上海自貿區泰國運河

⑴ 上海自貿區有哪些優惠政策

1、首先給各位網民介紹下上海自由貿易試驗區，是中國第一個自由貿易試內驗區，到目前容為止已經有很高知名度和各項成熟的配套服務，上海自貿區范圍涵蓋上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區、陸家嘴金融貿易試驗區、張江自貿區試驗區、金橋自貿區等7個區域，每個自貿區爭對各行業企業的優惠政策也大不相同，外高橋爭對進出口貿易行業，張江爭對高新科技技術行業，陸家嘴針對金融服務行業，其他也各有不同。
2、自貿區優惠政策詳解：
A、出口退稅、進口保稅、轉口免稅；
B、金融貸款利率低；
C、企業退稅、返稅快，並且比例高；
D、品牌知名度大，有利於企業品牌推廣；
E、銀行賬戶兌外幣自動結匯；
F、外資企業政策優先使用，門檻低，外資股東要求少

⑵ 在泰國境內開什麼運河，能取代馬六甲海峽

中國開始修建泰國克拉運河 可以避開馬六甲海峽
克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽,根據工程計劃,這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣,成為亞洲最大的一條人工運河。

克拉運河開通後,東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽,克拉運河相對原有的馬六甲航線,直線縮短一千多公里的航程,這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

⑶ 泰國克拉運河計劃的開始籌建

泰國地處於中南半島中心的戰略地位,同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶,歷史上,泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想,限於人力物力,克拉運河計劃未能實施。
隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進,克拉運河計劃有望成為現實。近日,由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作,東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。
克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽,根據工程計劃,這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣,成為亞洲最大的一條人工運河。
克拉運河開通後,東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽,克拉運河相對原有的馬六甲航線,直線縮短一千多公里的航程,這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
屆時,東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。
隨著克拉運河的修建,東盟的「鑽石十年」將更加燦爛輝煌,克拉運河則成為皇冠上的明珠。

⑷ 上海自由貿易區到底砸了誰的飯碗

《上海自貿區》既砸新加坡的飯碗又攪美國控制中國的好夢
表面上看是中央遲遲不批上海自貿區。其實真正在背後成功施加影響延滯項目批復的黑手應該來自新加坡。新加坡免費「培訓」了大量中國領導，這給他們干預中國的事物提供了便利。因為新加坡最清楚，它的發達完全取決於它的世界物流中心地位。所以,它才會認為"上海自貿區開始運營之日就將是新加坡走向衰敗之時",並且它千方百計地阻止一切能夠導致中國可以繞過馬六甲的項目。十年前,為了能充分利用西部的煉油設備（因為新疆的石油已近枯竭）,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的輸油管.這樣,中東到新疆的石油就不必再繞道馬六甲從上海運到新疆,可以節約80%的路程.可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權。這本無可厚非，問題是它在以高得離譜的價格擊敗中國後,竟然故意閑置十年不經營!其目的很清楚,就是為了拖延我們建設的時間。終於，是巴基斯坦受不了，趕走了新加坡把中國找了回來。可是新加坡又通過各種公關手段游說印度，說什麼瓜達爾港威脅印度的安全。挑撥印度與中國的關系。其實翻開地圖看看，這個瓜達爾港怎麼又會和印度的安全扯上邊！
所以，連瓜達爾港這樣的對新加坡經濟影響並不是很大（但是對中國的石油安全影響很大）的項目新加坡都使用如此卑劣的手段，對上海樣山深水港和自貿區項目新加坡又怎麼會輕易放過？！它們先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡明白阻止洋山深水港建設已無可能，於是把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區地位。因為，沒有自由貿易區的地位，國際貨物中轉就無法實現。日、韓、朝的貨物就不會在上海中轉，上海洋山深水港就難以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期初步建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆發式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商「上海振華港機」為洋山深水港設計了專用的機械，巨型的龍門吊能夠直接從大船上將集裝箱轉運到其它的船上或者火車的車皮上或者駁船上或者集卡上。這樣，大船轉運就不需要先將貨物卸在岸上再轉運，集裝箱甚至不必落地就轉走了。這就大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方面，上海又設計了長江專用的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。按照原先的規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安鎮的編組站後即可重新根據目的地編組再發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和奉賢平安鎮火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會突破3千萬標准集裝箱！
現在上海自貿區的政策已經允許其它國家設立外資銀行，允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的期貨交割可以回到上海，僅此一項新加坡就將少收入近千億！
如果洋山深水港全部建成，自貿區也順利啟動，那吞吐量將爆炸式的增長。開挖「克拉運河」就會「非常必要」，即使有關領導考慮到新加坡的發展而不批准上海去開挖，其它國家也會去開發。而克拉運河一開通，就再也沒必要繞道馬六甲的新加坡往東亞運貨了。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋，導致所有從歐洲和非洲去東亞的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果能夠在泰國的克拉地區開辟一條運河，那麼航程差不多能縮短3天，所有從歐洲、非洲、中東去日本、中國、韓國的船就不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。而開挖運河的投資還不會超過溫總理天津港投資的一半。
其實，上海洋山深水港不僅會砸新加坡的飯碗，還會攪了美國控制中國的美夢。很多人不知道，新加坡這個只有500萬人口的彈丸小國，其人均軍人數甚至超過朝鮮！他是美國在海外的最大海空軍事基地，章宜機場機場一半是美國的，所有的港口都向美軍艦開放。美最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰斗艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦大陸和台灣或者日本、韓國再發生戰事，美國就會通過封鎖馬六甲海峽切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅一星期而已。所以新加坡的美軍海空基地一直控制著中國的咽喉。而如果挖通克拉運河，美國的新加坡軍事基地就失去了意義。這可是美國投入了上千億美元的最大海外軍事基地啊！這和美國在日本的零碎基地根本不能相提並論。而且新加坡人視美國為祖宗，根本沒有日本、韓國民眾那樣的抵觸心態。所以美國最昂貴最先進的飛機艦船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。

⑸ 泰國開鑿運河為什麼選擇和中國合作

這個不難理解，逐條列出
1
中國和泰國是友好鄰邦，關系密切，從民間到高層的友好往來幾十年來取得了豐碩成就（首先得是朋友，靠譜）
2
中國具備強大的基建施工能力，具有雄厚的基礎設施建設和工程勘察、設計、投資、策劃、管理、風控、施工等實力，全球無人出其右（要確保100%搞定，不能半途抽筋了）。
運河開鑿是個龐大的系統工程，需要投入巨資運作，中國具備強大的金融實力，專業的人才隊伍，先進的技術設備，良好的國際聲譽，豐富的施工經驗，攻堅克難的優秀傳統。
3中國是運河項目的最大受益方，作為世界第一大進出口貿易國，亞洲第一大進出口貿易國，中國每年在馬六甲海峽通過海量的船隻，付出的資金成本、時間成本、安全成本巨大。
如果中國參與甚至主導該運河項目，開通後中國商船將享受更優惠、低廉的通過成本，而不是流到新加坡。
克拉運河通過時間較短，相比馬六甲海峽縮短了2天左右，節省的時間成本和油耗成本等不言而喻。
馬六甲海峽有美國駐軍在新加坡樟宜海軍基地，而克拉運河不僅沒有，其所在國泰國不是美國盟友，運河無美駐軍，並受泰國軍事、安全力量保護，相對更加安全可靠，具有備份意義（萬一美新切斷、封鎖馬六甲海峽，或者該海峽出現什麼變故呢）。
4
中國推行的一帶一路戰略——海絲帶和陸絲路，惠及周邊鄰國，手筆很大，目標遠大，立志高遠，既顧及現實又著眼長遠，是高層力推的重大戰略項目，具有長期性和穩定性，泰國無疑看到了中國復興絲綢之路，重振古絲路精神的中國人的堅定信念，與華合作克拉運河是個表明誠意的投名狀，泰國希望搭上中國騰飛的列車，跟著中國一起發財致富富國強兵。（大哥，帶上小弟吧）
5
誰都看得出來，中國在奔向超級大國的道路上不懈努力，既有小步快跑也有大步跨越，面對明天的超級大國，泰國的選擇是明智的（總是中美兩頭討好不行），一心一意地跟著中國節奏前進，泰國才會有明朗光輝的前途。
6
小國總想兩面逢迎兩頭吃香是沒有好結果的，也不是長久之計。泰國看到了美國實力的褪色，看到了美國不可阻擋的日漸式微，顧慮逐漸取消，方才邁出至關重要一步，某種程度上是在打md的臉。
7
中國的軍力建設尤其是海軍建設、裝備製造業的井噴式發展、整合亞洲資源的雄心壯志，「走出去」的堅定決心，外交政策上的逐漸明朗化，對於泰國態度的扭轉意義巨大。
8
南海造島工程建設的火爆推進，使得中國海軍將擁有在南海腹地的軍事基地，這里比中國大陸離他更近，海權為海商背書，軍力為貿易背書，中國軍力的輻射范圍正在覆蓋東南亞，南海出現多個中國海軍常駐基地後，南海地區的和平穩定與安全將會有質的提高，進一步打消了泰的某些顧慮。中國軍力之所及，就是和平安寧之所及，光明正義之所及，有了這道強大的屏障，泰國南部地區就有了穩定的保證（外來勢力干涉成本抬高），穩定得以確保，綜合國力提升自然不在話下。
9
克拉運河項目前後帶來的巨大的人才需求可極大提高泰國就業率，大大降低失業率，有利於其國內民生改善，社會進步，經濟發展，人民生活水平提高，埃及收回蘇伊士運河帶來了巨額收入，巴拿馬收回巴拿馬運河後大發橫財，泰國也將因為克拉運河而極大改善其財政狀況，泰國政府的將軍們就能花天酒地啦
10
運河的通航帶來的綜合效益將超過蘇伊士和巴拿馬運河，因為這里通過的商船主要是中日韓三個經濟大國的，以物流業、旅遊業為代表的各種產業收益巨大，盈利穩定，並將大大提高泰國的國際地位、國際聲望、地緣政治地位。
11
運河修建會為泰國培養一大批先進人才，工程機械、技術維護、監督管理、項目運作、交通通信等各方面的人才，泰國是不用交學費就學來了技術，還賺了錢，何樂不為呢，中國人在這方面非常開放，積極承擔為第三世界國家的兄弟培養人才的大國義務，兩國人民交往也將留下諸多佳話。
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泰國南部安達曼海和暹羅灣沿岸運河河口附近的基礎設施面貌將大為改觀，中國海外施工帶來的福利一定是泰國人民所熱切期盼，這幾乎成為一個傳統，也是一個必然：走到哪裡，交通通信水電建築科教文衛等方面的一並跟上，你跟人家打交道，就得拿出誠意來，求人辦事至少得請客吃飯喝酒抽煙送這送那的，以往的海外項目都有範例。
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中國的辦事效率高，遇到問題從容不迫，善於在工作中解決問題，善於團結協作，體制優勢顯著，其他國家這方面不如中國。換做日本，一直拖下去，那水了。
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我覺得這點容易被忽略，中國在泰國長期經營人事人脈關系，政府和民間的關系網錯綜復雜，利益瓜葛甚多，彼此之間往來密切互動頻繁心照不宣，中美影響力在泰國基本平分秋色，動態變化，泰國也不想把撈錢拿好處的事延誤太久，確定了站隊選擇，遞交了這張投名狀。
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泰國國內矛盾需要一個稀釋，或轉移，而超級工程項目無疑是最佳選擇，
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泰國藉此實現了本國利益與中國利益的捆綁，推動實現共同利益最大化、持久化、穩固化，因為是非軍事合作，又不會因此「把自己綁在中國的戰車上」，對本國而言是一筆只賺不賠的生意。

⑹ 分析克拉運河的開鑿對中國海上航線的影響

1、航運方面馬六甲海峽處於印尼、新加坡和馬來西亞三國的交界處，目前中國商船從南海進入印度洋必須繞行馬六甲海峽經過印尼、新加坡和馬來西亞，大大增加了航行時間和運輸成本。
如果克拉運河開通，就可以直接取道泰國灣穿過運河直抵安達曼海，這將大大方便中國
貨船進出印度洋，為歐洲和南亞航線節省了營運成本。
2.安全方面
馬六甲海峽是世界三大海盜出沒區之一，屬於危險的海上航行區域。由於其特殊的狹長地形，不僅有利於海盜攻擊過往船舶，而且便於隱蔽和逃離，因此在 14世紀這里就已經是海盜活動密集的地區了。而近些年來海盜的行為更加頻繁，攻擊手段也變得更加殘忍，對於在這一地區航行的船舶構成了嚴重的威脅。海盜對於海上通道的威脅是最直接的，也是最主要的。馬六甲海峽及其附近海域地理環境復雜，便於海盜出沒。目前，該區域的海盜活動已走向國際化，甚至形成「海盜托拉斯」，並有與國際恐怖組織聯合行動的趨勢，危害日益增大。海盜問題不但給船員和船舶的安全帶來危害，同時還會造成保費提高、延誤運期等，帶來很大的經濟損失。
恐怖主義是對馬六甲海峽這一海上通道造成安全威脅的另一個重要因素。馬六甲海峽所處地區，種族眾多，宗教沖突不斷，極易發生恐怖活動。在海峽沿岸三國中，印尼已成為恐怖襲擊的目標之一，印尼伊斯蘭教極端主義和分裂主義活動猖獗，而且其本身是群島國家，海岸線長，恐怖主義分子易於藏身，一旦恐怖分子製造恐怖事件，那麼對馬六甲海峽造成的影響將遠遠大於海盜襲擊事件。如果在海峽瓶頸處引爆商船，則可以使海峽陷於停頓。 海上恐怖主義活動不僅會導致航線改變或由軍艦護航，造成經濟損失和引起外交紛爭，而且也會造成環境污染。雖然新加坡、馬來西亞、印尼三國已經加大了對海上恐怖活動和海盜的打擊力度，但還是無法完全消除兩者對海峽安全的影響。
因此，取道克拉運河就成為避免船舶遭遇海盜和恐怖事件威脅的唯一選擇了。
3.交通方面
由於馬六甲海峽特殊的地理位置，已經成為來往於各大洲之間船舶的中轉站和補給站，海上交通十分繁忙，每年從馬六甲海峽過往的船隻已達 10 萬艘之多，航道基本已接近飽和，而且隨著海運業的發展船舶日趨大型化，使本來就很狹窄的航道變得更加擁擠不堪，給船舶安全帶來了很大影響。除此之外，馬六甲海峽內還有很多水深較淺的地方以及歷史上遺留下來未進行打撈的沉船，這也給船舶航行帶來了很大的安全隱患。如果一艘滿載原油的 VLCC
在此發生擱淺或碰撞造成原油泄漏，這將導致馬六甲海峽的通行暫停至少 1 年之久，給很多國家造成無法估量的巨大損失。
克拉運河的開通將會改變馬六甲海峽目前航道擁擠的狀況，減少交通擁堵和碰撞事故的發生。
4.經濟方面
目前，以中國為首的東亞國家與非洲和歐洲的貨物運輸和中轉都要經過馬六甲海峽，這使新加坡成為世界最大的物流中心，隨著各國資金的流入，又使其成為亞洲最大的貿易、金融和服務中心。2012 年我國的上海港集裝箱碼頭年吞吐量已超過 3000 萬標准箱，超過新加坡，但是並沒能重新成為亞洲的金融中心。
究其原因主要有兩方面，一是新加坡屬於自由貿易港，而我國的上海 2013 年才建立自貿試驗區，因此只能在新加坡設置期貨交割中心，從而導致鋼材、石油、礦石等交易中心設在新加坡；二是馬六甲海峽是亞洲、非洲、歐洲貿易的唯一通道，新加坡港的地理位置決定了其成為良好的中轉港，上海港也就無法取代新加坡港的地位。
而泰國提出建設克拉運河的計劃，這給上海港創造了機遇。上海已經設立自貿區，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉運河開通，將會對新加坡帶來巨大的沖擊。上海港發展的同
時，還會帶動江浙地區經濟的發展，同時上海發達的陸上交通網路還會向湖北、湖南、四川、陝西等內地輻射，形成一個以上海為中心的金融網路，從而為國內企業與國際企業的貿易合作創造便利條件。
我國在 2013 年已成為世界第一大貿易國，並開始朝著貿易強國邁進
。克拉運河開通不但會降低我國進口能源的成本，而且多元化的海上能源運輸路線也為我國的能源運輸增加了安全保障，對我國未來的經濟和能源戰略都有著不同尋常的意義。
5.政治方面
目前，東亞、非洲、歐洲各國的大宗商品貿易都需通過馬六甲海峽。而美國在新加坡擁有海軍和空軍基地，且新加坡的機場和港口都可以讓美軍使用。美軍還將自己最先進的第五代戰機和戰艦部署在這里，使美國在馬六甲海峽掌握著強勢的話語權，對各國的海上貿易運輸產生影響。國際上一旦發生意外，美國只要封鎖馬六甲海峽，不讓運輸能源的商船通過，截斷其能源供給，就可以佔有優勢的地位。
對於中國來說，馬六甲海峽是目前最為重要的貿易和能源通道，80%的海上運輸都要經過這里進入印度洋。如果繞道巽他海峽或龍目海峽，更是增加了航行里程和運輸成本，並且特殊時期能否通過還要受制於印尼。
如果克拉運河建成，就會開辟另一條通向印度洋的能源通道。
因此，如果中國參建克拉運河，將會使整個亞太格局發生變化，將海上的能源通道掌握在
自己手中，還會增強中國在國際上的影響力，意義非凡。

以上僅供參考，希望對您有所幫助

⑺ 中國開挖克拉運河，尼加拉瓜運河都開工了嗎

尼加拉瓜運河已開始開發，規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益，中國政府就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨，市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著，想必這也是早晚的事。

總體介紹：

尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一有限公司擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益；在相關的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱HKND集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。

⑻ 請問中國要在泰國哪裡開挖運河

中國要在泰國擬開挖泰國克拉運河。

⑼ 傳中國開挖泰國運河是不是真的。

泰國克拉運河的修建計劃目前仍處於擱置之中，這主要有以下幾點考慮：首先是來自泰國的疑慮，顧忌南部分離主義勢力。另外新加坡、馬來西亞等國警惕性也較高，不希望降低馬六甲運河的樞紐地位。而且，真要發生戰事，相關國家還可以對克拉運河進行封鎖。
開鑿泰國運河主要作用是有利於海上運輸的通行，你所說的「造成海洋洋流發生變化或影響亞洲海岸陸地變化或全球氣候」的疑慮可以忽略不計。

⑽ 想知道:中國 泰國克拉運河在哪

位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋

克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。[