上海通用劉曰海

1. 關於汽車公司營銷模式

《新京報》：您來上海之前，曾經在台灣通用做了1年多的總經理，另外您還有長達15年的福特工作經歷，能否比較一下此前和現在的工作狀態的不同？

劉曰海：我在上海通用的任務很多，除了短期營銷壓力外，陳總(陳虹)給我的任務是策略規劃層面的事情，包括產品發展策略，品牌營銷策略。我負責目前上海通用旗下的三個品牌和通用中國的進口車業務，上汽通用五菱的營銷問題我也要給他們意見。

我在這里的壓力和在台灣時不同，因為兩個市場差別很大。台灣和日本市場比較平均，相對成熟，在那裡汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方很多。

把目標客戶群和競爭對手弄清楚，問題就迎刃而解了

《新京報》：在您的手上賽歐賣了18萬輛，凱越從去年到現在也有10萬輛的不錯成績。能否回顧一下您在上海通用的營銷歷程，解析一兩個營銷案例？

劉曰海：我是2001年5月底過來的，當時通用認為上海通用遇到市場瓶頸，只有別克新世紀一款產品，我來的時候做了最基本的調整，從調整經銷商的關系開始，接下來調整產品。當時別克的產品線拉得很長，我們馬上做了調整，把目標放在爭取私人市場，競爭對手放在日系產品。當時奧迪A6比我們高一級，帕薩特公務市場已經站得很牢固，我們沒有太大插入空間。而且我們在全球市場的對手也是佳美和雅閣，因此，首先把目標客戶群和競爭對手弄清楚，接下來問題就迎刃而解了。

我們對顧客的調研，市場的分析是比較透徹一些，對未來消費者的分析我們一直在做。怎麼創造賽歐SRV這個新的細分市場，就經過很詳盡的市場調研。下一步就是營銷，賽歐其實是一個普通的產品，但我們賣到了20萬。我們不是一步策略，而是不斷進行市場行銷。賽歐第一年推出10萬元的家轎的概念，6個月後推出SRV概念，之後做了內飾與配置升級，加上天窗板等等。

我們不只是賣汽車。上海通用是一個晚起步的公司，必須在市場上有創造性和前瞻性的做法。我們兩年前提出別克關懷的售後服務理念，一年前提出誠新二手車，現在很多人才開始跟著做。

變化如果在你的計劃之中就好得多

《新京報》：做了20年的營銷，能談談您堅持的一些營銷理念嗎？

劉曰海：所有的營銷，沒有魔術師，只是創造提高成功的幾率，對市場的變化是在你的掌控之中。變化如果在你的計劃之中，就好得多。

品牌營銷不是高深的學問，就看你針對哪個人群，維持品牌的原則，做品牌關鍵是要有持續性。你必須去管理你的品牌。要有為了自己的品牌，敢於犧牲別的某些東西。

比如凱迪拉克和賓士寶馬要做出不同的路子，要劃出我們的細分市場。凱迪拉克這款車，不適合作為政府公務用車，太張揚了。我們的客戶主要是個人，特別是海歸，私營企業家、律師，高級顧問等獨立自由的人，有張揚的個性，不怕別人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的長期品牌思路，每年會做一次回顧、檢查未來兩三年的走勢，短期戰略需要根據市場狀況做些調整。營銷策略成不成功，就看變化在不在你的計劃之中，市場成功很少是偶然的，要靠中長期策略規劃。

市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法

《新京報》：那麼您計劃如何營銷HRV？雖然您一直強調它和凱越是截然不同的兩款車，但是老百姓很難理解這一點。

劉曰海：HRV主要是倡導一個生活態度，在中國沿海城市，發達地區有一群這樣的人，他們強調自由，創造力和個性張揚。我們的銷售將邁向情境銷售，比如星巴克，人們去那裡不只是喝杯咖啡，關鍵是享受那裡的氛圍。星巴克的氛圍和真鍋就不同。

15個月前我們有了做HRV的計劃，它需要經過通用嚴格的工程測試過程，這最少經過一個寒暑。HRV的消費者應該比賽歐SRV購買力更高一個層次，HRV和凱越又是兩個細分市場。2001年市場上只有9種兩廂車型，規模約10萬輛。到2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，預計銷量超過40萬輛。而且現在兩廂車已逐步被年輕人接受。公務車改革後，私人用車成分增加，所以，我們對兩廂車市場前景樂觀。

我們對HRV目前沒有具體的銷量目標，我們把它放在凱越的總量裡面計算，更看重該細分市場佔有率。先看佔有率，再看銷量。市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。

我是一個感性的人，直接的人

《新京報》：做營銷需要敏感，您怎麼保持自己對市場的敏感的？您是什麼性格的人？

劉曰海：我一個月花1個星期跑市場，看市場的脈動。到全國各地去看什麼人開什麼車，在車里做什麼事。比如青島很休閑，生活態度和廣州非常不同。廣州是小政府大國民，偏好日本車。再如內飾我們是首家改用咖啡色和米色搭配，這是中國人喜歡的色系。中國不喜歡對比很強的顏色，喜歡和諧色。這些都是需要研究的。我是一個非常感性，直接的人，有工作熱情，對工作能投入24小時。

在中國市場上的各個強勢品牌中，上海通用近年發展無疑可以用異軍突起來形容。分析其營銷，我們發現了通用營銷的根本特徵，即持續推行領先消費者價值戰略。具體的做法是：首先，針對消費者需求，推出領先性消費者價值的產品，然後高調定位進行品牌推廣，占據消費者注意力，然後，逐年推出改型新產品和適當降價兩大戰略，保持價值領先和穩定銷售。

通用戰略的第一大手段，就是推出價位上、品質上，占據相對領先地位的新產品

通用在中國首先是充分發揮自己的產品品種優勢。利用自己在全球產品品種多、資源齊全，隨時可以根據中國市場需要，調集全球產品的優勢，針對中國市場，推出適應中國消費者需要的適宜產品，而不是採取強攻的手段。

在過去幾年，通用汽車的一個特點，就是對市場的需求響應的速度很快，總是以最快速度推出產品。

2001年，當中國輿論呼籲汽車市場應該有十萬元錢轎車的時候，大部分汽車廠家，不但沒有做出及時的反應，而且紛紛表態，說是目前中國市場產品價格降低到10萬元之下的條件還不成熟。而上海通用，卻反其道而行之，拿出一款賽歐轎車，低端定在十萬左右，高端定在13萬左右，一舉在市場當中占據了領先地位。

針對競爭對手迅速跟進的戰略，賽歐又採取價值領先的方式，不斷推低產品的價格，經過4年的操作，已經把產品價格降低到55000元，從而有效地提高了自己的市場佔有率，並在2004年6月份，銷售量超過了上海大眾，成為中國單一銷量最大的汽車集團。

在品牌宣傳上，通用汽車採取了鮮明的定位導向營銷戰略和手段。該公司的基本操作手法是，定位居先，廣告輔助。該公司營銷總監劉曰海在2004年6月份的一次汽車論壇上明確表示，企業必須先確定明確的產品定位，確定這個產品究竟滿足哪些消費者，在哪些市場當中，依託什麼價值定位占據領先地位，廣告公司只是這種價值實現的手段。廣告的作用是將突出清晰的價值定位形象化，然後，全力推動價值定位達到被消費者接受的水平。

對於那些在價值上不佔優勢，難以領先的產品，通用汽車則採取了堅決關停並轉的方式，2001年，堅決停掉了老別克產品，推出了別克君威，內飾改型，明顯超越競爭對手，並在價格上，降到一個比較合適的水平，從而在豪華轎車當中，占據了非常大的市場份額。僅僅在江蘇江陰一個縣，一年就銷售出一千多台別克，從而在中高端市場當中，形成了有利的價值定位和市場份額。

對於它在沈陽合並的金杯通用汽車，經過了系統地分析，決定停產在國內市場，並不佔據優勢的通用雪佛蘭開拓者汽車。面對市場當中存在的問題，通用汽車的優點，就是針對市場，能夠及時做出決策，調整價值量，始終堅持在價值和品牌上領先的戰略，比如，針對斯巴克的弱勢，採取大幅度降價的辦法，一舉降到四萬五千八，從而構建自己品牌的優勢。

除了上述公司層面的品牌操作方式外，在具體的微觀模式上，通用汽車引進了一套嚴格的高水平的品牌終端銷售管理方式，從現場管理，現場操作手冊的說明和設計，現場銷售人員的培訓，現場終端人員的指導，都形成了一套非常有系統的工作方案，從而使通用汽車的品牌價值，得到了最大程度的實現。明顯在國內市場當中占據領導地位，所以通用別克以品牌為核心，以價值為基礎，雙管齊下，追求領先位置，並且針對不能領先的品牌，迅速退出市場，及時做出反應的這樣一種戰略，應該說目前在汽車市場當中，是占據領導地位的，導致他的產品和品質，銷量大幅度上升，一舉超過大眾。

2. 通用汽車中國的公司高管

李添澤：通用汽車中國董事長兼通用汽車全球生產製造執行副總裁
錢惠康：通用汽車中國公司總裁
劉曰海：通用汽車中國公司副總裁，上汽通用汽車有限公司執行副總經理
白雷蒙：上汽通用五菱執行副總裁
孟藍山：一汽通用輕型商用汽車有限公司總裁
梁松濤：通用汽車中國全球采購及供應鏈管理總監
黛安娜：上海安吉星信息服務有限公司董事總經理
何黛娜：通用汽車中國公司公關部總監
譚森納：通用汽車中國首席財務執行官
胡及：通用汽車中國首席信息執行官
杜江凌：通用汽車中國科學研究院院長
蘇曼蕊：通用汽車中國人力資源部總監
烏琳高娃：通用汽車中國公司前瞻設計中心設計總監

3. 通用汽車把哪些旗下品牌分割出去了

雪佛蘭，別克，薩博。凱迪拉克
不久前，上海通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博四個品牌在組織上進行了變革，成立四個品牌的市場營銷部門。11月18日，廣州車展開幕前夕，上海通用首次向媒體介紹新近成立的四大品牌高層團隊，並詳談今年上海通用多品牌戰略取得的系列成果，同時就明年四個事業部的協調運作進行了溝通。

上海通用副總經理孫曉東、上海通用副總經理劉曰海、公關總監李征卉和別克品牌負責人施弘、雪佛蘭品牌品牌負責人凌海、薩博品牌總監孫偉莉及凱迪拉克品牌負責人陸一集體接受了媒體的專訪。

4. 雪佛蘭Captiva 2.4AT7座豪華型這個車大家覺得如何

雪佛蘭的科帕奇不錯啊,明年就國產了.

2007年11月6日上海通用雪佛蘭正式宣布以進口方式引入中檔SUV——CAPTIVA科帕奇。先期上市的兩款2.4升車型售價分別為手動檔五座舒適型22.48萬元和七座自動擋豪華型26.58萬元。

對於進口雪佛蘭CAPTIVA科帕奇上海通用汽車寄予了很高的期待，而這樣一款「全球」SUV在中國市場的表現如何也有著非常重要的意義。前不久上海通用汽車副總經理劉曰海曾表示，明年雪佛蘭CAPTIVA即將實現國產。因此，進口CAPTIVA科帕奇的上市其實也擔負著為今後國產車型打下基礎的艱巨任務。此外據雪佛蘭品牌經銷商透露，當明年CAPTIVA科帕奇實現國產後該車的價格也將會較進口車型更具優勢，由此我們也更加能夠看出上海通用汽車在中檔SUV市場中的信心。

作為中檔SUV市場中的又一種選擇，雪佛蘭CAPTIVA科帕奇是一款個性鮮明的SUV產品，它具備獨特的陽鋼氣概和全路況優勢。4.6*1.85*1.72米的車身「三圍」在7座SUV中算是小號身材了，與以往印象中雪佛蘭那些異常寬大的全尺寸SUV相比，雪佛蘭科帕奇顯出了幾分特有的靈動。不過楔形的車身造型和高挑的腰線依然會讓站在旁邊的人，感覺到到它的龐大。

科帕奇的前排空間十分寬敞內飾感官以米色+黑色和桃木裝飾條為主，真皮多功能方向盤集成了定速巡航\音響常用功能的控制，中控台設計比較簡潔與國產雪佛蘭新景程（參數 資料圖)相似，豪華版科帕奇提供了6碟CD機和自動空調而5座舒適型科帕奇則沒有上述功能。豪華型科帕奇的7隻座椅均為真皮包裹而舒適型的座椅面料為高級織布，此外豪華版車型還位駕駛員提供了8向電動調節功能的座椅和手動腰部支撐。同時副駕駛座椅的「可快速折疊」功能也凸顯了該車在內部空間上的靈活性。

誕生於通用汽車北美最新緊湊型SUV平台，雪佛蘭CAPTIVA科帕奇針對歐洲市場的高標准需求而開發。自從2006年在歐洲市場首發以來全球銷量已經接近12.6萬台，而今它已經走近了我們。

5. 凱迪拉克半截頭那款車叫什麼名來著

半截頭?是不是電影黑客帝國2裡面的啊?
凱迪拉克 CTS~~

6. 君越3.0的發動機

查了3.0的發動機，v6的，查了半天，哪裡有啊。氣死我了，忽悠車友的。全部都是2.0t啊2.4什麼的，全都是4缸的發動機。失望！！

7. 2004款3.0君越的發動機

上海通用別克君越的幾大敗筆!
上海通用在主流市場沒有好車。

這句話雖然是很多消費者的口頭禪，但說出來上海通用難免要反駁。不過韓國車在造車技術上與歐美車型之間的差距，廠家卻難以否認。上海通用最近推出的一款君越車型，擁有旗下大多數車型所沒有美國車血統，想必要藉此揚眉吐氣一番，車賣得好固然重要，但同時也要讓車迷們心服口服。君越謂之好車的想法，廠家是否能如願？
從三月份的2934輛到四月份的4672輛，君越作為一款全新上市的新車似乎逐步得到了市場的認可。四月份，君越單月銷量已經超過了君威的4148 輛，大有取代君威這輛廠家昔日旗艦之勢。上海通用的概念營銷已經成為圈內圈外的共識，對每一款車型選擇一句個性化的廣告語，也成為了通用在推出新車的時候必不可少一個環節。對一款車進行包裝無可厚非，這種營銷策略不僅能夠使得自己的產品擁有準確的定位，而且還能令車主擁有一份自豪感，於是在感情上贏得車主是通用營銷目前最大的特色。活力激揚、大器天成、心靜思遠、路上公務艙等等一句句廣告語，在各種媒體的連番視聽轟炸之下令人耳熟能詳。有人說，買通用車的人少有真正沖著車子的底盤、性能而去，於是乎上海通用在主流家用車市場沒有好車的話也開始不脛而走。
君越下線用通用的話來說，不僅證明了泛亞的實力更是上海通用在中高端市場的一記重拳。上海通用對這款車寄予厚望並非沒有道理，LaCROSS的底盤、歐寶車型上使用的發動機、泛亞與義大利IDEA共同設計、日本ARIA Group公司擔綱內飾設計、美國harman kardon公司調試的音響，這些知名企業的協助都成為了君越的亮點。由於擁有了這么多特點，上海通用又出了定位的高招，一舉將君越定在了幾乎所有同級別車型之上，高於蒙迪歐、領御、雅閣、天籟這些自然不必說，當時未上市凱美瑞自然也要被比下去。那麼目前市面上能與君越相比的車型就只有奧迪A6、皇冠等少數幾款高端車型，君越價格比他們低、別克品牌又沒有什麼劣勢，君越看似已經功德圓滿。但是，眾多名譽光環固然能烘托產品的高科技和名門出生，但君越是否真無可挑剔？在九霄看來，要找出君越的劣勢並非是在雞蛋里挑骨頭，很多與該價位車型不相稱甚至被通用大為宣傳的地方恰恰是其致命的劣勢所在。
首先，上海通用不止一次的對外申明，君越並不是君威的升級版。而之所以給人這種聯想，主要是兩者的頭一個字都是「君」。在通用頻頻否定了媒體記者對君威升級版的猜測之後，君越作為一款全新高端車型似乎成為了其售價並不高的理由。實際上目前市場上最新的06款君威官方報價只有17.58萬，上海地區君威已經跌到了16.78萬。如果君越真用到了君威的底盤或者發動機，君越還能賣到24萬甚至超過30萬？因此熟悉業內的朋友一看這個價格就會明白兩者不會有什麼血緣關系，否則通用就不會有底氣定出這個高價格。
其次，大力宣傳的兩款發動機，其實際效能不過爾爾。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，其最大輸出功率 125kw/6400rpm、最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，這樣的數據並沒有過多亮點。作為10多萬車型的華晨駿捷1.8T發動機最大功率就達125/5500 Kw/rpm，最大扭矩為235/2000-4500 nm/rpm，不僅在扭矩上要高於君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能達到的轉速上都要低於君越的2.4。再來看看君越2.4與兩款日系車型的發動機
性能對比：
車型 君越2.4 天籟2.3 雅閣2.4
最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm
最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm

可以看出君越2.4在參數上基本只能與同級車發動機持平，甚至部分參數低於更低排量的發動機，同時君越的2.4發動機也需要更高的扭矩才能發揮出發動機的效能。在這里並非要說駿捷或者其他車型的發動機如何是不是很好，但君越作為這些對比車輛中最大，而且其接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球「2006年世界十佳汽車發動機」Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發動機噪音與更高的發動機故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術就能彌補的。
來看君越3.0排量的發動機AFM V6 3.0L，這款發動機缺點則更為明顯。先說上海通用對其最大的宣傳點「智能燃油管理系統」，從技術上來看這款發動機可以通過對路寬的分析判斷，使發動機在 6缸與3缸之間自動切換，使油耗減少8％。如果一個廠商這么宣傳，那麼相信絕大多數的人都會認為這款發動機的油耗會很經濟，至少會低於同類產品。但事實卻並非如我們所想像，在D檔狀態下行駛城市路面與高速路面結合的路況，君越3.0平均油耗會達到驚人的17升，竟高於福特翼虎這樣的SUV。在油價飛漲的今日，君越3.0的實際油耗如此之高，再來談他是不是「已經節省了8％的油耗」顯然沒有什麼意義了。
再來談變速箱，君越全系列都是配備四速變速箱。這個缺點網上有太多消費者已經有所質疑，九霄就不想談太多。簡單來說爭論的焦點就是，就是四速變速箱對君越這款車是否相稱與是否夠用？首先對於一款2006年上市中高級車型來說，採用四速變速箱顯然是不相稱的。那麼是否夠用呢？在君越的媒體試車中，上海通用汽車執行總監劉曰海曾就此問題這樣回答：「我們在選擇君越變速箱的時候曾有所猶豫，究竟是選擇技術含量低的五速變速箱還是高級的四速變速箱，最後我們選擇的高級的四速變速箱。」那麼我們不僅要問衡量一款變速箱是否優秀的標準是什麼？換檔平順性無疑是非常重要的一點。而君越是否做到了？
九霄和很多媒體同行都發現在急加速過程中，君越換檔時的頓挫感甚至會使得方向盤輕微擺動，而且幾乎全系列車型都存在這樣的情況。由此我們可以了解到，雖然這款變速箱是北美原裝進口的，但由於齒比較大，要實現平順的加速幾乎是不可能的。我們不說新天籟開始引入了CVT變速箱，不說大眾的緊湊型轎車 POLO都配備了六速手自一體，剛上市的凱美瑞低端車型和高端車型一個重要的區別之處就是前者採用四速變速箱而後者採用五速變速箱。
美國車型厚重的底盤也常是歐美廠家宣傳的法寶。車身重表示在高速狀態下更為穩定，遇到車輛碰撞時，同等條件下較重的車身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的車身重量為1595 kg 。而尺寸為4855mm、1780mm、1480mm的豐田皇冠，車身重量就達到了1620kg。可以看出，君越顯然比日本同級別車型更大更輕。因此美國車所謂厚重安全一說，在君越上亦不能成立。
除此以外，九霄之前在君越的試車報告中也有提到，上海通用全力宣傳的君越幾項豪華配置，例如 harman kardon公司調校音響、方向盤換檔、RES智能遙控鑰匙、DVD播放系統、GPS、VESE車身動態穩定系統等配置，在低端車型2.4 豪華版中都缺席，而這些配置恰恰是君越的宣傳上的重頭戲。
除了進口的凱迪拉克、薩博之外，通用在國內主流市場一直缺少技術領先的拳頭產品？在凱越、景程、樂騁、樂風等韓國車型之後，我們盼來了一款擁有美國血統的全新國產車型，可惜僅靠目前我們所了解的君越來看，通用要推翻這句話仍然心有餘力不足。或許在上海通用強大的營銷體系下這輛車不愁銷量，但要消費者和媒體真正豎起拇指稱贊一句「好車」，君越還為時尚早。

8. 09款別克君威多少錢

別克君越發動機，其實際效能不過爾爾。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，其最大輸出功率125kw/6400rpm、最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，這樣的數據並沒有過多亮點。作為10多萬車型的華晨駿捷1.8T發動機最大功率就達125/5500 Kw/rpm，最大扭矩為235/2000-4500 nm/rpm，不僅在扭矩上要高於君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能達到的轉速上都要低於君越的2.4。再來看看君越2.4與兩款日系車型的發動機

性能對比：
車型 君越2.4 天籟2.3 雅閣2.4
最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm
豐田凱美瑞5000公里後，普遍出現低速加速出現發動機嘩啦嘩啦（敲缸聲）的聲音--爆震（較桿）現象，這是發動機動力不佳的表現，長期將導致發動機積炭嚴重。豐田凱美瑞所搭載的DOHCVVT-i發動機，冷車啟動或者正常行駛的時候發動機噪音很大，做隔音或者氣門清洗都無法徹底解決。其實這是凱美瑞的先天疾病，它為了保證進氣可靠，又要解決成本，沒有使用更加先進的電子控制技術，而是採用了機械平衡軸來調節凸輪和氣門，由於平衡軸和其他零件的製造工藝比較粗糙，配合間隙達不到靜音標准，這個缺陷將伴隨凱美瑞終生。
最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm

可以看出君越2.4在參數上基本只能與同級車發動機持平，甚至部分參數低於更低排量的發動機，同時君越的2.4發動機也需要更高的扭矩才能發揮出發動機的效能。在這里並非要說駿捷或者其他車型的發動機如何是不是很好，但君越作為這些對比車輛中最大，而且其接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球「2006年世界十佳汽車發動機」Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發動機噪音與更高的發動機故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術就能彌補的。

來看君越3.0排量的發動機AFM V6 3.0L，這款發動機缺點則更為明顯。先說上海通用對其最大的宣傳點「智能燃油管理系統」，從技術上來看這款發動機可以通過對路寬的分析判斷，使發動機在6缸與3缸之間自動切換，使油耗減少8％。如果一個廠商這么宣傳，那麼相信絕大多數的人都會認為這款發動機的油耗會很經濟，至少會低於同類產品。但事實卻並非如我們所想像，在D檔狀態下行駛城市路面與高速路面結合的路況，君越3.0平均油耗會達到驚人的17升，竟高於福特翼虎這樣的SUV。在油價飛漲的今日，君越3.0的實際油耗如此之高，再來談他是不是「已經節省了8％的油耗」顯然沒有什麼意義了。

再來談變速箱，君越全系列都是配備四速變速箱。這個缺點網上有太多消費者已經有所質疑，九霄就不想談太多。簡單來說爭論的焦點就是，就是四速變速箱對君越這款車是否相稱與是否夠用？首先對於一款2006年上市中高級車型來說，採用四速變速箱顯然是不相稱的。那麼是否夠用呢？在君越的媒體試車中，上海通用汽車執行總監劉曰海曾就此問題這樣回答：「我們在選擇君越變速箱的時候曾有所猶豫，究竟是選擇技術含量低的五速變速箱還是高級的四速變速箱，最後我們選擇的高級的四速變速箱。」那麼我們不僅要問衡量一款變速箱是否優秀的標準是什麼？換檔平順性無疑是非常重要的一點。而君越是否做到了？

九霄和很多媒體同行都發現在急加速過程中，君越換檔時的頓挫感甚至會使得方向盤輕微擺動，而且幾乎全系列車型都存在這樣的情況。由此我們可以了解到，雖然這款變速箱是北美原裝進口的，但由於齒比較大，要實現平順的加速幾乎是不可能的。我們不說新天籟開始引入了CVT變速箱，不說大眾的緊湊型轎車POLO都配備了六速手自一體，剛上市的凱美瑞低端車型和高端車型一個重要的區別之處就是前者採用四速變速箱而後者採用五速變速箱。

美國車型厚重的底盤也常是歐美廠家宣傳的法寶。車身重表示在高速狀態下更為穩定，遇到車輛碰撞時，同等條件下較重的車身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的車身重量為1595 kg 。而尺寸為4855mm、1780mm、1480mm的豐田皇冠，車身重量就達到了1620kg。可以看出，君越顯然比日本同級別車型更大更輕。因此美國車所謂厚重安全一說，在君越上亦不能成立。