寶馬財務報表分析

⑴ 總營收首破千億歐元 盤點寶馬集團2019年財報的16個核心信息點

計提14億歐元的歐盟反壟斷訴訟撥備金，以及前期額外用於未來出行的研發支出影響了寶馬集團於2019年的整體利潤，但寶馬集團的競爭力卻在2019年獲得了突破性的提升，其突出表現為總營收的突破性發展與在未來出行領域的布局與發展。

當地時間，3月13日，寶馬集團發布了2019年的公司業績，在這一財年，該集團的總營收達到1042.1億歐元，增長7.6%。其中汽車業務營收達到916.82億歐元，同比上升增加6.8%。但由於在一季度計提了14億歐元的歐盟反壟斷訴訟撥備金，以及匯率、原材料成本的提升，集團在2019年的息稅前利潤為74.11億歐元，息稅前利潤率為7.11%，低於公司長期以來8-10%的目標要求。

值得關注的幾個亮點

第一、在整體汽車市場下行的大環境下，寶馬集團核心業務依然實現逆勢增長，集團盈利能力在去年各季度穩步提升，展現出較強抗風險能力。數據顯示，寶馬集團第二季度的稅前利潤為14.69億歐元同比增長6.5%，三季度稅前利潤為15.15億歐元，同比增長6.6%，第四季度稅前利潤為20.55億歐元，同比大幅增長14.2%。

第二、汽車業務板塊表現突出，2019全年汽車業務收入攀升至916.82億歐元，同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發費用影響，息稅前利潤為44.99億歐元。息稅前利潤率為4.9%；若不考慮上述撥備金，息稅前利潤率可達6.4%。稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業務競爭力仍特別突出，表現如下：

1）?逐季業績提升之後的第四季度，汽車部門收入增至268.29億歐元，同比增長15.6%。（2018年：232.17億歐元）。財報前利潤也大幅增長至18.25億歐元，同比增長25.7％（2018年：14.52億歐元）。整體表現高於集團表現，從而成為了集團次輪業績提升的主要引擎。

2）汽車業務貢獻了25.67億歐元的自由現金流。充足的現金流也是汽車板塊競爭力強勁的突出表現，也是集團進行持續研發和出行領域繼續投資的關鍵；

3）BMW8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著，整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。

4）新能源汽車業務表現突出，純電動BMWi3銷量近4萬輛，增幅為13%。至2019年底，寶馬集團在全球已交付50萬輛新能源汽車；在中國，寶馬新能源汽車已累計完成第50,000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長。

5）MINI品牌專注於在競爭異常激烈的細分市場並實現盈利性增長，2019年銷量為347,474輛。插電式混合動力MINICooperSECountrymanALL4車型深受追捧，銷量增長約28%，達到近17,000輛。

6）Rolls-Royce品牌創下116年來歷史銷量新高，全球共交付5,100輛，同比增長21.6%，並在所有地區都實現了銷量增長。

第三、摩托車業務全年銷量穩步增長：寶馬摩托車2019年如期實現穩步增長，共向客戶交付175,162輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長5.8%。摩托車業務收入增至23.68億歐元，同比增長9%。息稅前利潤增至1.94億歐元，增幅為10.9%。息稅前利潤率為8.2%，與去年持平，處於8%至10%的目標范圍內。稅前利潤為1.87億歐元，與2018年相比增長10.7%。

第四、金融服務業務保持穩健增長。2019年，寶馬集團金融服務業務繼續表現良好。過去一年，與零售客戶簽訂了2,003,782份新合同，實現5%的增長。零售客戶的融資和租賃業務的合同達到5,973,682份，同比增長4.7%。業務收入總計295.98億歐元，增幅為6.8%。稅前利潤達22.72億歐元，比去年同期增長6%。

第五、中國市場年銷量突破72萬輛。2019年，寶馬集團在中國市場共銷售724,733輛BMW和MINI汽車，同比增長14%，躍居中國高檔汽車製造商榜首。過去一年，公司「2+4」中國戰略呈現出全新格局：華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目順利啟動推進；在「新四化」領域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。2020年寶馬將進一步擴大在華投資，「在中國、為中國、為世界」，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寧德時代財務報表利潤表分析

想必寧德時代的大名大家都不陌生，在電源設備行業可以說就是世界的龍頭，許多的機構投資者都很喜歡投資寧德時代。下面，我就詳細講講寧德時代。

在進入正文之前，大家先來了解一下我准備的電源設備行業龍頭股名單，戳這里領取一下吧：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，著重在於為全球新能源應用提供一流解決方法。公司非常關注產品和技術工藝的研究，築建了多領域完善的研發體系，而且為了提供更好的技術和工藝，還擁有很多家研究中心和實驗室。

從簡介上可以了解到寧德時代在電池方面有著很大的優勢，學姐接下來將通過主要的亮點分析寧德時代到底值不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司規劃了七大產能基地分布在全球，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，又進一步的夯實了全球動力電池產能王者的地位。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，等到了2025年，預計公司的全球市佔率能超過30%。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司研發投入力度大，持續進行拓展和創新。公司於2020年提出CTP方案，很大程度地提高了效率削減成本。第一代鈉離子電池是2021年7月發布的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並且計劃在2023年實現基本的產業化。在業內的所有公司當中，這家公司具備的技術優勢長期領先於其他公司，在眾多國內外廠商當中，這家公司擁有的競爭力較強。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司供應鏈正常運行。盈利能力方面，然而在2021年第一季度裡面寧德時代的營業利潤率佔比達到14.6%，與同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%）相比較，公司成本管控能力強，盈利水平高。

因為篇幅已經夠長了，關於寧德時代的更為深度的報告和更多的風險提示，學姐已經整理進了下面的文章，戳這里閱讀：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，目的是實現新能源汽車可持續的高質量的產業化發展，加快對汽車行業的建設。國家良好政策的推動下，估計，鋰離子電池儲能即將進入更好的發展。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業競爭優勢，還是會充分的受益於現在行業高速的發展。

三、總結

總的來說，新能源汽車產業發展速度非常的快，寧德時代作為電源設備行業龍頭有著雄厚的實力，未來必定鵬程似錦。但是文章具有一定的滯後性，對於寧德時代未來行情想要知道的更加詳細，趕緊點擊鏈接，有專業的投顧為你診股，看下寧德時代現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-09-04，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑶ 寶馬2019財報創新高，核心是中國業績最亮眼

在新能源領域，寶馬集團亦有不俗表現。純電動BMWi3年銷近4萬輛，增幅為13%。插電式混合動力MINICooperSECountrymanALL4車型也受到消費者追捧，去年銷量增長約28%，達到近17,000輛。

2019年，寶馬集團在中國市場共銷售724,733輛BMW和MINI汽車，同比增長14%，如願登上中國豪華車製造商榜首。而中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場，占其全球總銷量的28.71%。

過去一年，寶馬集團「2+4」中國戰略呈現出全新格局：華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目順利啟動推進；在「新四化」領域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。

寶馬集團表示，2020年公司還將進一步擴大在華投資，「在中國、為中國、為世界」，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 從這場在線財報發布看懂寶馬投資創新的邏輯

當你需要面向未來謀篇布局的時候，最痛苦的事情是什麼？

看不清未來？不，絕不是。最痛苦的，應該是你看得清未來，卻不知道自己能否熬到那一天。

汽車行業走到今天這個拐點，是行業深度轉型和市場結構化飽和內外兩種壓力共同作用的結果。一個是未來，一個是現在，面對雙向夾擊一籌莫展進退維谷的不在少數，而能夠為矛盾而又相關的兩側同時提供完善的解決方案，幾乎是個夢。

2020年，會是一個無比艱難的過程，對於執著於創新者尤其如此，因為它不僅要掙扎於生存，還要盡力於未來。但是現實總是會沿著強者的邏輯線往前延伸，在可持續出行這條道路上，寶馬的發展已經證明了這一點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬發布史上最強財報：技術創新是通往未來的關鍵

這可能是寶馬歷史上最特別的一次財報新聞發布會。沒有現場觀眾，寶馬高管團隊帶著口罩悉數出席，彼此還保持了一米以上的間隔距離。

特殊時期的嚴陣以待，並沒有沖散彌漫在寶馬集團總部的良好氣氛，良好的財報業績，讓每個人身上都散發著摩拳擦掌的鬥志。2019年8月接任寶馬集團董事長的齊普策，盡管任期還未滿一個自然年，卻不失為寶馬的「福將」——2019年，寶馬迎來了豐收的一年。

與之相匹配的還有電動化研發中心以及全球各地工廠的布局。目前，寶馬在全球15個國家擁有31個工廠，這種全球化布局的方式不僅幫助集團分擔了風險，按照齊普策的話來說，「這使我們貼近客戶，保持靈活，更快響應客戶的需求，實現增長的潛能。」

未來，寶馬也將繼續加大投入。齊普策先生表示：「新技術是未來出行的關鍵。到2025年，我們計劃在研發方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創新領導者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業務發展的信心。」

「創新集成和體系整合能力將變得至關重要。只有能夠同時開發和集成軟、硬體的公司才能塑造汽車的未來。」齊普策感慨到，「在這方面，我們顯然已經在快車道上。」

結語

作為中國豪華車市場的新晉冠軍，寶馬堅持認為，技術創新是通往未來的關鍵，並通過不斷加大創新投入，為市場和消費者帶來更具個性化，更符合時代特徵，更滿足當下需求的產品。

一場財報的時間並不算長，但通過高層的陳述，寶馬釋放出了對未來清晰的規劃和志在必得的決心。如今的汽車市場，面臨著車市寒冬和新冠疫情的雙重打擊，每個身在其中者都感受到了絲絲寒意，但與其擔憂未來，不如放手一搏。

畢竟，寶馬都這么拼了，其他人還有什麼理由不努力呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 德國三大車企Q1財報：淡淡的憂傷

截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。
根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統汽車強企近日所發布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續加重。
戴姆勒：營業收入下滑6%
根據戴姆勒集團發布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。
對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：「疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，並很快進入了現金保留和成本管理模式。」
值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業業務調整後的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業業務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環信貸額度，但為了進一步保證現金流穩定和財務靈活性，該公司於4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協議。
從集團核心業務上看，梅賽德斯-賓士汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整後的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整後的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整後的息稅前現金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。
另外，其銷量數據中顯示，梅賽德斯-賓士第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-賓士輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-賓士汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高於2019年。
寶馬集團：凈利潤下滑2.4%
5月6日，寶馬集團發布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。
銷量數據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現，並將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。
寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：「很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監視事態發展，以便能夠以最大的靈活性做出響應」
據了解，寶馬集團將繼續針對關鍵技術領域的專業知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創新領導者地位。
大眾集團：銷售收入下滑8.3%
大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。
細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；
奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；
斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；
西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。
在2020年第一季度唯一實現銷售收入、營業利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。
對此，大眾集團方面表示：「預計2020年銷量、銷售收入、營業利潤、現金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續加大研發投入比例。」
中國市場或成救命稻草
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
在新冠疫情爆發的 10 個星期之後，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。
大眾中國CEO馮思翰在接受車雲采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量佔比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場佔大眾集團全球銷量的40%。
賓士方面，根據戴姆勒集團發布的財報顯示，賓士第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場。
今年3月份，北京賓士在所有乘用車企業的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業首次進入到銷量前五的排名中。
而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業銷量排名的前十名之中。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。
他表示：「寶馬在中國緊密關注形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入『抗疫』第二階段——『重回正軌』。」
車雲小結
目前，全球范圍內的疫情發展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。
而中國市場的消費熱情正在恢復。
三家巨頭車企第一季度的財報都突出了「下滑」二字，並且大多都對第二季度表示做好了繼續下滑的准備，同時，正如寶馬集團方面表示「在危機過後，這種商業模式仍然適用於集團的未來發展」，三家集團不約而同的加大了研發投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰的准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 9大車企Q3財報解讀：有的賠錢賠到腿抖，有的數錢數到手軟

因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中ModelS/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。

有研究機構稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業務帶來巨大好處則是，在企業內部所有的技術創新都能夠輕松的「跨界應用」，並且因此極大降低研發、生產等成本。

更有激進者甚至稱：「特斯拉其實根本不是車企。」

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⑻ 專家解析寶馬2019財報：德國工業如何應對轉型中的危與機

3月18日，寶馬集團召開業績發布會，2019年，寶馬集團面對多種內外波動的影響，通過及時調整長期與短期規劃，利用德國穩健的金融體系等外部政策，積極挖掘企業技術儲備能力，通過優勢產品抹平非正常損益，實現歷史最高收益，並取得不錯的現金流與股東分紅，有效保障企業在轉型發展中的資金與戰略穩定性。

作為具有德國工業典型基因的企業代表，寶馬集團從誕生到壯大，一直是全球輿論研究德國的案例之一。不誇張地說，這家企業的一舉一動背後，都隱含著德國經濟對未來的思考。

汽車預言家通過采訪商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育、北京大學國際政治系原副主任連玉如、清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長厲克奧博、中國汽車流通協會會長沈進軍、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里六位跨界專家，嘗試解讀寶馬集團2019年財報數據之外引人深思的內容。在他們看來，作為依靠製造業發展的國家，德國形成了一套長期有利於工業體系發展的政策，這有效保證寶馬等企業在發展中免受外界不穩定因素沖擊。同時，寶馬集團圍繞全球化快速發展作出的調整，展現了德國工業企業面對機遇和挑戰時的發展智慧

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梅新育：寶馬2019年表現反映了德國工業在轉型升級中的韌性

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里

德國汽車工業是「縱向深入、橫向協同」發展的代表，寶馬就是一個最大的典型。寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。但現在汽車動力與電子技術路線在調整，對於德國車企而言，這是重資本的投入，展現到業績上，波動是可以理解的。

對於像寶馬來說，能夠快速恢復階段性財務壓力，說明他們一方面具備深厚的技術儲備，通過推出新車型抹平盈利風險；另一方面是來自橫向的企業協同作用。另外，德國企業在轉型期利潤交割時都會進行充分的論證，這也是德國車企穩健發展的特點之一。

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⑼ 寶馬一季度財報出爐：營收同比增長3.5% 電動化發展持續推進

5月6日，寶馬集團發布第一季度財報。數據顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；息稅前利潤13.8億歐元（約合人民幣106億元），同比增長133%。
在受疫情影響嚴重的第一季度，營收下滑、利潤驟減成為大部分車企的關鍵詞。相比這些企業，營收與利潤雙增加的寶馬是少有交出漂亮成績單的企業。圍繞著這些數字，本報記者通過分析後發現，與其他車企通過降本增效等形式調節開支不同的是，寶馬成績單的漂亮來自於其自身發展特有的韌性。
作為一家龐大的跨國車企，寶馬一直用務實、有效的管理模式統籌發展，尤其是在全球車企面臨轉型的特殊時期，寶馬一直將「穩健」當作關鍵詞，不激進也不怯弱。在面對未來的不確定性時，寶馬也按照這種務實的發展思維，對發展預期進行調整，給大家呈現出一個出手老練的領導者形象。
息稅前利潤保持正增長 同比增加133%
根據寶馬集團2020年第一季度財報數據顯示，1-3月，寶馬集團實現營收232.5億歐元(約合人民幣1783億元)，同比微增3.5%；凈利潤5.74億歐元，同比微降2.4%；息稅前利潤為13.8億歐元，較去年同期的5.89億歐元同比上漲133%。
盡管寶馬集團在財報中表示，息稅前利潤大幅上漲的核心原因是，寶馬集團在去年一季度支付了14億歐元的歐盟反壟斷罰款，因此導致去年同期的基數較低。
但回顧寶馬2019年第一季度財報數據可以發現，如果刨除14億元罰款，寶馬在2019年第一季度的息稅前利潤為11億歐元。這意味著，即便不受14億歐元罰款的影響，2020年寶馬集團第一季度的息稅前利潤仍保持同比增長的態勢。
營業收入同比微增3.5% 多業務穩健發展
在銷量方面，寶馬集團呈現出明顯的「V」字型發展軌跡。盡管在1月份保持了穩健增長，但是在2月份受到新冠肺炎疫情影響，寶馬銷量下跌嚴重。伴隨著國內疫情防控的形勢向好，寶馬銷售情況又在3月份出現逐漸恢復的跡象。
數據顯示，第一季度寶馬在全球共交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.17萬輛，同比下滑20.6%。其中，BMW品牌累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
值得注意的是，盡管寶馬集團的銷量處於下滑狀態，但第一季度其營收232.5億歐元(約合人民幣1783億元)，同比微增3.5%。這意味著，在汽車業務之外，寶馬的金融服務等非汽車業務同樣盈利能力極強。
一位汽車市場觀察者告訴記者，寶馬集團的第一季度業績體現出了德國務實的工業發展智慧。一家龐大的跨國企業不應只有一項盈利業務，而是應該建立完善的業務搭配。只有這樣，在無法抗拒的意外出現之時，才能維持住企業的平穩運行。
嚴控庫存水平 計劃性調整息稅前利潤率預期
對於未來的發展，考慮到疫情的持續蔓延，寶馬集團同樣進行了一系列的規劃。寶馬集團董事長齊普策表示：「很明顯，現在形勢依然嚴峻，市場預測都要取決於疫情的變化。我們正在根據整個市場的需求逐步恢復產能。即使如此，我們還是密切關注最新的情況，發揮最大的靈活度對市場進行反饋。未來，我們將嚴控庫存水平，因為在這種情形之下流動性至關重要。」
據了解，早在疫情暴發初期，寶馬集團就迅速反應並實施了全面的抗疫措施。其中，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，寶馬集團就對2月和3月的業務目標進行了靈活的調整，來為經銷商減壓。伴隨著疫情的逐步好轉，中國汽車消費市場也開始回暖復甦。為了進一步幫助經銷商營造更好的業務狀態，自4月份開始，寶馬集團就啟動了新一輪的經銷商支持計劃——「煥新計劃」，針對不同客戶群體的實際需求，推出不同品類的銷售和售後政策，進一步幫助經銷商恢復正常運營。
同時，考慮到全球或將處於一個長期抗「疫」的狀態，寶馬正在對經濟形勢做系統性的分析，但由於疫情所引發的經濟的波動具有不確定性，這就意味著企業所做的展望本身也面臨著諸多不確定性。因此，為了折射這種不確定性，寶馬集團將汽車板塊息稅前利潤率調整為0%到3%的區間內。在金融服務板塊，股本回報率預計同比將有所下跌。在摩托車業務，寶馬預計其交付在2020財年也將大大低於2019財年水平，息稅前利潤率約在3%到5%的區間內。
持續推進電動化進程 寶馬ix3計劃7月投產
在一季度財報發布會上，寶馬集團主管金融的董事Nicolas Peter表示：「我們現在施行的是按比例做針對性投資的戰略，要麼把一些項目暫停，要麼重新審視。所以，我們希望可以將資本性支出從去年的約57億歐元減少到40億歐元以下。」
財報數據顯示，在不動產、工廠、設備以及其他無形資產上的資本性支出上，寶馬集團針對性投資的影響已經逐漸顯現，與去年同期相比約減少30%。但在研發投入上，寶馬集團一季度花銷基本與去年同期持平。
對於這一情況，寶馬集團表示，其電動化進程並不會因為疫情的擴散而被迫「降速」。齊普策稱，寶馬集團將繼續推動電動化進程、無人駕駛技術以及氫燃料電池技術的發展。2025年之前，寶馬還將累計投入超過300億歐元用於研發，推動公司向新四化方向轉型。
最新消息顯示，寶馬集團計劃到2021年底，為全球消費者提供5款純電動車型；到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。其中，寶馬ix3將於今年首發，並計劃7月份由華晨寶馬在華投產，隨後還將於2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產，供應全球市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 寶馬財報：營收超7900億元，相當於2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里指出，寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。

另外，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，在中國，寶馬集團位於北京的辦公室已於2月17日復工，華晨寶馬位於沈陽的生產基地也已復產。終端銷售服務層面，目前85%的寶馬集團在華經銷商已經恢復營業。

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