部網站、NATO and Non-NATO Europ

一、發展簡史

義大利是創建航空工業較早的國家之一，其發展史大體分為五個階段：

(1) 創建與成長階段(1908～1944年) 義大利航空工業起源幾乎同世界航空工業同步，於1908年建立第一個航空製造企業，1914年生產出第一架飛機。此階段，義大利研製生產的飛機曾創造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰斗機，以至美、德等先進工業國還進口義大利生產的戰斗機和轟炸機。義大利的航空發動機研製生產遠不及飛機，主要是仿製外國發動機，本國雖也自行設計過一些發動機，但技術性能比不上英、德、法等國家。由於當時的航空機載設備較為簡單，所以飛機系統生產方面未暴露出大的問題。「二戰」期間，義大利的航空生產能力達到平均年產飛機 400架、發動機約960台，一線作戰飛機約2000架。戰爭剌激了義大利航空工業發展，戰爭也摧毀了義大利的航空生產基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，義大利開始接受美國「馬歇爾計劃」的經濟援助，次年又加入「北大西洋公約組織」。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業。

(3) 發展階段(60年代初至60年末) 60年代是義大利航空工業的迅速發展時期。1960年，義大利航空工業從業人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業務，開始專利生產美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，義大利14家公司參與了專利生產美國洛克希德公司F-104G戰斗機。此間，菲亞特航空部自行設計的G.91戰斗機/攻擊機被選為北約組織標准裝備而投入批生產。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產機種也相繼投入批生產。

(4) 調整階段(70年代初至90年代初) 戰後義大利航空工業雖取得了較大發展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業數量多，力量分散，產品重復，國內相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發展失衡，缺乏航空系統配套能力。主要表現在與飛機機體製造業相配套的技術和工業基礎不足，結果是航空發動機需要引進，機載設備技術落後，航空生產必須依賴外國。

義大利政府為解決航空工業面臨的問題，完成從仿製向自行研製的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業的調整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結構調整。60年代末，義大利的中小型航空企業達80餘家，勢單力薄，各家自成體系，不適應高技術航空產品的研製和生產，也無力參加國際市場競爭。為此，義大利政 府從主幹企業國有化入手，按專業分工范圍，大力兼並企業，實現集團化。

調整工作的第一步，是按專業分工，以國營公司為主體，形成主機骨幹企業。1972年完成了國家財團工業復興公司控制的兩家航空企業與私營菲亞特公司航空部合並，組建了公私合營義大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產中心，後成為國家控制全部股份的國有企業。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，並使該集團成為直升機和輕型飛機的生產中心。

第二步，以兩大國營生產中心為骨幹，通過控股方式，兼並其他中小型私營航空工業企業，以形成集團化經營。如義大利飛機公司兼並了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，並購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼並了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空製造公司。

第三步，推動機載設備公司的聯合，由義大利電子公司、納日迪航空製造公司等6家企業發起，由15家公司聯合組建了航空系統和設備工業集團。發動機製造業的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯合，共同承擔發動機生產項目。此外，其他一些同類小型製造企業也相互兼並或合並。

② 產業政策調整。為了加速航空工業的發展，義大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態度，實行扶植航空工業的產業政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業列入政府投資和資助的產業之一。1982年2月，義大利議會又批准了尖端工業研 究發展資助法案，航空航天工業名列第一位，政府從組織、經濟和技術三方面予以支持。組織措施是成立國家權威性的管理機構；經濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術措施是集中國家財力和人力，建立義大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業開展大型科研項目。此外，義大利政府於1981年推出了義大利航空工業長遠發展規劃和相應的近期計劃。空軍也制訂了1983～1990年項目發展計劃，明確提出機種要求和所需發展費用。

③ 技術政策調整。在此之前，如果說義大利航空工業的發展是以專利生產為主的技術政策。那麼，此階段的目標則是在戰後多年專利生產外國產品所積累的技術基礎上，盡快地從仿製模式向自行研製和合作研製模式過渡，實行自主發展的技術政策。這期間，在政府的支持下，義大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研製出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業開始以平等地位參與國際合作項目。義大利飛機公司與法國宇航公司合作研製ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰結束後，國際關系格局發生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業開工不足。在這種新形勢下，義大利政府決心進一步改變 航空與國防工業分散、無力的現狀，極力主張集團化，並建議集中90%以上的航宇和國防工業組成一個強大的軍工聯合企業。在此建議下，近幾年義大利航宇和國防工業加速了結構和政策調整。

其結構調整主要分兩步：

① 總體結構調整 以國有企業為龍頭，通過控股交易方式進行兼並。位於羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團於1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業，其中包括直升機製造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收並了軍用飛機製造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機製造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發動機製造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設備製造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經控制義大利航宇和國防工業的70%左右。

為了保證組織結構調整的順利進行，義大利政府採取了下述支持措施：首先，政府對被歸並的企業提供調節資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業資產轉入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸並後的正常運轉，政府為7家公司提供調節資金24.8億美元，保證不把債務轉嫁到機械金融集團。並且為集團內的結構重組和促進出口採取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩定的訂貨流，並按原有的水平提供研究與發展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現，政府負責賠償損失。

② 內部結構調整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之後，對其所屬航空與國防工業企業進行大范圍的調整與重組工作，旨在合並同類經營企業，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結構調整：一是把阿萊尼亞公司的戰術導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業的某些部分合並，成立新的義大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現有相關資產同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合並，成立航空電子和電子設備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業結構和經菅范圍作了進一步調整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務公司，並把從事航空發動機經營的阿爾法·羅梅奧航空發動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一並賣給菲亞特集團，使其集中控制義大利的航空發動機工業。

義大利政府對航空工業的管理，主要通過制定發展計劃和有關產業政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產品出口來實現。國防部根據國防需求向航空工業部門提出研製和生產要求。國家對國防和航宇企業的控制，主要通過對大型集團控股。義大利從20世紀70年代開始對航空工業進行調整，80年代初制訂了義大利航空工業長遠規劃和近期計劃，並提出相應的產業政策。為了加強國際競爭實力，義大利政府主張航空工業應奉行「有所為、有所不為」的政策，特別強調通過國際合作開展研究工作，其一，工業部門應首先確認自己有經驗而又有專業技術特長的領域，然後集中力量重點發展少數核心項目，創造頂尖技術優勢，使航空工業成為全歐范圍的專業化生產與技術領域；其二，在同泛歐航空工業體系的重組或聯合研製項目中，航空工業企業必須保持本國國防工業的主要生產能力，不喪失自己的技術特長。其三，增加國防經費，確保航宇工業能保持它的技術訣竅和發展專業技術領域，使其對國際性合作開發計劃具有吸引力。

二、現 狀

目前義大利航空航天工業在歐洲航空航天工業中佔有重要地位，歐盟涉及航空工業的合資公司和聯合研製項目都包含有義大利主要航宇公司。義大利現有航空航天和國防工業企業200餘家，從業人員總數為3.9萬人。2001年總營業額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規 模

義大利最主要的航空航天工業企業是義大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產值占義大利國防工業總產值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬於國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是義大利公司，另外還佔有128家公司的小比例股份，其中42%屬於義大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規模的航空企業，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據粗略統計，2000年，義大利航空工業的總銷售額為54.39億美元，占國內生產總值的0.50%。其中飛機製造部門銷售額佔46%、發動機部門佔31%、武器與機載設備部門佔23%。2000年義大利航空工業的年人均產值為15.58萬美元。

(2) 主要企業

根據《世界航空工業公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數據顯示，義大利航空工業企業近90家，其中飛機機體及零部件製造企業17家，發動機製造企業5家，其餘為武器和機載設備等製造企業。

大型航空製造企業只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構和經營重組過程中，於1996年在阿萊尼亞公司基礎上重構而成。其主要業務是研製、生產和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務機的結構部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛星系統；氣象、科學探索遙感設備；航天載人系統、航天運輸及再入系統；空間基礎設施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統主要製造商之一。另一家企業阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是義大利骨幹航空企業之一，主要生產直升機，是世界直升機行業的主要製造商之一。除此之外，義大利還有幾家規模較大的航空製造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產和合作研製軍民用發動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研製、生產和銷售噴氣教練機，參與研製AMX、「狂風」、「歐洲戰斗機」以及UTS/YAK130噴氣教練機，設計和生產軍民用飛機試驗台。畢亞交航空工業公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼營飛機和發動機，主要核心業務包括：飛機製造，航空發動機製造，航空結構件製造，飛機和發動機維修和翻修，作戰掩體和民用防護設施設計和生產，紅外抑制器生產等。阿爾法·羅梅奧民用航空發動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發動機和設計、研究、生產和修理業務。阿萊尼亞防務公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經營航空電子系統與設備、武器系統、雷達系統、海上及水下系統。阿萊尼亞·馬可尼系統(義大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業務包括雷達系統、海上系統和機場交管系統。義大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設計和製造用於戰術支援、訓練以及自衛的各種電子對抗系統，包括全套被動式電子接收系統和全套主動式電子干擾(ECM) 系統等。

(4) 主要產品

軍民用飛機 「歐洲戰斗機」(歐洲四國聯合研製)；「狂風」戰斗機(設計和製造可變後掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業公司合作研製)；G.222中程雙發渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎上改進改型的C-27軍用戰術運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研製)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP「雷迪哥」多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研製項目，此後一直在義大利生產)。SF600雙發通用飛機；用於軍事監視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180「前進」雙發渦輪螺槳勤務飛機。參與研製和生產的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務機「隼」2000和「隼」900EX(與法國達索飛機公司合作研製，義大利負責後機身和發動機短艙的設計和製造)；空客A380大型客機(參與研製和生產)。

直升機 專利仿製產品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47「支奴干」、AMD300和AMD500系列。自行設計產品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用於貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發寬體輕型直升機；③ 新研製的A-129「國際」型多用途武裝直升機和A-129「貓鼬」武裝直升機。國際合作產品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發動機 專利生產的發動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發動機；Gem1004渦軸發動機；T53-L-13渦軸發動機；T55-L-11和T55-L-712發動機及其衍生型；斯貝807渦扇發動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研製生產的發動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設計、發展和生產)；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設計、發展和製造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設計、發展與製造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設計、發展與製造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發和生產)；LM2500和LM500船用/工業用燃氣渦輪發動機(同通用電氣公司合作設計、發展和製造)。此外，還為裝於歐洲戰斗機的EJ200、裝於空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝於EH101直升機的T700-T6A等發動機生產零部件。

2. 能 力

義大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是義大利軍民用飛機最大和最主要的研製和生產商，在義大利與美國和歐洲聯合研製飛機項目中或聯合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合並，成為歐洲最大的一家直升機企業，其業務營業額在直升機企業中列世界第二，僅排在波音之後。義大利菲亞特航空公司是義大利主要的航空發動機製造商，盡管與世界三大發動機公司相比規模較小，但經過多年的發展，特別在發動機的傳動系統和輔助動力系統方面有較高的水平，該公司的產品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發動機生產廠家之一。在2001年世界航空航天工業100強中名列第35名，而在發動機產品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發能力與水平

義大利阿萊尼亞航空公司的研發能力突出表現在應用領域中的特殊技術訣竅，其主要技術特長是先進復合材料的設計、製造和試驗技術。多年來，它承擔了「狂風」、歐洲戰斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結構的研製和生產任務。目前，大型復合材料結構件已在製造過程中實現了結構整體化。

菲亞特航空公司在航空發動機設計和生產方面積累了較豐富經驗，擁有各種專家和工程師組成的設計和科研隊伍，建有流體力學，結構、系統等試驗室，配有先進的試驗和生產設備，具有較強的設計和生產能力。

(2)生產能力與水平

阿萊尼亞航空公司是義大利最大的軍民用飛機製造企業，在國內外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，並同歐洲一些主要航空工業公司建有合資企業。該公司主要通過設在義大利的5家大型工廠和一家研究所經營飛機設計、製造、維修和改型業務。現有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是義大利兩大骨幹航空企業之一，現該公司與英國韋斯特蘭公司合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000餘名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產100多架直升機，產品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿製進入自行設計和研製階段，逐步發展成為世界范圍內垂直飛行器的領先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和義大利RAI)適航證的紀錄，並同時生產民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機製造業合作發展NH90多用途軍用直升機。由於阿古斯塔公司全面掌握了直升機製造工藝和技術，公司自行設計和生產的直升機產品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發展AB139型直升機和BA609型偏轉旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

義大利航空工業以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發動機研製開發計劃，比較典型的合作項目有：「狂風」戰斗機、歐洲戰斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發動機、TP400渦輪發動機等。

(1)歐洲技術采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、義大利和西班牙六國於2001年11月19日簽署了一個名為「歐洲技術采辦計劃」(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯合研製2020年各國所需的未來空戰系統及所需技術。六國研製的未來空戰系統可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發射的無人駕駛飛機和無人作戰飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今後10年的技術發展概念和驗證工作，首先將致力於對歐洲戰斗機、「鷹獅」和「陣風」的改進，進而共同研製一種約2020年投入使用的新一代作戰飛機。

初步研究工作計劃於2002年夏季結束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰能力得以實施並能從聯合開發中獲得最大收益的系統的技術。

歐洲技術采辦計劃目的就是為了解決在今後的研製工作中各國的經費支持和各國工業界的責任及工作分配。該計劃還將有助於消除各國在合作從事一些敏感性技術時的各種障礙。

2. 重大計劃

義大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由於財政困難，政府內閣各黨派出現分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用於采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用於支持參與F-35系統研製和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰斗機；1.81億歐元用於改進「狂風」戰斗機；1.3億歐元用於加油機采購計劃；7750萬歐元用於空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用於海軍采購EH-101和5500萬歐元用於采購NH-90。另外還有一些采購計劃由於預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯合直接攻擊彈葯，以及用於改進型C-130J上的機載系統。

(1)參與JSF研製計劃

義大利空軍意於在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰術戰斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統和現代化航空電子設備，AMX現代化計劃於2004年結束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，義大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B「鷂」戰斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F-35B將用於北約外地區作戰。

另外，義大利工業部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經驗有助於它們有能力參與研製歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的「狂風」戰斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換「狂風」戰斗機，其「狂風」機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，義大利正在關注歐洲技術采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統計劃的進展，以尋求替代「狂風」的最佳機型。義大利於2002年6月底正式簽署協議，以第二級夥伴的身份加入JSF計劃的系統研製與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)「狂風」改進計劃

「狂風」是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼多用途戰斗機，1969年開始研製，1980年開始服役。研製費用英國和德國各佔42.5%的份額，義大利佔15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前義大利空軍擁有99架IDS，其「狂風」機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統、新的航空電子設備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數據匯流排、多功能信息分配系統、自保護設備和增加投放新型精確制導彈葯的能力。

2002年7月，義大利國防部與帕那維亞公司(「狂風」研製商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對義大利空軍18架「狂風」IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰術空中導航(「塔康」)系統。另外，「狂風」的「全中期壽命改進」(FULL MLU)也即將實施，改進後將大幅提高「狂風」的夜間作戰能力並將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由於受未來空戰遠征需求的刺激，2002年7月，義大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產、交付和維護任務，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設計、飛機生產和後勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對義大利防務管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍於2005年可獲得首架767加油運輸機。

⑥ 迪哥闖世界玩兒的是我的世界什麼版本

迪哥玩的是網易的我的世界。第一季是1.12.2版本，第二季是海洋版（基岩版）

⑦ 工業散熱風扇，請推薦一款高端性能的品牌產品！

樓上說得非常詳細，不過主要是說DC方面的品牌產品，那麼我來說下AC方面的產品。
1、德國EBM風機
德國EBM風機是世界級高端AC風機生產廠家，尤其在國內，絕對的龍頭老大，市場佔有率很高。
2、台灣玄亞風機
台灣玄亞風機相對於EBM是後起之秀，所以在搶佔AC市場方面價格和交期都比EBM有優勢，並提供5年質保。該成立於1982年的台灣高雄縣，在模具製作, 壓鑄成型, 塑膠射出工藝上，公司擁有30年的豐富經驗。公司專攻於AC/DC 散熱風扇、離心風機、軸流風機、鼓風機等散熱器的設計與開發，致力於為家電用品、通風系統、機械設備、汽車配備、通訊系統等等行業提供優質的產品配套服務. 產品包括交流&直流離心式風機、多翼式鼓風機、金屬軸流風機、散熱風扇等系列散熱風機產品，尺寸齊全，產品深得廣大用戶信賴。在中國大陸和台灣擁有 ISO 認證的多個生產設施，在風機行業擁有20 余年生產與銷售經驗。公司旗下風機產品產品通過多個國家的安全認證包括UL, CUL, CE、ROHS、TUV 等國際認證報告。
第三：墨西哥康姆羅頓
總部位於美國加州聖迪哥市，在英國、墨西哥、上海有三家製造廠和上千名員工。不過在國內該產品貼牌比較多，在購買時，應注意防止假冒產品。

⑧ 世界上最貴的十大名表

盡管鍾表的起源可以追溯到公元13世紀， 但腕錶卻只用短短130年便征服了天性迷戀時間的人類。無論是被戴在左手或者右腕，腕錶所能傳達給人們的決不僅僅局限於時間信息，而是一種階層的象徵和流行的指針。一款好的腕錶除了能夠成為領帶之外對一個男人個人品位的象徵，更可以成為超越時空的傳世之寶。
從偏於保守到力追時尚，如今手錶變化節奏越來越快。不過，手錶畢竟屬於需要高度專門知識的「冷門貨」，即便是愛錢不愛表的炒家，稍一入門也得講究那些機芯、做工、裝飾、鑲嵌等「古典概念」，而眼下最受人青睞的或許正是製造手錶的——材質。
世界頂級十大名表，他們個個都有高貴的血統，顯赫的地位、輝煌的歷史還有就是昂貴的身價,它們的價格在人民幣6位數以上，在中國近似於一輛中檔轎車的價格。而它們在各自鍾表發展史上做出的突出貢獻，堪稱人類機械製造智慧的頂峰。

第一名：

百達翡麗（Patek Philippe）：貴族的標志

百達翡麗（Patek Philippe）的創始人安東尼·百達（Antoine Norbert de Patek）原為1831年波蘭反抗俄國統治的革命者。波蘭革命失敗後他逃往法國，後在瑞士日內瓦定居，開始從事鍾表業，1839年開設了百達鍾表公司。1844年，安東尼·百達與簡·翡麗（FrancoisCzapek ）在巴黎一個展覽會中相遇。當時簡·翡麗已經設計出表殼很薄，而且上鏈和調校都不用傳統表匙的袋錶。這種袋錶在展覽會上甚受漠視，而安東尼·百達卻深為其新的設計所吸引。兩人經過一番交談，立即達成合作的意向，就這樣，簡·翡麗加盟百達公司。1851年，百達公司正式易名為百達翡麗公司。
安東尼·百達與簡·翡麗的合作可謂珠聯璧合。安東尼·百達對藝術有很深的造詣，傾向唯美主義，在鍾表製作上追求完美與高境界。簡·翡麗則是一位天賦的設計師、發明家。這種結合，決定了百達翡麗鍾表走的是外觀精美，工藝卓越，水準超群，一絲不苟的路子和奉行「雅美、優質、可靠」的三原則。

庄嚴與勇敢的象徵

百達翡麗的廠標由騎士的劍和牧師的十字架組合而成，也被稱做「卡勒多拉巴十字架」。它的由來是：1185年，西班牙一個叫卡勒多拉巴的城市受到摩爾人的侵略，勇敢的牧師雷蒙德和騎士迪哥·貝拉斯凱斯率領民眾進行殊死的抗戰，最終把摩爾人驅走。牧師（十字架）和騎士（劍），合在一起便成為庄嚴與勇敢的象徵。這象徵正好代表著安東尼·百達與簡·翡麗合作的精神。這個廠標從1857年便開始使用。

原創典範

百達翡麗公司精湛的製造技術，造就了許多頂級品牌表。1927年，應美國汽車大王柏加德的訂購，公司製作出了一隻可以奏出他母親最心愛的搖籃曲的打簧表，當時價值為8300瑞士法郎。應紐約大收藏家格里夫斯的要求，百達翡麗公司從1928～1933年，用了5年時間、時差、星象圖等於一身的袋錶。其精妙絕倫，創下了鍾表史上的里程碑。1985年，百達翡麗公司生產的940型號的多功能手錶，有全自動、日歷、月相、閏月、自動跳日等功能，機身厚度僅3。75毫米，為同類手錶中最薄的。

銳意進取

為取得更進一步的發展，百達翡麗在1996年10月正式發行《百達翡麗國際雜志》，以英、法、日、中、德、意6種語言版本發行，力圖通過該雜志的內容來吸引客戶，提升企業形象。凡此種種，皆在證明百達翡麗不斷求新、求變的經營理念，使這家百年老廠依舊充滿活力，朝氣蓬勃。

早期歷程

百達翡麗公司成立後即得到一大殊榮：在1851年倫敦世界博覽會上，英國維多利亞女皇選中並買下了一隻百達翡麗袋錶。這只採用新旋柄的袋錶懸垂在一根鑲有13顆鑽石的金別針上，琺琅藍金錶蓋上飾以鑽石拼成的玫瑰。當時，女皇的丈夫伯特親王也選購了百達翡麗的一隻獵表。名人購精品，百達翡麗由此奠定了其貴族化的地位。為追求產品的高境界，百達翡麗在材質選用上不惜工本。早期的百達翡麗表殼，採用的材質為純銀和18K黃金。世紀以來，大部分選用18K金（包括黃金、白金、玫瑰金等），甚至鉑金。而全鋼的表殼，到後來才有一小部分。百達翡麗表機芯則均採用高鑽數，早期的表多在15鑽以上，後來的產品以29鑽為多。60年代製作的一些性能復雜的金手錶，鑽數高達37鑽，為同類表中罕見。

技藝精湛

在鍾表技術上，百達翡麗一直處於領先地位，擁有數項專利。從1851年「百達翡麗」獲第一項「旋柄上發條」專利起，重大的專利項目計有精確調節器、雙重計時器、大螺旋式平衡輪、外圍式自動上鏈轉子，以及有關平衡輪軸心裝置等。僅從1949~1979年30年間，便有40項專利，其專利之多，為名表中之最。

偉世名品

百達翡麗公司對手錶的產量有嚴格的限制，每款不會超過1萬只。從公司成立到現在近一個半世紀，其總產量僅60萬只。精品加限量，使百達翡麗表極具保值功能。1989年，為紀念百達公司成立150周年而生產的紀念表，到90年代初升值4倍。而公司1953年生產的一隻白金鑲鑽日月星萬年歷男表，在香港舉行的』97春季拍賣會上被一位歐洲買家以530萬港幣購得，破了萬年歷手錶最高成交價和亞洲手錶拍賣最高價兩項紀錄。

現代與傳統兼容

目前百達翡麗仍是全球唯一採用手工精製，且可以在原廠內完成全部製表流程的製造商，並堅守著鍾表的傳統工藝。瑞士鍾表界稱這種傳統製造手法為「日內瓦7種傳統製表工藝」，意即綜合了設計師、鍾表師、金匠、表鏈匠、雕刻家、瓷畫家及寶石匠的傳統工藝。百達翡麗深信，由這類工藝大師的巧手所製作出的名表皆為獨一無二的藝術珍品，而這也是百達翡麗鍾表最什得驕傲的特色。為了突破傳統，開創更理想的工作環境，百達翡麗現任總裁兼董事總經理菲利蒲·史東先生從1988年起就開始規劃與興建全新的工廠，為的是「把百達翡麗獨特的工藝及科技結合在一個屋檐下」。新工廠完工啟用後成為一個完整的「成表」工廠，工廠旁的一座舊古堡被翻修成日內瓦私人珍品收藏博物館。

第二名：

江詩丹頓（Vacheron Constantin）:貴族的藝術品

江詩丹頓成立於1755年，為世界最古老的鍾表製造廠，也是世界最著名的表廠之一。
江詩丹頓傳承了瑞士的傳統製表精華，未曾間斷，同時也創新了許多製表技術，對製表業有莫大的貢獻。
1755年創始人Jean-Marc Vacheron及後來加入的成員Francois Constantin，以其先知卓見及極致製表工藝，終在人文薈萃、人才濟濟的鍾錶王國━瑞士，取得先機率先成立，以著重人文精神及歷史傳承而名聞遐邇的Vacheron Constantin江詩丹頓。歷經243年的時光淘洗，如今，江詩丹頓儼然為「時間」的同義詞，更是愛表人士眼中無可取代的腕上藝術品。

歷史悠久的江詩丹頓，有著多年的製表經驗，有不少的偉世經典。但，「最小批量，最優質量，最高賣價」一直是江詩丹頓的經營戰略。如今，江詩丹頓在日內瓦的工廠年產量僅為6000隻表。自1840年起，每隻手錶的生產圖紙、記錄、銷售日期及機芯表殼編號等資料，都完整無缺地保留在公司的檔案櫃中。他們將超群的技術，嚴格的測試，精湛的工藝與完美的造型結合在一起，創造出一個又一個高貴典雅、令人贊嘆不已、極富收藏價值的稀奇經典之作。在漫長的製表歲月中，經久不衰地成為名貴典雅的象徵。
「馬爾它十字」為江詩丹頓之標記，原是手工製表時代用來調整發條松緊的精密齒輪。唯用其象徵優越技藝與手工製表傳統。江詩丹頓的經典之作--卡里斯泰(Kallista)是世界上最昂貴的手錶。此表製作於1886年，原為沙烏地阿拉伯的哈里德國王(Kingalid)所訂購，但在製造期間哈里德國王撒手人寰。1986年此表製成後，被一位不知名的買家用美金350萬元買去。1987年12月3日，哈里米再度易手，被PALM BEACH珠寶行主人皮埃爾·里米(Piene Halini)代客買去。哈里米聲稱，他是以美金500萬元成交的。於是，卡里斯泰表每日升值4000美元的佳話不脛而走。不久，皮埃爾·哈里米把這只世界上最昂貴的手錶帶入美國，交與一個不願透露姓名的買家。

獨具匠心超常設計

江詩丹頓以工藝聞名全球，擅長復雜機械表的製造。以Les Complications系列的新表Saltarello為例，表底的透明水晶，方便佩戴者欣賞到機械運作的動感美，由於製作要求高，所以此款名表限量發行。Jumpinghour的設計更是精湛，它以12時的窗口展示時間，半圓環顯示分鍾，被人們稱為跳時表，十分罕見。

大師的琢磨，時光的考驗

托爾比朗（Tourbillon）表系是江詩丹頓的又一傑作。那可透過水晶藍寶石表面來欣賞的，造型設計精密優雅、獨特的動力儲存顯示器，充分展現了時光運動的深邃奧秘。精典之作托爾比朗完美再現了江詩丹頓的座右銘：完美就是一切。精湛工藝奠定了江詩丹頓的創造與製作原則，正因如此，江詩丹頓的每一件成品都要經過數年錘煉，那每一個刻度都體現出大師的精雕細琢。

第三名：

愛彼（Audemars Pigeut）:堅持百年傳統

1875年，兩位青年才俊JulesLouis Audemars與EdwardAuguste piguet在鍾表製造藝術的發源地瑞士，攜手開創鍾表製造的輝煌事業，1881年正式注冊「Audemars Biguet & Cie」愛彼表廠，從此，在國際表壇展開一部經典傳奇。
愛彼表創辦人Audemars與Piguet一直碎心於製表藝術憑著無窮創意與獨到眼光，專注研製超薄機械零件，如鳴響報時器、日月星盈虧、計時馬表、兩地時間顯示、溫度測量器及指南針等，創制出精密復雜的機械表，屢獲殊榮。在1889年舉行的第十屆巴黎環球鍾表展覽會中，愛彼表參展的Grand Complication陀表，具備問表、雙針計時器及恆久日歷功能，精湛設計引來極大回響，聲名大噪，享譽國際，為愛彼表在表壇樹立了崇高的地位。時至今日，愛彼表在Audemars與Piguet家族第四代子孫的領導下，成就驕人，深獲鍾表鑒賞家及收藏家的推崇，成為世界十大名表之一。
愛彼表採用的鑽石全部經過嚴格挑選，無論顏色還是清晰度都是最上乘的水平，真正作到完美無缺。然後經由經驗豐富的珠寶工藝師精心鑲嵌，在精確掌握時間的同時，盡顯你非凡的魅力和優雅的風度。

愛彼表在每一隻表後刻上製造者的名字，以示負責保證。為維持瑞士作為鍾錶王國的美譽不墜，在瑞士設有鍾表學校，以培養鍾表界所需的鍾表人才。一個學徒必須在鍾表學校中先修完四年的課程，才能取得合格鍾表匠的資格，不過若要成為一個愛彼表廠的師傅，則必須要再多花費兩年時間，才有資格被派到超薄機械部門工作。愛彼表廠堅持以老師傅的一雙手來打造手錶的傳統，百年如一日。愛彼的售後服務在世界各名牌表廠中是相當知名，即使是零件已經停產二十年，只要查詢存有製造數據，愛彼表廠仍可以為客所修護，達到品質世代保證的目的。

第四名：

寶璣：200載的不滅光芒

A.L.寶璣有許多重大發明。但對鍾表業影響最大的，莫過於陀飛輪。
今日，由於使用方式改變，製造物料的不同，調速裝置的發展，陀飛輪在提供最准確的時間方面已經無法估優勢。但，它對後惡化思維的啟迪，卻永遠曠古鑠金。
一直以來，人們刻意謀取的，是機械如何與轉動的星體同步，得出相同的運轉時間。但寶璣大師卻看到了反作用的影響。地球在自轉時產生的地心吸力，使擺輪的擺幅上下不一致，需要另一種相反的力量將它控制。陀飛輪的面世，令這一理想成為現實。人們所形容，這可以補償擺輪和游絲產生不穩定的表」。
這項以旋轉產生反作用力的裝置，在法國共和9年和月7日（公歷1801年6月26日）得到專利。根據現時所知，1801年之後的幾年，寶璣一直在尋求作品的改良，直到1805才完成了他的一隻陀飛輪表。到他逝世的時候（1823年），大概的製作總數是35 只。這些以陀飛輪裝置操縱動作的表，肯定是極有收藏價值的珍品。至今，新辟的寶璣私人博物館尚未有他做的陀飛陀輪袋錶。
寶璣被Swatch集團收購，對品牌的發展來說肯定是正面的事。2000年，集團決定在巴黎梵當廣場開設寶璣和專賣店和博物館。陀飛輪發明的200周年，集團決定大肆慶祝。可以說，這是Swatch集團有史以來耗資最龐大的活動。活動原本在去年9月中進行的，美國「9.11」事件的影響，令它推延了大半年。
陀飛輪200周年的慶祝活動，在巴黎附近的梵爾賽宮舉行。來自世界各地的600位政治、經濟、企業、和傳媒，共聚一堂參與盛事。選擇在梵爾賽宮舉行的活動，意義是深遠的。1762年，當A。L。寶璣還只有15歲數時，他就移民到梵爾賽，開始了凶的學徒生涯，後來還在此地和巴黎生活了25年以上。寶璣為路易十五的宮廷所熟悉，後來還和年輕的路易十六交上了朋友，他給後者的皇後製造了一隻自動遙三問袋錶。在國王居住的梵爾賽宮時常進出，令寶璣結識了許多貴族，成為他忠實的顧客群。寶璣的作品具備新古典主義的外型，功能別出心裁，質素出類拔萃，在當時的巴黎，的確也不易找到可匹配者。

200th anniversary limited edition

慶祝活動的節目之一，是在皇宮內的皇家歌劇院舉行音樂會。音樂會開始之前，集團總裁海耶克先生首先致辭。他指出，「我們很高興也很驕傲，在接近巴黎的文化歷史聖地梵爾賽宮藉慶祝鍾表歷史一真正重大的發明陀飛輪表誕生200周年，向真正的發明家、偉大的審美家、優秀的企業家A.L.寶璣致敬」。當日的音樂，由著名的馬爾哥亞（Jean-Clauude Malgoire）
指揮La Grande Ecurie et la Chambre roy演出，以莫扎特的作品集合而成，主要是「費加洛婚禮」、「唐璜」的詠嘆調以及「邱比特」交響樂日終章。歌劇院的音響效果良好，演出各擅勝場，賓客如痴如醉。
盛大的晚宴在宮殿里最大的大廳巴泰爾畫廊（The Galerie Des Batailles）舉行。這里縱使筵開百席也綽綽有餘，牆壁上掛滿梵爾賽歷史的關的巨型畫作。宴後在皇宮花園的大水池旁邊放焰火，水光與火花互映，音樂與炮聲共鳴，賓主盡慶。

Breguet boutique and museum at Place Vendome,Paris

為了紀念這次盛事，寶璣推出了一款新的陀飛輪表。白瓷表面透明底，有雕花的揭蓋。蓋內刻上獨立的編號以及「來自梵爾賽的寶璣」（Breguer a Verdaillea）字樣，半獨立式揭蓋由與錶冠同軸的按鈕控制開關。它人世18K紅金和白金的兩種款式，各做28隻，已經在巴黎的專賣店開始售賣。

第五名：

萬國（IWC）:機械製造 品質超凡
IWC萬國表創立於1868年，製表已有130年歷史。立業地方叫夏佛豪塞，當地有鍾表的歷史可遠溯至15世紀初，足足比IWC早了459年。但得到IWC建廠製表後，時間的精確度，才開始被人們牢牢掌握在手中。
IWC的創辦人是美國波士頓工程師佛羅倫汀·瓊斯（Florentine A. Jones），他在萊茵河畔的廠房中創立了瑞士最早期的機械製表工廠，實現了他的新穎構想━以機械取代部份人工製造出更精確的零件，而後由一流的表師裝配成品質超凡的表。

1868，IWC推出第一隻懷表，從那時起，IWC就在瑞士鍾表業界取得許多方面的特殊地位，同時也在世界鍾表製造業界具有舉足輕重的地位。
IWC萬國表在世界各地代理商的努力下，近三年來業績成長達百分之五百，成果相當驚人，使得總廠更加卯足全力，全力拓展亞太區的市場。1998年4月份巴塞爾發表的新表款更先一步在3月份即在亞洲地區首先亮相，以電傳視訊方式發表，可見IWC對亞太地區的重視。
IWC公司的創始人是一名美國鍾表業者，名叫佛羅倫汀·阿里奧斯托·瓊斯。1868年，瓊斯為利用瑞士的製表技術和當地廉價的勞動力及水電資源來生產、出口鍾表以應對美國眾多新興鍾表公司的競爭，由美國本土遷居瑞士東北部的斯恰夫豪森建立IWC(國際製表公司)。
此後，IWC公司出品的懷表風靡了19世紀末、20世紀初的鍾表市場：1868年開發的「瓊斯」牌懷表機芯，很大改進了懷表的走時准確度和溫度恆定水平，從而為IWC打出了牌子；1890年推出的「GRANDE COMPLICATION」懷表，不但贏得國際鍾表協會的嘉評和質量優異證書，更迅即成為收藏家爭購之物，甚至連當時的教皇、保加利亞皇帝以及後來的英國首相邱吉爾都擁有IWC的資型表款。
20世紀初，IWC的生產經營重點轉移至手錶上。第一次世界大戰時，它為軍隊提供了大批帶夜光錶面的實用手錶。二戰中，它成功地推出了專為飛行員研製的防磁手錶。到了70年代，IWC則在防磁表的基礎上，開發出把計時功能和定向羅盤相結合羅盤表，進一步方便了專業用戶。此後面世的MARK更是聞名天下。
20世紀60年代，IWC面對日本石英電子表向瑞士表發起的沖擊，順應潮流，採用了全新的技術和戰略迎接挑戰。它相繼推出的鈦合金手錶，供潛水員使用的「OCEAN」系列，「VTRA SPORTIVO」超薄型手錶和「PORTOFINO」系列等，使IWC躋身瑞士一流鍾表商行列。而新近推出的世界上第一隻附帶機械深度計潛水表，更進一步展示了IWC驚天動地匪夷所思的創意和想像力。
1780年 第一枚自動上弦袋錶面世，名為「perptuelle」
1801年 「陀飛輪」均衡器獲得專利權。
1990年 新款「同步前進二合一式」三問鍾面世，座鍾與腕錶二合為一。
1783年 發明自鳴表的鳴鍾。設計圓空的指針以及「寶璣」數字。
1810年 製造了第一枚腕錶。
1991年 擁有時間方程式的萬年歷表取得專利權。
1786年 第一批用人手操作刻花機雕刻而成的表面。
1812年 時間偏離中心的表面面世。
1997年 採用直線設計的萬年歷腕錶獲專利權，有瞬間轉換年份的功能。
1789年 發明「寶璣匙」。
1815年 發明雙發條航海精密時計。
1790年 發明「pare-cbute」避震裝置。
1820年 發明「觀察精確計時器」。
1795年 萬年歷時計面世。補償式擺輪配以寶璣線圈面世。首次出現「同步前進二合一式」三問鍾的記載。
1830年 發明第一枚無匙上弦手錶。
1796年 首創行李鍾及「souscription」鍾。
1866年 「音叉時計」獲得專利權。
1798年 獲得第一個力司行輪的專利權。
1926年 跳時顯示，無時針旋轉表面取得專利權。
1799年 出售第一枚憑觸覺報時的「tact」袋錶。
1939年 恆星時計「garde-temps」獲得專利權。

精 湛 工 藝

自1868年起，IWC所生產的每一隻表都登錄在手錶出廠登錄簿中，百餘年來，這些登錄簿已集成數大冊，這種登錄簿是世界僅有的記錄簿。舊本以花體字記錄合約編號、表殼後的編號、所使用的材質、該表的重量、製表師傅的姓名、完成日期、以及鍾表商或購表人的姓名等資料。俄國沙皇斐迪南一世、教宗皮耶斯九世、英國首相邱吉爾....等都曾擁有過一隻以上的IWC懷表。
同時自1868年以來，IWC廠所生產的重要備用零件都存放在高高的廚櫃里，所以IWC的製表師甚至能夠徹底大修最古老的表芯以確保往後許多年該老表仍能精準計時。就因為如此，IWC的表足堪做為未來數代的傳家寶。

第六名：

伯爵（Piaget）：值得欣賞的至尊之寶

伯爵表為表中後起之秀。它躋身於第一流手錶行列，還是本世紀40年代後期的事。這個今天令無數望族富婆趨之若騖的頂級表，在其起飛前，卻經歷了近百年的緩慢發展。伯爵表的創始人奇奧傑斯.庇埃其原為瑞士侏羅山脈中的一個名叫拉考奧克斯費村莊的農場主。1874年，庇埃其建立了製表工做室，將他14個孩子組織起來為其它製表公司生產機芯，也以伯爵公司的品牌生產整隻成品表銷售本地市場。第二次世界大戰之後，庇埃其的兩個孫子吉拉德和凡倫汀重新組建公司，推出第一批伯爵手錶。由於伯爵表精良的品質，很快打出了牌子。發展至今的伯爵表無論造型，色彩均洋溢著現代派的主流氣息。誠如現任公司總裁伊夫士.庇埃其所說：你從伯爵表上看時間，是在欣賞一件至尊之寶。

始創於一八七四年的瑞士表——PIAGET，憑著出色的設計才華，以及精湛的製表技術，PIAGET領導表壇一個世紀，令世界鍾表業發放異彩，光芒萬丈。
PIAGET首創的纖薄型機械運轉裝置，成就顯赫，是鍾表業的歷史傳奇。時至今日，PIAGET的出品，每一部份都是由PIAGET工作室所製造，獨一無二，絲豪不苟，甚至自設鑄金工場，務求盡善盡美。
除了獨創首屈一指的機械運轉裝置外，PIAGET的設計心思是人所共仰，所有表殼及表鐲都必定用18K金或白金鑄造，而表面的設計更是多姿多采，別具特色，計有用名貴的寶石如青金石、珊瑚石、珍珠母、虎眼石、瑪瑙等雕琢而成的表面裝飾，效果華麗奪目，令人嘆為觀止。

PIAGET亦同時生產具高度藝術價值的名貴首飾及腕錶首飾，選用價值不菲的鑽石、紅寶石、藍寶石及綠寶石，花去PIAGET工匠數百個小時的精心創造才能完成一件作品，這樣才不負PIAGET的盛名。

第七名：

卡地亞（Cartire）:上流社會的寵物

卡地亞，自1874年，由Louis-Francaise Cartier創立以來，盡得皇室貴族及時尚人士推崇備至，成為皇室御用設計師。及後，天才橫溢的路易-卡地亞繼承家族事業，更將其發揚光大，成為不可多得的珠寶大師。

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卡地亞的故事

1888年，卡地亞嘗試在鑲嵌鑽石的黃金手鐲上裝上機械女裝
表。1904年為老朋友山度士（SANTOS）而製造的金錶一跑打響。從此卡地亞手錶一直是上流社會的寵物，歷久不衰。

承襲了一百五十多年的精髓，Pasha,Panthere,Tank,Tank Francaise,Santos,Baignoire及近年的Trinity腕錶系列早已是家喻戶曉，聞名於世。而剛推出的全綱Tank Basculante腕錶系列更是集時尚與工藝的藝術結晶。但懷著不斷精益求精的進取精神，卡地亞為鍾表愛好者特別設計及製造的巴黎卡地亞---私人珍藏系列，可說是鍾表史上的又一突破。卡地亞不只是現代美學先驅，更是融合千錘百煉技術及經驗與超時代設計的尊貴典範。
卡地亞表除了一部分由設在巴黎的總廠所製造之外，還有相當一部分與愛彼積家百達翡麗江詩丹頓歐洲鍾表公司等著名公司簽約特製。其功能造型工藝等可謂博採各家之長，薈萃精華，因而天地廣闊。卡地亞憑著國際名牌集團優勢，生產並銷售高檔手飾，尤其女用手提包，深得貴族與富豪青睞。

卡地亞品牌已家喻戶曉，它比較傾向於女性化，所以白領女士擁有卡地亞應該能滿足自己的追求，只是根據自己的愛好和實力，自行選擇，因為卡地亞擁有眾多款式，必有一款適合您。

第八名：

積家表：精密源於傳統

積家表是典型的瑞士名牌鍾表。不少瑞士名牌鍾表有以下兩個特徵：來自汝拉山脈的JOUX山谷，如伯爵表（Piaget）；兩人協作的結晶，如百達翡麗（由百達PATEK和翡麗PHILLIPE兩人創制）、芝柏（由Grardt和Perregaux協作）等。兩項特徵兼具的，則如在全世界享有極大聲譽的愛彼表（Audemars Piguet）以及積家表等。
18世紀前，英國與法國的鍾表製造商壟斷了整個鍾表界，為商船提供精密計時器，輔助他們航行至世界各地。與此同時，另一隻鍾表力量也在積極醞釀中，這就是瑞士，因為法國一大批新教徒工匠為逃避宗教迫害，隱居於瑞士汝拉山脈的JOUX山谷中。那裡一年有六個月的時間都是大雪封山，漫長的寒冬使人足不出戶，有足夠的時間和耐心去製作更加精密的機械裝置，如音樂盒、自動操作機械及鍾表等。到19世紀，被稱為「Combiers」的山谷居民，已擁有了超過英法等國的鍾表技術，令世界其他地區望塵莫及。
積家表即是在這片山谷中誕生。LeCoultre家族於1803年誕生了一個男孩Antoine，他開始是在父親的鐵匠鋪當學徒，同時潛心鑽研齒輪製造技術和冶金術。1833年，他在Le Sentier市鎮創辦手工場，離開了家族企業。到1860年時，他的公司規模已經達到100多人，專門生產鍾表精密器件，先後推出上百種鍾表機芯，從而奠定了自己在瑞士鍾表業的地位。1903年，Antoine100歲那年（當然他沒有活到那個時候，但他的確收到了一份最好的冥誕禮物），他的孫子雅各－大衛與法國精密航海講時器製造商積家（Edmon Jaeger）合作，成立了今天的積家表（Jaeger LeCoultre）廠。
從1833年公司創立至今，積家擁有無數的專利，為世界鍾表的發展做出了很大的貢獻。由於積家的機芯生產極其多樣，是世上極少的機芯輸出型製表公司。特別在高檔機芯這一塊，一些其他品牌的高檔腕錶由於銷量很小，因此自身的機芯產量也偏少，會選用積家生產的機芯，無形中也為積家做了宣傳。也算互惠互利吧。

積家的腕錶系列與其他品牌相比並不多，但極富藝術感。這主要得益於翻轉表的發明。歐美上流社會人士一直熱愛馬、滑雪、賽車等劇烈運動，而表鏡很難承受運動中的撞擊，男士們常會抱怨一隻表很難堅持完一整場比賽。1931年，積家生產出第一款翻轉表Reverso。這款表只需以拇指和食指輕轉表殼，表鏡就會翻轉過去，露出堅硬的表底，以抗運動中的沖撞和震盪。賽後，再一次輕輕地「噠」一聲，表鏡又復原。這種表是當時最好的運動表，立即風靡全球，至今熱度不減。30年代正值Art Deco藝術運動如火如荼，最初用於保護表鏡的表底，成為藝術家施展自己才華的天地，各種雕刻工藝登上表底大做文章。特別是琺琅藝術家的加盟，使積家表更顯示獨特的藝術氣質。難怪1932年，印度王公Maharajah of Karputala也為之傾心，向積家廠訂制了50枚繪有其琺琅肖像的腕錶，成為一時佳話。1996年，琺琅彩畫大師Mikolos Merczel 從畫家Alfonso Mucha的《四季》中獲得靈感，特為Reservo系列獻上四幅琺琅彩繪傑作。
此外，積家表的主要系列還有經過1000小時測試的MASTER系列和利用溫差上弦的空氣鍾ATMOS。
MASRE CONTROL 1000小時腕錶出廠之前，全球還沒有一隻表經過1000小時測試。而這最初1000小時能將腕錶任何可能存在的弱點浮現出來。腕錶一經被鑒定合

⑨ 迪哥闖世界玩兒的是我的世界什麼版本

第一季單人和所有的多人都是1.12.2國際版，單人第二季是1.13.1基岩版（因為迪哥還沒有更新至最新版本）