賓士股市下降

① 你見過股市虧最慘的有多慘

提起股市虧錢，我第一時間想到的就是近年上半年的美股瘋狂熔斷。熔斷導致巴菲特都直呼自己太過於年輕。特朗普只能帶領著美聯儲瘋狂印鈔票，然後通過這個手段將熔斷帶來的危險盡可能多的轉嫁到全世界。但是即使是這樣，美國今年的GDP依舊下降了很多。而且隨著美國這種不負責任的行為，世界經濟都進入了低谷。

作為散戶一樣存在的股民，本身抗風險能力就差。而且你所謂的全部家當投入股市，在某些金融精英的眼裡，就是一顆稍微大點的韭菜。虧了大家會罵相關部門，認為是相關部門的政策不到位。如果賺了也不會誇相關部門。而可憐的相關部門一邊得挨著罵，一邊不斷想辦法保護罵他的人。這個活但凡心態差一點就幹不成。所以股市虧錢的事情很多，自認為沒有兩把刷子的，千萬別進去玩。真的覺得錢比較多，想搞投資，先把基金玩通了再說。真想進入股市，那麼可以先試試封閉型基金。

② 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑

▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢

與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國市場下滑幅度最大 一季度賓士全球銷量47.7萬輛

（文/張鈺翊）近日，戴姆勒發布了梅賽德斯-賓士的一季度銷量報告。報告顯示，2020年1-3月，賓士品牌在全球范圍內的累計交付量約為47.74萬輛，同比下滑15%；smart品牌全球銷量為5863輛，同比下降78.3%。

對此，戴姆勒方面表示：「在中國和韓國，我們的經銷商完全開業，我們看到那裡的需求在大幅增長，這給了我們信心。」據悉，2020年賓士計劃在華推出18款新車，其中包括插電混動車型與純電動車型，隨著中國疫情好轉，預計賓士在華銷量將逐步走高，但歐美地區的銷量走勢還將隨著疫情的變化出現波動。

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④ 賓士或推出G350售價將會大幅度下降 你會心動嗎

不少男生夢想的車就是賓士G級，不僅它外形夠大、夠硬核、十分霸氣，更重要的是大G擁有「三把鎖」四驅系統，幾乎讓它無所不能，地球上大多數地方都能夠征服。
目前在國內銷售的賓士G級，售價從162.88萬元起，同時還會加價30-50萬元，實際落地價都超過了230萬元。而近日，媒體曝光賓士正在對G350車型進行路試，結合早前的消息，很有理由相信G350就是換裝新款2.0T渦輪增壓發動機的車型，現在G350就是降低賓士G級的起售價格。按照賓士的套路，G350的動力總成將會是M264 2.0T+48V輕混系統，最大馬力299匹，峰值扭矩400N·m，配備9擋手自一體變速箱。
顯然2.0T的動力水平不如4.0T 大V8的421匹和610N·m來得給力，但作為日常代步G350還是完全沒有問題。至於惡劣路況的越野以及低速攀爬脫困那就真的不好說。參照以往G350的價格，新車價格將會大幅度下降，估計不會超過120萬，甚至還會跌破100萬元。
新車外觀內飾肯定不會發生太多的變化，維持G級經典的平直設計。除了動力不同以外，G350可能會更加偏向越野，增加燈罩、更短的包圍，AT胎等越野配置。
顯然G350是為了拉低G級的門檻而來，讓更多富起來的國人能夠買得起G級。如果G級真的跌到100萬元以內，你會下手么？
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⑤ 賓士GLC跌至32萬起，銷量暴增，為何還要降價7萬

降價主要原因是，清倉國五的車型，外加給改款車型讓路。

這款跨界轎車SUV完美滿足了運動和商務的需求，非常受中國人的歡迎。至於GLC降價的原因，除了市場競爭加劇之外，主要與GLC本身有關。今年8月，GLC迎來了中期改款——2020款賓士GLC加長版。

⑥ 賓士漏油事件,影響股票市值嗎

看資產質量和前期炒作程度。重組的新進入的資產與原來的資產相比質量如何，所佔比重多少，還有前期有沒有內幕信息泄漏，有沒有瘋狂炒作過。這些都是判斷重組類股票後期走勢的重要依據，與當前市值沒有太大關系。

⑦ 賓士和奧迪銷量、利潤雙雙下滑，為何一線豪華品牌迎來寒冬

2018年中國車市下行，迎來銷量寒冬。但以BBA為代表的豪華品牌，卻取得了1,977,361輛的全年累計銷量，逆勢增長12.5%。

以中國市場為鏡子，大家管中窺豹，覺得像BBA這樣的一線豪華品牌，2019年仍舊會過得很好，最不濟也能保住銷量和利潤不下降。

不過2019年一季度財報出爐，事情似乎並不像大家預測的那樣順利。

得益於在豪華汽車市場上強大的品牌號召力，即使處在全球車市劇烈動盪之中，BBA也不至於像一些傳統車企那樣，遭遇銷量連續下跌，在殘酷的車市寒冬中苟延殘喘。更何況，在全球最大的中國市場上，BBA依然是消費者升級品牌時的首要選擇，隨時都有銷量反彈的可能。

但是，BBA必須看到的是，在全球車企從傳統業務向科技公司轉型的浪潮中，它們也只是拐點中的一員，承受營業利潤下滑是不可避免之痛。

⑧ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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⑨ 賓士gl450放久了地盤下降正常嗎

您好，底盤放久了應該是輪胎缺氣，如果不是缺氣下降了，肯定是底盤有問題的。
希望可以幫到您，如有疑問，請登錄百車寶找我。

⑩ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。