長安馬自達汽車價值鏈分析

① 長安馬自達吳旭曦：保客路上存在三大障礙 | 2020易境思

【易境思·2020中國汽車營銷沙龍】9月4日，以「來者可追 安且吉兮」為主題的易境思·2020中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。
在分組沙龍討論環節中，長安馬自達銷售分公司執行副總經理吳旭曦先生作為「保客怎麼做，遇到了什麼問題」話題組代表，分享了他的觀點與長安馬自達的經驗。

實際上，當中國車市告別高速增長，進入存量市場競爭的時代，保有用戶的運營和維系，對於車企有著比以往更為重要的價值和意義。服務體驗的加強、用戶運營體系的建立，也成為了很多車企都在嘗試和推進的工作。
然而，中國市場的成熟度尚不高，用戶的品牌忠誠度也仍待培育，這樣的背景下，保客應該怎樣做？車企在嘗試的過程中又遇到了哪些困難？在有限的資源和預算下，應該如何平衡「保客」和「拉新」的關系？

吳旭曦認為，在現階段，車企如果要完善保客的價值鏈，必須解決三大問題。
第一，與傳統營銷模式之間的平衡問題。傳統車企的營銷模式已經維持多年，和造車新勢力可以直達客戶與用戶的營銷方式不同，傳統車企與客戶之前的觸點幾乎僅有經銷商一種渠道，所以更多需要通過經銷商向客戶傳達信息。但這個過程勢必會伴隨著主機廠保客營銷價值的衰減，畢竟傳統的經銷商渠道必須以服務產生價值、創造效益。「這也是為什麼很多車企現在想做自己的數字化營銷平台，都想打造一個直達客戶的平台。」吳旭曦說。
第二，組織架構不完整的問題。吳旭曦分析，現在很多車企的銷售公司都設立了客服部門，但是他們更多是面向客戶投訴，解決終端已經產生的問題，甚至於現在很多車企的呼叫中心還是採用外包的形式。換句話說，就是缺少專業的保客部門，不僅僅解決客戶投訴，更將用戶與經銷商的痛點相結合，系統化、流程化地提升用戶體驗和經銷商處理效率，這將是一個巨大的工程，所以，將來這一塊可能需要一個龐大的團隊來運營。

第三，成本問題。和很多造車新勢力相比，傳統主機廠的經營模式決定了他們必須更多使用渠道分銷，他們必須考慮渠道的收益和利潤。而造車新勢力往往可以把渠道鏈條縮到最短。因此對傳統主機廠來說，他們面臨著艱巨的成本壓縮問題，如何在將渠道成本縮小的同時保證營銷的效果與價值，是他們亟待解決的重要課題。

② 長安馬自達。和一汽馬自達它倆差啥有啥區別

長安馬自達和一汽馬自達分別是長安汽車和第一汽車與MAZDA合資的廠的廠名，長安的做工比較粗糙，一汽的要好很多，目前長安負責生產馬2馬3，一汽負責生產馬6全系列，另外進口馬5和馬3兩廂是由一汽負責銷售，曾經還有個海南馬自達，生產車型為323和普力馬，現在這個廠家已經和馬自達分手，改名海馬汽車，繼續生產323和普力馬，價格比以前便宜了4W左右，性價比較高，可以考慮！

另外馬2和馬3都是長安生產，一個是緊湊級一個是中級，定位不同，至於優點和缺點都相差不多，但目前馬3由於質量問題而飽受爭議，建議考率新凱越，但新凱越也不過是有泛亞負責的中期本土改款，並不是真正的新車，但這車質量比較穩定，雖然本質上是韓國大宇的旅行家，但是有上海通用生產，還是可以相信的，缺點就是油耗過高！

③ 長安馬自達的發展戰略

2005 年 3 月，馬自達與其另一合作夥伴 —— 一汽汽車集團在吉林省長春市成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，並開始大力擴充和完善銷售網路。此外，又於同年 6 月成立了統管整個中國事務的馬自達 ( 上海) 企業管理咨詢有限公司。同年 8 月，又在上海設立了作為分支機構的馬自達 ( 中國 ) 技術支持中心。這些舉措進一步鞏固了其在華業務發展的根基。
在競爭日益激烈的 2005 年度中國汽車市場，馬自達品牌汽車年銷售量高達 133,778 輛，與上年相比實現了 51% 的增長，大幅超過了乘用車市場 26% 的增長率。這一銷售業績同時創下了歷史最高記錄。同時，馬自達已連續 4 年超過乘用車整體市場的增長水準。預計在 2006 年度，馬自達將力爭實現同比 10% 以上的銷售增長。

④ 誰能幫我詳細介紹長安馬自達

長安馬自達汽車銷售公司(簡稱「長安馬自達」)於2007年4月9日成立，主要職能部門設在北京，在重慶設有辦事處。成立伊始，長安馬自達的運作便汲取了本土的雄厚實力及國際領先經驗。以總經理藤橋稔先生和副總經理安顯林先生為核心的領導團隊，匯集了來自日本馬自達品牌的專業人才以及來自長安福特馬自達汽車有限公司具有豐富行業經驗的資深人士。與此同時，長安馬自達還將為中國消費者提供具備國際領先水平的產品及服務，贏得客戶的信賴和美譽，在構築起長安馬自達企業形象的同時，也將不斷提高馬自達在中國市場的品牌形象。
2005 年 3 月，馬自達與其另一合作夥伴 —— 一汽汽車集團在吉林省長春市成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，並開始大力擴充和完善銷售網路。此外，又於同年 6 月成立了統管整個中國事務的馬自達 ( 上海) 企業管理咨詢有限公司。同年 8 月，又在上海設立了作為分支機構的馬自達 ( 中國 ) 技術支持中心。這些舉措進一步鞏固了其在華業務發展的根基。 在競爭日益激烈的 2005 年度中國汽車市場，馬自達品牌汽車年銷售量高達 133,778 輛，與上年相比實現了 51% 的增長，大幅超過了乘用車市場 26% 的增長率。這一銷售業績同時創下了歷史最高記錄。同時，馬自達已連續 4 年超過乘用車整體市場的增長水準。預計在 2006 年度，馬自達將力爭實現同比 10% 以上的銷售增長。
長安馬自達在中國市場的中期目標，是為實現馬自達「在中國2010年生產・銷售達成30萬台」的目標作出貢獻；客戶滿意度(CSI/SSI)實現步入國內業界頂級集團的陣營；同時，我們將根據銷售狀況及市場需求有計劃的逐步擴張，構築起能夠贏得客戶信賴的銷售網路。以馬自達品牌的核心「Zoom-Zoom」為基礎，構築起擁有「堅固的品牌地位」和「No.1的顧客滿意度(CS)」的強有力的銷售網路。 在中國的中期經營目標是在 2010 年實現年產、銷 30萬輛。為了順利實現這一目標，馬自達已於 2005 年開始，與各合作夥伴協作，在包括生產、銷售在內的各領域展開全方位的商業運作。馬自達、長安和福特共同建設的長安福特南京整車生產基地，預計在 2007 年上半年投入生產，新廠初期產能為 160,000 輛，可生產福特和馬自達兩個品牌的各種車型。同時，馬自達也積極參與了長安福特重慶工廠的產能擴建。預計到2009年 5 月份，長安福特重慶工廠的年產量將從目前 15 萬輛提升到 20 萬輛，其中部分產能將用於馬自達 3 的生產。另外，正在南京加緊建設的長安福特馬自達發動機公司也將在 2007 年初正式投產，初期產能為 35萬台，將生產福特和馬自達兩個品牌的高性能發動機，為合作三方在華的整車生產提供發動機配套。 馬自達在華的中期目標是到 2010 年實現銷售 30 萬輛。而馬自達在日本本土、歐洲及北美這三處重要市場的銷量目前也正好是各為 30 萬輛。由此，中國市場在馬自達的國際戰略中已經是天下四分有其一。

⑤ 長安馬自達的經營模式

隨著新 mazda 3 發售，中國汽車行業出現了一大前所未有的產銷模式 ——— 同一款產品生產與銷售由不同公司獨立負責。即 m azda 3 由長安福特生產，由一汽馬自達銷售公司負責銷售，其中在一汽馬自達銷售公司的股比中，一汽轎車占 70% ，馬自達占 25% ，一汽集團占 5%. 為了平衡兩大公司的利益，長安、福特、馬自達、一汽四方目前正在尋求 「 你中有我、我中有你 」 的股權形式。在國際市場上，福特是馬自達的第一大股東，持有其 30% 以上的股權。
但是受此次金融危機的影響，福特汽車對馬自達的股權已由33.4%減為13%。
馬自達入股之後將積極參與長安福特重慶工廠的產能擴建，同時2009年在長安福特南京工廠投產 mazda2 車型。馬自達中國重心將南移與此同時，長安汽車董事長尹家緒曾表示，長安福特也將會參股一汽馬自達銷售公司，一汽馬自達、長安福特的利益也就將會取得新的平衡。這意味著一汽馬自達銷售公司在今後股東將增加長安、福特，共由四方組成。而馬自達在華負責人尾崎清在一汽馬自達銷售公司成立時就曾表示， 「 合資公司起步銷售的是馬自達 6 ，而以後是要銷售馬自達在華的所有產品，包括南京工廠生產的馬自達產品。 」

⑥ 長安馬自達「以人為本」，它在哪些方面做到了

安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司 ，成立於2005年4月19日 ，並於2007年4月9日竣工投產。 馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售於一體的整車製造型企業。

安馬自達從成立之初就重視企業研發能力的建設，秉承馬自達工程特色的研發體系，以中國市場需求為立足點，建立了精準、高效的協同研發體系。公司投資5億元，建成建築面積3.6萬平方米的省級研發中心。其擁有1個造型中心、3個系統級實驗室、5個整車級實驗室，是馬自達汽車株式會社海外唯一的研發中心。環境與排放實驗室、整車道路模擬實驗室、車身強度實驗室、KLT實驗室、NVH實驗室等八大實驗室和樣車試制線、整車解析中心、造型中心的建成，在新車型投產、改型改款、開發成本降低、市場客戶服務等方面發揮了重大作用。

長安馬自達必然會很大程度的在未來佔領更大的市場，讓我們相信這個企業會繼續給我們帶來驚喜和奇跡。讓我們繼續支持他！

⑦ 長安汽車跟長安馬自達汽車有什麼區別

馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。

一汽馬自達汽車銷售有限公司成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司，主要生產馬自達6系列轎車，銷售馬自達進口車。

長安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司 ，成立於2005年4月19日，並於2007年4月9日竣工投產。馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售於一體的整車製造型企業。目前主要生產馬自達2，馬自達3等系列轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳亞蘭）

⑧ 一汽馬自達和長安馬自達有什麼區別

一、所屬公司不一樣

1、一汽馬自達汽車銷售有限公司成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。

2、長安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司 ，成立於2005年4月19日，並於2007年4月9日竣工投產。馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售於一體的整車製造型企業。

(8)長安馬自達汽車價值鏈分析擴展閱讀：

馬自達汽車株式會社建立於1920年，原名為東洋軟木工業株式會社。從1929年開始，馬自達很快由生產工具轉變為生產商用三輪卡 車。早在六十年代，馬自達就推出了自己的第一輛轎車車型；其後不久，馬自達開始轉子發動機的投資和開發。

在過去的三十多年中，馬自達生產的車輛已經出口到美國、歐洲和其他許多主要市場。現在，在馬自達的全球銷售中，海外銷售已經遠遠超過三分之二，而在2004年銷售車輛超過了110萬輛。馬自達在日本有兩個主要的生產基地，海外有15個生產廠。

馬自達以其輝煌的技術創新歷史而自豪，尤其以轉子發動機為代表。盡管許多一流的公司都曾嘗試將轉子發動機實用化，但只有馬自達在此領域上不懈努力，艱苦奮戰，並成功地製造出了跑車轉子發動機。

⑨ 羅傑:以產品價值+服務價值 推動長安馬自達持續向上|汽車產經

【上海車展高端訪談】4月19日，第十九屆上海車展拉開帷幕。長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監羅傑在易車展台接受了汽車產經的專訪。

羅傑介紹，今年上海車展的重點車型有兩款，分別是CX-5全新黑騎士車型以及電動車型CX-30 EV，前者為CX-5系列車型賦予了更多視覺上的速度感，是一個重要的補充產品，後者是在雙方母公司即馬自達方及長安方共同的技術支持下，在長安馬自達進行研發生產的第一款電動車型，也是長安馬自達走上電動車之路的第一站。

談到如何應對以後的市場變化，羅傑表示，不管車企的核心競爭力有沒有變，長安馬自達對產品、技術的專注以及通過悅馬星空平台持續改良客戶服務的初心不會變。

以下為專訪原文（汽車產經做部分刪減）：

汽車產經：本次上海車展，長安馬自達展台都有哪些看點？

羅傑：這次長安馬自達的展台有兩大看點，一個是展台本身的設計風格，展台主題叫做Art of Light全力打造光影藝術，我們希望能夠通過這個主題更好地詮釋出馬自達魂動設計所帶來的光影流動，讓參觀者，來訪者來參觀之後感受人車互動的藝術空間。

第二，長安馬自達這次帶來了三款車型，第一款是在4月2號上市發布的全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉，第二個就是我們在4月17號上市的CX-5全新黑騎士車型，第三個就是長安馬自達首款全電動車型CX-30 EV，這三款車型都非常值得我們用戶到我們展台參觀品鑒。

汽車產經：關於您剛剛說的CX-5黑騎士，它有哪些獨特價值？

羅傑：關於這款CX-5黑騎士，今天想先分享一下CX-5黑騎士版的設計理念。其實之前跟馬自達的設計師交流的時候，他提到我們CX-5現在擁有兩款匠塗顏色，一個是水晶魂動紅，另一個是鉑鋼灰，都是非常受歡迎的顏色。在這個基礎上其實我們的設計師更想通過外觀的顏色，包括內飾的變化，為我們的車型賦予更多視覺上的速度感。

這次在CX-5車型上我們採用了新款極境灰的外觀色，同時對前臉的魂動之翼採用的亮黑處理，包括輪轂，後視鏡以及行李架也都採用同樣的效果處理。通過這些黑色點綴之後，可以讓這個車整體感覺特別緊致，更加具有速度感的外形。

這次針對黑騎士版提供了三款車型，主要是動力總成的差異，分別是2.0兩驅車型， 2.5兩驅車型，以及2.5四驅車型。這三款車型價格帶為20.18萬元到23.58萬元，在這個價格區間我們的黑騎士車型都具有較高的性價比，其實這三款車型標配的很多舒適的配置，以及安全的配置。舒適配置方面，三款車都標配了如LED遠近光一體自動開閉前大燈，10向電動調節真皮座椅、電動尾門等高質感的舒適配置，在實際用車場景中都是非常便捷。同時在安全配置方面，黑騎士車型上面搭載了i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，也提供更加安全的駕駛環境。另外還提供了科技選裝包，包括遠程啟動、遠程式控制溫等等非常方便的遠程式控制制功能。

此外，我們也同步發布了耀夜運動套件，其實不光是在我們的黑騎士版上可以加裝，同時在CX-5全系車型都可以加裝，而且此次是限時升級禮遇。包括全新的耀夜中網，耀夜運動側裙側群，和雙邊單出的尾喉。此前我們了解到一些CX-5用戶特別喜歡給車輛做一些個性化的改裝。我們的耀夜運動套件可以說是廠家推出的官方個性化定製版本，讓用戶能更好地享受到好的設計，高品質的精品套件。這次是針對CX-5全系的限時升級，也希望更多的用戶到我們的展台品鑒。

汽車產經：前天晚上還一並亮相了一款電動車，也是長安馬自達首款純電動SUV，能不能也詳細介紹一下這款車型？

羅傑：說道此次亮相的純電動SUV車型，我覺得還是要先介紹一下我們整體的產品技術開發思路。其實馬自達在2017年推出了Zoom-Zoom可持續發展宣言2030，為未來整體的產品研發以及技術路線做了方向指引，同時面向實現低碳社會，馬自達也將其作為社會責任，也制定了相關目標，馬自達計劃到2050年實現比2010年減少90%二氧化碳排放量為長期規劃，以2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%為目標。

面向2030年，馬自達也將會在各車型上搭載電動化技術匹配組合方案，包括我們在去年上市的e-SKYACTIV X發動機車型上也是搭載了馬自達M-Hybrid的輕混系統。在技術發展路線上有兩條路線在並行，對內燃機高效能化進行了持續研發和探求，同時推出高效率的電動化技術匹配組合方案。CX-30 EV這款車也是在雙方母公司馬自達方及長安方共同的技術支持下，在長安馬自達進行研發生產的電動車型。這個也是長安馬自達作為電動車之路的第一站，第一輛車，面向2030年我們也會有更豐富的技術方案及產品線。

汽車產經：我們e-SKYACTIV X發動機的產品應該是第一款車CX30，他現在已經上市半年多了，用戶對這個技術的反饋怎麼樣，因為一開始推出的時候都非常期待這個技術帶來怎樣的變化，同時CX-30e-SKYACTIV X發動機版本的銷量符合你們的預期嗎？

羅傑：e-SKYACTIV X發動機現在搭載在CX-30以及次世代馬自達3昂克賽拉兩款車型上。e-SKYACTIV X發動機結合柴油發動機和汽油發動機的優勢，致力於進一步提升發動機的熱效率。雖然是2.0L的發動機，但具有接近2.5L的一個動力性能，以及達到1.5L發動機的油耗水平，更加環保。e-SKYACTIV X發動機車型作為旗艦車型，搭載了豐富的舒適及安全配置，為用戶提供更多的產品選擇。通過用戶調研也了解到在用車過程中對產品還是非常滿意的。同時CX-30的銷量也在逐步提升，同時CX-30現在的女性用戶佔比也很高，佔到40%左右。時尚外觀的設計，高質感的內飾，充裕的後備箱空間也獲得了很多女性用戶的認可。另外在駕駛方面，接近4.4米的車身，轉向調教也是非常輕盈精準，在一般道路的行駛和駐車等場景也是非常順手。我們也希望能夠提供更多符合女性用戶用車場景的好產品。

汽車產經：最後一個問題是有關於車企的核心競爭力變化的話題，業界也在討論核心競爭力以前是產品、技術，現在可能變成了一種用戶運營的能力，變成了一種服務的能力，您覺得這是對的嗎，像馬自達這樣一個技術咖，它最大的優勢肯定是新技術不斷的更新迭代，如果核心競爭力已經變了，它的優勢又在哪裡？

羅傑：作為長安馬自達的價值營銷以及提升企業核心競爭力，在我的理解是需要有兩個核心的要素。第一是產品價值，第二是服務價值。產品價值方面，以耀眼的設計，以人為本的功能，以及人馬一體般的操控都是馬自達的DNA。所以剛才我提到的CX-30 EV這款車純電動車上，也會原汁原味的擁有馬自達的這三個DNA，這就是馬自達產品的獨特價值。通過這三點更好的為用戶帶來最佳的駕乘體驗。同時這個產品也將不斷的更新迭代，我們每年都會定期進行用戶調研，希望能及時了解用戶的需求，同時也會結合全球馬自達的車型的改款，包括產品和技術的升級，為用戶帶來更好的產品價值。

其次是關於服務價值，應該是作為品牌的軟實力，長安馬自達在去年廣州車展長安馬自達發布了悅馬星空的計劃，更多的通過悅馬星空平台為用戶帶來購車、用車，管車一系列的便捷的服務。同時在這個平台上用戶也可以及時跟廠家可以進行溝通，在車輛出現問題以及想了解相關操作方法時，我們的廠家技術人員會及時的回復。另外，通過這個平台我們也希望能夠跟用戶進行共創，及時了解用戶對車輛的需求和改善點，在未來的產品開發中打造具有馬自達DNA特色及用戶需求的特色產品。所以通過產品價值和服務價值兩方面提升才能更好的達到品牌價值營銷能力的提升。