大眾交通價值分析

❶ 春運期間的出行大數據能起到什麼作用

據報道，跟據交通部門的數據顯示，2018年的全國春運旅客人次將突破2017年春運旅客發送量的29.8億人次，預計將達30億人次，其中，鐵路預計發送旅客量3.93億人次，同比增長10%。

尤其是針對像春運這樣的特殊時期，通過大數據總結出旅客出行的熱門線路，可使旅客運輸方案的制定更切合實際，運力的調配更符合出行旅客的需要，以最大限度滿足旅客走的了、走的好、走的順暢的願望。

❷ 股票投資

建議你 先暫時不要入市，下半年有下跌的

等待下跌結束再進入

目前已經沒多少股票可以投資了

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❸ 國際股市指數

連續大跌,對國內影響也不好.
G7宣布「G7將採取果斷行動並且使用一切手段穩定金融市場和恢復內信貸流動從而支容持全球經濟增長。(之後歐洲宣布通過2萬億的救市資金,請注意!!現在美國通過的那8500億資金成了空頭資票,難保不會這兩萬億也是這樣,美國國內拿不出錢准備已經考慮逼中國出錢救市,都這種情況了後面的救市資金數據再大也是口頭利好無法兌現,請謹慎相信,全球股市暴漲一天後的連續下跌已經表明了現實的風險巨大)」
首先救市就需要錢來救而這最基本的東西做為世界第一富裕的國家美國卻出現了很尷尬的事欠的外債數十萬億沒法還完的情況下經濟又出了問題(次貸危機涉及的負債額超過3萬億美圓,後續陸續有企業破產累加負債值無法避免)美國是除中國以外的唯一一個可以靠強大的內需度過經濟危機的國家但是這次正好出問題的是內部問題而不是外部問題，所以這和上次的東南亞經濟危機不可同一而語如果這次危機在美國捉襟見肘的救市資金下擴大成全球金融危機，那可以毫不避諱的說美國可能經歷超過5年的經濟衰退而在全球經濟一體化的現在中國肯定不可能獨善其身現在的沖擊只是開始而已,中國擴大內需的策略也是刻不容緩．

❹ 急求畢業論文（大眾交通股份有限公司投資價值分析）

找你師哥要

❺ 軌道交通系統規劃與設計的不同階段，需求分析與預測工作有哪三個階段

城市軌道交通規劃與設計作業 一、城市與城市化 城市是指具有一定規模的非農業人口聚居的地區，是社會生產力發展到一定 階段的產物。城市的根本特徵在於它的集中性，城市是以聚集經濟效益為目的的， 具有集約人口、集約經濟以及集約科學文化的空間地域系統。從整體上看，城市 經濟是一種以工商業為主體的密集型經濟，因為它是密集型的，所以能夠造成空 間和時間的節約，使城市經濟的效率比農村經濟高很多倍。城市是人類社會經濟 結構中高質量的點。現代城市有著高度集中、高度專業化分工和高度協作的經濟 網路，因此它的經濟活動頻率遠遠超過農村或其它地區。城市在國家的經濟生活 中具有重要意義。發達國家國民生產總值的絕大部分都是在城市生產出來的，在 大多數發展中國家，城市部分的產值也至少佔國民生產總值的50%，有些發展 中國家已達到70%。 人類社會大分工和商品經濟的發展使得城市和城市經濟具有強大的生命力， 城市所具有的一系列功能如交通中心、生產中心、流通中心、金融中心、信息中 心、文化中心、科學技術中心等，是農村不可能替代的。而由於城市具有這些功 能，所以它們必然都是所在地區的經濟中心。每一個城市都有自己的核心區和影 響區，一般核心區是指城市本身，影響區是指城市影響范圍內的農村。但近來又 有學者提出了城市特別是大城市地域結構是由三部分組成，並提出了「非城非鄉」 的城市邊緣區的概念。例如我國學者顧朝林等根據城市核心區、邊緣區和影響區 各自功能之間的比較，以及它們在人口、社會、經濟活動和土地利用方式等方面 的特性，認為邊緣區具有城郊二重性，是城市和鄉村的結合部，是城市空間擴張 過程的表現形式。邊緣區由城市近郊的工業區、住宅新區、城市對外交通港站、 倉儲區、科研文教區、綠色空間及其他非集約型用地組成。城市空間區域的演化 一般是邊緣區的內圈逐漸變成核心區，而邊緣區外圈不斷向外擴大，演化方式有 從內向外漸進式推移，也有指狀生長-充填-蔓延式擴展等。 隨著人類社會生產水平的提高和科學技術革命的發展，在世界范圍內出現了 一個不以人們意志為轉移的、不可逆轉的農村人口相對減少、城市人口相對增加、 城市數量不斷增多、社會生產力不斷向城市轉移和集中的過程。對於城市化的概 念，學者們有不同的解釋，城市化最引人注目的特徵之一是人口由農村大量遷移 至城市，因此有人認為城市化主要是人口由從事農業活動轉向非農業活動，從而 趨向集中生活的過程。但比較全面的城市化定義認為城市化是國家或區域空間系 統中一種復雜的社會過程，包括人口和非農業活動在各類城市環境中集中的過 程，包括非城市景觀逐漸轉化為城市景觀的過程，還包括城市文化、城市生活方 式和價值觀念的擴散過程等其他重要內容。 工業革命帶來了大規模的城市化，特別是二次大戰後世界進入了城市化的高 潮。據統計，1800 年世界的城市人口為2930 萬，約占當時世界總人口的3%; 1850 年增至8080 萬人，占總人口的6.4%;1900 年增至2.2 億，佔13.4%;1950 年世界城市人口增加到7 億，占總人口的28.7%;1981 年城市人口又激增到18.4 億，占總人口的41 %。世界上100 萬人口以上的城市數量1900 年是13 個， 1950 年增加到71 個，1970 年又增加到157 個。500 萬人口以上的城市數量1950 年只有6 個，1980 年已增加到28 個。據聯合國預測， 到2000 年全世界將有 一半以上的人口居住在城市，城市人口總數將達到30 多億。1949 年我國有城市 138 個，市鎮人口5765 萬人，占總人口的10.64%;1990 年城市數量已達461 個，市鎮人口3.02 億，占總人口的26.41%。1990 年我國200 萬以上人口的城 市有16 個， 100~200 萬人口的城市82 個，50~100 萬人口的城市有153 個， 其中100 萬以上人口城市的非農業人口總數已佔全國非農業人口的52.7%。 城市化是一種經濟過程，人口和經濟活動之所以向城市集中，是由於集聚經 濟和規模經濟作用的結果。經濟發展必然帶來城市化水平的提高，而城市化水平 的提高也無疑會加速經濟的增長。根據美國人口統計局1981 年的資料，人均國 民生產總值與使用一系列指標計算的平均城市化水平之間呈現一種很明顯的相 關關系(見表5-1)，人均GNP 高的國家一般城市化水平也比較高。城市化的 水平已經成為一個國家物質文明程度的重要標志之一。 不同類型國家的國民生產總值與城市化水平 表5-1 (1981 年) ━━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━ 國家類型│ 國家數│ 人均GNP(美元/人) 城市化水平(%) --------┼-----┼------------------- -- 低收入國家│ 33 │ 260 17 中等收入國家│ 63 │ 1400 45 高收入石油出口國│ 4 │ 12630 66 市場經濟工業國│ 19 │ 10320 78 計劃經濟工業國│ 6 │ 4640 62 全世界平均│ 125 │ 2340 41 ━━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━ 資料來源:許學強等:《現代城市地理學》，中國建築工業出版社，1988 年， 62 頁 城市化對區域經濟發展起了強有力的促進作用，例如在我國環渤海地區的中 部(包括北京、天津、河北)、北部(遼寧)和南部(山東)，各有一對以歷史 悠久的政治經濟中心城市和近代發展起來的海港經濟中心城市:北京-天津、沈 陽-大連、濟南-青島。陸域政治經濟中心城市和海港工商業中心城市共同在地 區經濟發展中起著關鍵性作用。三對中心城市構成三個區域等級層次的發展軸 線:北京-天津為國家級，沈陽-大連為東北大區級，濟南-青島為山東省級。 三對中心城市各有鐵路干線連接，目前又都建起了高速公路通道，形成區域發展 軸線。圍繞這些發展軸線聚集了環渤海地區中部、北部和南部的大部分經濟實力。 按工業產值計算，京津唐地區占環渤海中部的67%，遼寧中部占其全省的74%， 膠濟沿線及膠東半島則占其全省的63%。環渤海地區的人口也大量集中在這幾 條發展軸線上。如此高度集中的經濟和相應集中的人口在區域發展軸線中起到了 巨大的集聚效益。 二次大戰以後，世界上人口超過百萬的特大城市迅速增加，近年來超過千萬 或向千萬人口邁進的特大城市又不斷出現。世界正向著由城市主導人類生活的方 向發展;而在城市體系中，特大城市又在主導著城市的發展方向。現代城市化的 許多新動向都集中在這些人口數量極大的特大城市內。而特大城市中具有特別突 出國際職能的，被稱為「國際化城市」或「世界城市」，例如紐約、倫敦和東京 被認為是三個最重要的世界性城市，它們在全球的經濟和政治生活中具有極重要 的地位。 近幾十年來，世界各大城市在向外延伸過程中紛紛採用建設衛星城的方式， 此外世界城市化的另一個動向是同一地區內不同規模、不同功能的城市組成為具 有一定結構和等級的城市體系。這樣，在中心城市的周圍形成一系列規模適宜、 功能互補、聯系緊密同時環境相對舒適的城市群，既可以更好地發揮城市集聚效 益，又可以減輕城市規模過大造成的諸多環境和社會問題。 二、交通運輸在城市化過程中的作用 人們普遍認為技術，特別是交通運輸和通訊技術的革新，是城市產生和城市 化發展的重要動力。作為德國人文地理學的奠基人之一，F.拉采爾就有過「交通 是促使城市得以形成的力」的著名論斷。提出城市和居民點分布「中心地理論」 的著名地理學家克里斯塔勒也指出，交通運輸是獨立的經濟因素，它起著「中間 介質」的作用，必須通過運輸去克服一定的距離障礙，這要付出高低不等的消耗， 因此會在很大程度上影響到中心地市場到達的范圍，進而影響到中心地的規模、 居民點之間的距離空間分布。 在鐵路出現之前，由於陸路交通困難而且成本高，所以城市往往座落在天然 港口附近，以便利用方便的水運。早期的奴隸制城市多建立在水運方便且有利灌 溉的河流兩岸，如底格里斯河和幼發拉底河流域、黃河流域、尼羅河流域及印度 河流域，這些水運交通方便的地域都是人類文明的發源地，也是世界第一批城市 的誕生地(烏爾、提洛斯、巴比倫、開封、咸陽、孟菲斯、卡洪)。隨著車馬作 為陸上主要交通工具的廣泛使用，以及航海技術提高和海洋航運的繁榮，一大批 內陸和沿海城市紛紛在世界各地的主要道路節點和沿海港口形成(羅馬、龐貝、 倫敦、巴黎、科隆、維也納、威尼斯、漢堡、不萊梅、柏林)。交通工具的革命 與城市化的發展關系非常密切。資本主義工業革命前後出現的「運河高潮」、「鐵 路高潮」和輪船的普及，徹底革新了舊的運輸體系，加速把人口、資本和工商業 集中到城市，造成了一大批近代城市，使城市化的進程在歐美率先大幅度鋪開， 也大規模地改變了各國的城市布局。鐵路本身大規模運輸的特點造成了客貨運量 的集中。除了港口城市的繼續擴張，在礦區和其他原料產地、在鐵路沿線特別是 樞紐地區迅速產生出諸多新型的工業或工商業城市(如利物浦、伯明翰、曼徹斯 特、紐約、芝加哥、蒙特利爾、溫尼伯)。鐵路時代給城市同時帶來了結構和規 模上的變化，城市在鐵路沿線發展起來，而且所有鐵路線的交會點都集中在城市 的中心，形成了一種放射型的城市形態。依靠市郊鐵路，大量居民可以從居住的 市郊前往市中心上班，改變了早期城市通常范圍小而人口密度大的模式。20 世 紀開始得到普及的汽車和現代公路系統，特別是二次大戰後迅速發展的高速公路 和航空運輸，是又一次把世界城市化進程推向高潮的基本動力之一。汽車的普及 又一次引起了城市結構的變化。起初汽車似乎只是增強了鐵路引起的那種疏散城 市人口的趨勢，但公路系統在交通密度高和交通密度低的情況下都能有效地發揮 作用，道路網可以有放射狀、環狀或棋盤狀等各種形式，這種更大的靈活性已使 城市的發展模式有了更多的可能性。有專家指出，只有現代公路系統才能滿足 20 世紀的城市在人員流動和貨物運輸方面的各種需求。而二次大戰後在發達國 家首先出現的居住郊區化，也是伴隨著汽車數量的增加和現代通訊工具的普遍使 用而逐漸形成的。全世界的汽車擁有量在80 年代初已經超過4 億輛， 發達國家 則基本上做到了平均每兩個人擁有1 輛汽車。道路網的發展促使大城市的郊區 和衛星城市出現了工業和商業的大幅度增長，因為工商業活動可以不局限在鐵路 線的附近，而能利用郊區租金更低的土地和空間，又同時享有城市集中經濟的各 種有利條件。 輪船航運和鐵路運輸引入，也大大促進了我國近代原有城市及經濟中心的調 整。例如南方沿海的廣州、福州、廈門、寧波、上海，北方的天津、營口、煙台 和長江中游的漢口等，相繼被辟為商埠，輪船航運促使這些港口在經濟上的地位 迅速提高，而過去帆船時期的一些港口城鎮，如泉州的重要性則下降了。鐵路開 通以後，經濟中心的調整發生了更大變化。在鐵路沿線和樞紐地區，一些原有的 城市和地區經濟中心變得更為重要，例如北京、上海、天津、長春、濟南等;又 出現了一些新的城市，形成新的經濟中心，如哈爾濱、大連、青島、石家莊、包 頭等;也有一些原來重要的城鎮或港口卻逐漸失去了原有的地位，如東北的寧安、 營口，山東的周村、煙台，以及張北、道口和鎮江等。 三、城市運輸問題 城市在國家經濟生活中具有重要意義，因此高效率地發揮城市的作用，即充 分利用城市的各種經濟資源，最大程度地為國民經濟作出貢獻是很重要的。城市 每日每時進行著的繁雜龐大的經濟活動是由城市交通來承擔、聯結和實現的，故 不同性質、不同規模以及不同地形結構的城市就要求有與其相適應的交通設施、 交通工具和交通組織為它服務。顯然，有效的交通運輸系統有助於最大限度地提 高城市的經濟效益，而一個低劣的系統則會妨礙經濟增長。 馬車曾在很多世紀中一直作為世界各國城市交通運輸的主要工具，那時城市 的道路也只能體現建立在人畜力交通基礎上的位移需要。直到近代鐵路興起和後 來自行車、汽車等的出現，快速的大眾交通和較高效率的市內貨運才逐漸建立在 近代和現代城市交通網的體繫上。二次大戰後，私人汽車的普及，高架公路、地 鐵和高架列車以及自動交通監控系統的相繼問世，更形成了高速化、立體化的現 代城市交通體系。城市交通一直有力地影響著城市化的進程，改變著人們的工作 和生活方式。 工商業的發展很大程度是建立在城市交通的暢通無阻上。經濟的發展需要更 多的貨物流動和人員流動。生產者必須能把他們的貨物和所提供的勞務輸送到市 場上去，住地和生產場所之間也需要方便的通道。市內客貨運輸和各種各樣的工 商業活動完全依賴於健全的交通運輸系統，此外，完備的交通系統不僅使城市能 夠推動經濟的增長，還能促進其他社會文化方面的進步。 雖然各國和各個城市的情況不同，但某些基本的趨勢決定了對交通的需求: 城市人口的大量增加導致交通頻次相應地增加;城市區域的擴展使道路網擴大、 運程增遠;機動車數量大幅度增長，需要道路有更高的通行能力;收入的提高促 使人們選擇更多地出行;工商業活動的增加導致了貨運量和各種專用車輛的增 加。這些因素結合在一起，促使運輸需求大量增加，而這些需求和滿足需求的能 力的增長狀況，又極大地影響著城市的效率。 所有城市的交通系統中最重要的是它們的道路系統。城市道路系統的結構形 式主要分為棋盤式(或稱方格網式)、環形放射式、自由式和混合式等幾種。其 中棋盤式是我國古城道路系統的常見形式，為每隔一定的距離設置接近平行的干 道;環形放射式系統一般是從城中心向四周引出放射幹道，再加上若干環形道路 組成;自由式道路網多半是由城市地形復雜而自然形成的;混合式道路網則是由 幾種形式根據具體情況組合而成。 衡量城市交通狀況的指標有道路面積率、人均道路面積、道路密度、人均機 動車數、人均公共電汽車數、公共車輛線網密度等，其中道路面積率和公共車輛 線網密度的計算公式如下: 城市道路面積 道路面積率=---------×100% 城市用地總面積 城市公共車輛線路長度 公共車輛線網密度=------------- (公里/平方公里) 城市用地總面積 表5-2 為80 年代中期我國六個主要城市與幾個發達國家城市在道路面積 率、人均道路面積和道路密度方面的比較。可以看出，我國城市的道路狀況總體 水平還是比較低的。 表5-2 城市道路狀況比較表 ━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━ │ 道路面積率人均道路面積道路密度 城市│ (%) (平方米/人) (公里/平方公里) --------┼------------------------- --- 倫敦│ 23 47 8 紐約│ 35 36 12.1 巴黎│ 24 9.3 -- 東京│ 13.8 9.68 18.5 大阪│ 16.7 12.45 15.4 中國六城市平均│ 6.97 2.24 8.6 ━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━ 注:中國六城市為北京、上海、天津、武漢、廣州、沈陽。 資料來源:杜聞貞主編:《城市經濟學》，第185 頁。 目前我國城市職工上下班以步行、騎自行車和乘公共汽車為主。一般認為上 下班花費在路途上的單程時間以不超過半小時為比較合適，表5-3 是職工上下 班距離的理論值。乘坐地鐵或班次頻繁的輕軌通勤列車可以適當延長合理的上下 班距離，但如需要多次倒車則反而會喪失列車速度快的優勢。如能搭乘單位開行 的班車，因為可以節省倒車、部分汽車停站和必須的步行時間，上下班的適當距 離還可延長。超過允許范圍的上下班距離一方面造成職工個人過於勞累，另一方 面也是造成市內交通擁擠、進一步延長路途時間的重要原因。西方國家小汽車普 及，它雖然可以延長職工上下班的合理距離，但同時由於郊區化的影響，在大城 市人們的居住地點與工作地點可能相距更遠，上下班的路途時間往往也延長了， 很多人的單程路途時間需要一小時或接近一小時。 表5-3 職工上下班距離理論值表 ━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━ ━━━ 類型│ 適當距離│ 允許距離│ 不適當距離 --------┼-------┼--------┼------- --- 單程路途時間│ 30 分鍾│ 30~45 分鍾│ 45 分鍾以上 --------┼-------┼--------┼------- --- 步行│ 2 公里│ 2~3 公里│ 3 公里以上 自行車│ 4.5 公里│ 4.5~7 公里│ 7 公里以上 公共汽車│ 5.7 公里│ 6~8 公里│ 10 公里以上 ━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━ ━━━ 資料來源:許學強等:《現代城市地理學》，222 頁 但城市交通問題決不僅僅是簡單的上下班問題，由於城市集中了一個國家大 部分的社會生產能力，因此解決城市交通問題關繫到相當部分生產力總量的正常 運轉並發揮功效，關繫到整個國家能否進入現代經濟運行的軌道。 便利快捷和四通八達的城市交通運輸系統是現代文明的結晶，它已成為當今 人類工作和生存必不可少的條件。但在全世界的幾乎所有大城市，城市交通運輸 的現狀都令人難以滿意。許多地方的交通運行不靈，因而抑制了已有的經濟活動， 使生產率遭到嚴重損失，並阻礙進一步的增長和發展。頻繁發生的嚴重交通堵塞， 甚至會使一個城市瀕臨半癱瘓狀態。例如日本東京60 年代初曾經歷了十分嚴重 的交通問題，經過20 多年的治理，該城市交通狀況已有很大改觀，但問題仍相 當嚴重。1982 年東京市區出現300 米以上交通堵塞的各路段累計時間，平均每 天為1037 小時，1987 年增至1441 小時。又如1993 年巴黎市區共用66 萬個停 車位，而僅掛該市區牌照的汽車就有86 萬輛，這造成違章停車增加;據統計在 巴黎街上駕車，竟有60%的時間是用在尋找停車位置上。而從80 年代初到90 年代初，巴黎市內的停車費已經上漲了八倍多，很多區一個停車位的售價目前已 高達數十萬法郎。巴黎的停車場已被形容成「寸金之地」。交通系統如何正常和 有效地運行是世界上大多數城市面臨的重要課題。 在過去的20 年內，世界上的許多城市，特別是發展中國家的城市人口翻了 一番以上。隨著人口的巨大增長，城市的范圍大大擴展了，工商業活動的水平也 大為提高。這些變化對城市交通運輸系統產生了新的大量的需求，而發展中國家 的許多城市卻無法滿足這種需求。盡管這些城市的機動車比發達國家城市的車輛 要少，但是交通擁擠現象卻通常要嚴重得多。據世界銀行的資料，80 年代中期 拉各斯或曼谷的機動車平均速度大約比倫敦和法蘭克福的平均速度慢一半。交通 需求量的空前增長以及能源和建設成本的急劇上升，使城市交通問題更加惡化。 按照世界銀行專家的看法，導致對城市交通運輸更大需求的人口增長並沒有減緩 的跡象，到2000 年某些第三世界城市的人口將翻兩番。因此發展中國家城市中 運輸系統所受到的壓力還可能大大加重，如果不加倍努力解決居民交通和商品運 輸的問題，那麼許多發展中國家的城市交通系統非但不能達到預期的目的，反而 會削弱城市的效益。 各國城市的交通問題有很多共同點，主要包括:車輛增加過快，交通擁擠， 停車場地不足，交通事故頻繁，噪音和環境污染，公共交通虧損等。很多城市當 局已經採取了各種措施解決這些問題，各地採取的措施有:規定單行道、汽車禁 行區和禁止停車區，禁止貨運車輛日間通行，按牌照號尾數分單雙日行駛，提高 停車收費標准、增收車輛購置稅、燃油稅和道路使用稅，嚴格控制排放量，採用 先進的交通監控系統，鼓勵共用私人汽車，增加對公共交通的補貼等。其中有些 措施已經在局部收到明顯效果，也有些收到短期的明顯成效，但看來很難找到能 夠適應各類城市、能使整個城市交通問題迅速發生根本性改觀，並能產生長期影 響的一勞永逸的政策。 城市交通是城市和城市運動過程的組成部分。人們關注日益嚴重的城市交通 問題，這是一個世界性的現象。城市交通問題從本質上說，是城市化進程產生的 諸多矛盾和問題中的一個，它涉及社會、文化、技術、經濟、政治、環境、城市 的功能及發展等各個方面和許多層次，因此不能孤立地去研究和解決城市交通問 題，必須把它放在城市化的總體戰略中去研究和解決。這裡面應該強調，城市的 管理者除了必須處理目前和日常的交通問題，還必須重視城市交通規劃和城市交 通政策的制訂與實施。城市交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分，是城市交 通建設的藍圖，它對城市未來的交通結構和道路網路系統的形成起著主導作用， 很大程度上決定了城市未來時期的交通狀況。要精心制訂適合城市未來發展的交 通規劃。政策更是通過宏觀和長遠地對涉及城市交通的各方面因素進行調整，對 公眾的切身利益、城市效率、環境保護等各方面產生重大影響。要在各種因素的 平衡中，制訂出最符合公眾長期利益，同時最有利於提高城市交通體系效能的各 類交通政策，並在執行政策的過程中根據實際情況對其加以必要的調整。

❻ 股市有多少個板塊

板塊劃分目前沒有統一標准，而且在不斷變化。一般地可分為四大板塊，即指數板塊、行業板塊、概念板塊和地域板塊。 指數板塊有：５０板塊、１００板塊、１８０板塊、滬深３００板塊等。 行業板塊有：房地產板塊、金融板塊、鋼鐵板塊、化工板塊、券商板塊、汽車板塊、商業板塊、紡織板塊、水泥板塊、醫葯板塊等。 概念板塊有：新能源板塊、創投板塊、世博板塊、亞運板塊、重組板塊、中小板板塊、大盤藍籌板塊等。 地域板塊有：西部板塊、海西板塊、山東板塊、河北板塊、江西板塊、湖南板塊.......等。 各板塊龍頭一覽（2009統計） （1）、指標股：
①上海指標股：中國石油(601857)、工商銀行(601398)、建設銀行(601939)、中國石化(600028)、中國銀行(601988)、中國人壽(601628)、中國神華(601088)、中國平安(601318)、中國鋁業(601600)、中國遠洋601919)、南方航空(600029)、華能國際(600011)、江西銅業(600362)、中信銀行(601998)、中海油服(601808)、中國國航(601111)、大秦鐵路(601006_、中國聯通(600050)、大唐發電(601991)、長江電力(600900)、中國中鐵、中國太保
②深圳指標股：西山煤電(000983)、瀘州老窖(000568)、鹽湖鉀肥(000792)、粵電力Ａ、雲南銅業、深圳能源(000027)、金牛能源(000937)、露天煤業(002128)、格力電器、中集集團、中聯重科(000157)、錫業股份(000960)、煤氣化、津濱發展(000897)、雙匯發展、綿世股份(000609)、金融街 (000402)、鋅業股份(000751)、泰達股份(000652)、賽迪傳煤 (2).金融、證券、保險：
招商銀行(600036)、浦發銀行、民生銀行(600016)、深發展A、工商銀行(601398)、中國銀行、中信證券(600030)、宏源證券(000562)、陝國投A、建設銀行、華夏銀行(600015)、中國平安、中國人壽、中國太保
(3).地產：萬科A(000002)、金地集團(600383)、招商地產(000024)、保利地產(600048)、泛海建設(000046)、華僑城A、金融街(000402)、中華企業(600675)
(4).航空：中國國航(601111)、 南方航空(600029)、東方航空(600115)
(5).鋼鐵：寶鋼股份(600019)、武鋼股份(600005)、鞍鋼股份(000898)
(6).煤炭：中國神華、蘭花科創(600123).開灤股份(600997)、兗州煤業(600188)、潞安環能(601699)、恆源煤電(600971)、國陽新 能(600348)、西山煤電(000983)、大同煤業(601001)
(7).重工機械：中船股份、中國船舶、三一重工(600031)、安徽合力、中聯重科(000157)、晉西車軸(600495)、柳工(000528)、振華港</WBR>機、廣船國際、山推股份、太原重工
(8).電力能源：長江電力(600900)、華能國際、國電電力、漳澤電力、大唐發電、國投電力
(9).汽車：長安汽車(000625)、中國重汽(000951)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)、上海汽車(600104)、江鈴汽車(000550)
(10).有色金屬：中國鋁業(601600) 、山東黃金(600547)、中金黃金(600489)、馳宏鋅鍺(600497) 、寶鈦股份(600456)、宏達股份(600331)、廈門鎢業(600549),吉恩鎳業(600432)、中金嶺南(000060)、雲南銅業(000878)、江西銅業(600362)
(11).石油化工：
中國石油 、中國石化、中海油服、海油工程、金發科技(600143)、上海石化
(12).農林牧漁：
北大荒(600598)、通威股份(600438)、中牧股份(600195)、新希望(000876)、中糧屯河(600737)、豐樂種業(000713)、新賽股份(600540)、敦煌種</WBR>業(600354)、新農開發(600359)、冠農股份(600251)、登海種業(002041)
(13).環保：龍凈環保(600388)、菲達環保(600526)
(14).航天軍工：中國衛星(600188)、火箭股份(600879)、西飛國際(000768)、航天信息(000948)、航天通信(600677)、哈飛股份(600038)、成發科技(600391)、洪</WBR>都航空(600316)
(15).港口運輸：中國遠洋(601919)、中海海盛(600896)、中遠航運(600428)、上港集團(600018)、中集集團(000039)
(16).新能源：天威保變(600550)、豐原生化(000930)
(17).中小板：蘇寧電器、思源電器、麗江旅遊、華星化工、科華生物、大族激光、中捷股份、華帝股份、蘇泊爾、七匹狼、航天電器、華邦制葯
(18).電力設備：
東方電機、東方鍋爐、特變電工、平高電氣、國電南自、華光股份、湘電股份
(19).科技類：
歌華有線、東方明珠、綜藝股份、中信國安、清華同方
(20).高速類：贛粵高速、山東高速、福建高速、中原高速、粵高速、寧滬高速、皖通高速
(21).機場類：深圳機場、上海機場、白雲機場
(22).建築用品:中國玻纖、長江精工、海螺型材
(23).水務：首創股份(600008)、南海發展(600323)
(24).倉儲物流運輸：中化國際(600500)、鐵龍物流(600125)、外運發展(600270)、中儲股份(600787)
(25).水泥：海螺水泥(600585)、華新水泥(600801)、冀東水泥(000401)
(26).電子類：晶源電子、生益科技、法拉電子、華微電子、彩虹股份、廣電電子、深天馬Ａ、東信和平
(27).軟體：用友軟體、東軟股份、恆生電子、中國軟體、金證股份、寶信軟體
(28).超市：大商股份、華聯綜超、友誼股份、上海家化、武漢中百、北京城鄉、大連友誼、新</WBR>華傳媒
(29).零售：王府井、廣州友誼、新華百貨、重慶百貨、銀座股份、益民百貨、中興商業、東百</WBR>集團、百聯股份、武漢中商、西單商場、上海九百
(30).材料：中材國際(600970)
(31).酒店旅遊：首旅股份(600258)、華天酒店(000428)、黃山旅遊(600054)、峨眉山(000888)、麗江旅遊(002033)、錦江股份(600754)、桂林旅遊(000978)、北京旅遊(000802)、西安旅遊(000610)
(32).奧運： 中體產業(600158) 、首創股份(600008)、首旅股份(600258) 、北京城鄉(600861)、西單商場(600723)
(33).酒類：貴州茅台(600519)、五糧液(000858)、古越龍山(600059)、水井坊(600779)、瀘州老窖(000568)
(34).造紙：岳陽紙業(600963)、華泰股份(600308)、晨鳴紙業(000488)
(35).啤酒：青島啤酒(600600)、燕京啤酒(000729)
(36).家電：佛山照明、青島海爾、四川長虹、海信電器、格力電器、美的電器、蘇泊爾
(37).特種化工：煙台萬華(600309)、金發科技(600143)、三愛富(600636)、華魯恆升 (600426)
(38).化肥：鹽湖鉀肥(000792)、華魯恆升(600426).柳化股份(600423)、湖北宜化(000422)、昌九生化(600288)、滄州大化(600230)、魯</WBR></WBR></WBR>西化工(000830)、沈陽化工 (000698)
(39).3G：中興通訊、中創信測、中國聯通、億陽信通、高鴻股份
(40).食品加工：雙匯發展、伊利股份、第一食品、安琪酵母
(41).中葯：馬應龍(600993)、吉林敖東(000623)、片仔癀(600436)、同仁堂(600085)、天士力(600535)、雲南白葯(000538)、康恩貝(600572)、九芝堂(000989)
(42).服裝：雅格爾、偉星股份、七匹狼、豫園商城
(43).通信光纜類：長江通信、浙大網新、特發信息、中創信測、東方通信、波導股份、中電廣通
(44).建築與工程：中國中鐵(601390)、中鐵二局(600528) 、寶新能源(000690)、中材國際(600970)、上海建工(600170)、中工國際(002051)、浦東建設(600284)、中</WBR>色股份(000758)、隧道股份(600820)、路橋建設(600263)
(45).玻璃：福耀玻璃(600660)、南玻A(000012)、山東葯玻(600529)
(46).股指期貨：廈門國貿(600755)、弘業股份(600128)、美爾雅(600107)
(47).其他：建發股份(600153)、珠海中富(000659)、紫江企業(600210)
(48).參股券商：遼寧成大(600739) 、吉林敖東(000623)、亞泰集團(600881)、錦江股份(600754)、大眾交通(600611)、海欣股份(600851)
電子元器件龍頭股：華微電子(600360)、法拉電子600563、士蘭微600460、生益科技600183、600584、聯創光電(600363)上海貝嶺(600171)。

❼ 恆邦股份

運氣。

炒了那麼多年股了，也該知道，沒有人能預測股票。如果有，他自己拿點錢，悶頭發財去了。當然莊家除外。

❽ 世博龍頭股有哪些

東方明珠(600832)：

世博旅遊第一股

世博受益指數：★★★★☆ 總股本：31.86億股

每股收益：0.114元(2009年三季度)

每股凈資產：2.22元(2009年三季度)

東方明珠被譽為具有長期核心競爭力的「世博旅遊第一股」。國元證券預計，世博會期間，公司旅遊觀光人數將增加1000萬人次，同時人均消費也將提升約9元，旅遊觀光業務收入增加約9000萬元;賓館業務也會有較大增長;浦江遊船業務在世博會期間將實現東方明珠碼頭與世博演藝中心兩個景點互開，世博演藝中心是世博會後唯一的一個靠江的場館，兩個碼頭相連後，不僅遊船業務將有望實現翻倍增長，同時也間接提升兩個景點的觀光人數。

公司目前持有海通證券、廣電網路、浦發銀行3家上市公司股權，持股數量分別為15963，1360、1000萬股，持有成本均較低。這部分可供出售金融資產，對未來幾年平滑公司業績起到了積極作用。

雖然估值高企，但國海證券根據東方明珠的發展趨勢判斷，公司業績增長將具有大概率暴發性機會。預計公司2009~2012年每股收益為0.17、0.29、0.30、0.32元，對應PE值為70、41、39.8、37倍。維持公司「買入」的投資評級。

NO.2

錦江股份(600754)：

經濟型酒店領跑者

世博受益指數: ★★★★☆ 總股本：6.03億股

每股收益：0.36元(2009年三季度)

每股凈資產：5.61元(2009年三季度)

截至2009年7月底，錦江之星共有389家門店、51514間客房。根據中國經濟型酒店網的數據，2009年3季度，錦江之星在國內經濟型酒店的市場佔有率達到11%，僅次於如家酒店集團，擁有當之無愧的市場領導地位。

公司目前持有長江證券、全聚德、 同達創業、 豫園商城、交通銀行、錦江投資等股票。這些金融資產最新市值合計20億元左右，摺合每股資產價格超過3元。

國海證券樂觀認為，與如家、七天比較，公司PB值明顯占優。在與如家差不多門店規模而且發展後勁強勁的情況下，公司市值卻不足如家的50%，它是一個具有「10年漲10倍」潛力和氣質的股票，給予公司首次「買入」的投資評級。

NO.3

百聯股份(600631)：

百貨龍頭優勢盡顯

世博受益指數:★★★★☆ 總股本：11.01億股

每股收益：0.29元(2009年三季度)

每股凈資產：5.09元(2009年三季度)

作為華東地區的百貨業龍頭，百聯股份在上海地區的百貨零售業態中有較高的市場佔有率。目前公司擁有11家都市型百貨公司，參股虹橋友誼，擁有4家老字型大小百貨公司、3家社區型百貨公司、1家奧特萊斯名品折扣店。

根據國海證券測算，世博會期間，「百貨超市」購物帶來210億元至330億元的銷售收入。按照百聯股份占上海市百貨零售公司30%的銷售份額來估計，世博會將為百聯股份帶來63~99億元的銷售收入。而浦東第一八佰伴是最靠近世博園區的百貨主力店，上海南京路上還擁有東方商廈、永安百貨、第一百貨及華聯等門店，各個門店都將明顯直接受益。

公司持有東方證券、 申銀萬國、上海國際信託投資公司等法人股，還持有海通證券、交通銀行等金融股的股權。只考慮海通證券股權一項，隨著2010年11月份海通證券限售股解禁，公司的2億多股股權即便分6年拋售，均價15元，不考慮分紅，也可以增厚公司每股收益0.34元。

NO.4

新世界(600628)：

酒店業績有望創新高

世博受益指數：★★★☆☆ 總股本：5.32億股

每股收益：0.24元(2009年三季度)

每股凈資產：3.23元(2009年三季度)

世博會期間，南京路有望成為客流最為密集的商圈，而藉助世博軌道網路建設，新世界正在變成一個提供吃喝玩樂一站式服務的購物中心，2010年有望實現30%以上的銷售增長。

公司旗下的麗笙酒店是一家五星級旅遊飯店，是公司2010年業績彈性最大的部分，在長達6個月的世博會期間，麗笙酒店的房價及入住率也會有較大的提高，業績有望創出歷史新高。東北證券預計麗笙酒店在2010年有望達到50%以上的營收增長。

國海證券認為，2010年商業股和酒店股的PE為35倍，公司完全可以享受30%的估值溢價，給予公司首次「買入」的投資評級。

NO.5

豫園商城(600655) ：

客流或爆發式增長

世博受益指數: ★★★☆☆ 總股本:7.99億股

每股收益: 0.51元 每股凈資產: 4.66元

作為一家上海老字型大小，豫園商城可謂家喻戶曉。上海世博會的召開將使老字型大小煥發青春。

公司先後競標獲得世博園區美食廣場3塊標段區域，經營面積8830平方米。受益於世博會帶來的客流增長，天相投顧預計，2010年豫園地區客流將可能達到3000~4000萬人次。

由於公司轉讓德邦證券股權價格尚不明確，因此在暫不考慮其投資收益的情況下，僅從各項業務出發，分析師上調公司2009、2010、2011年每股收益至0.71元、1.15元和1.31元。

綜合參考可比商業零售類、黃金飾品類上市公司的動態市盈率情況，公司合理價格區間為34.50~40.25元，上調其投資評級至「買入」。

NO.6

申通地鐵(600834)：

資產注入有想像空間

世博受益指數：★★★☆☆ 股本：4.77億股

每股收益：0.12元(2009年三季度)

每股凈資產：2.07元(2009年三季度)

申通地鐵目前主要資產是地鐵一號線經營權，由於票價收入增速放緩，平均票價水平有所下降，這塊資產的盈利增長並不樂觀。不過其亮點其實是坊間傳聞的資產注入。

據一些分析師所稱，在上海國資整合的安排中，計劃今年將上海地鐵7、8、9號線資產注入申通地鐵。但注資事宜可能延至世博會後。

擬注入的7、8、9號地鐵線路不僅貫穿上海城市交通樞紐，更縱貫上海長期城區經濟建設規劃，被認為是具人氣和具有盈利預期的交通線路。有分析師認為，三條地鐵線路的注入在擴大申通地鐵規模的同時，還能增加客流提升收入。

有分析師預測世博帶來的利潤增厚程度可能超過20%，但由於目前估值偏高，資產注入也有不確定性，投資還需謹慎。

NO.7

上海機場(600009)：

航空市場復甦帶來機會

世博受益指數：★★★☆☆ 總股本：19.27億股

每股收益：0.25元(2009年三季度)

每股凈資產：6.54元(2009年三季度)

上海機場是交運行業中受益世博比較明顯的公司。有分析師預計，2010年上海機場業務量將有30%的增長。按照2009年3171萬人次的基數計算，預計世博會將帶來25%左右的增速，加上正常10%的業務量增長，並考慮世博會對正常增速的擠出效應和重復效應，預計2010年公司浦東機場旅客吞吐量將超過4100萬，增速超過30%。

NO.8

大眾交通(600611)：

隱蔽資產有望增值

世博受益指數：★★★☆☆ 總股本：15.76億股

每股收益：0.24元(三季度) 每股凈資產：2.79元(三季度)

受益於計程車業務的大眾交通也是非常有看點的公司，除了其自身的計程車業務有望受世博提振以外，其另一大亮點在於擁有很多隱蔽資產。

這些隱蔽資產主要包括：一、牌照價值重估，例如品牌價值或專利權，計程車公司牌照;二、土地及物業價值重估，主要涉及到經營物業開發、物業出租以及擁有土地儲備的上市公司;三、股權投資價值的重估。

按照40萬元/張的牌照費計算，計程車企業的資產有一定增值。同時大眾交通持有相當多股權，包括申銀萬國，江蘇銀行、上海銀行、國泰君安、光大證券和大眾保險的股權。

NO.9

交通銀行(601328)：

受惠世博且估值便宜

世博受益指數：★★★☆☆ 股本：489.94億

每股收益：0.47元(2009年三季度)

每股凈資產：3.2元(2009年三季度)

從世博角度看，交行將受惠上海舉行世博及打造為金融中心的政策。交行是世博的環球銀行夥伴，2009年在交通及公共設施的貸款增長較高，同時國務院宣布打造上海為國際金融中心，也將令交行受惠。但受惠程度，可能還是非常有限。

不過對投資者來說，目前交通銀行最大的亮點還是在於估值便宜，按照2009年盈利來看，市盈率僅10倍有餘，幾乎是銀行股歷史上估值最便宜的。

NO.10

ST伊利(600887)：

世博營銷初顯成效

世博受益指數：★★★★☆ 股本：7.99億

每股收益：0.66元(2009年三季度)

每股凈資產：4.15元(2009年三季度)

作為世博會高級贊助商，世博會唯一乳品合作夥伴， 伊利股份在營銷上大打世博牌，而「世博營銷」也顯著拉動了伊利集團銷售業績的增長。

❾ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

❿ 地鐵的優點

地鐵是目前城市交通的中堅力量。尤其是大城市，地鐵線路儼然已如蛛網一般，把整個人城市覆蓋的嚴嚴實實。地鐵的功勞確實不能不提。

然而，地鐵的這種優勢在哪裡呢？無外乎它是在地下運行，不佔用路面資源；編組運行，運量根據運輸理論分析，會是非編組的兩倍；用電，污染小；受環境影響小，干擾少。

原來的這些優勢，是由於汽車的能源問題，自動化程度問題，顯得比較突出。在科技日益進步的今天，汽車已經電動化，汽車的自動編組如果實現了，再加上汽車一樣在隧道里運行，是不是顯得地鐵的優勢很小，甚至沒有了呢？

首先，地鐵的鋼軌鋪設，各種控制系統，是很大的成本開銷。

其次，地鐵的車廂都是大而且笨重，非常的耗費能量。

第三，地鐵車輛的維護無法和汽車的維護共享，形成獨立體系，成本巨大。

試想，如果自動駕駛的廂體汽車，可以自主編組，根據實際客流，編組可長可短，自動運行在封閉空間里，全電池驅動。

由於封閉空間的前提條件，自動駕駛變得相對容易得多，而且還可以在沿線布置各種標志物及感測器，協助車輛安全運行。

由於沒有了鋪設鋼軌和大量控制系統的需要，成本大大降低。

綜上所述，自動駕駛廂體汽車，在隧道的封閉環境下，靈活編組，取代地鐵運行潛在優勢不可忽視。