A. 秦皇島港股票代碼是多少
好像還沒有上市 秦港集團IPO正在准備實行 下半年應該可以了
B. 秦皇島港為什麼 能成為我國北方的不凍港
秦皇島的出名，不在於名字的來歷，而在於它是我國北方的一個不凍港。
降息對於股市各重大板塊的影響如下：
一、房地產
市場普遍認為降息對於地產股來說屬於利好。華泰證券不久前表示，中國地產周期本來就沒有結束，而近期通縮壓力的出現會促使央行採取更多寬松措施，從而導致地產泡沫膨脹更快。華泰證券甚至認為，未來房價的最高點，會超出所有人的想像。在投資機會方面，華泰證券表示當前堅定看好地產股票的表現，並按照優先順序前後推薦信達地產，華僑城A，保利地產、首開股份、招商地產、南京高科、萬科A、張江高科。尤其提醒信達地產與華僑城的投資機會。
地產股後續股價上行的驅動因素將主要來自於政策層面的邊際改善（貨幣政策寬松和調控政策淡化），整體看，房地產市場將呈現「量升價平」格局，政策收緊的壓力在未來一段時間內應該不會出現。投資策略方面關注以下四大選股思路，1、龍頭：保利地產、招商地產、萬科A，華僑城A；2、國企改革：格力地產、天健集團；3、轉型之優質標的：中天城投、華業地產；4、京津冀概念：華夏幸福、榮盛發展、廊坊發展。
不過值得注意的是，對於此次降息一二線樓市和三四線樓市受益程度或將有所不同。中原地產首席分析師張大偉表示，一二線樓市從去年四季度開始已經明顯企穩升溫，降息將放大市場向好趨勢，接下來量價齊漲的可能性非常大。但三四線因為庫存絕對值過高，即使信貸刺激，全面回暖的可能性也不大。
二、銀行
降息對銀行經營的影響有兩面性：一是扭轉經濟下滑預期，緩釋系統性風險；二是息差下行，盈利空間收窄。從資金面看，降息將提升理財基金保險的吸引力，存款搬家繼續深入。利率市場化方面，銀行存款的「三角形」均衡利率區間將進一步清晰，存款成本沖擊逐漸到位。綜合分析，利好因素佔主導，銀行板塊將重啟估值修復行情。
銀行股相對大盤仍安全邊際充足（跑輸30%），結合未來行業國企改革，人民幣國際化，綜合金控平台等眾多看點，值得布局。繼續推薦寧波、北京和交行、興業、光大、華夏等標的。
三、非銀金融
非銀板塊作為降息降準的主要受益者，將迎來反彈。對於券商來說，降息降准雙政策出擊，超預期，繼續釋放流動性，市場擔憂政策轉向利空落空，市場預期回歸。降息利於激活交易量和降低券商融資成本，利好經紀兩融業務。券商處於向上發展周期中，性價比好。1）質優：資本市場是改革的核心地帶，券商股屬於藍籌+成長；2）價低：按15年業績測算，大券商PE 15倍。行業利好政策持續：IPO注冊制、T+0、個股期權、資產證券化、資本賬戶開放、國企改革等，繼續看好1）業績順暢：新大招、國信、東方；2）國企改革預期：光大，興業。
對於保險股來說，降息降准利於提振市場士氣，降息將擴大保險產品與理財產品的競爭力，保險投資受益，繼續享受戴維斯雙擊。2015年個稅遞延、健康險稅收優惠、投資渠道放開等利好將陸續出台。保險處於安全性高，彈性好周期，作為10倍杠桿的保險股，當前新業務價值倍數約15倍，估值將迎來修復階段，繼續推薦新華、平安，人壽、太保。
四、有色金屬
降息有助於提升有色金屬行業與公司的業績及業績前景。降息減輕有色金屬行業債務與財務壓力。有色金屬行業是重資產行業的代表之一，資產負債率較高，降息將減少行業和公司的資金成本和利息支出，直接影響公司和行業的利潤水平。此外，降息將提振有色需求及前景。降息將有效地刺激投資，提升房地產等市場需求，穩定、提振市場對經濟前景的預期，從而提升對有色金屬行業的需求。
大宗商品，尤其是有色金屬，主要受兩個因素驅動，一個是實體經濟的需求端，另一個則是對於流動性的預期。對於大宗商品尤其是有色金屬而言，存在波段脈沖機會。在PPI快速下滑階段，有色金屬很難趨勢性走強，但降准預期的出現會使有色板塊，尤其是背靠新興產業的稀有金屬的脈沖性機會增加，有色板塊的波段投機頻率會有所增加。
有色金屬概念股：銅陵有色、中國鋁業、江西銅業、中金嶺南、鋅業股份。
五、煤炭
2008年和2012年降息周期中，秦港5500卡動力煤、大同南郊弱粘煤和柳林4號焦煤累計分別下跌34%、22%和48%，以及23%、12%和9%。不過在降息周期結束後，煤價逐步回升或基本企穩，08年降息周期結束後的1年內以上三煤種累計分別上漲39%、3%和20%，而12年由於煤價已進入下行周期，降息周期後煤價繼續回落，不過秦港5500大卡煤價基本企穩。而近期受庫存高位，需求低迷影響，煤價仍較疲軟，預計降准降息後，資金敏感的房地產、基建投資等有望回升，支撐煤炭行業需求。
從歷史來看，2012年兩次降息未能改變煤炭股下跌趨勢，2008年降息煤炭股已經基本觸底；中國未來經濟仍可能面臨與2012年類似的情況，整體通脹水平未來仍處於較低位置，煤炭股有季節性反彈，趨勢性機會還需等待。
D. 秦皇島港怎麼樣
位於渤海岸邊的秦皇島港，北依燕山，東有萬里長城入海處老龍頭，西有風景秀麗的北戴河，港闊水深，風平浪小，一年四季不凍不淤，是我國北方的一座天然良港。
秦皇島港距首都北京只有300公里，地處華北與東北的銜接地，有著便利的交通條件，靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四條鐵路可直通港口，給集疏港帶來了便利條件。
E. 秦皇島港的業務主要經營什麼，近幾年發展怎麼樣啊
你好，秦皇島港主要經營業務是煤碳，大秦鐵路專門從大同運輸煤炭。由於業務項目的單一性限制，秦皇島港近幾年發展並不好，腹地在縮小，不過由於大型國企的優勢，還是不錯的。
希望回答能夠幫助到你。
F. 秦港股份莊家已經逃走，散戶究竟是出還是進全
您好
秦港股份莊家已經逃走的消息目前還沒有完全的確認，這點是需要未來官方做出具專體的結果，屬我們只能等待消息，不過強調一句，中國股票市場由於國家經濟的轉型的問題，很可能還會跌倒一千五百點的位置，所以千萬不要做股票了！做點小生意為好!
G. 秦皇島港目前對外公布的煤炭價格是平倉價還是掛牌價
秦皇島港每周三下午對外公布的價格類型是平常含稅價格，屬於掛牌價格，對市場煤價起到指導和參考的作用，是中國煤炭市場價格的風向標。
H. 秦皇島股票代碼
股票名稱:秦港股份， 股票代碼:
HK03369。港股。
I. 股票秦港股份歷史上有多少個漲停板不算剛上市那幾天
你可以在這個交易軟體上查看就可以處理好這樣的事情的啊
J. 哪裡有關於秦皇島港的介紹
一、港口簡介
1、地理位置
秦皇島港屬河北省秦皇島市海港區轄境。該港坐落在環渤海圈北岸的中端，西南臨渤海灣，東北近遼東灣，同大連港、天津港成鼎足之勢，堪稱北中國及北京的重要門戶。該港地理中心坐標：39°54′4〃N，119°36′26〃E，港闊水深，風平浪小，一年四季不凍不淤，是我國北方的一座天然良港。
2、自然條件
風況：常風向西南西（WSW），出現頻率為10.6%。強風向為東北東（ENE），實測年平均風速3.9米/秒，最大風速23.9米/秒。春、秋季多西南風或西南西風，冬季為東北或東北東風，夏季多南風。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月間，佔全年降水總量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。
霧況：據統計能見度小於1000米影響港口作業的天數年平均為9.2天，其中持續在4小時以上的霧日為5.8天。霧日多發生在春末夏初。
氣溫：季節較明顯。多年平均氣溫10.3℃,夏季最熱在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均氣溫-6.5℃。
冰況：附近海域每年初冰日為11月下旬，終冰日為翌年3月上中旬，冰期平均為105天，最長可達124天，常年岸邊有少量固定冰，冰的厚度一般為10~30厘米，5米等深線以外很少出現固定冰，對船舶航行和港口裝卸運輸生產無影響。
3、交通條件
秦皇島港是中國以煤炭、原油輸出為主，雜貨、集裝箱進出口為輔的多功能綜合性重要港口，亦是世界最大能源輸出港口之一，在「西煤東調，北煤南運」，以及對外貿易上發揮重要作用。
港口建有 170 多公里的自有鐵路，有國內較先進的機車和編組場，給集疏運帶來了便利條件。港口靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四條鐵路可直通港口，鐵路是港口集疏運的主要方式，約占貨物集疏運總量65％～75％，京沈高速公路、102 、205 國道、秦承公路與疏港路相連，公路運輸約占貨物集疏運總量10％左右。與世界百餘國家和地區的港口開展了貿易往來，並同日本苫小牧港、澳大利亞紐卡斯爾港、比利時根特港等一批港口結為友好港。
秦皇島港貨物集疏運方式以鐵路為主。經國家批准，秦皇島港自有鐵路與國家鐵路實行分開管理原則，港口設鐵路運輸公司。全港擁有的各種類型內燃機車32台，自備車輛361輛，拖運能力達到22250噸，鐵路線路總長172千米（其中裝卸線長度39千米）。
港區道路總長53千米，主要分布於雜貨泊位後方。主幹道面寬12米，次幹道面寬7米，均為混凝土路面。以港區1號門和4號門公路、鐵路高架立交橋與市區幹道相連，集疏港條件暢通便捷。
4、經濟腹地
秦皇島港具有獨特的經濟地理地位,位於東北、華北兩大經濟區的結合部和半徑300千米的環渤海經濟圈的中心地帶,因此秦皇島港口經濟腹地遍及中國北部地區,直接腹地為秦皇島市和冀東、塞北、遼西地區。按港口功能分工和貨源分類,秦皇島港主要貨源煤炭分布於山西北部、內蒙古西部、寧夏、陝西北部,以及河北、北京等,這些地區都是中國著名的煤炭生產地。
內貿煤炭主要流向沿海工業較發達的滬、浙、蘇、閩、魯、粵、桂、瓊、遼等九個省市,約佔全港煤炭中轉量的五分之四；外貿煤炭主要流向日本、東南亞、歐洲，以及中國的台灣省和香港特別行政區,約佔全港煤炭中轉量的五分之一。
二、港口發展
1、港口歷史
秦皇島港是我國重要的對外貿易口岸，是目前世界最大的煤炭輸出港，始建於 1898 年，是我國清代光緒皇帝御批的唯一自開口岸。
1998年 秦皇島港首次成為天津――蛇口內貿集裝箱班輪航線中轉港。
1999 年初列為中央直屬管理的大型國有企業。與國內37家收、發貨方簽定了年度煤炭運輸中轉協議，有4100萬噸煤炭從此港中轉、秦皇島港吞吐量以超年度計劃200萬噸的強勢再次躍上8000萬噸目標。
2000年秦皇島港累計吞吐量達到9743萬噸，年吞吐量首次跨上9000萬噸台階。
2001年1月1日起正在運行秦皇島港辦公自動化系統准備工作已經完畢。2002年3月，國務院把管理權下放給河北省。9月，秦皇島港務局進行公司制改造，成立秦皇島港務集團有限公司。
2003年秦皇島港六分公司成功接卸了首列12000噸的超大型煤車，這是秦皇島港有史以來接卸的最大列車。
2004 年 1 月，改制為產權多元化的有限責任公司，是國家重點建設的港口。
2、港口規劃
在保持北煤南運主樞紐港地位的同時，在 21 世紀初確立環渤海散貨中心港地位，全國提升港口功能，實現集裝箱運輸的跨越式發展。
針對港口的實際情況，秦皇島港將認真謀劃長遠發展。在港口內部，要立足於現有資源條件，加快結構調整步伐，優化港口資源配置。「十五」期間，全港計劃投資 50 億 ~60 億元，實施「西煤東遷」、「西礦東遷」，建設 10 萬噸級或者 20 萬噸級原油泊位、跨越式發展集裝箱運輸、浚深航道、擴大倉儲面積，使港口功能布局更為完善。
在「十五」期間，秦皇島油港規劃建設包括四個散裝液體石化品種碼頭和一個 20 萬噸級原油裝卸碼頭在內的液體石化港區，並新增60萬立方米原油重油儲罐，將滿足。各類船舶自由出入安全停靠，儲罐的油品及液體化產品儲運能力將達到800萬~1200萬噸/年
三、港口現狀
1、港口條件
三公司（老煤區）：設計能力1585萬噸，堆存能力85萬噸。
泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力
7# 151 10 1
8# 200 10.4 1.5（高潮可裝3萬噸級煤船）
9# 200 10.7 1.5（高潮可裝3萬噸級煤船）
二公司（煤一期，二期和一期擴容）；設計能力3800萬噸，堆存能力150萬噸。
泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力
201# 275 14 5
202# 232 14 2（實際可裝5萬噸級煤船）
203# 320 14 5
204# 307 14 5
200# 273 14 5
六公司（煤三期）：設計能力3000萬噸，堆存能力150萬噸。
泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力
301# 340 17 10
302# 250 12.5 3.5
303# 250 12.5 3.5
七公司（煤四期和預留、擴容）：設計能力5500萬噸，堆存能力215萬噸。
泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力
704# 215 12.5 3.5
705# 215 12.5 3.5（高潮時可裝5萬噸級煤船）
706# 295 17 10
707# 295 14 5（目前按3.5萬噸級煤船掌握）
708# 245 14.9 3.5
709# 250 14.9 5
九公司（煤五期）：設計能力5000萬噸，堆存能力400萬噸。
泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力
901# 282 14.9 5
902# 337 19.7 15
903# 300 19.7 10
904# 263 19.7 5
905#（預留） 263
906#（預留） 300
以上秦港煤炭泊位23個，能使用的21個，預留2個，煤炭設計通過能力1.8885億噸，堆存能力955萬噸，垛位經加寬、加長後，堆存能力將超過1000萬噸。706#、301#泊位最大可裝14萬噸級煤船，三公司最小可裝5000噸級煤船。
倉儲堆場及能力
秦皇島港共有生產性倉庫、堆場總面積113.2萬平米，總容量290.1萬噸。其中倉庫面積7.7萬平方米，容量10.4萬噸；堆場面積105.5萬平方米，容量297.7萬噸，其中煤堆場87.8萬平方米，堆存容量264.2萬噸，內外貿貨種分類儲存。另外，尚有散糧筒倉，其容積7.47萬立方米，容量5.89萬噸。先進的運輸方式和便捷的集疏條件，縮短了貨物在港儲存周期。煤炭裝船直取率達6%以上，原油管道輸運直取率100%，雜貨採取鐵路、公路集疏港，直取率平均在37.6%。
裝卸機械及能力
秦皇島港有下設七個港務公司和一個流動機械公司：
第一港務公司： 主要經營原油、柴油、汽油、磷酸、航空煤油、石腦油、重油、船舶燃料油、奧里油、二氯乙烷、甲醇等石油化工液體散貨的進出口裝卸、儲存和水陸換裝作業。公司擁有東港區101號、102號、103號、104號4個液體散貨泊位，均擁有高效輸油臂，岸上有多家單位的100多萬方儲罐，年設計通過能力1650萬噸。作為華北最大的液體散貨中轉基地，秦皇島港務局第一港務公司目前正在規劃5個0.5－15萬噸級液體散貨泊位和佔地650畝的液體散貨儲罐區。
第二港務公司： 主要經營秦皇島港煤一二期碼頭的煤炭裝卸業務。公司擁有東港區201號、202號、203號、204號4個泊位，其中201號泊位為2.5萬噸級，202號泊位為5萬噸級，合計年通過能力為1000萬噸。203、204號泊位均為5萬噸級，合計年同過能力為2000萬噸。
第三港務公司： 主要經營秦皇島港西港區煤炭碼頭裝卸業務。公司擁有西港區大碼頭7號、乙碼頭的8號和9號3個萬噸級深水煤炭專用輸出泊位，總設計能力為1585萬噸；各類固定裝卸機械176台(套)；煤炭（焦炭）堆存場地總堆存面積29.54萬平方米，總堆存能力（煤炭）65萬噸。
第四港務公司： 主要經營雜貨裝卸業務，其貨種有散輛、礦石、木材、鋼鐵、化肥、水泥、玻璃、大紙、飼料、集裝箱、大型成套設備等。公司擁有西港區2號、4號、5號、6號、14號、15號、16號等7個泊位。其中萬噸級泊位5個。最大靠泊能力3.5萬噸級；有倉庫14座，容量3.79萬噸；堆場17處，容量14.34萬噸。
第五港務公司： 主要經營散糧、化肥等貨物的裝卸業務，可為客戶提供散裝貨物的灌包服務。公司擁有西港區12號、13號、17號、18號、19號等5個泊位，其中12號為散糧專用泊位，19號泊位為散貨（如化肥、水泥等）罐包專用泊位；擁有先進的散貨罐包機9台，1000t/h的懸臂裝船機一台，門座式起重機14台；倉庫兩座，面積1.73萬平方米；散糧筒倉最大倉儲能力為5.5萬噸。
第六港務公司： 是「七五」期間國家重點建設項目——秦皇島港煤碼頭三期工程的使用管理單位，主要承擔山西、內蒙等的煤炭疏運和出口運輸任務。公司擁有301號、302號、303號三個大型煤炭專用泊位，其中302、303號泊位為3.5萬噸級，301號泊位為10萬噸級，設計年通過能力3000萬噸；有翻車機、堆料、取料機、裝船機和皮帶機等大型成套裝卸設備27台（套）；4個大型儲煤場，總面積達20.6萬平方米堆存能力為150萬噸。
第七港務公司： 主要經營煤四期碼頭的煤炭裝卸業務。公司擁有東港區704號、705號、706號、707號四個泊位，其中707號泊位為預留項目，未形成靠泊能力；綜合年設計通過能力近期為3000萬噸；擁有亞洲最大的煤炭堆存場地，總面積35萬平方米，可堆存煤炭200萬噸。
流動機械公司： 主要擔負第二、三、六、七港務公司的煤炭作業，以及機械維修；公司擁有汽車起重機從16噸至225噸9個起重級別型號14台；7.25噸至40噸輪式起重機8個型號60台；斗容量由0.5立方米至4.6立方米規格的裝卸機90餘台；叉車2.5噸至40噸9種規格46台；挖掘機、推土機、牽引車、自卸車及半掛車等車輛70餘台。
航道
現有主航道、東航道、西航道、老航道、煤三期航道、10萬噸級航道等共6條。
航道名稱
航道尺度（米）
航道底質
滿載通航最大船舶
長度
設計水深
實際水深
底寬
主航道
6700
-13.5
-13.0
120
泥沙
5萬噸
東航道
4679
-13.5
-12.8
120
泥沙
5萬噸
西航道
4843
-12.8
-12.0
100
泥沙
3.5萬噸
老航道
3145
-12.0
-9.5
100
泥沙
1萬噸
煤三期
2475
-13.5
-13.0
120
泥沙
5萬噸
10萬噸級航道
21200
-16.5
120
卵石
10萬噸
錨地
港口錨地主要用途為待泊、引航、檢疫、避風。分為西錨地、東錨地、油輪錨地3處，其中西錨地水深-12米，錨泊能力10艘；東錨地水深-14米，錨泊能力26艘；油輪專用錨地水深-14米，錨泊能力10艘。錨地至南山頭燈塔距離3~7海里，錨地底質均為泥沙，易於著錨，水深適中，是良好的港口錨地。
2、主營業務
秦皇島港的主營業務包括：煤炭運輸，雜貨運輸，油品液化運輸，集裝箱運輸，船舶代理，理貨業務，船舶引航，客運業務。
四、吞吐量
1、貨物吞吐量
港口吞吐量由改革開放前 1978 年的2219萬噸，增加至 2001年的1.13 億噸，其中煤炭完成1億噸。
1998年秦皇島港口貨物吞吐量7792萬噸。
1999年秦皇島港口貨物吞吐量8261萬噸。
2000年秦皇島港口貨物吞吐量9743萬噸。
2001年秦皇島港貨物吞吐量突破1億噸,從此跨入世界億噸大港行列。
2002年秦皇島港口貨物吞吐量達到1.11億t,第二次突破億噸,其中煤炭吞吐量為0.98億t,創我國煤炭輸出港最高。
2003 年秦皇島港口貨物吞吐量 1.256 億噸，煤炭吞吐量突破 1 億噸。
2004 年秦皇島港口貨物吞吐量 1.53 億噸，比上年增長 20.27 ％。其中秦皇島港務集團有限公司全年完成吞吐量 1.5 億噸，比上年增長 19.68% ，凈增 2472 萬噸；其中，煤炭完成 13160 萬噸，增長 2188 萬噸、增長 19.94% ；雜貨完成 1472 萬噸，增長 305 萬噸、增長 26.2% ；港口吞吐總量、煤炭、雜貨、集裝箱吞吐量均創歷史最高紀錄。
2005年秦皇島港口貨物吞吐量1.6902億噸，提前20天完成1.6億噸年計劃，其中煤炭完成14513.9萬噸，創秦皇島港歷史新高。
2006年秦皇島港口貨物吞吐量突破兩億噸，其中煤炭輸出量達到1.85億噸，佔到中國沿海港口下水煤炭的50%。
2007年，秦皇島港貨物吞吐量完成2.45億噸，比上年增長21.7%。
2008年，秦皇島港貨物吞吐量為2.49億噸。
2009年，秦皇島港貨物吞吐量達2.4382億噸。
2、煤炭吞吐量
1999年秦皇島港按這條思路實現了煤炭運輸量逐月增長,全年秦皇島煤炭吞吐量6972.5萬噸，創造了歷史最高紀錄,提高了港口煤運市場佔有率。
1998年秦皇島煤炭吞吐量6904.2萬噸。
2001年秦皇島煤炭吞吐量完成1億噸。
2002年秦皇島煤炭吞吐量9792萬噸。
2003年秦皇島煤炭吞吐量10971萬噸。
2004 年秦皇島煤炭吞吐量完成 13030 萬噸。
2005年秦皇島煤炭吞吐量完成14513.9萬噸。
2006年秦皇島煤炭吞吐量完成1. 86億噸。
2007年秦皇島煤炭吞吐量約完成2.5億噸。
2008 年秦皇島港煤炭吞吐量完成21791 億噸，同比增加388 萬噸，增長1.8%，其中，內煤完成2.04 億噸，同比增加1051 萬噸，增長5.4%，外貿完成1413 萬噸，同比減少663 萬噸，下降32％。
2009年，秦皇島港煤炭年吞吐量已達到2.02億噸，再次超過了兩億噸大關。這已是該港自2007年以來煤炭年吞吐量第三次超過兩億噸。
（東北亞煤炭交易中心）