上海臨港重組寧波熱電

⑴ 求上海國企排名（只要有辦事處都算）

重組為集團的原512戶國家重點企業名單（上海部分）

1、中國石油化工股份有限公司上海高橋公司

2、滬東中華造船（集團）有限公司

3、江南造船（集團）有限責任公司

4、中國石化上海石油化工股份有限公司

中央管理的企業名單（上海部分）

1、上海醫葯工業研究院

2、長江口航道建設有限公司

3、中國華源集團有限公司

4、上海船舶運輸科學研究所

5、中國海運（集團）總公司

6、上海寶鋼集團公司

7、上海貝爾阿爾卡特有限公司

國家試點企業集團公司名單（上海部分）

1、中國東方航空集團

2、上海寶鋼集團公司

3、長江計算機（集團）公司

4、上海電氣（集團）總公司

5、長江經濟聯合發展（集團）股份有限公司

6、上海汽車工業（集團）總公司

7、上海建工（集團）總公司

8、東方國際（集團）有限公司

9、華聯（集團）有限公司

10、上海市農工商（集團）總公司

11、上海廣電（集團）有限公司

12、上海天原（集團）有限公司

13、中國海運（集團）總公司

14、中國船舶工業集團公司

上海市市管企業名單

1、上海紡織控股（集團）公司

2、上海輕工控股（集團）公司

3、上海華誼（集團）公司

4、上海儀電控股（集團）公司

5、上海電氣（集團）總公司

6、上海汽車工業（集團）總公司

7、長江計算機（集團）總公司

8、上海物資（集團）總公司

9、上海醫葯（集團）有限公司

10、上海廣電（集團）有限公司

11、上海市有色金屬（集團）有限公司

12、上海光通信公司

13、上海市工業區開發總公司

14、上海市漕河涇新興技術開發區發展總公司

15、上海市機械設備成套（集團）有限公司

16、上海建工（集團）總公司

17、上海建築材料（集團）公司

18、上海同盛投資（集團）有限公司

19、上海城建（集團）總公司

20、上海現代建築設計（集團）有限公司

21、上海閔行聯合發展有限公司

22、上海國有資產經營有限公司

23、上海虹橋經濟技術開發區聯合發展有限公司

24、上海交運（集團）公司

25、上海航空股份有限公司

26、上海市錦江航運有限公司111

27、錦江國際（集團）

28、上海市衡山（集團）公司

29、上海市農工商（集團）總公司

30、上海盛勤（集團）有限公司

31、上海大盛資產有限公司

32、上海盛融投資有限公司

33、上海市城市建設投資開發總公司

34、上海市農村信用合作社聯合社

35、閩虹（集團）有限公司

36、上海市申江兩岸開發建設投資（集團）有限公司

37、上海臨港綜合經濟開發區開發公司

38、上海電器科學研究所（集團）有限公司

39、上海水產（集團）總公司

40、上海市供銷合作總社

41、上海百聯（集團）有限公司

42、洋山同盛港口建設有限公司

43、上海同盛大橋建設有限公司

44、上海錦勤（集團）有限公司

45、上海良友（集團）有限公司

46、上海展覽中心

47、中國上海外經（集團）有限公司

48、東方國際（集團）有限公司

49、上海蘭生（集團）有限公司

50、上海愛建股份有限公司

51、上海陸家嘴（集團）有限公司

52、上海金橋（集團）有限公司

53、上海外高橋保稅區開發股份有限公司

54、上海張江（集團）有限公司

55、上海上實（集團）有限公司

56、上海機場（集團）有限公司

57、長江經濟聯合發展（集團）股份有限公司

58、上海久事公司

59、申能（集團）有限公司

60、上海國際集團有限公司

61、上海浦東發展銀行股份有限公司

62、上海銀行

63、申銀萬國證券股份有限公司

64、太平洋保險集團

65、國泰君安證券股份有限公司

66、海通證券股份有限公司

67、上海聯和投資有限公司

68、上海市信息投資股份有限公司

69、上海申通集團有限公司

70、上海市化學工業區發展有限公司

71、上海地產（集團）有限公司

72、上海國際港務（集團）有限公司

73、上海市糖業煙酒（集團）有限公司

74、東浩國際貿易服務（集團）有限公司

75、上海市蔬菜（集團）有限公司

76、上海華虹（集團）有限公司

⑵ 2020年即逝，新造車勢力，依然「錢程似緊」！

12月已末，跌宕起伏的一年臨終，2020年新造車勢力又一次經歷大洗牌。

「讓我們一起，為夢想窒息」——謊言多姿，風頭無兩，新造車勢力的「PPT」，場景歷歷在目。曾經出盡風頭的上百家新造車勢力，如今細數之下，活下來的也就十家不過，其餘者幾乎盡為「樂視」的縮影。

有人因為「錢」，別了！

2020年6月28日晚9點多，博郡汽車老闆黃希鳴，在公司內部群發布一則聲明。

這份1109個字聲明中，字字直擊員工心底：博郡公司從去年下半年，就遇到了資金問題，一直在最大限度讓利後仍未能解決，導致工資福利的拖欠。後來，失去了外部資金注入和政府支持，只有技術專長和無形資產的黃本人，無力負擔目前的欠薪停工局面，要破產了。

毫無疑問，段連祥代表的是老拜騰人，而一汽股權投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢？

據牛車網調查，南京興智背後是南京政府，而廈門道合與成都蓉璞背後則是一家名為盛屯礦業的上市公司。不由讓人產生疑慮，三個大股東能否統一戰線幫助拜騰重啟造車？原拜騰意志段連祥等人又能左右什麼呢？都是個大大的問號。

根據一汽6月底主導的重組方案，之後拜騰首款車型M-Byte或將於紅旗純電動車採用共線生產的模式進行投產。如此說來，在管理、融資、生產等很多業務上都已經繞不開一汽的接觸。按照這種狀態發展下去，一汽「年老古板」的思維模式，一定會束縛這個「年輕人」發展。

另一方面，雖說當時拜騰首款車型M-Byte剛推出時，的確很有競爭力。但今年看來，國內外知名品牌已經開始大批註入國內新能源汽車市場，推出的產品更是標新立異，尤其是在拜騰主打的人機交互領域，一些車企已經率先推出量產車型。而目拜騰目前仍處於緊張重組的狀態，不得引人深思，之後拜騰M-Byte在量產版問世時，還能否打動消費者的心？而先前拜騰所拿到的5萬輛訂單又還能存留多少？

寫在最後

現在看來，2020年實際上更像是一場新造車勢力的末端淘汰賽。當下新勢力企業階梯化分級已經十分明顯，第一梯隊為已經順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬，第二梯隊為剛融資成功不久定且欲要上市的威馬、哪吒，而其餘者似乎仍在新冠中「苟延殘喘」。

2020年即逝，未來新造車勢力究竟能走多遠，我們尚不可知，但可以確定的是，「手裡有糧、兜里有錢」的競賽者在接下來的軍備競賽中，將會走的更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 李斌真的慘嗎未必

絢爛燈光之下，到底是蔚來汽車的涅槃重生還是用戶們的一場集體狂歡？

從蔚來汽車2017年第一個NIODay首次公布其量產車型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎來的第三個蔚來NIODay，這似乎成為了蔚來汽車每年的「例行公事」。

如果不是李斌在現場親自所說，很難想像這次在深圳春蠶體育館內舉辦的NIODay近一萬二的座次上有7,300餘名蔚來車主。

在每一年的NIODay上，李斌都會公布蔚來在明年的車型規劃以及公司布局前景。看似一場汽車發布會，卻成為蔚來汽車發展進程中充滿儀式感的「受冠之禮」。畢竟對於一家造車新勢力車企而言，每一次的亮相都彌足珍貴。

但從李斌自己對於汽車市場的解讀上，似乎就能明白，那些偏激解讀蔚來的人根本不是他所需要的用戶層。

「我對中國汽車產業在智能化、電動化浪潮中轉變的機會我是非常看好的，在各個細分市場都有機會。所以蔚來不會出特別便宜的車，但是我們會用Batteryasaservice來把擁有蔚來的門檻降下來一點。」

「蔚來不會做更便宜的電動車。一個品牌的帶寬是有限的。在主流高端市場30~50萬市場，這個市場沒有中國品牌立住，這個事情不對，我們就來干這個事。從銷量上看，蔚來可以有未來。」

這里的Batteryasaservice是指也就是上文所提到的「圈層用戶關系」裡面的按需升級，蔚來是用戶的，但根據用戶關系，你們可以享受到不一樣到蔚來，如同奢侈品營銷中但手段一般，你可以擁有一個LV,但我們有更多限量版的款式，你想不想試一試。

這是一門生意且商機無限。所以李斌慘嗎？一點都不。

文/五十六號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 剛泰控股為什麼又停牌了

剛泰控股重大事來項停牌公告源
浙江剛泰控股(集團)股份有限公司正在籌劃重大事項，經申請，公司股票於2011年5月3日停牌，並在2011年5月10日公告相關事項。公司承諾若未能在其股票停牌之日起5個工作日內(含停牌當日)就有關事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。若有關重大事項經初步論證為可行，公司股票將繼續停牌，並刊登重大事項進展公告。

⑸ 均勝安全單津暉：未來計劃達到全球40%的市場份額

圖片來源：均勝安全

附采訪實錄：

——?公司發展歷程及並購整合後的運營模式?——

蓋世汽車：單總，請您對均勝安全目前業務發展先做個概況介紹。

單津暉：均勝安全屬於均勝電子旗下四大事業部之一，目前占據了整體業務中超75%的份額。均勝安全的業務主要來源於美國百利得（KSS）和高田優質資產的整合，目前產品涵蓋安全氣囊、安全帶、方向盤以及集成安全解決方案四個方向。

蓋世汽車：均勝安全可以理解為在短期內由無到大的一個公司，對KSS和高田的收購除了營收增加外，對均勝安全後續發展的價值是什麼？

單津暉：無論汽車產業如何變革，安全部件永遠是不可或缺的，這也是均勝電子通過收購發展汽車安全業務的核心所在。而在汽車安全領域，市場集中度普遍較高，在均勝收購之前，四大全球安全部件供應商占據了市場主導。2016年和2018年，我們先後收購KSS和高田優質資產後，累計市場份額佔到了30%，躍居成為全球第二。

無論是KSS還是高田，此前在產品還是業務方面已經擁有深厚的底蘊，客戶覆蓋歐、美、日以及中國自主品牌車企，這為我們後期發展做了非常扎實的鋪墊。以中國區為例，目前我們跟TOP15的頭部車企均有合作，與造車新勢力頭部企業也有配套。

蓋世汽車：從此前的收購案例來看，相對於收購，後期的整合和運營更具有挑戰性，在此方面，均勝有哪些經驗可供行業借鑒？

單津暉：我個人是2018年加入均勝安全的，參與了高田優質資產收購後的整合和運營工作，最大的感受是一個企業的格局有多大就能走多遠。均勝是一個全球化運營的公司，因此在人才方面博採眾長，吸納了諸多有國際化背景的管理者，並賦予足夠的權利。

此外，就是公司的魄力和價值觀的融合。在收購相關企業後，我們會提前將公司總領性的價值觀和理念講清楚，讓大家明白什麼事情該做，什麼事情不該做，或者大家共同要達到什麼樣的目標，便於更為高效地管理。比如高田，之前決策權一直在於總部，區域管理多是執行和服從的角色，收購後我們賦予團隊一定的決策權，要去根據本地市場需求快速靈活地響應，提高運營效率。這也就是我們所謂的觀念上的轉變。

還有一點是，資源上的整合和優化。對兩大國際公司收購後，均勝電子團隊很快在生產、研發等資源上進行了整合，如此前兩家公司在天津均有工廠，整合後產能及人員均進行了優化，從原來的7000多人減少到了5000多人。另在采購成本方面亦進行了改善，之前高田這邊的配套企業多是日系的，雖然比較穩定，但價格未必是最有競爭力的，為此我們在供應鏈資源方面進行了重新對標整合。

——?公司業務現狀及在中國區拓展規劃?——

蓋世汽車：2020年疫情給全球車市帶來了較大影響，均勝安全目前發展情況如何？

單津暉：作為全球性企業，我們的海外業務佔有較大比重，勢必會受到一定影響。不過，從三季度財報來看，降幅有所收窄。單從均勝安全中國區來講，我們是跑贏市場的。

盡管年度車市表現不佳，不過公司的訂單量在持續增長。上半年整個均勝安全新增訂單164億元，在手訂單金額（已獲訂單尚未生產的全生命周期）也相當可觀。隨著國內車市回暖，訂單量還會持續攀升。如近期一汽大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4X完成了中國首秀，我們也拿到了相關配套訂單。

蓋世汽車：能否具體介紹下與特斯拉的合作情況和進展？另外，與特斯拉合作，跟其他客戶有什麼不一樣的地方？

單津暉：事實上，在全球層面與特斯拉的合作早已開始，今年2月我們收到了國產特斯拉的定點生產函，為國產Model3和ModelY供應安全氣囊、方向盤等多項產品，由均勝安全臨港工廠供貨。與其他客戶相比，跟特斯拉合作其實沒有什麼太大不同，只不過特斯拉對量產時間的要求非常緊，比如我們有個項目比原定計劃要提早近半年供貨。不過這也是一件好事兒，驅動我們不斷優化流程，提升管理效率來更快響應客戶需求。

蓋世汽車：經歷疫情考驗，公司是否會加大中國區的發展力度？

單津暉：中國是均勝安全以及整個均勝電子團隊非常重要的市場，相應我們會加大投入力度，除了研發外，生產及業務拓展方面也在不斷加大。

研發方面，我們正在進一步提升本地化團隊能力，希望更多地參與到全球創新產品開發過程中，並逐步能夠承擔某些產品的開發。

生產方面，繼均勝安全匈牙利「超級工廠」於2019年11月完成升級改造後，均勝安全寧波「超級工廠」於近期通過相關體系和客戶認證，將成為公司國內最先進的汽車安全系統產品生產基地。此外，均勝安全臨港是我們2019年設立的工廠，在未來業務發展中也將發揮重要作用。

業務拓展方面，除了在原有基礎上增加老客戶的訂單數之外，我們對於一些新客戶也在不斷發力中，如某國產品牌頭部企業，之前在合作上處於空白期，現在在其安全產品中，我們拿到了超過40%的份額。

事實上，在中國基本主要客戶我們都已經覆蓋了，未來就是緊抓客戶需求和消費趨勢，將市場市場份額再度拔高。

蓋世汽車：此次疫情對於供應鏈提出較大挑戰，在供應鏈本地化拓展方面，均勝安全又有何舉措？

單津暉：的確，通過此次疫情，讓我們意識到供應鏈本地化的重要性。因此，對於中國本地供應商資源，我們在積極的溝通中，希望有能力的供應商通過均勝安全中國進入全球的采購體系。

——?新形勢下的產品發展戰略?——

蓋世汽車：目前公司的四大核心產品，大概各自處於什麼樣的業務比例？

單津暉：相對來說，在中國區安全氣囊、安全帶和方向盤三大主要被動安全產品份額大致相當，集成化安全產品正處於市場培育期，長遠來看我們將繼續加大市場開拓力度。

蓋世汽車：隨著電氣化、智能化等新技術的發展，給汽車安全產品帶來了哪些改變？

單津暉：從被動安全上來講，基本屬性沒太大變化。不過因為隨著車內座艙布局發生變化，以及電子化要求增加，在產品布局、功能等方面會發生一定變化。如自動駕駛商業化後，方向盤要收縮進中控台中，原來安全氣囊是在方向盤內，未來有可能是在頂端。另現在電動安全帶也非常受歡迎，發生碰撞前，它會有預警功能，提前對駕乘人員採取保護措施。

此外，我們還在做一些創新嘗試，如將軟體植入到方向盤中，形成3Dswitch技術，客戶可以定製化方向盤上的按鍵等，該產品已獲得通用汽車訂單。不僅如此，現在方向盤加熱、緊急狀態下的振動等功能也處於市場需求中。

以上這些，都推動了安全產品在單車上的價值提升，有利於我們業務拓展與增長。

蓋世汽車：現在主動安全是大家關注的一個重點，在此方面公司有何規劃和舉措？

單津暉：對於均勝安全來講，我們更希望聚焦自己的主業和強項，並在此基礎上拓展我們的產品。我們希望做的主動安全是與被動安全結合起來的，漸進式變革。

目前，我們已經開發出相關產品，如駕駛員監控系統（DMS），它可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特徵，識別駕駛者的視線方向，並警示駕駛員專注駕駛，目前已在凱迪拉克多款車型上量產並在國內自主品牌車型上推廣。未來我們會跟普瑞均勝及均聯智行等集團其他事業部互相協同，開發出更多的功能。

——?未來業務發展及提升空間?——

蓋世汽車：對於均勝安全全球而言，未來有什麼樣的發展預期？

單津暉：我們全球的目標是未來能夠實現大概40%的市場佔有份額，根據中國區目前發展來看，有望提前於全球實現這一目標。

蓋世汽車：市場份額提升10%，幅度還是蠻大的，公司提出此目標的底氣是什麼？

單津暉：其實上述中我提到的訂單數多源於傳統基礎上的新增，因為前期受到車市下滑、客戶恢復、合資公司拆分等因素影響，公司整合過程中業務提升不會太快，有一定的緩沖期，我們預計2022年會有比較大的增加。這一方面跟我們穩定的客戶結構以及品牌影響力相關，另一方跟創新產品的訂單量增加以及安全法規的加嚴相關，產品在單車上的價值度提升。如電動安全帶，法規的要求對於裝配率是一個直接的推動。

蓋世汽車：為實現目標，公司未來有何新的規劃和調整？

單津暉：為了推動企業進一步發展，均勝安全已經建立了新的組織架構調整，就是以事業部按產品線進行BU式管理，業務上更加細分和專注，在響應客戶需求時也更加專注。

總體來看，未來實現40%的市場佔有量，我個人覺得是可以完成的。但是整個體系還是要不斷提升，給客戶提供更為全面的服務，這當中不僅僅是降低成本，還包括開發能力、產品質量等，通過我們的努力助推客戶發展。

關於「CTalk謀局2020」高端系列訪談

《Ctalk》是蓋世汽車強力打造的高端訪談類欄目，主要邀請汽車行業領先車企、供應鏈頭部企業決策人及行業專家，針對行業熱點話題、企業戰略發展以及前瞻技術趨勢等話題，進行深度對話訪談，分享真知灼見。2019年，「Ctalk奮斗2019」系列共完成了來自保時捷、長城汽車、蔚來汽車、博世、采埃孚、法雷奧等頭部企業近百位企業高層及行業專家訪談。2020年，Ctalk系列訪談圍繞「謀局」主題，持續展開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 臨港產業區規劃詳細內容

臨沂臨港產業區空間發展規劃編制情況匯報

（2010年1月11日）

一、規劃形成過程

臨港產業區空間發展規劃是由產業區委託國家宏觀經濟研究院和臨沂市規劃院共同編制的。該規劃吸收了省城鎮規劃建築設計院和省城鄉規劃設計研究院的部分成果。在形成過程中，徵求了莒南縣委、縣政府意見，並聽取了鄉鎮和部分群眾代表的意見。2009年1月份和6月份國家宏觀經濟研究院的專家兩次對規劃進行調研論證、給予修改。與山東農業大學課題組編制的土地利用規劃進行了有效對接，山東魯南經濟帶研究院邀請了部分專家對該規劃進行了充分的論證。規劃定稿後，徵求了部分市直部門和各級領導的意見。2009年11月，我們又邀請山東建築大學的部分專家學者對規劃進行了評析，對城鎮發展方向、形態、產業布局進行了實地踏勘，並提出了修改意見，編制形成了現規劃成果。

二、規劃概況

1、總體現狀和區位優勢。臨港產業區規劃控制范圍包括中心鎮坪上以及團林、壯崗、朱蘆四個鄉鎮，總面積364平方公里， 19萬人，150個行政村。臨港產業區在宏觀區位上位於新亞歐大陸橋東端、山東省藍色半島經濟區核心區，臨沂日照城鎮群的銜接點。兗石鐵路、坪嵐鐵路、大山石渣廠專用線鐵路在區域內交匯，2條省道穿越，周邊有日東、同三、京滬、長深高速、南有擬建的棗嵐高速，形成5條高速環繞的立體交通格局。距嵐山港20公里，距日照港50公里、距連雲港80公里，距離臨沂機場70公里，連雲港機場70公里。

2、產業體系定位。臨港產業區的產業體系定位為：按照國際化經濟開發區的建設標准，堅持「高起點、高標准、高效益、大規模、全功能」的原則，實施「環境立區、產業強區、商貿興區」戰略，擴大招商引資，承接產業轉移，依工興商，借港發展，努力打造魯南地區最大的精品鋼深加工基地、臨港物流貿易基地、加工工業基地和重化工工業基地，是整個魯南經濟帶的臨海橋頭堡，發展臨港經濟的最佳平台。

3、臨港產業區發展目標。臨港產業區是臨沂市發展臨港經濟的前沿，要建設成集加工工業、鋼鐵、機械製造、重化工工業、生物工程、現代物流、國際貿易為一體的綜合性產業區，是連接嵐山、日照、青島、連雲港四大港口與魯南、蘇北經濟帶的重要接點和樞紐，是對接青島及半島製造業基地，承接「長三角」、「珠三角」等南方經濟發達地區產業北上西移和東南亞國家產業轉移的重要區域。

4、對總體規劃的考慮。本次規劃的規劃期限：2009-2030年。規劃建設用地范圍為189平方公里。通過分析，確定了臨港產業區規劃常住人口規模為45萬人。綜合考慮了產業區對周邊城鎮的輻射帶動作用，隨著招商引資的擴大，新的項目的引入，將吸引大量就業人口和居住人口。

一期規劃建設產業用地95平方公里，基本遵照了這次土地利用總體規劃確定的范圍和建設的時序，既符合國家大的土地調控政策，又可以滿足當前和今後5-10年發展的需求。

5、對重點發展區域的考慮。在臨港產業區規劃過程中，我們考慮到該區地處魯東南丘陵，地形起伏較大，北部是山區，區內有兗石鐵路、坪嵐鐵路、大山石碴廠鐵路專用線以及未來的晉煤中南部通道等四條鐵路分割、長途傳輸光纜穿越，坪上鎮北部和南部分別存在鐵礦石采空區和露天白雲石礦區，地形比較復雜，可利用土地較分散。所以我們把產業區東部與嵐山港聯系便捷、交通順暢的區域和坪上起步區以及地形平坦、近海臨港，便於規劃大項目的團林鎮作為重點發展的區域。以此為中心布置相關產業和功能布局。

三、產業布局規劃

布局結構：規劃臨港產業區形成「以五縱五橫道路為骨架、以五大產業片區為主體、以丘陵綠化為肺、以五個主要居住區為支撐」的有機體。包括四個主要居住區、五個產業片區、一個綠化核心區、兩片生態保持區的布局結構。

1、五個產業片區的布局設想：
（1）精品鋼配套區。我區地處山東省精品鋼產業布局的輻射區，具備發展大鋼鐵的條件。兗石鐵路以北、大山前片區以及朱蘆西南部片區地處產業區下風向，以翔龍管業、一諾制氣、雙龍礦產等大項目為支撐，擬布置為精品鋼鐵配套及製造業基地，布置有輕微粉塵污染的重工業；

（2）物流加工區。坪上鎮東南部、南部及團林鎮北部與沿海幾大港口聯系便捷，道路四通八達，適合貨物進出，現狀已經建成立晨物流集團和木材加工區，具備發展大物流的條件，而且規劃布局有鐵路專用線，故布置為物流及配套加工區；

（3）化工區——團林鎮東南部地處產業區水系下游，並與江蘇省布局的北部柘汪化工與重大裝備園區相鄰，規劃有中國石油的輸油、輸氣管線經過此處，擬將入園化工企業向該園區集中，便於集中管控，園區污水通過收集管線輸送到規劃的產業區第一污水處理廠進行處理；

（4）農副產品及食品加工區——包括壯崗駐地東部及團林駐地西南側的用地，該處土壤肥沃，現狀農業產業化和有機農業發展態勢較好，規劃作為臨港產業區的農副產品及食品加工片區；

（5）建材產業區——位於朱蘆駐地南側的片區，依託朱蘆鎮豐富的石材資源和勞動力資源，布置為石材、高級板材和建材工業區。

2、兩片生態保持區：

為搞好產業區生態環境建設，擬保留壯崗鎮西部的茶葉生產基地、厲家寨的櫻桃種植基地以及朱蘆鎮北部大山水庫和甲子山區域作為生態旅遊和觀光農業區。

臨港產業區北部朱蘆鎮甲子山風景區為縣域三大旅遊風景區之一，其自然景觀與人文景觀獨具特色，具有很高的景觀價值，其旅遊開發的潛力很大。甲子山風景區山水相映，既有山之壯美，又有水之靈秀，有小九寨溝之稱。東亞國際投資集團擬投資進行旅遊開發，規劃建設旅遊度假區。壯崗鎮西部現狀萬畝茶園區，現狀已經形成規模，生態環境景觀良好。由於西部交通不便，開發程度小。規劃隨著茶文化產業的開發，在壯崗西部形成以茶文化為主題的旅遊服務區域。

四、道路交通規劃

臨港產業區的突出優勢是近海臨港。在區域交通規劃上重點依託嵐山港。日照（嵐山）港早在2006年港口吞吐量就突破了億噸大關，其規劃到2010年港口吞吐量達到2億噸，2020年達到5.8億噸，其中嵐山港2.8億噸。嵐山港年貨物吞吐量一半以上來自臨沂，最高時達80%。臨港產業區是日照等港口群向更深腹地輻射的重要依託區域。

1、主要規劃原則和思路：道路規劃的原則是改善產業區與外圍公路、高速公路等對外交通的銜接，加強產業區的對外聯系，妥善處理城市交通與過境交通的關系。明確道路系統的功能，將主要道路的功能分為交通性和生活性為主兩類。產業區道路交通規劃中重點考慮與嵐山港口及臨沂市東西方向為主要交通流向，以滿足產業運輸為主要目的。在道路規劃建設上，我們把打通與日照嵐山的道路和產業區骨幹路為規劃重點。園區路擬在分區規劃中根據招商引資、項目建設情況具體實施。

2、道路布局規劃：

根據產業區區域規劃和產業分布，考慮骨幹路網密度和交通可達性，兼顧長遠規劃和近期建設的關系，骨幹道路網設五縱五橫：縱為西環路、坪壯路、立晨路、興業路、東環路，橫為北環路、嵐濟路、疏港路、工業大道、板團路。結合產業區實際，將立晨路、疏港路紅線設為60米；一般幹道紅線為45米。園區道路紅線為24-30米。

五縱道路從東向西依次是：

規劃西環路，長6.1公里。自七里溝村向北接十茅公路，可接通莒南文泗公路。

坪壯線，長11.9公里。基本利用老坪壯路進行改造，局部裁彎取直，向南聯系江蘇省。

立晨路，作為臨港產業區「十」字中軸線的縱貫線和南北向發展主軸線。自厲家寨至壯崗鎮大蓮花社區。規劃道路紅線寬度60米，主路面寬度23米，長16.6公里。貫通了4個鄉鎮，北連文泗公路，南接板團路，也是棗嵐高速連接線。
興業路，位於產業區東部片區，用地條件較好，將增強東部工業片區人流、物流集散，是重要的對外聯系道路。自現狀團林鎮向北接疏港路。

東環路，是東部工業組團的重要聯系軸線。長度16公里。自朱蘆鎮，穿越日照市嵐山區碑廓鎮，跨坪嵐鐵路和綉針河與團林鎮連通。

五橫道路從北向南依次是：

規劃北環路，長9公里,利用老十茅路改造，自麻峪子村經厲家寨至朱蘆鎮。打通了北部交通聯系。

現狀嵐濟線，為三塊板，主路面寬度23米。長8.7公里,目前是產業區東西方向交通大動脈。

疏港路，由七里溝村西繞坪上鎮接日照疏港大道。主路面寬度23米,長12.4公里。主要功能是將過境交通引出坪上生活區，減少相互干擾。

工業大道，長度11.2公里。西接中心生活區，東接嵐山區，是產業區東西大動脈。

板團路，是莒南縣域東西主幹路，產業區段15.3公里。往東與贛榆石橋鎮和柘汪鎮對接，是對外交通的一部分。

3、臨港產業區道路建設進展情況。目前，臨港產業區共開工建設道路18條，共95公里。其中開工主要道路9條，坪上起步區等園區路9條，立晨路北段、振興路等4條道路已經竣工，其餘正在進行路基工程；東環路、5條化工園區路由東亞國際投資集團BT模式建設，春節前進場；另外對縣鄉道團林-唐樓路進行了農村公路大修改造；對野九路、板團路申報了2010農村公路大修改造計劃。完成了所有橋梁基礎的地質勘探工作，所有橋梁、管涵均做到同步施工，加快了施工進度。積極做好區域交通對接，與嵐山區、碑廓鎮等就走向、征地、賠償補助標准等問題進行了協商；使我方道路與嵐山區有效對接，為產業區和港口建立起方便的交通聯系創造條件。擬於今年5月完成骨幹路網建設。

五、生活居住區規劃

五個主要居住區。包括現狀四個鎮駐地生活區，以及坪上南部發展預留的中心生活區。

臨港產業區作為山東省藍色半島經濟區的重點區域，資金、人員、政策、信息遠期將快速向該區域傾斜和集中，中心居住區作為臨港產業區居住生活功能的主要載體，也是產業區展示自身形象的中心地區。其選址既要滿足當前發展的需要，又不能對今後發展造成瓶頸；既要具備較強的可操作性，又需要有一定的前瞻性。

1、規劃中心居住區選址情況分析。一般來說，依託起步區坪上鎮駐地進行拓展是建設中心居住區最理想的選擇。但坪上鎮周邊限制因素較多，向西、向北由於兗石鐵路及坪嵐鐵路的阻隔不適宜發展，西南部有白雲石礦區，因此遠期發展重點放在東部和南部。因此本次規劃選取了三個可能的發展方向，進行比較分析：

方案一：跳過南部高差較大的丘陵地帶，向南發展。該方案的優勢是：用地西鄰坪壯路，東可延伸至立晨路，南側至南部山嶺，遠期可越過山嶺繼續向南發展。規劃用地北部位置建設公共服務中心區。該方案將近期最適合建設、交通條件最好的用地預留給產業，有利於產業近期的發展，且該用地范圍在遠期資金充足的情況下，向南可大面積拓展、向北可與坪上鎮鏈接為一體。該方案不阻隔重要貨運交通線路，將交通優勢位置作為產業用地，有利於產業近期發展。該方案的劣勢是：前期起步階段人口不集中，缺少公共服務設施配套。

方案二：向坪上鎮東南發展。用地東至興業路，西至白雲石礦區，北至現狀坪上鎮駐地，建設中需要佔用一部分丘陵地帶。在規劃用地的東南位置建設公共服務中心區。優勢是：該方案將西北較好用地預留給產業，向東南側發展。劣勢是：雖然該區域用地較多，但用地條件較差。用地多處在背陰坡面或嶺頂，居住環境不佳。不宜作為生活用地選擇。且用地發展位於立晨路兩側，對南北交通有較大影響。

方案三：向東側及東北側發展，用地東至坪嵐鐵路線，南至南側丘陵地帶，西側、北側至現狀坪上鎮駐地。規劃公共服務中心設置在鐵牛廟片區位置。優點是：該方案建設環境最為優越、生活設施及人口有一定基礎，有利於生活區近期發展。但是該選址存在嚴重不足：一是將交通樞紐位置作為生活區；二是拆遷成本較大；三是用地東側、北側被鐵路阻隔，遠景發展用地受限。對於產業區交通，尤其是北部精品鋼物流交通存在嚴重阻隔。

經過用地條件、交通、設施配套、投資成本等幾個方面的綜合分析，本次規劃選取了第一方案作為產業區未來中心生活區的布局方案，在產業區中部形成「東工西居、平行拓展」的格局。

2、其他4個居住區和農村社區規劃。本次規劃按照統籌城鄉、統籌區域發展的原則，因地制宜確定居住區和農村居民點的規劃問題，不搞不切實際的大集中和「一刀切」。因為產業區面積大、地域廣闊，考慮部分農村人口仍將長期居住在原地和產業工人居住、工作半徑不宜過大，本次規劃仍將重點發展4個鎮駐地和中心村。規劃中通過對現有的村莊進行遷村並點，實施舊村改造，遠期結合舊村改造在現狀村莊密集點形成部分小的社區居住組團。

規劃居住區用地2691.0萬平方米，占規劃建設用地的14.5%。

六、給水規劃

產業區共有中型和小型水庫48座，3204.9萬立方米，調洪庫容788.88萬立方米，興利庫容1977.35萬立方米，死庫容280.33萬立方米。以小一、小二型水庫為主，工業用水可利用空間不足。本次給水規劃主要以自給自足供水方案為主。

（1）堅持自給自足，充分挖潛、擴容改造，多措並舉利用好產業區的地表水。根據調查，臨港產業區境內主要河流為綉針河、寨子河、大山河、石河、龍王河。均屬於綉針河和龍王河這兩個濱海水系。綉針河源於甲子山，以前由於河道采砂和環境惡化，河道萎縮、河床下陷。龍王河發源於莒南東北部山區，流域面積大，水量充沛，治理後可作為工業水源。

大山水庫供水：其周邊大山水庫、辛庄水庫、河西水庫興利庫容可達930萬立方米，規劃在大山水庫東側設置一處水廠，日供水量可達3萬噸。可以滿足產業區近中期生活用水需要。

綉針河水廠：規劃在適當位置處進行河道分級攔蓄，打造綉針河沿岸生態濕地自然環境。可以增加蓄水長度70公里，蓄水量1000萬立方米以上，有效緩解產業區用水壓力，在朱府村附近建設水廠，可以做到日供水5萬噸規模，主要解決工業用水。

龍王河水廠：在龍王河流域分級攔蓄，進行擴容改造，在壯崗鎮北部建設水廠供應壯崗片區並可向團林產業片區調水。可以達到日供水7萬噸規模。

對兩大水系擴容改造按照「整體、協調、循環、再生」的原則，既可保護自然環境、土地資源和提高土地利用效率，又可完善綉針河、龍王河自然生態環境，實現臨港產業區生態化、社區園林化。使臨港產業區社會經濟發展與自然生態環境和諧共生，確保臨港產業區可持續性發展。

（2）遠期調水方案。隨著臨港產業區產業規模的擴大，規劃用地面積100餘平方公里的產業園區，僅靠自身地表水顯然不足，為此，可以考慮外地調水方案。自莒南縣相邸水庫引水，考慮相邸水庫供水能力和未來產業區的發展規模，可以達到日供水能力5-7萬噸，在坪上鎮駐地西南新建水廠一處，與現有的自來水廠一起對臨港產業區供水。可以對坪上、團林、壯崗鎮、中心生活區的主要供水區域實現自流供水，距離規劃主生活區較近，降低供水成本。

目前產業區已經邀請水利部門的專家現場踏勘，進行精確的評估論證，確定水庫擴容挖潛、河道整治改造的具體實施方案。在充分挖潛、擴容改造，利用好產業區的地表水和遠期調水後，臨港產業區的供水規模可以達到日供水能力20萬噸，滿足長遠發展的需求。

七、污水處理規劃

規劃產業區設立兩個污水處理廠。主污水處理廠設置於團林鎮唐家村北部，距離村莊500米處，該處距離綉針河入海口約4公里，地勢比較平坦，污水經處理達標後可以直接排入綉針河或者中水作為工業用水回用。

優勢：廠址位於綉針河的下游，且在坪上、團林鎮工廠廠區及生活區的下游，能夠接納產業區大部分的工業廢水和生活污水。與周圍村莊有一定的安全防護距離，交通比較便利便於污泥的運輸處理，電力條件充足。

規劃擬建污水處理廠日處理能力6萬噸。目前產業區的工業廢水產生量非常小，從工程投資和運轉費用方面考慮，規劃污水處理廠分兩期進行建設，一期3萬噸。由於龍王河是單獨流域，壯崗產業片區的污水統一輸送到綉針河污水處理廠成本較高，所以單獨規劃了一處污水處理廠，日處理能力3萬噸。

八、其他基礎設施專項規劃

協調電力部門編制了電力專項規劃，省市電力部門決定在臨港產業區規劃建設1座220KV和4座110KV變電站，山東省電力設計院已進行了站址踏勘。

弱電、熱力、燃氣、消防等專業規劃綜合考慮產業區產業布局、市政基礎設施條件、長遠規劃和近期建設相結合的原則進行規劃布局，已分別與各部門及運營商對接。在此不作詳細匯報。