上海地鐵一號線股份轉讓

❶ 上海地鐵一號線

上海軌道交通一號線，又稱上海地鐵一號線

❷ 上海地鐵一號線是哪年造的

上海地鐵一號線，最早於1993年1月10日建成南段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營；
1994年12月12日，全線通車調試；1995年4月10日，全線（上海火車站—錦江樂園）試運營，總長16.1公里；1995年7月，全線正式運營；
1997年7月1日，南延伸段（錦江樂園站—莘庄）5.25公里通車，總長21.35公里；
2004年12月28日，北延伸段一期(上海火車站—共富新村)12.5公里投入營運；2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村—富錦路）約6公里投入運營。

❸ 上海地鐵1號線怎麼轉11號線

地鐵1號線到上海體育場或上海火車站轉4號線，坐4號線在曹楊路站就可以轉地鐵11號線了。

❹ 上海地鐵一號線如何換乘七號線

公交線路：地鐵1號線
→
地鐵4號線
→
地鐵7號線，全程約8.5公里
1、從軌道交通1號線步行約520米,到達中山北路站
2、乘坐地鐵1號線,經過1站,
到達上海火車站
3、步行約530米,換乘地鐵4號線
4、乘坐地鐵4號線,經過2站,
到達鎮坪路站（也可乘坐地鐵3號線）
5、步行約320米,換乘地鐵7號線
6、乘坐地鐵7號線,經過2站,
到達新村路站
7、步行約250米,到達軌道交通7號線

❺ 上海地鐵一號線多少錢

乘坐地鐵的票價，是看你具體乘坐的路程而定的。

上海地鐵最低價是3元，而1號線從起點莘庄到終點富錦路的票價是7元。

所以乘坐1號線的票價是3~7元之間。

❻ 上海地鐵一號線如何轉地鐵六號線

上海地鐵1號線可以在人民廣場站換乘地鐵2號線。

❼ 上海地鐵一號線的車是哪個廠家產的

當然是用點的，難道還是用油的不成？用油的話那廢氣不要把每個人都嗆死啊？現在一號線上有3種款式的車型
一號線列車車身除AC06型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。

DC01型電動客車

製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：6節編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現陸續改為8節編組）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1992年－1994年電機傳動方式：直流傳動（現陸續改為交流傳動）車輛總數：16列（編號101—116）設計壽命：30年備註：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。[2]2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於101，103－116的「直改交」並擴編為8節編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C，原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交並自擴編，代號DC01B，2節用於102擴編為8節編組，另2節原計劃用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車——117號。按原計劃，擴編後117的代號為AC01C。截止2010年2月，除102號，101-116號均已改造完成上線，部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。
AC01A型電動客車

AC01A型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自於原126-129號車。
製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1998年-1999年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：8列（編號118—125）設計壽命：30年
AC01B型電動客車

AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05型列車動車組合而來。
製造商：德國西門子公司，西門子株洲電力機車設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）製造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：12列（編號126—137）備注:126-129號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭曾在2號線上運營過，相對應車號如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。
AC01C型電動客車

AC01C型客車原計劃是AC01在2006年擴編時剩下的一列6節車的基礎上插入一單元非同型號動車組合而來，僅一輛，為117號車。117號車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與150號列車相擦。目前該列車在株洲修復並繼續原計劃改造。

AC06型電動客車

製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠上海電氣設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：2006年－2007年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：16列（編號140—155）設計壽命：30年國產化率：＞70％昵稱：胖頭魚備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。2009年12月22日，編號為150的列車在上海火車站進站時（往莘庄方向）與正在折返的117號列車相擦，該列車已修復。說明：列車編組符號意義：
B/Mp—帶受電弓的動車C/M —不帶受電弓的動車A/Tc—帶駕駛室拖車

❽ 上海地鐵一號線怎麼轉10號線

陝西南路的1號線與10號線之間是「虛擬換乘」的。換乘10號線，首先從陝西南路1號線的1號出口出站，沿著陝西南路走到南昌路後，往右走，就是陝西南路的10號線的6號出入口了。走路約為3至5分鍾（算上過馬路的時間）

❾ 上海地鐵一號線誰造的

製造商：德國西門子公司設計