中歐班列金融產品服務

A. 中歐班列、歐洲鐵路自主VAT和歐洲鐵路雙清包稅利弊在哪裡

中歐班列和歐洲鐵路當然有一定區域，現在連接的也挺順當。可能就是在連接線的時候。就不太好處理了，特別是電線的換轉換。電壓的調換可能有問題。

B. 中歐班列跑出「開放」加速度，中歐班列對中國有何影響

我國為了進一步擴大歐洲貿易市場，加大與歐洲國家的合作，提出了“一帶一路”戰略。 作為促進中歐國際貿易的重要紐帶，中歐列車的建設開辟了中國與歐洲沿線國家之間的貿易路線，擴大了中國在中歐的市場。 隨著中歐之間國際列車數量的迅速增加，以及運營路線的不斷擴大和完善，貨物的價值已顯著增加，已成為中歐貿易的重要載體。

但是，目前，中歐列車的運營仍取決於政府的補貼。 國內外鐵路運輸缺乏統一標准，運行時間不規律以及主要列車運營商之間的無序競爭，導致國內列車貨源組織的復雜性以及沿線國外貨運價格的上漲。 這些問題的突出表現導致整體運輸效率低下和運輸成本高昂，中歐鐵路快車已成為中歐鐵路運輸的重要組成部分。但是，火車的整體經濟效益不好。

C. 中歐班列什麼時候累計開行數量突破10000列

8月26日，X8044次中歐班列（漢堡—武漢）順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這意味著中歐班列累計開行數量達到10000列。

同時，在開行范圍上，中歐班列逐步實現了由國內48個城市開行，到達歐洲14個國家、40餘個城市。

中歐班列運輸貨物品類也日益豐富。在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、傢具、化工品、小商品、機械設備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。

此外，該負責人表示，隨著國際鐵路合作機制的創建、國內企業合作平台的搭建、運輸保障體系和物流服務體系的建立以及通關便利化水平的提升，中歐班列品牌效應不斷擴大。

D. 班列購和中歐班列有什麼關系呢

班列購是中歐班列（鄭州）下屬貿易公司所建立的進口貨物選購平台，其主要產品自德國、白俄羅斯、波蘭、法國等歐洲國家進口，通過中歐班列（鄭州）運輸到國內。

E. 中歐班列開通後對中國及世界有什麼影響和意義

1、強化國家間合作，加快通行效率

廣泛的國際間經貿合作，有助於提升中國與相關國家之間的貿易潛力。中國應當以組織者和協調者的身份領導沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作，具體合作事項可以包括制定統一或遵循統一的國際鐵路貨運便准。

尤其是絲綢之路經濟帶沿線國家軌距並不統一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率，延長了過境時間。

2、發揮亞投行作用，建立內陸樞紐節點

針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內陸樞紐，例如俄羅斯或土耳其。

內陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利，例如增加就業機會，建成的基礎物流設施也將服務整個地區，在該國內部的換軌也會更加方便和快捷。另一方面內陸樞紐的建立因為涉及許多基礎設施建設，可以讓亞投行發揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作。

3、充分利用電子信息媒介，加強鐵路運輸競爭力

土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經之地，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發達的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力。

中歐班列相比於海鐵聯運具有一定的競爭優勢，尤其是中歐班列時間成本遠低於海鐵聯運，安全性也較高，極大縮短了企業的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時，很多企業考慮到經濟成本往往會選擇海運。

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目前國內對於中歐班列運輸貨物會給予一定的補貼，但是這並不是中歐班列發展的長久之計。一方面政府在中歐班列發展過程中，應著重補貼運送至海運發達城市的班列，爭奪海運需求；另一方面，為了最大限度地提升中歐班列的運輸效率，政府必須藉助現代的信息手段完善中歐班列。

例如建立統一的物流運輸申請與查詢網站，全程無紙化以及在線的貨物信息跟蹤與記錄，這些措施不僅可以方便企業，同時更利於信息的收集，讓決策者能夠更好地安排鐵路運輸班次、回程時間等信息。

目前中歐班列貨運營銷平台較為分散，信息不能共享，貨運資源難以整合，無法提高議價資本，同時貨物運輸途中也無法查詢，加上各地政府補貼標准不一，企業往往又會轉向傳統海運。

F. 中歐班列的開通意義

1、中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹：中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

2、中歐班列物流組織為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用：中歐班列在「一帶一路」戰略中將絲綢之路從原先的「商貿路」變成產業和人口集聚的「經濟帶」起到重要作用。

3、中歐班列物流組織為跨國貿易起到了推動作用：班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。

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中歐班列的建設發展原則：

1、統籌協調、區域聯動。圍繞中歐班列組織和運營，加強跨行業、跨部門、跨地區的統籌協調，完善合作機制，加強分工協作，實現優勢互補，避免無序競爭，推動形成聯動發展新格局。

2、市場運作、政府引導。遵循市場經濟規律，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，提升班列質量和效益。更好發揮政府作用，完善體制機制，營造良好發展環境，推動中歐班列健康有序發展。

3、開放包容、共建共享。發揚和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲綢之路精神，密切與沿線國家合作，尋找利益契合點和合作最大公約數，充分發揮各方優勢與潛能，努力實現互利共贏。

參考資料來源：網路-中歐班列

G. 中歐班列已達歐洲22個國家151個城市，中歐班列有多重要

截止到目前為止中歐班列總共開行已經達到了3.8萬列，運動貨物總量已經達到340萬箱。目前中歐班列的已經通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送業務網路已經覆蓋整個歐洲范圍。

中歐班列已經成為歐亞大陸上最重要的鐵路運輸干線。相信在未來中歐班列將會繼續擴大運營，將中國的商品帶入非洲，組成全世界最長貿易最頻繁的鐵路干線。

H. 中歐班列如何再掀發展新浪潮

大年初五，從荷蘭蒂爾堡駛出、沿著「一帶一路」賓士返程的中歐班列，從新疆阿拉山口入境。在烏魯木齊，5節車廂卸下國際貨物、裝上國內貨物，駛向目的地成都。

四千公里之外，「創新之都」深圳正在掀起新一輪改革開放浪潮，「特區中的特區」——深圳前海已然波瀾壯闊。深化深港合作區各項改革、探索建設自由貿易港、推出深化深港金融開放創新有關政策、建設世界級城市新中心、打造「一帶一路」戰略支點……對照2018年改革目錄，臨海大道上匆忙的腳步又恢復了常態。

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I. 請你談談中歐班列在國際經濟合作的重要性

1、強化國家間合作，加快通行效率
廣泛的國際間經貿合作，有助於提升中國與相關國家之間的貿易潛力。中國應當以組織者和協調者的身份領導沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作，具體合作事項可以包括制定統一或遵循統一的國際鐵路貨運便准。
尤其是絲綢之路經濟帶沿線國家軌距並不統一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率，延長了過境時間。
2、發揮亞投行作用，建立內陸樞紐節點
針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內陸樞紐，例如俄羅斯或土耳其。
內陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利，例如增加就業機會，建成的基礎物流設施也將服務整個地區，在該國內部的換軌也會更加方便和快捷。另一方面內陸樞紐的建立因為涉及許多基礎設施建設，可以讓亞投行發揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作。
3、充分利用電子信息媒介，加強鐵路運輸競爭力
土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經之地，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發達的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力。
中歐班列相比於海鐵聯運具有一定的競爭優勢，尤其是中歐班列時間成本遠低於海鐵聯運，安全性也較高，極大縮短了企業的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時，很多企業考慮到經濟成本往往會選擇海運。

J. 中歐班列的主要出境貨物和入境貨物都有什麼

出境貨物都是國內甚至當地生產的產品，筆記本電腦等電子消費品，輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品，液晶顯示器、服裝百貨、汽車備件、存儲器等網頁鏈接

入境貨物都是歐洲國家製造的產品，以食品為主的最終消費品和以整車和汽配為主的汽車。比如紅酒，進口汽車零配件等等網頁鏈接