Ⅰ 中國有製造航空母艦的技術嗎
2008年1月21日新聞聯播高調暗示中國已掌握航母兩大核心製造技術:大型船用曲軸和世界首件第三代核電蒸發器錐形筒體製造技術! 我國上海和大連終於掌握了低速大功率船用曲軸製造技術－航母動力核心技術之一 大型船用曲軸在大連重工起重問世 大型船用曲軸的使用壽命=一艘船舶的全壽命 來源：遼寧日報 2007年12月29日上午，大連重工起重集團有限公司泉水基地處處洋溢著喜慶的氣氛，由大連重工起重集團控股的大連華銳船用曲軸有限公司自主研製的第一根大型船用曲軸正式下線。這一成果填補了我省造船業一項重大空白，從此，遼寧造船業從曲軸、船用柴油機到造船應有盡有，形成了一個完整的產業鏈條，使遼寧由造船大省邁向了造船強省。 大型船用曲軸生產一直是制約我國造船業快速發展的重大瓶頸。大型船用曲軸是船用柴油機的關鍵部件，製造精度高，性能要求苛刻，工藝復雜。據介紹，大型船用曲軸要求與船舶壽命相等，終身免維護，使用期限一般在二三十年以上。能否自主研製大型船用曲軸代表著一個國家的造船工業水平。當今世界，大型船用曲軸市場一直被日本、韓國、捷克和西班牙等少數幾個國家壟斷。近年來，隨著世界造船業的迅速發展，大型船用曲軸出現了全球性供不應求的短缺局面，價格不斷上漲，交貨期也越來越長，致使我國造船業經常出現「船等機、機等軸」的現象。 建設世界第一造船大國必須跨過大型船用曲軸生產國產化這道門檻。國務院將大型船用曲軸自主研製列為「十一五」期間我國裝備製造業的重點攻關項目之一。在國家發改委的組織協調下，在省委、省政府的關心支持下，大連重工起重集團聯合中國一重集團、中船重工集團、中船工業集團4家國內知名企業合資組建了大連華銳船用曲軸有限公司，承擔起自主研製大型船用曲軸的使命。 作為我國裝備製造業的重點骨幹企業，大連重工起重集團一直以破解重大裝備技術難題為己任。近年來，他們在鞏固傳統產品市場的同時加大了新產品的研發力度，已經在風力發電機、核電設備、城市垃圾燃燒處理發電設備、船用曲軸、盾構機等五大類新產品自主研製上取得重大突破。目前，僅風力發電設備一項，已形成我國兆瓦級風電設備研製基地，在手合同內產品達3000套，合同金額達250多億元，2007年已經生產500套，2008年將生產1000套產品。 大連重工起重集團董事長宋甲晶告訴記者，振興民族工業，滿足國家建設急需是我們的歷史使命，為此，必須加快自主創新的步伐，不斷在重大技術裝備研製上突破，增強企業的國際競爭力。 此次大連重工起重集團研製大型船用曲軸，從立項、生產基地建設到首個產品下線，僅僅經歷兩年時間。2006年3月，曲軸項目正式開工建設。大連重工起重集團在強化研發隊伍建設的同時引進國外智力，聘請外國專家一道就7大技術課題展開攻關。經過1年零4個月的緊張研製，到2007年7月，企業已經具備了年產40根曲軸加工製造能力，到2010年將具備150根的生產能力。目前，生產基地的設備水平、工藝水平堪稱國內一流。為改變中國造船工業面貌作出了貢獻。 此次在大連重工起重集團下線的首根大型船用曲軸的訂戶是大連船用柴油機有限公司，用在廣州廣船國際股份有限公司出口義大利的5萬噸級油輪上。這第一根曲軸規格為50型，長67米，重41噸，2008年五六月間，大連重工起重集團的第一根70型曲軸也將下線。 我省是造船大省，大連船舶重工、渤海船舶重工等骨幹企業的生產能力在國內舉足輕重，有的是世界級造船企業，同時也是擁有船用柴油機的專業生產企業。大連重工起重集團形成了曲軸研製能力，為遼寧造船業發展平添了競爭能力。據介紹，大連重工起重集團生產的大型船用曲軸不僅質量好、技術過關，而且價格要比進口同類產品低30%以上，在替代進口的同時增加進軍國際市場的新產品。目前，他們手中已經握著國外企業的訂單。(摘自遼寧日報) 輪船的心臟就是柴油機，而柴油機最核心最關鍵的部分就是曲軸了，柴油機發出的強大動力，就是通過曲軸傳遞給螺旋槳來推動輪船前進的，我手上拿的就是我們日常生活當中轎車用的曲軸，那麼萬噸巨輪上的曲軸到底有多大呢，就是我身後這個正在轉動的龐然大物。 別看這個龐然大物只是個幾十噸重的「鐵疙瘩」，可它在設計和製造工藝上卻相當復雜。 它的精加工要求很高，在旋轉時的振動的振幅不能小於人頭發絲的四分之一。 由於不掌握核心技術有些船廠經常用高出好幾倍的價格也買不到曲軸，造船周期被無奈地拉長。十五期間,在國家科技計劃的支持下，我國結束了船用曲軸長期依賴進口的局面。 其實,早在此前,上海也已掌握大型船用曲軸製造技術. 我國終於掌握了低速大功率船用曲軸製造技術－航母動力核心技術之一 核心技術取得突破大型船舶跳動「中國心臟」 央視國際 www.cctv.com2007年05月03日 CCTV.com消息（新聞聯播）：大型船舶的柴油機和曲軸的生產，一直是被國外壟斷的核心技術，我國通過自主創新，結束了「船等機，機等軸」的尷尬局面，讓大型船舶有了「中國心臟」。 輪船的心臟就是柴油機，而柴油機最核心最關鍵的部分就是曲軸了，柴油機發出的強大動力，就是通過曲軸傳遞給螺旋槳來推動輪船前進的，我手上拿的就是我們日常生活當中轎車用的曲軸，那麼萬噸巨輪上的曲軸到底有多大呢，就是我身後這個正在轉動的龐然大物。 別看這個龐然大物只是個幾十噸重的「鐵疙瘩」，可它在設計和製造工藝上卻相當復雜。 上海船用曲軸有限公司副總經理林堯武：它的精加工要求很高，在旋轉時的振動的振幅不能小於人頭發絲的五分之一。 由於不掌握核心技術，過去每年我國進口曲軸的費用就高達四、五千萬美元，甚至有些船廠經常用高出好幾倍的價格也買不到曲軸，造船周期被無奈地拉長。十五期間,在國家科技計劃的支持下，我國結束了船用曲軸長期依賴進口的局面。 上海船用曲軸有限公司副總經理林堯武：今年我們可以達到年產80根曲軸，明年我們年產可以達到200根曲軸。 船用曲軸的技術突破，讓我國的船用柴油機跳動「中國心臟」。眼前這個五、六層樓的大傢伙，就是我國自主研製的低速船用柴油機，不久以後它就要裝到我國最先進的30萬噸超大型油輪上。 滬東重機股份有限公司董事長楊家豐：它的能耗是最低的，也是最清潔的，我們的技術水平和世界上一流的這些企業的水平都是相當的。 正是由於這種優越的性能，低速船用柴油機被廣泛用在各種先進的大型船舶上。如今，國內缸徑最大、功率最大的船用大功率低速柴油機也在這里「誕生了」，滬東重機成為世界上為數不多掌握這項技術的企業。 我國成功造出世界首件第3代核電蒸發器錐形筒體 2008年01月17日14:12 來源：新華網 新華網哈爾濱1月17日電（記者梁冬）近日，我國最大的重型設備裝備製造企業——中國第一重型機械集團公司（簡稱中國一重）經過科研創新，成功鍛造出世界首件第三代核電關鍵部件——AP1000蒸發器錐形筒體，填補了國內空白，標志我國在第三代核電產品製造領域已走在了世界前沿。 據介紹，作為第三代核電技術標准，目前，美國西屋公司的AP1000與第二代核電標准相比安全性更高、運行效率更高，它是目前全球核電市場中最安全、最先進的商業核電技術。但AP1000對核心設備中的壓力容器整體頂蓋、蒸發器錐形筒體等關鍵部件製造的要求也更高、更為苛刻，這就要求在製造過程中突破重重技術難關。 隨著中國一重1.5萬噸水壓機的投產，一重的鍛造能力大幅提升，企業於2007年11月與韓國斗山重工簽約，承擔為其一號、二號機組提供第三代核電蒸發器錐形筒體和壓力容器的大部分鍛件，從而揭開了製造我國第三代核電產品的序幕。為此，中國一重在引進第三代核電AP1000錐形筒體先進技術的同時，制定了AP1000國產化戰略。前所未有的挑戰，激發了中國一重工程技術人員的研發熱情，他們主動挑起了第三代核電技術國產化的重擔。然而擺在一重面前的第一個難題就是錐形筒體如何鍛造成型並充分展現中國一重的技術實力。 一直以來，錐形筒體，其錐筒大小端的直段是鍛造過程中的最大難點。傳統的鍛造方法是將筒體直接鍛造成一個「喇叭口」，靠後期大量的加工來實現兩端直段的技術要求，但是這樣的方法浪費大量的鋼水，增加了筒體的製造成本，同時還增加了生產製造周期。為了攻克直接鍛造出的筒體兩端直段的技術難關，中國一重技術人員邊干邊探索，設計各種專用輔具，同時在試驗過程中進行了大量計算機模擬，根據模擬情況制定解決措施。 經過專家、工程技術人員和工人的共同努力，世界首件第三代核電蒸發器錐形筒體鍛造近日終於問世。目前，中國一重承製的韓國斗山一號、二號機組的其它37件鍛件，正在陸續投料生產，預計在2009年前將全部交貨。 點評:從以上新聞來看,中國航母可能南北並重,大連和上海同步製造,大連製造核動力航母，上海製造常規動力航母，各有所重.從新聞來看，排水量可能在65000噸至80000噸，已掌握核動力航母關鍵技術。中國航母可能已經悄然開工，不久即將面世。