上海朱橋汽車變速器有限公司

❶ 請問上汽集團旗下的公司那些比較好

聯合汽車電子最好

❷ 國內有哪幾家變速箱生產廠家呀

國內自主乘用車變速箱企業盤點

重慶青山實業有限公司：這是一家長安汽車持股83%的變速箱企業，根據官網的介紹，在重慶、成都、柳州和鄭州有四個生產基地，變速箱年產量達到220萬台，不僅匹配了長安汽車，還為五菱、江淮和東風汽車等供應變速箱。

上海汽車變速器有限公司：這是一家由上海汽車集團股份有限公司100%持股的變速箱子公司，專為上汽集團的車型生產變速箱。

下屬分廠分布在沈陽、山東和柳州等地，變速器年銷量達到370萬台，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱，榮威、名爵等，上汽變速箱還供應東風汽車、眾泰汽車、北汽等車企。

盛瑞傳動股份有限公司：瑞傳動股份有限公司是濰柴集團、中國重汽聯合控股的企業，位於山東省濰坊，也是國內最早自主研發前置前驅、縱置後驅8擋自動變速器（8AT）的公司，其標桿性的8AT搭載於眾泰、漢騰、力帆、華晨和大乘等品牌。

❸ 中國有幾家汽車自動變速箱維修廠

以下內容，僅供參考：

1、這個無法統計，您要找的是自動變速器維修廠家，幾乎每個省，下面的市、縣都有專修自動變速器的，沒有哪個地方沒有……所有不是您所講的「維修廠」 、「幾家」。

2、專精的一般以廣東省居多。那邊的維修自動變速器的「維修廠」有許多，但目前還未見有統計數字有幾家……。 呵呵……。

以上建議，僅供參考

❹ 上海汽車變速器有限公司怎麼樣研究生剛進去待遇如何

據說還可以，研究生進去一年半以後可以拿到年薪10萬，當然這是在保證像去年那種效益的情況下才行，一般效益好的話可以發到17個月的工資，還有績效等等，這些福利待遇整個上汽集團都是差不多的，主要還是看部門看公司效益，該怎樣取捨樓主自己拿捏！

❺ 上海上汽馬瑞利動力總成有限公司怎麼樣

簡介：上海上汽馬瑞利動力總成有限公司由義大利馬涅蒂瑪瑞利股份公司和上海汽車變速器有限公司合資建立。於2009年4月注冊於嘉定區，主要產品為AMT手自動變速箱中的核心部件--電控液壓件。
瑪涅蒂馬瑞利公司是一家在汽車工業領域，從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生產的跨國集團公司。屬於義大利菲亞特集團，具有90多年的歷史，在汽車零部件系統技術和產品領域佔有領先的地位，並以國際水準與世界上所有主要的汽車生產商配套合作。
上海汽車變速器有限公司創建於1925年，下屬18家控股公司，擁有員工4300餘名，為上汽股份全資子公司，是中國汽車變速器研製的龍頭企業。
公司辦公地點位於上海市嘉定區興榮路388號。

如果您對上述職位感興趣，請速將您的個人簡歷，及相關證件復個人簡歷件寄至本公司或將相關信息Email至本公司招聘信箱。

推薦路線：
地鐵11號線嘉定北站下，建議乘坐計程車或嘉定7路到達公司；
法定代表人：錢向陽
成立日期：2009-04-15
注冊資本：2300萬歐元
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：913100006873071123
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司（中外合資）
英文名：SAIC Magneti Marelli Powertrain Co.,Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：上海市嘉定工業區興榮路388號
經營范圍：開發、標定、製造、裝配、測試機械式自動變速器和雙離合變速器控制系統中液壓執行機構及齒輪泵、蓄能器等相關產品,銷售自產產品並提供售後及技術服務;自產產品及同類產品的批發、進出口、傭金代理(拍賣除外)和提供相關配套服務。(不涉及國營貿易管理商品;涉及配額、許可證管理商品的,按照國家有關規定辦理申請)【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】

❻ 上海汽車變速器有限公司

直接到他們公司，等工人下班後，隨便找個兄弟問一下，就知道情況了。這樣最直接的方法。就是耽誤你一些時間。

❼ 上海市嘉定區有什麼外企啊 比較正規的

製造業正規的合資比較多,關於汽車方面的有
上海采埃孚變速器有限公司
上海采埃孚轉向機有限公司
上海汽車制動系統有限公司
上海大眾汽車有限公司
上海大眾變速器有限公司
上海大眾動力總成有限公司
大陸泰密克汽車系統有限公司(這個是獨資的,上面那些都是合資的)

❽ 上海汽車變速器有限公司的介紹

上海汽車變速器有限公司（簡稱上汽變速器）創建於1925年，企業坐落於上海歷史文化名城嘉定，下屬17個分廠（其中9個為控股企業），遍布沈陽、山東、柳州等地，總佔地面積80萬平方米，建築面積29萬平方米，固定資產約20億元，是國內最具影響力的汽車變速器專業生產企業。

❾ 中國知名的生產汽車變速器廠家有多少家

有很多！當有人用「革命」一詞來賦予中國汽車電子行業以使命的時候，許多人對汽車電子的未來卻並不看好。與發動機、變速器、底盤等涉及汽車核心技術的零部件一樣，中國的汽車電子設備，很大一部分已經成為跨國公司新的壟斷項目。比如說人們所熟知的電子制動力分配系統、牽引力控制系統、電子穩定裝置、防抱死制動系統等，這些新車上市時一度被拿來炫耀的所謂「高科技設備」，其專利權幾乎都被跨國汽車公司所包攬；其他如定速巡航、雨量感測器、智能空調、汽車導航系統等，也都被幾大零部件廠商和專業電子廠商所壟斷。 權威機構預測結果顯示：轎車內的平均電子設備含量將從現有的22％增加到2010年的35％。據統計，在一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品佔到整車成本的50％以上。在不久的將來，中小型車也將面臨著整車全面電子化的變革。當電子產品成為一輛汽車主要構成成本的時候，汽車工業被顛覆的時代也將到來。 汽車電子產品通常被歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，例如電子燃油噴射系統、電子動力轉向系統等，由於與汽車的性能聯系緊密，被認為是今後不可缺少的汽車電子產品；另一類是車載汽車電子裝置，包括行車電腦、導航系統、車載通信系統、上網設備等，這些裝置與汽車的性能無關，但由於被賦予了附加價值，也被認為是今後汽車電子行業發展的方向。 有業內人士認為，目前汽車電子控制裝置仍然是汽車電子裝備中最大的利潤來源。由於我國汽車工業早期實行技術引進策略，汽車電子產品的配套權一直控制在外方手中。一些合資企業過度誇大其引進車型的技術，利用車內配置的一些在國外司空見慣的電子裝備，製造所謂「技術過剩」的假象。國外廠商擁有成熟的汽車電子技術，卻寧可技術輸出，也不願意技術轉讓，總是單獨將產品賣給中國的汽車合資企業，賺取超額利潤。 中國汽車電子企業長期得不到核心技術，研發規模又跟不上，只能生產一些低附加值的產品，而科技含量較高的產品幾乎無人問津。我國從20世紀90年代開始進行汽車導航系統的研究，國內現已有200多家企業在做類似的產品，但是真正有商品化的產品推向市場的只有十幾家廠商。更重要的是，由於汽車合資企業電子設備的采購權控制在外方手裡，我國新興的汽車電子配件廠商一直無用武之地，一批廠家開始轉向生產與汽車技術關聯不大的車載汽車電子裝置。但國外汽車電子廠商早已發現了這塊處女地，並將其視為未來汽車附加值的一部分，國內廠商要想分一杯羹已經很難。 以占整車電子設備成本較大的汽車電腦為例，目前全球生產汽車電腦的主要廠家有德爾福、博世、西門子VDO及電裝公司。前兩家是國際知名的汽車零部件公司，其產品在整車配套市場和零部件市場均佔有很大的比重，德爾福在上海車展上曾將其後座電子娛樂系統做過重點展示，並試圖在各大高檔車品牌中普及其視聽產品。後兩者則是更專業化的汽車電子生產廠家，西門子VDO更是將研發中心也搬到了中國。據了解，將於今年6月建成的西門子VDO工業園，主要生產研發汽車信息娛樂系統，屆時將達到年產汽車電子產品230萬套、銷售額15億元人民幣的生產規模。 此外，還有微軟、英特爾、飛利浦等國際巨頭在覬覦這塊市場，並都有了各自的投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設備的研發上有所動作，還聲稱將成為汽車軟體市場的最大供應商。該公司正在以WindowsCE軟體為基礎，研發一個定製版本的操作系統軟體，該軟體能夠控制車上的一切，從車內娛樂到衛星導航無所不能。 賽迪顧問預測，2005年中國汽車電子產品總產值將達到1050億元，而未來的3至5年，電子信息產業同汽車工業通過融合將形成4000億美元的汽車電子市場。 摩托羅拉汽車通訊及電子系統集團亞洲區總經理林信孚認為，中國汽車電子市場完全是一個跳躍式的發展，在國外必須經歷的階段，在中國不一定會經歷，中國汽車電子市場可以直接與世界接軌。 誠然，在跳過了研發過程，普遍接受「拿來主義」的中國汽車行業，與世界接軌似乎很容易。受其牽連的汽車電子市場，在「技術缺失」的窘況中與世界接軌，似乎也並不怎麼光彩。

❿ 上海汽車變速器有限公司工程師崗位待遇

本人去年剛進，本科稅前6-7W/年（差不多稅前5000/月），碩士稅前9W+/年，前三年每年都有兩次漲薪，一次是公司全體漲薪，另一次是針對前三年的大學生，其他待遇一般，沒有補充公積金。加班也沒加班費的，說是幹部編制。待遇算中等偏下的，每年都有部分大學生跳槽，所以要考慮慎重。