A. 上海捷仁天然氣運輸有限公司怎麼樣
簡介：上海捷仁天然氣運輸有限公司成立於2004年11月11日，主要經營范圍為貨物專用運輸（集裝箱專A），道路危屬險貨物運輸【第二類（易燃氣體）】等。
法定代表人：陳春華
成立時間：2004-11-11
注冊資本：400萬人民幣
工商注冊號：310107000428247
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：上海市普陀區丹巴路384號
B. 中國石油天然氣運輸公司待遇
你可想好啦！這地方沒人最好別來，受氣呀。每個分公司隊長都是吃拿卡要，回你不送禮就會給你分個破車，然後答天天修。到月還有四費考核！修車扣錢，每個月油用多啦也扣錢！說實話就跟自己車似的，有啥費用自己擔著！不如給個人車主開車省心！這些狗比隊長你得月月送點禮，要不就總找你麻煩，或者給你換車！別的就不說啦，到這單位啥事你都能體驗到
C. 你好 我也想進這個單位 天然氣運輸公司 想咨詢情況 能加個qq么 61903312
搞危險品運輸，長途貨運，累死累活，疲勞駕駛，加上身後的易燃易爆品，你為什麼喜歡呢？還是平常的職業好阿
D. 天然氣的運輸方法是什麼
隨著人們的環保意識的不斷提高，世界各國需求環保能源的呼聲也日益高漲，各國政府也紛紛通過立法程序來傳達這種趨勢。天然氣作為最環保的能源之一，每個以石油為主要能源的國家也開始研發並利用新能源代替石油能源，在尚未發現真正的替代能源前，天然氣的廣泛利用成為人們的主要研究目標。
天然氣是一種多成分的混合氣體，主要成分由烷烴組成，其中甲烷占絕大多數，乙烷、丙烷和丁烷佔少數，另外一般還含有氮、硫化氫、二氧化碳和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。天然氣在方便人們的生活生產的同時，其運輸方式卻是一個很難解決的問題。
天然氣的運輸成本昂貴，危險性高，是全世界都為之頭疼的問題。目前世界上大規模輸送天然氣的方式基本上有兩種：即管道運輸天然氣和液態運輸天然氣。中國大陸地區一般採用管道運輸的方式，海上運輸和道路運輸一般則利用專用船舶和車輛運輸液態天然氣。但無論哪種方法，其運輸成本和安全問題都是無法降低或解決的難題。通常，運輸液化天然氣的時候，首先要把天然氣降至-162℃，並且還要使其保持在-162℃左右才能保證天然氣處於液化狀態。這樣，不僅要消耗大量的能源、建造較大規模的設施設備，而且如果在熱帶地區運輸的話，一部分液化天然氣還會蒸發和氣化。針對這一系列問題，專家們就設法把天然氣做成球狀或製成粉末狀的，這樣就能安全便捷的運輸天然氣了，經過專家的實驗表明，盡管把天然氣製成球狀固體和粉末狀在運輸方式上都屬於先進的天然氣遠程運輸方式。但是，兩者相比之下，天然氣球狀固體運輸比天然氣粉末狀運輸的優點更多一點。因為粉末狀的天然氣在運輸過程中會加大物體的體積，經濟效率也就不是很理想；而天然氣球狀固體在運輸中能增加1.4倍的運輸量，並且比粉末狀更容易搬運，從而也就可以達到理想的經濟效益。
日本三菱造船公司正在嘗試將天然氣轉化成球狀固體來運輸，這種將天然氣固體化的運輸方法，該方法是將天然氣與水攪拌，經過「水合作用」使天然氣的主要成分甲烷被水覆蓋包圍形成「水合體」，類似於「果凍」一樣的形態。然後經過加工處理，把其中的水分抽出使之形成粉末狀，再製成球狀物體進行運輸。
在這個系列過程中，天然氣轉化成粉末的過程要在2℃和數十個大氣壓條的件下進行。和天然氣在低溫條件下液化所不同的是，天然氣固化的關鍵在於要控制好轉化過程的壓力。其實很早以前人們已經知道天然氣具有「水合作用」，但是一直都沒有在工業上加以利用。
日本三菱造船公司在實驗室中已嘗試了幾種固化天然氣的方法。其中之一就是利用螺旋槳葉片在壓力容器中把天然氣與水混合攪拌；另一種方法是在充滿水的容器底部設置管道並往內加入天然氣，使其形成「水合體」。但是，實驗室中的這些方法都不能在短時間內生產出大量可供工業利用的「水合體」。為此，該公司採用了攪拌方式和沸騰方式相結合的制備方法。為了增加水和天然氣的接觸面積，研究人員在攪拌用的螺旋槳葉片上也安裝了管道，在螺旋槳轉動的同時葉片上的管道也就能往內輸入天然氣。這樣形成的「水合體」比單一攪拌方式形成的「水合體」高出10倍以上的制備量，效率明顯有了提高。可是這種方法還沒有被廣泛利用。
隨著人類科學技術的飛速發展，很多的不可能也會變成可能，人類還會創造越來越多的奇跡。把天然氣做成「球」的運輸方法可能在不久也會得到廣泛的使用方法，讓人們再運輸中更方便。
E. 請問中國石油天然氣運輸公司待遇如何
石油天然氣運輸公司新疆分公司在烏魯木齊，就是一個大型的運輸企業。
F. 投資一輛天然氣運輸車一年利潤多少
最主要是拿到天然氣批文，然後是土地證。這兩個最難，其它手續按部就班。資金大概500萬~1000萬，規模不等。
G. 天然氣運輸公司招司機
我有危運證，駕齡20年，拖頭車經驗5年，你出多少工資
H. 天然氣管道市場與運輸情況怎樣
法律的這些變化的結果就是天然氣市場營銷公司的快速增長，管道公司、生產廠商以及配氣公司是這一增長的直接推動者。這些市場營銷人員將多種來源的天然氣匯集成一個龐大的整體，銷售給工業用戶與當地的天然氣配氣公司。此外，獨立的經銷商 （不隸屬於任何天然氣公司）已經迅速出現並佔有了相當的市場營銷的份額。大約有300多家天然氣經銷商在從事這一行業，包括獨立的與附屬於某一公司的人員。
包括一些附屬公司在內，許多管道公司已經被一些分散的市場營銷單位組織了起來，而且，它們的商業任務也已變得非常小了。管道的市場營銷單位希望吸引新的用戶，而他們受銷售的天然氣量及受益差額的驅動。而管線公司將精力主要集中在減少運輸的成本，增加其可靠性並拓寬運輸服務的領域。這些競爭性的努力已經獲得了極大的成功。事實上，正是這些更加高效的工作以及降低的運輸費用，天然氣的價格才有望在未來的10年中下降到一個合理的程度。
作為一種解除法令與工業重組的結果，天然氣購買合同的長度或條款已經發生了巨變。與過去20年中的合同相反，到20世紀80年代後期，絕大多數天然氣交易是在30天內完成的。這種天然氣的短期市場迅速發展並成為銷售大量天然氣的主要渠道。為了適應這些交易，管道公司獲得了一些較短期的輸氣合同。
最近，一些天然氣的銷售商已經開始轉向較長期的合同，以便獲得用戶對天然氣供應的信任，並佔領了一些新的市場，比如發電廠等。這些要求產生了一些在較長時期內天然氣價格的波動。購氣協議包括長期、中期和短期的合同，具體的情況則取決於用戶的需求。
天然氣購買、銷售與運輸方式的巨大變化令管道公司頭疼不已，突然間，他們必須去面對更多的交易合同。而且，由於許多交易是短期的，所涉及的變化又頻繁發生，這與過去那些穩定交易的買方與銷售方的關系截然不同，對此，那些從井口到市場的交易已經成為管道公司的關鍵功能。
天然氣用戶進行的日常合同的運營稱為「指派權」，這里指在一定的時間內輸送的天然氣量。比如，用戶可能簽訂了一年的供氣合同，要求供氣方提供一定數量的天然氣，並明確了一年中的最小與最大供氣量。但是，每天一到早晨8點，用戶必然電話通知管道公司在未來的24小時內所需要提供的天然氣量和送達地點。
指派權要求管道公司的系統保持平衡。管道公司還應在其用戶中確認這些用戶需固定供氣還是間歇供氣。給定一個限定的管道運輸能力，管道公司將首先為那些需固定供氣的用戶提供服務，然後再為那些間歇性的用戶送氣。
I. 運送天然氣的船是怎樣的
首次用船運送天然氣是1959年，阿爾及利亞的天然氣開始運往英國，所用的是像回「甲烷先驅」號這一型特答別設計用來載運液態天然氣的油輪，設有高壓和極低溫貨艙。液化天然氣運到英國後，轉運到儲存罐里，再在那裡轉變為氣態。義大利和西班牙運入利比亞的天然氣，日本運入阿拉斯加的天然氣用同樣方式。
天然氣在注入油輪的壓力艙以前，必須把天然氣化為液態，體積可減少6倍以上。在「甲烷先驅」號上，液化天然氣需要用高壓保存。在現代化的運送液化天然氣的油輪上，凝凍天然氣的容器不需要加壓力，天然氣仍可保持液態。這種油輪造價昂貴但非常賺錢，到目前為止仍是運送天然氣的最有效辦法。目前世界上有兩種著名的液艙結構：法國薄膜型液艙和挪威球型液艙。1974年後液化天然氣船的噸位增長直線上升，到1980年全世界已擁有90多艘，裝載能力接近900萬立方米。