比亞迪k9上海

㈠ 比亞迪K9的產品特點

☆一級踏步全通道低地板
☆潔凈環保，低碳高效
☆全球領先的輪邊驅動技術
☆智能鑰匙系統，一鍵啟動
☆電控空氣懸掛系統，可實現整車高度調節及側跪功能
☆人性化的殘疾人安全座椅 可利用比亞迪C60/C100充電櫃充電，也可在各專業的充電站充電。
K9白天運營，夜間利用谷電充電，快充3小時可充滿。

㈡ 比亞迪k9的價格

目前已提供給深圳公交集團使用,價格會有一定的波動,但基本圍繞這個價格制定:200-250萬元/台.
因為是純電動大巴,價格相對燃油的要貴.

㈢ 比亞迪k9a和k9b和k9f有什麼區別

K9A 前輪上兩個電池像衣櫃，還有車尾、車頂的電池，12米的車 實際乘坐空間還不如9米，名副其實的爛車，車重都是電池，續航200公里保證
然後K9F，縮減了電池，乘坐空間大了，車重大幅度降低，然而 續航不足150公里，早上出車 中午就沒電了， 夏天冬天 電池續航雪上加霜 不開空調

㈣ 比亞迪純電動公交車k9多少錢

比亞迪K9純電動公交車在洛杉磯示範運行
售價約為80萬美元

㈤ 上海會不會投入比亞迪純電動K9公交車

比亞迪：押寶「公交電動化」

所屬板塊:更多>>交運設備行(-0.76%)製造業(0.05%)非必需消費(-0.23%)更多>>相關個股龍生股份(11.07 5.23%)林海股份(5.47 2.24%)上汽集團(12.6 1.61%)黔輪胎A(5.28 1.54%)亞星客車(5.81 1.4%)
讓自己生產的新能源汽車走出深圳，一直是比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的一個夢想。近日，在此方面，比亞迪邁出了關鍵性的幾步。
9月14日，「十一五」863計劃節能與新能源汽車重大項目在北京通過驗收，350餘款新能源汽車進入國家汽車公告目錄，比亞迪F3DM、e6、K9車型均進入公告目錄。
在此背景下，比亞迪押寶「公交電動化」，分羹國內外公共交通電動化的巨大蛋糕。
「中國現在有約50萬台公交大巴，另外還有約120萬台計程車。如果全部實現電動化，分別就有1萬億元人民幣和3600億人民幣的市場。這1.36萬億的公交電動化蛋糕，在中國要發生也很快。」日前，王傳福曾向本報記者表示，誰有電池的產能，誰有大規模的運營經驗，誰就可以分到第一杯羹。
「目前，我們向香港提供1台K9進行試運營，向香港計程車商會租用45台E6（預計本月20日左右發幾台車過去試運營），試運營時間可能為6個月，預計到時可拿到28台左右的K9訂單，45台E6訂單。」9月17日，比亞迪副總裁辦公室有關人士在接受本報采訪時介紹。
擁有電池巨大產能和運營經驗的比亞迪自信滿滿，憑借新能源汽車龍頭公司地位，在經歷了傳統汽車「渠道危機」以及E6「5·26交通事故」大危機之後，比亞迪正把新能源汽車推廣銷售的「深圳模式」復制到天津、昆明等其他城市，擬藉此打一場「翻身仗」。
「比亞迪新能源汽車業務受國內新能源汽車產業政策的影響較大，相關產業政策及產業發展路線的變化可能對該業務帶來較大影響。」比亞迪在半年報中並不迴避其可能面臨的政策變化風險。
「投資換市場」下一站或為武漢
隨著「十一五」863計劃節能與新能源汽車重大項目14日在京通過驗收，包括比亞迪、上汽集團（600104）、宇通客車（600066）、福田汽車（600166）、安凱客車（000868）等新能源整車企業均得到分析師的厚愛。
而9月2日在天津舉行的2012中國汽車產業發展國際論壇上，財政部經濟建設司能源處副處長沈瑞鋼表示，在已推出扶持政策、設立試點城市基礎上，未來將進一步加強對新能源汽車發展的鼓勵與幫扶。
隨著國家新能源汽車推廣步伐的加快，在短期內能將插電式混合動力車型進行量產的比亞迪，開始分羹可以預期的1.36萬億元公交電動化蛋糕。
7月29日，比亞迪牽手天津公交集團，合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內的第四個生產基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。據本報記者了解，比亞迪在天津合資建立新能源汽車工廠，生產純電動公交車以滿足該地區市場需求。
9月5日，比亞迪又與雲南省投資控股集團有限公司簽約戰略合作協議，擬在雲南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
據本報記者獨家獲悉，比亞迪欲在全國推廣這種通過投資建設生產基地以「換取」新能源汽車訂單的模式，下一步或許是武漢。
而台灣市場，王傳福亦早布局。「像中國香港、新加坡、中國台灣，這三個地方的市場非比亞迪莫屬。」比亞迪有關高層曾如此向本報表示。
事實上，比亞迪亦力圖開拓海外市場。
比亞迪相關人士在接受本報采訪時介紹，在6月中標並於7月與荷蘭Frysland省政府及運營商Arriva簽訂合同後，比亞迪將於2012年底交付6台純電動大巴K9，供荷蘭北部小島Schiermonnikoog使用。另外，比亞迪與匈牙利當地運營商合作，開展K9系列試運行項目，當地政府表達了采購意願。而於西班牙馬德里公交公司及荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場的測試項目已展開。
此外，本報還獨家了解到，目前比亞迪正在跟倫敦方面洽談中，具體的合作方式及訂單比亞迪並未透露，但據本報了解，意向合同額將在10億元人民幣之上。
而針對目前資本市場上所傳比亞迪將為以色列提供700輛電動大巴（銷售額或高達15億元）的消息，9月17日，比亞迪人士向本報澄清，比亞迪目前只是與以色列簽署了合作框架協議。而根據該協議，比亞迪將向以色列提供電動大巴（這是以色列首次向國內引入全尺寸電動大巴）試運營。
「我們有信心試運營會非常順利，相信最終能用電動大巴替換掉DAN Bus公司運營車隊的一半車輛（目前DAN Bus正在運營的大巴及小型巴士數量約為1300輛）。」比亞迪人士介紹。
據初步統計，國外包括美國洛杉磯、加拿大安大略省溫莎市以及荷蘭弗里斯蘭省和烏拉圭等地都將采購深圳產的純電動大巴投入運營，而在丹麥哥本哈根、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里及巴塞羅那、匈牙利布達佩斯等城市，比亞迪純電動大巴也都進行了試運行。
按照比亞迪相關人士的說法，比亞迪的新能源汽車將在2013年底之前，在海外經歷一個示範運行的周期，2013年底到2014年將成為比亞迪新能源汽車發展的拐點，將大規模進入海外市場。
模式可持續性存憂
「雖然比亞迪是新能源龍頭企業，但由於在新能源汽車推廣過程中，對政策依賴性較強，所以客觀存在的地方保護主義，很大程度上限制了比亞迪暢想的公交電動化市場蛋糕。」一位不願公開姓名的分析師表示。
在此背景下，比亞迪採取了迂迴戰術，通過以投資建廠給地方創造GDP以及稅收的方式「換取」訂單。
事實上，比亞迪從公交系統切入的新能源商業路徑則是以深圳為試驗田。
目前，深圳已經有3050輛新能源汽車行駛在路面上，居全國首位，而今年或許還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動計程車和500輛新能源公務車。
而按照深圳市市長許勤的說法，到「十二五」末，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車。深圳除了繼續加大新能源汽車在公交服務領域的推廣使用力度，而且還在不斷拓寬新能源汽車的使用范圍。據相關人士透露，深圳市公安已開始使用純電動車作為公安用車，未來涉及數百輛投放計劃，而未來深圳新采購的公務用車也或採用新能源車型。
據悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽車總量有望達到5萬輛以上。比亞迪勢必將切到很大部分的蛋糕。
而上述模式依舊體現在比亞迪與天津、雲南的合作模式中。
在通過收購西安秦川汽車進入西安市場後，就在K9的下線儀式上，長沙市人民政府與長沙市比亞迪汽車有限公司達成1000輛電動大巴的采購意向協議，而在這背後，則是之前比亞迪通過投資不少於30億元、建設規模達4平方公里的長沙新能源汽車生產基地——該基地預期投產三年內產值至少達到300億元。
根據比亞迪與雲投集團簽訂的協議，雙方合作將分為三個階段進行：首先，雲投集團與比亞迪共同在雲南省內主要城市推廣比亞迪純電動計程車；在推廣純電動計程車的基礎上，推廣純電動大巴。車輛用途涵蓋城市公交、景點旅遊大巴、政府公務用車、市政配套用車等；最終，雲投將與比亞迪合作，建立比亞迪在雲南的純電動汽車生產基地，推廣范圍擴大至整個西南地區乃至部分南亞周邊國家。
在全國范圍內建立生產基地，這個戰略聽起來與吉利的發展模式有著異曲同工之妙——藉助未來遍布全國的工廠，密切與地方政府的關系。雖然通過投資建廠「換取」訂單的方式屢屢讓比亞迪成功攻城略地，但該模式可持續性存憂——比亞迪不可能在每一個核心城市都投資設廠。

㈥ 比亞迪k9這車怎麼樣

你好！還沒有比亞迪K9這款車望採納

㈦ 比亞迪K9的配置參數

項目 具體內容 基本參數 品牌 比亞迪K9 車型 客車 車長 12000mm 車寬 2550mm 車高 3200mm 軸距 6200mm 前輪距 2096mm 後輪距 2020mm 乘員數 49 整車性能參數 0~50公里加速時間 <23 最大爬坡度 ≥15% 最高車速 80Km/h 公交工況續駛里程 ≥250km 30km/h制動距離（滿載） <10m 最小轉彎半徑 12m 最小離地間隙 140mm 最大接近角 7° 最大離去角 7° 電機參數 電機類型 永磁同步電機 電機最大功率 90kW×2 電機額定功率 75kW×2 電機最大扭矩 350Nm×2 電機最高轉速 7500rpm 電池規格 動力電池類型 鐵電池 動力電池容量 600Ah 充電時間 3h 底盤系統 懸架 前/後空氣懸架，帶ECAS 輪胎 前275/70 R22.5，後455/45 R22.5 轉向 ZF8098，電動液壓助力轉向（EHPS） 制動 前後盤式、ABS+ASR

㈧ 國產比亞迪k9和國產比亞迪k8,新車多少萬人民幣

比亞迪K9，單價400多萬人民幣。比亞迪K9可以說國貨的驕傲，被日本歐美瘋搶，真正的純電動0排放環保豪車，如今在國內很多城市也可以看到它的身影了，在中國售價220萬，國外售價超過400萬，價格雖然比一般公共汽車貴，但是一個城市的公交車可謂是一個城市的門面。

比亞迪K8單車售價180萬左右，續航能力280公里，這也是繼日本交付80輛單價400多萬K9後，比亞迪在國內交付的又一大訂單。

比亞迪K9的外觀設計非常簡單

就是普通的公交車，別看外觀設計簡單，這款出口到日本的比亞迪K9可是搭載了VTOL功能，就是當遇到停電等緊急情況時，能夠變身為移動電源，為群眾提供324kwh的穩定電能。該車12米長，採用全鋁車身結構。

後外視鏡設計比較獨特，左右不等長，採用全電動調節功能，懸架則是採用前2點，後4點氣囊式懸架，出口日本版本的K9還增加了降低左側車身高度，方便了老人或殘疾人上下車，這一設計非常的人性化。

㈨ 比亞迪K9的介紹

K9純電動客車是比亞迪在新能源、新動力、新概念領域又一出色力作。作為比亞迪汽車的首款純電動客車，K9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術。車載動力為公司自主生產的鐵電池，行駛過程中完全無污染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池；車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續航動力；底盤配置優質懸架，設計工藝獨特，運行過程中雜訊小；同時，操作系統中裝配了大量高科技裝置，性能優越。K91純電動客車車身長12米，整體設計遵循以人為本的設計理念。地板採用一級踏步的低地板工藝設計，方便乘客上下車；前擋風玻璃面積占車身前臉面積的2/3，駕駛視野開闊。車身主體為銀色，側窗為大塊黑色玻璃，整體外形優雅大氣。車內配置高靠背可調式真皮司機椅和高品質皮質公交座椅，精緻美觀。整車隔音效果良好。

㈩ 比亞迪K9在中國賣兩百多萬人民幣為什麼在日本和英國要賣到四百萬

國內只賣200萬，但在國外一律賣400多萬的比亞迪K9堪稱中國製造的驕傲，據悉，K9已經賣給了歐洲十幾個國家幾十個城市：倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯等……同時在遙遠的美洲，美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家都有了比亞迪K9的身影，比亞迪堪稱國產自主車型最貴車，為什麼國外售價是國內的2倍多呢？這科學嗎？

（5）比亞迪K9以200萬——250萬人民幣賣給本土中國各地

據悉，目前已提供給深圳公交集團使用的比亞迪K9純電動公交車，價格基本圍繞這個價格制定：200-250萬元每台