南方航空年報分析

Ⅰ 如何在家打開南方航空DM數據倉庫商務分析系統

【數據倉庫系統的三個工具層】數據倉庫系統通常採用3層的體系結構，底層為數據倉庫伺服器，中間層為OLAP伺服器，頂層為前端工具。具體如下：
1、數據源和數據的存儲與管理部分可以統稱為數據倉庫伺服器。
（1）數據源：是數據倉庫系統的基礎，是整個系統的數據源泉。通常包括企業內部信息和外部信息。內部信息包括存放於RDBMS中的各種業務處理數據和各類文檔數據。外部信息包括各類法律法規、市場信息和競爭對手的信息，等等。
（2）數據的存儲與管理：是整個數據倉庫系統的核心。數據倉庫的真正關鍵是數據的存儲和管理。數據倉庫的組織管理方式決定了它有別於傳統資料庫，同時也決定了其對外部數據的表現形式。要決定採用什麼產品和技術來建立數據倉庫的核心，則需要從數據倉庫的技術特點著手分析。針對現有各業務系統的數據，進行抽取、清理，並有效集成，按照主題進行組織。數據倉庫按照數據的覆蓋范圍可以分為企業級數據倉庫和部門級數據倉庫（通常稱為數據集市）。
2、OLAP伺服器：對分析需要的數據進行有效集成，按多維模型予以組織，以便進行多角度、多層次的分析，並發現趨勢。其具體實現可以分為：ROLAP、MOLAP和HOLAP。ROLAP基本數據和聚合數據均存放在RDBMS之中；MOLAP基本數據和聚合數據均存放於多維資料庫中；HOLAP基本數據存放於RDBMS之中，聚合數據存放於多維資料庫中。
3、前端工具：主要包括各種報表工具、查詢工具、數據分析工具、數據挖掘工具，以及各種基於數據倉庫或數據集市的應用開發工具。其中數據分析工具主要針對OLAP伺服器，報表工具、數據挖掘工具主要針對數據倉庫。

Ⅱ 南方航空凈利下滑多少

8月28日晚，南方航空發布2018年中報，南航上半年營業收入676億元，同比增長11.98%，凈利潤21.37億元，同比下降22.80%。

上半年，南航國內航線RPK（收費客公里）同比增長11.36%，港澳台和國際航線RPK同比增長13.41%和14.38%，運力繼續增長，但油價和匯率波動大幅制約了其盈利能力。

對於燃油和匯率的波動，南航在7月底回答投資者問詢時曾表示，公司已經制定了航油套期保值計劃和人民幣匯率套期保值計劃，將根據市場情況，採取簡單的工具，擇機開展航油套期保值和匯率套期保值。

值得注意的是，今年一季度南航凈利潤為25.44億元，上半年凈利潤21.37億元，也就是說，今年二季度單季南航虧損了4億元，去年二季度南航單季盈利為12.18億元。面對油價和匯率的沖擊，其業績在下半年恐怕將面對更大的壓力。

今年二季度開始，南航股價由10元/股左右跌至近期7元/股左右。

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Ⅳ 南航為什麼會虧損

國有來企業虧損是 幸福的虧損，比源如，你是南航老總，你的年薪2000萬，其他員工的工資共50億，運營利潤為49億，連發工資都不夠，虧損部分有國家，也就是人民填補，明年你的年薪漲為5000萬，員工工資為80億，虧損更多，懂了嗎？每年虧損每年笑

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Ⅷ 你好，你能幫我把南方航空的K線分析詳細分析下嗎要寫報告，但是根本看不懂

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做月線的分析？就是你圖中的？
月線從2006開始1浪初升段上漲，2008年1月開始進行復雜波第2浪壓回專，走了一個ABC模式1月~屬11月為A浪壓回，12月~2010年10月為B浪反彈，2010年11月~2014年6月為最後的C浪末跌段，隨後開始月線大三浪的上漲，2014年7月~2015年6月為大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特點都很明顯，如果切換回周線和日線，還可以看到KD指標鈍化這一個主升段的特徵。
2015年7月開始進行大三浪的第二支浪壓回，結構也類似月線第二浪那樣ABC結構，2015年7月~2016年2月為A浪壓回，2016年3月~2018年2月為B浪反彈，現在進行的預估是C浪末跌，結束之後將迎來3浪3這個主升段中的主升段。

Ⅹ 南方航空為什麼跌的這么厲害呢

南方航空，最近跌勢如此之凶，是因為南航擬發行40億元短期融資券。不過倒不用過於慌專張，南航的基本面屬還是不錯的，只不過主營業的利潤不是很高，他的業績這么好，主要來自於航空維修和航空食品的加工和銷售，這都是得益與人民幣加速升值。最近已經跌的差不多了，反彈就這兩天會出現。等過了這個星期再考慮取捨。