A. 中國中鐵華東局
沒有中國中鐵華東局，應該叫「中鐵上海工程局」：
2010年10月30日，中國中鐵股份有限公司召開全公司企業重組工作視頻會議，標志著中國中鐵繼2003年至2004年順利實現中海外加盟、完成22家鐵路設計施工企業並入之後，一次最大規模的企業內部重組全面正式啟動。這次企業重組，是中國中鐵在新的發展起點上，實施「推進兩大轉變、實現二次創業」新的發展戰略的重要舉措，關系重大、意義深遠。全公司各級組織和廣大幹部員工必須進一步提高認識，統一思想，堅定信心，扎實推進，確保重組工作取得成功。
一、充分認識這次重組工作的重大意義
——這次企業內部重組，是中國中鐵實施「推進兩大轉變、實現二次創業」新的戰略規劃的重大舉措。股份公司黨委二屆八次全委（擴大）會議，提出了「推進兩大轉變、實現二次創業，努力把中國中鐵建設成為國內領先、國際一流，主業突出、多元並舉，具有中國特色的特大型現代國有企業集團，進入國家重點培育的30-50家擁有自主知識產權和知名品牌、具有較強國際競爭力的大公司大企業集團」的戰略目標。並把認真謀劃和推進企業重組，在北京、上海、廣州等地區組建新的綜合型建築企業集團，作為轉變企業發展方式，提升企業核心競爭力的一項重點工作。這次企業內部重組，就是中國中鐵在實施企業「十二五」發展戰略規劃上所採取的一個重大舉措，對於全公司「推進兩大轉變、實現二次創業」具有十分重大而深遠的意義。
——這次企業內部重組，是中國中鐵適應市場競爭要求、增加企業競爭主體數量的重要措施。目前，我們正處在新一輪鐵路建設高潮之中，但後高鐵時代鐵路建設投資規模的大幅下降將不可避免，市場競爭將更加激烈和殘酷。隨著鐵路施工任務的減少，這種競爭主體不足的問題對企業經營的影響將會更加突出。加快推進企業內部重組，增加市場競爭主體的數量，既是我們應對當前鐵路市場競爭的當務之急，也是應對今後建築市場競爭的長遠之計，對中國中鐵的發展意義重大。
——這次企業內部重組，是中國中鐵調整組織結構、完善經營布局的有效途徑。目前，中國中鐵擁有40多家二級子分公司，300多個三級公司，遍及全國30多個省市自治區。但在一些經濟發達的城市和有潛力經營區域，特別是長三角和珠三角這兩個最具活力的經濟發達地區沒有二級企業，這對於我們在這些戰略要地的經營發展十分不利。通過這次企業內部重組，使我們在北京、上海、廣州等經濟發達地區的競爭實力得到了進一步加強，特別是填補了在長三角、珠三角等地區經營布局的空白，對我們進一步調整組織結構、完善經營布局具有重大意義。
——這次企業內部重組，是中國中鐵全力支持中鐵港航和中國航空港做大做強的重要措施。2008年和2009年，中鐵港航工程局、中國航空港建設總公司先後並入中國中鐵，這兩個企業在港口與航道工程和機場建設等方面都有較高的資質，為中國中鐵拓展新的經營領域創造了有利條件。然而，這兩個單位企業體量較小、經營范圍比較窄，管理力量相對不足，進一步發展面臨著較大的困難。兩個企業的幹部職工迫切企望中國中鐵能給予更大的扶持，使他們在中國中鐵大家庭中迅速成長壯大。通過這次企業內部重組，既壯大了中鐵港航、中國航空港總公司的實力，推動這兩個新成員加快做大做強，同時也為中國中鐵經營領域向港口、航道、疏浚、機場建設等新的領域拓展打下基礎。
——這次企業內部重組，是中國中鐵立足發展促轉變、依靠轉變謀發展的內在要求。今後五年，是全公司結構矛盾的凸顯期、戰略發展的轉型期、結構調整的關鍵期、做優做強的轉折期、量變到質變的過渡期、也是任務最為繁重的攻堅期。我們既要把握機遇，加快發展，又要審時度勢，加快轉變。這次重組，從一些人數比較多的二級企業分出一些三級單位，既是對新重組企業發展壯大的支持，也是對原企業做優做強的促進，使之能夠進一步減小管理幅度，進一步充分挖掘企業的資源潛力。同時，在當前我們市場環境較好、生產任務飽滿、企業發展較快、效益較好的時期，進行企業內部重組是比較主動的，如果等到市場形勢不好了再去被動調整，就會付出更大的代價。
二、重組的方案
1．將中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等三家三級子公司整體重組並入中鐵港航工程局。重組後的中鐵港航工程局擁有員工5331人，凈資產為89272萬元，2009年的營業收入為82億元，利潤總額為14037萬元。重組後將具備每年完成80-100億元施工產值的施工能力。經過一段時間運行後，再進行內部資源整合，鞏固和逐步擴大港航業務，經過3-5年的努力，成為實力較強的綜合型建設集團。
2．將中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工集團北京有限公司整體重組並入中國航空港建設總公司，重組後的中國航空港建設總公司擁有員工6907人，2009年的營業收入119億元，凈資產16546萬元，利潤總額5111萬元。重組後將具備每年完成130-150億元施工產值的施工能力。經過一段時間的經營發展、內部資源整合，逐步擴大機場業務，經過3-5年的努力，成為實力較強的綜合型建設集團。
3．將股份公司上海分公司、中鐵三局華海公司、中鐵四局六公司、中鐵四局市政分公司整體重組，設立中鐵上海工程局有限公司。重組後的中鐵上海工程局擁有員工4688人，2009年營業收入84億元，凈資產24191萬元，利潤總額6401萬元。重組後具備每年完成90-110億元施工產值的施工能力，市場獨立開發能力，組織施工能力得到明顯增強。經過一段時間的運營和發展，逐步成為實力較強的綜合型建設集團。
三、統一思想、精心組織，確保企業重組取得成功
1、進一步提高認識，迅速將思想統一到股份公司的決策部署上來。全公司各單位，特別是參與重組的有關單位的廣大幹部職工，要進一步提高對這次企業重組重大意義的認識，切實增強政治意識、大局意識和責任意識，提高工作責任感和使命感。在重組的過程中，要以中國中鐵的整體利益為重，正確處理好本單位利益與中國中鐵整體利益的關系，正確處理好個人利益與企業利益的關系，認真執行股份公司的部署和安排，堅決服從股份公司作出的各項決定，切實做到思想統一、步調一致、行動迅速、措施有力，確保股份公司重組的各項要求落實到位。
2、加強領導，精心組織，有序推進重組各項工作。為加強對企業重組工作的組織領導，股份公司專門成立了企業重組工作領導小組，由股份公司董事長、黨委書記李長進擔任組長，總裁白中仁擔任副組長，領導小組成員有副董事長、黨委副書記、工會主席姚桂清，副總裁、總會計師、總法律顧問李建生，副總裁馬力，全面領導股份公司企業重組工作。領導小組下設工作組，由姚桂清同志任組長；李建生、馬力、許廷旺同志任副組長，成員由總部機關有關部門組成。並分別成立中鐵上海工程局籌備組、中鐵港航籌備組、中國航空港籌備組，具體實施三個新重組單位的重組工作。參與重組的其他單位也都把這次重組作為當前的一項重要工作，高度重視、成立由黨政主要領導擔任組長領導小組，明確分管領導，建立工作機構，落實工作責任，精心組織、扎實推進劃撥單位由原企業向新重組企業轉接的各項工作，使重組單位盡快到位，重組任務盡快完成。
3．顧全大局、嚴守紀律，確保重組工作順利進行。參與重組的單位領導和廣大幹部職工，要以企業整體利益為重，相互理解，相互支持，協作配合。涉及劃撥三級單位的企業，要積極支持新重組單位的工作，特別是在有關三級單位的移交過程中，一定要有「扶上馬、送一程」的高風亮節，在人員、資質、業務、技術、在建工程等各方面給予轉出三級企業以大力支持。在重組過程中，要認真貫徹執行有關政策要求，嚴明紀律，規范操作，確保合法合規，有序推進。
4、做好深入細致的思想工作，切實維護職工隊伍穩定。各單位要認真做好企業重組的宣傳動員工作，迅速將股份公司的部署傳達到各基層單位，大力宣傳重組的重大意義、大力宣傳新重組單位的廣闊發展前景，形成有利於重組的輿論氛圍，使廣大幹部職工充分理解這次重組，主動支持重組，積極參與和推進企業的重組。要深入了解職工群眾的思想動態，做好深入細致的思想工作，加強人文關懷和心理疏導，確保職工思想穩定、情緒穩定、隊伍穩定，確保重組各項工作正常開展。要加快企業文化的融合，強調中國中鐵文化的統一性，有效化解來自不同單位的文化沖突，積極構建新重組單位的文化體系，增強企業向心力和凝聚力，確保新重組單位職工人心不散、隊伍不亂，形成推進企業重組、加快企業發展的強大合力。
5、加強黨建思想政治工作，充分發揮企業的政治優勢。各級黨組織和各級領導班子要帶頭統一思想，帶頭服從指揮，正確引導廣大職工的思想，積極協調各方面的關系，在重大問題上充分發揮黨委政治核心作用和基層黨組織的戰斗堡壘作用。領導班子成員和黨員領導幹部，要帶頭講黨性、顧大局、求團結、守紀律、聽招呼，以身作則，做出表率。廣大黨員要自覺增強黨性觀念，服從指揮，顧全大局，充分發揮先鋒模範作用，以實際行動支持企業的改革發展。各級工會、共青團組織，要圍繞企業重組的重點工作，配合做好職工的宣傳教育引導和心理疏導工作，形成推動企業重組的合力。各級黨組織要把推進這次企業重組納入到「創先爭優」活動，納入到公開承諾、領導點評、群眾評議和評選表彰之中，把黨組織和黨員在重組中的表現，作為考核評價的重要標准，為重組工作提供強有力的政治、組織和思想保證。
6、統籌兼顧，全面發展，確保生產經營再上台階。當前，正值施工生產旺季，處於打好施工生產攻堅戰的關鍵時期。全公司各單位、特別是參與重組的單位要堅持兩手抓、兩不誤，以企業重組促進生產經營，以出色的生產經營業績保證企業重組的順利進行。參與重組的單位和有關三級企業要本著對中國中鐵負責、對業主負責、對兄弟單位負責的態度，切實抓好在建工程項目的建設管理，做到責任不鬆懈、管理不放鬆、生產不斷線、任務不延誤，確保所承擔的工程項目工期、質量、安全、成本、環保各項指標全面實現。沒有納入重組范圍的單位，要扎實做好本單位各項工作，努力超額各項生產經營任務，維護企業的穩定，以實際行動支持企業的重組工作。各級領導和廣大幹部職工要堅守崗位、認真履責，進一步掀起大幹四季度的生產高潮，全方位加強施工管理，確保超額完成股份公司下達的各項計劃指標。要格外抓好安全生產，切實提高安全意識，時刻做到警鍾長鳴，嚴防死守、綜合治理，堅決杜絕重、特大事故和群體性事件的發生，確保股份公司各項要求落實到位，確保安全生產，確保完成各項任務，確保職工隊伍穩定，確保重組工作取得成功。
B. 中國鐵建和中國中鐵能重組嗎
我想您一定是看了中國北車和中國南車可能重組的消息以後才這樣想的版吧！
確實，中國權中鐵和中國鐵建在國際市場上相互壓價，惡性競爭同中國南車和中國北車在國際市場上壓價是一樣的。
但是不同的是，中國目前生產高速動車組的就是中國南車和中國北車兩家企業，兩家合並非常有利於中國高鐵走出去戰略的實施；
而中國鐵建和中國中鐵的情況稍有不同，那就是即便中國中鐵和中國鐵建合並，在國際基建市場，國內還有中國交建、中國電建、中國能建、中國建築等大型央企與之競爭，不能從實質上建立起集中度的相對優勢，反而喪失了競爭主體的數量優勢，也就是群蟻食象的優勢。
所以從短期間來看，中國中鐵能否和中國鐵建合並還是不現實的，即便王夢恕也這樣呼籲，但是他畢竟年齡大了，即便是院士，牽扯到到如此大的體量的企業合並肯定是需要中央高層領導謹慎決策的。
不排除在若干年後，中國鐵建和中國中鐵合並，因為前面的路是黑的，誰也不知道。
C. 中國中鐵上海工程局何時成立
2010年10月30日，抄中國中鐵股襲份有限公司召開全公司企業重組工作視頻會議，標志著中國中鐵繼2003年至2004年順利實現中海外加盟、完成22家鐵路設計施工企業並入之後，一次最大規模的企業內部重組全面正式啟動。
將股份公司上海分公司、中鐵三局華海公司、中鐵四局六公司、中鐵四局市政分公司整體重組，設立中鐵上海工程局有限公司，重組後的中鐵上海工程局擁有員工4688人，2009年營業收入84億元，凈資產24191萬元，利潤總額6401萬元。重組後具備每年完成90-110億元施工產值的施工能力，市場獨立開發能力，組織施工能力得到明顯增強。經過一段時間的運營和發展，逐步成為實力較強的綜合型建設集團。
D. 中國航空港建設集團到底怎麼樣最好的公司是哪個公司啊十三分公司怎麼樣員工待遇發展前景怎麼樣
公司於十一月份被中國中鐵重組，發展前景應該不錯，我現在在被重組過來的公司里工作，
中國中鐵重組中國航空港建設總公司2010年01月12日 10:30 來源：中國經濟網——《經濟日報》
近日，國務院國資委下發文件，將中國航空港建設總公司資產無償劃轉整體並入中國鐵路工程總公司管理。中國鐵路工程總公司(簡稱中國中鐵)重組中國航空港建設總公司後，其市場競爭力和綜合實力將進一步提升，成為全球規模最大、產業鏈條最完整、覆蓋「陸海空」多領域的交通基礎設施建設集團。
近年來，中國中鐵加快了重組步伐，隨著中國海外工程總公司、廣東中海工程建設總局等企業的整體加盟，其國際化經營能力快速提升，並全面進入港口建設等水上航運建設領域。中國航空港建設總公司是我國航空港工程領域的優勢企業，先後勘察、設計和承建參建了首都國際機場、廣州白雲國際機場等重點航空港項目。
10月25日，中國中鐵股份有限公司(簡稱「中國中鐵」)通過一份內部重組報告，一個涉及1.7萬職工、120億資產的整合計劃，即將進入實施階段。
國內高鐵規劃基本完成、中鐵建沙特項目巨虧的背景下，中國中鐵全面推進內部整合，引起廣泛關注。
規模龐大、資產良莠不齊、涉及地方復雜利益的中國中鐵，能否順利完成內部整合，仍是其提升自身競爭力、完成央企海外戰略的關鍵因素。
「我們即將有兩個新的公司，涉及港航和航空港，整合就是為了充實他們的力量。」中國中鐵集團辦公室方面透露。
對於這次沒有對外公告的內部重組決議，中國中鐵上下刻意保持著低調，「公司內部業務的正常調整，沒有什麼重大意義。」
然而，作為全球第二大建築工程承包商，規模龐大的中國中鐵稍有風吹草動，就足以觸動錯綜復雜的利益網路。
弱勢「兩港」謀變
「兩個單位(中鐵港航工程局和中國航空港建設總公司)企業化經營的過程較短，企業體量較小、經營范圍比較窄，管理力量也相對不足，進一步發展面臨著較大的困難。」2010年10月30日，中國中鐵董事長李長進在內部重組工作會議中表示。
「重組後，競爭力會得到提高，利潤當然也會提高。」11月16日，中國中鐵投資者關系部發言人說。
做大做強中鐵港航和中國航空港，是中國中鐵再次進行大規模內部重組的重要目標。
根據公開資料，中鐵港航和中國航空港分別在2008年和2009年並入中國中鐵。
中鐵港航的前身是原廣州中海工程建設總局，隸屬於三九企業集團，後經資產重組並入華潤集團。
2008年11月，國資委將廣州中海工程建設總局整體劃歸中國鐵路工程總公司管理。2009年3月底，組建成立了中鐵港航工程局有限公司，並於今年3月8日注入中國中鐵。
據中鐵港航局報表，截至2009年12月31日，中鐵港航局資產總額人民幣8.3億元，凈資產3.9億元，凈利潤僅10萬多元，員工共計1000多人。
無論利潤還是職工人數，中鐵港航局在中國中鐵龐大的體系中都顯得過於弱小。
根據重組報告，重組後，注入中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等整體資產的中鐵港航局的人員達到5300多人，凈資產達到近9億元，營業收入超過80億元，利潤總額近1.4億元。
同樣，將會注入中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工北京公司整體資產的中國航空港，將由目前的2182名員工和19.6億元資產，擴充為6907人、凈資產達1.6億元的中國中鐵下屬大中型二級公司。
據中國中鐵投資者關系部發言人介紹，目前中國航空港還沒有完成改制，加快重組，有利於其納入中國中鐵上市資產體系，它的施工力量和管理各方面，還需要資源的配置、補充來加強。
同時，「兩港」重組，其在自身領域具備的競爭力，能夠在中國中鐵的資源體系中獲得支撐，充分發揮自身能力，使中國中鐵在弱勢項目、弱勢區域中，建立足以抗衡中鐵建、中交建的二級體系。