航空工業集團第二批國有投資運營

『壹』 中國航空工業集團公司有哪些上市公司股票名稱是什麼

中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。西飛國際 sz000768 力源液壓 sh600765 中航精機 sz002013 貴航股份 sh600523 中航光電 sz002179 成飛集成 sz002190 深天馬 sz000050 飛亞達 sz000026 飛亞達B sz200026 中航地產 sz000043 哈飛股份 sh600038 東安動力 sh600178 洪都航空 sh600316 南方宇航 sz000738 昌河股份 sh600372 中航三鑫 sz002163 航空動力 sh600893 東安黑豹 sh600760 成發科技 sh600391 深圳中航集團股份有限公司（H股0161 中國航空技術國際控股有限公司（紅籌股）0232 中國航空科技工業股份有限公司（H股）2357 中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟機、轟機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。 中國航空工業集團公司將寓軍於、軍融合作為重要發展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發展軍用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。 中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。 中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富」宗旨，弘揚「敬業誠信、創新超越」理念，牢牢把握財富革的契機，大力實施「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」，謀求更高更快更強的發展，以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。

『貳』 中國航空工業集團公司有哪些下屬企業

中國航空工業集團公司的下屬企業有200多家，簡單列舉主要幾個：中航光電、中航地產、成飛集成、西飛國際、中航精機、力源液壓、貴航股份、飛亞達、深南光A、深天馬、ST宇航、哈飛股份、洪都航空、東安動力、昌河股份、成發科技。
中國航空工業集團公司（簡稱：中航工業，英文縮寫：AVIC），是中國由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。
中航工業集團公司設有航空裝備、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業板塊，下轄140餘家成員單位、近30家上市公司，員工逾50萬人 。2009年中航工業首次申報並成功入選美國《財富》雜志世界500強企業，排名第426位，成為首家入選的中國軍工企業。2014年中航工業連續第六次入圍《財富》世界500強企業，排名躍升至第178位。

『叄』 中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，內是國家授權投資的機構，由容原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。
合並後總部在北京朝陽區建國路國貿橋東南角

『肆』 中國航空工業第一集團公司和第二集團公司有什麼關系

大飛機由陝西造還是上海造還是兩者合作，我認為還是市場決定，由企業競爭來解決。單純靠行政包辦的方法，如果企業不爭氣，我們再急也沒有用。
就航空工業實力來說，陝西無疑是中國最雄厚的地區。
在航空工業方面，陝西的航空產品產值，科研人員，教育機構，從業人數，出口產值都佔到全國三分之一有些甚至近一半。
陝西已經形成了整個比較完整的航空工業產業鏈。
陝西已有兩家大型飛製造企業陝飛，西飛兩，和兩家通用飛機製造企業鳳凰和中捷。另還有幾個通用飛機製造企業落將戶航空產業基地。
根據已經達成的投資意向，未來幾年，陝西的飛機製造整機企業將達到近十家。
全國任何一省份都不可能這么多飛機製造企業。
閻良，城固，蒲城將成為陝西航空工業三大基地，這三個基地都有機場。
目前看來，陝西航空工業發展前景還不錯。
上海在爭大飛機項目中相比陝西稍稍佔有上風。
上海的優勢在於上海是國際大都市，能調用各種資源。
但上海的的劣勢是航空工業實力遠不如陝西。上飛效益不好，人才流失嚴重，已經好多年沒有造過飛機了，這幾年在給外國做零件外包，但中國外包做的最大的還是西飛的做零部件的上市公司西飛國際。上海和飛機研究院也和上飛差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飛在好幾年前就想兼並上飛了，但上海市政府不同意。在研發航空人才教育方面，上海是最差的。不要說比不上西安，連南京，北京，沈陽，成都都不如。現在上海總裝的新支線飛機，60%零件是陝西製造，其餘是成都和沈陽製造，上海負責總裝和很小一部分零件製造。而飛機總裝只是整個飛機製造量的5%。
上海想造大飛機，那就要辦法借國家之手將全國的人才聚集到上海業。
雖然陝西的航空工業在全國是第一的，西飛，陝飛，西航發發動機這三個大企業最近兩年發展的還可以。
但是陝西要做大航空產業，還存在不少困難。
陝西航空工業企業要發展，面對的國際大型飛機製造巨頭的競爭，人家管理和技術資金都佔有絕對值的優勢。
而陝西航空企業主要是國企，在體制和管理上就存在問題，現在遠不能和國際飛機巨頭們競爭，然這也是中國航空工業存在的問題。
發展航空產業的主體的企業，所以陝西要發展航空產業，先要解決西飛，陝飛，西航這三個企業的發展存在的問題。
我有一些建議：
也就是利用陝西主要航空工業企業的優勢，組建陝西宇航工業集團，引入戰略投資者，股權多元化，增強企業競爭實力。
西飛，西航，陝飛，漢航等企業分屬中央的中國一航和二航。一航和二航之間也有競爭關系。所以陝西省上想重組，也有一定困難。
但是我想省上也一定的作為，可以逐步推行陝西航空工業的重組。
除了現在上海總裝的新支線，陝西能否在上一個飛機項目。
居說中航材正和陝西談引進國外一個新的支線飛機。
能否以此項目帶動成立陝西宇航工業公司，由陝西省，中航材，陝飛，西安飛機研究院為主發起。
西飛因為參與一航的新支線，並且承擔60%的零件製造業務，與此項目有沖突，所以此項目以陝飛為主。
成立陝西宇航以項目管理為主，主要從事飛機研製銷售，製造部分可以分包給陝飛和西飛做。
陝西宇航在管理上引入國際先進的管理方法，引入有國際視野的管理人才。主要管理人員應公開在國際國內招聘，聘用有足夠能力夠引領中國航空工業走向國際的企業家。打造一個全新的富有活力創新精神的中國航空工業企業。
如果陝西宇航可能引進的新支線項目，或者自己在引進基礎上開發出適合中國國情的經濟型支線飛機，並質量上與國際巨頭接軌。先在中國市場打開銷路後，可以考慮上市。
並逐漸將陝飛，西飛整合進陝宇航系統內。西航由於是做發動機的，可以獨立發展，不用納入陝宇航。
陝宇航能否成功，關鍵在於陝宇航管理和運營能力，和能否熬過項目運作初期和中期極為艱難的研發試制和市場開拓階段。這也需要有一定的財力支持。
所以我想陝宇航應該引戰略投資者，光靠陝西省，陝飛，等還不夠。
陝宇航成立的意義在於成立一個獨立於西飛，陝飛之國有體制之外，在管理創新方面有自己的思路。不用拘泥於國企體制的很多弊病的影響。同時在技術上製造上也可以取得西飛，一航西安研究院，陝飛的支持，不用另起爐灶。
雖然成立陝宇航，整合陝西航空工業整個過程比較長，要成功，也要克服很多困難。
但是如果真的成功，對陝西的產業結構，經濟發展的帶動將是有重大的影響。
如果不組建，陝西航空工業就要看西飛陝飛的發展。但西飛，陝飛兩個老國企要真正的經歷大的變革，成為真正有競爭力的企業，還有很長而且不確定路要走，而且這些統統不能為陝西省所掌握。由於中國沒有一個強有競爭力的航空企業，造大飛的爭論，還會繼續下去。
所以，我想引入戰略投資者，聚集陝西省以至其它省的航空工業力組建陝宇航，最不失為一條大力發展陝西航空工業可以選擇的路。

『伍』 中國國有大型企業名單

中國國有大型企業名單（包括軍工、電網電力、石油石化、電信、煤炭、民航、航運、金融）有：

1、中國兵器工業集團（軍工）

中國兵器工業集團有限公司（簡稱兵器工業集團、中國兵器，英文：China North Instries Group Corporation Limited，英文縮寫NORINCO GROUP），又名中國北方工業集團有限公司，屬於一個公司兩塊牌子，總部位於中國北京市西城區三里河路46號。

『陸』 中國第一航空工業集團是不是跟中國第二航空集團合並了

11月7日，位於北京北兵馬司大街的中國航空工業集團公司正式掛牌。中國航空工業集團公司由原中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合並組建成，合並後的中航集團公司，集中了中國航空製造業的核心力量。新的集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊，下轄近200家子公司、有20多家上市公司，擁有總資產2900多億元人民幣，員工近40萬。中國航空工業集團公司副總經理譚瑞松八日在北京宣布，由中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司重組整合後的新中國航空工業集團公司正式成立。集團公司的注冊資本達六百四十億元人民幣。新中國航空工業集團公司(簡稱「中航工業」)是由中央管理的國有特大型企業。集團公司實行母子公司(事業部)管理體制。擁有企事業單位近二百家，擁有上市公司二十一家，其中三家在香港上市。

新集團公司總部職能為：戰略管控、資源配置、統籌協調、績效監控；設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊。

針對各板塊，新的集體公司目前正在籌建相應子公司、事業部和研究院，各子公司作為獨立法人，實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，獨立承擔民事責任和經營風險，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。

據有關人士透露，新中國航空工業集團公司下一步將進行專業化整合，尋求整體上市。完（周音）

『柒』 中國航空工業集團有限公司怎麼樣

簡介：中國航空工業集團有限公司（簡稱「航空工業」）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業。
法定代表人：譚瑞松
成立時間：2008-11-06
注冊資本：6400000萬人民幣
工商注冊號：100000000041923
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：北京市朝陽區曙光西里甲5號院19號樓

『捌』 中國航空工業集團

集團簡介
中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。

中國航空工業集團公司將寓軍於民、軍民融合作為重要發展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發展軍民用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。

中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。

中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富民」宗旨，弘揚「敬業誠信、創新超越」理念，牢牢把握財富革命的契機，大力實施「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」，謀求更高更快更強的發展，以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。

行業歷程

1950年
1月5日 重工業部代部長何長工與空軍司令員劉亞樓聯名向中央提出《關於航空工業建設的意見》。建議成立航空工業建設委員會，成立航空工業管理局以及設立研究院等。

1951年
4月17日~29日 中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發《關於航空工業建設的決定》，宣布成立航空工業管理委員會，以聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。
29日，周恩來總理簽發中央人民政府文件，正式批准航空工業局成立，局址在沈陽。

1954年
7月3日 新中國生產的第一架飛機----南昌飛機廠試制的初教5（雅克-18）教練機首飛成功，通過國家鑒定。8月1日，毛澤東主席為此親筆簽署了嘉勉信。
8月18日 株洲航空發動機廠試制愛姆-11（M-11）發動機成功。10月25日，毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。

1956年
9月8日 我國第一架噴氣式飛機殲5（米格-17）由沈陽飛機廠試製成功，經國家鑒定驗收，成批生產交付部隊使用。它的試製成功，標志著中國航空工業從此跨入噴氣時代。

1958年
7月26日 我國自行設計製造的第一架噴氣教練機殲教1，首次試飛成功。8月4日，葉劍英元帥參加了在沈陽飛機廠舉行的慶功大會。
12月14日 我國自行研製的第一架直升機，7噸級直5直升機在哈爾濱首飛成功。

1963年
殲6飛機是我國製造的第一種超音速噴氣式殲擊機，是60－70年代中國空軍主力戰斗機，於1963年9月23日首飛。

1964年
第一代空空導彈「霹靂」1空空導彈經國務院特種武器定型委員會批準定型，投入小批生產。

1980年
運10飛機是我國自行設計的大型客機，於1980年9月26日首次飛行，也是第一架首先飛越世界屋脊的中國製造的飛機。

1998年3月23日
具有我國自主知識產權的第三代戰斗機----殲十飛機首飛成功，於2004年7月19日被批准設計定型。

1999年10月3日
由中美合作生產上海飛機製造廠製造的MD-90-30干線客機在上海首飛成功。10月28日通過FAA適航審查。

2000年3月12日-14日，新舟60飛機給國家領導人做了匯報表演，得到了吳邦國、李嵐清、鄒家華等的稱贊，被認為是適合我國支線航空運輸的飛機。

2000年6月
中國民航適航部門批准新舟60（MA60）飛機型號合格證，同時正式批准將改進後的運7-200A飛機定名為「新舟」60（MA60），列為產品型號。8月3日，首架「新舟」60飛機交付四川航空公司，8月12日正式投入運營。

2007年2月27日，在國家科技獎勵大會上殲十飛機獲2006年度國家科技部特等獎。

2007年12月21日
ARJ21-700新支線飛機首架試飛機按計劃如期完成總裝下線。

2008年6月29日
國產新型渦槳支線飛機新舟600飛機在西安總裝下線，新舟家族再添「新生兒」。

2008年10月10日
新舟600飛機在西安首飛成功。

『玖』 中國航空工業第二集團公司怎麼樣

簡介：中國航空工業第二集團公司（簡稱「中航第二集團公司」，AVIC II）是在原中國航空工業總版公司所屬權部分企事業單位的基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，按國家控股公司方式運行，由中央管理。2008年11月6日，經中央批准與中國航空工業第一集團公司合並組成中國航空工業集團公司。  
法定代表人：張洪飈
成立時間：1999-06-29
注冊資本：1261355萬人民幣
工商注冊號：1000001003186
企業類型：全民所有制
公司地址：北京市東城區交道口南大街67號