首都機場股價暴跌

A. 首都國際機場和大興機場的區別

首都國際機場和大興機場的區別有，第一，地理位置不同，首都國際機場相較於大興機場距離市中心較近，第二，航空資源不同，首都國際機場航空資源比較多，第三，設施不同，大興機場建設比首都機場晚，設施比較新。
首都國際機場和大興機場的區別

北京首都國際機場，位於北京市東北郊，距離市中心約有25千米，距離北京大興國際機場約有67千米，是中國三大門戶復合樞紐之一，建成於1958年，1980年正式投入使用。
北京大興國際機場，位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距離市中心約有46千米，距離雄安新區約有55千米，2014年開工建設，2019年9月正式通航。

B. 我了一種股票叫「華聞傳媒」代號000793，停牌停了很久，我的股票怎麽辦

他是重大事件重組導致停牌，目前沒有公布復牌時間。但是不是好事，我剛好上午看了這個消息，大股東的席位在停牌後都連續謙讓。現在他是個燙手山芋大股東一直甩不出去，大股東首都機場要求有點高，所以目前只能等。希望能找到一個好的買家，要不然復牌後就立即賣吧。樓下幾個都是不了解再亂說。
下面是對這股票的評論：除了降價10%外，首都機場對「潛在下家」的三點嚴格要求並沒有變。最核心要求仍然是意向受讓方應具備受讓股權的實力，擁有或管理優質媒體資源，願意將具有盈利性和成長性的媒體或廣告資源注入華聞傳媒，以代替首都機場集團公司履行資產注入承諾的相關事宜。此外，還規定受讓方須為境內法人，具有明晰的經營發展戰略並具有促進上市公司持續發展和改善上市公司法人治理結構的能力。盡管從華聞傳媒日前披露的年報來看公司業績趨向好：2010年實現營收34.78億元，凈利潤2.32億元，並計劃2011年將6億元資金投向傳媒資產的購買和城市管道燃氣工程及技改投資等，但是從之前雙頭大股東彼此「謙讓」控股地位到目前首都機場「折價」出售來看，華聞傳媒似乎成了「燙手山芋」。該股中期下跌趨勢尚未扭轉，建議迴避。
（不加50分你對不起我的消息）

C. 北京首都國際機場股份有限公司解決北京戶口嗎

解決。北京首都國際機場股份有限公司，因為工作需要從事倒班工作，所以為錄用的京外生源解決辦理北京市戶口。北京首都國際機場股份有限公司（簡稱「首都機場股份公司」）成立於1999年10月15日，是一家外商投資股份有限公司。

D. 華聞傳媒為什麼停牌

2010年12月8日，《21世紀經濟報道》刊登了記者林曉的《人保欲售華聞控股 「一步金控」被迫擱置》的文章，文中提到「人保集團正謀劃將所持中國華聞投資控股有限公司55%股權售出」。

經華聞傳媒書面函證股東上海新華聞投資有限公司，上海新華聞復函表示「經向股東核實，人保投資控股有限公司基於自身戰略考慮，正在研究對所持華聞控股股權整合事宜，其中不排除出售華聞控股55%股權的可能性。但整合計劃正在醞釀和研究中，目前為止沒有實質性進展，存在較大不確定性。如最終決定對外轉讓，將嚴格按照國有資產轉讓的相關規定及上市公司的監管要求，履行有關報備和信息披露程序」。

由於上海新華聞所持有公司股份被賣出8,973,000股（占公司已發行股份的0.66%）後，可能導致公司控股股東發生變化。經公司書面函證上海新華聞，上海新華聞復函表示「目前，我司與首都機場集團公司正就包括控股股東事項在內的有關《合作框架協議》涉及的事宜進行協商，尚未協商一致」。上海新華聞與首都機場集團公司曾就在公司進行戰略合作有關事宜分別於2006年11月15日和2006年12月18日簽訂了《合作框架協議》及其補充協議，雙方約定成為公司並列第一大股東，並對公司進行資產重組。

鑒於公司控股股東和實際控制人存在變化的可能性，公司將積極與上海新華聞保持聯系，並根據上述事項進展情況及時履行相關信息披露義務。

根據有關規定，公司特向深圳證券交易所申請公司股票華聞傳媒（證券代碼為000793）於2010年12月14日（星期二）復牌。

E. 000793為什麼停牌

因重大事項未公告而停牌。
大多數股民聽到股票停牌時，都變得稀里糊塗，也不知道是好是壞。其實，遇到了兩種停牌的情況的時候，並不需要太擔憂，但要是碰見第三種情況，千萬千萬要小心！
在為大家介紹停牌的內容之前，今日牛股名單推薦給大家，那就讓我們趕在還沒有刪之前，請領取一下：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌可以理解為「某一股票臨時停止交易」。
停牌到底持續多久，有的股票停牌1小時就恢復了，而有的股票恢復就需要比較長的時間，停牌1000多天以上都是很有可能的，恢復時間的長短，還是要看下面停牌的原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌，基本上就是以下三種情況引起的：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
假如需要弄明白一個很嚴重的問題或許會用一個小時，股東大也只不過是一個交易的時間，資產重組與收購兼並等這些相對於比較復雜的情況，停牌時間到底有多久，反正少不了幾年。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，基本上十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
公司出現不同程度的違規交易所接受的停牌時間也是不一樣的。
以上這三種停牌情況，樂觀的狀況是（1）（2）兩種停牌，而如果遇到（3）則比較麻煩。
前面兩種情況來講，股票復牌代表利好，這種利好信號提醒我們，如果提前知道的話就可以先排兵布陣。這個股票神器可以幫到你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
只是知道停牌和復牌的日子還差得遠，明白這個股票好不好，布局是什麼，才是最主要的？

三、停牌的股票要怎麼操作？
部分股票在復牌後或許會大漲也或許會大跌，至關重要的是股票的成長性的影響，這是需要從不同角度去思考的，從而得出相關結論。
大家要學會沉住氣，不亂陣腳，對股票進行全面的分析，這是首要的。
對於一個從來沒有學習過此方面知識的人而言，不會使用其他方法來判斷股票的好壞，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，可以提供各種方法幫助投資新手，此時一隻股票的好壞自己能分析出來：【免費】測一測你的股票好不好?

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F. 急需財經虛假新聞，炒作新聞，包裝新聞案例

財經虛假新聞

我幫你找到了一篇財經時報的關於農行的虛假報道
農行常德分行46億巨額不良資產剝離真相

2008年，農行常德分行又一次向長城長沙辦剝離46.21億元的不良資產，目前農總行正在對此事件做詳細徹查。
這次剝離的不良資產是2004年、2005年兩個會計年度的不良資產，相比上次多了一個會計年度，涉及的金額較大。除此之外，還有兩個重要的原因：一是農行常德分行雖然是二級分行，但當時農總行沒有把貸款審批權回收，二級分行行長一年的貸款審批額度有十多個億，那兩年發放的貸款中有部分無法收回，便採用慣用的方式將這部分經營損失以正常的呆賬剝離；二是這46.21億元不良資產並不完全是常德分行的，為達到多剝快剝的目的，這其中有部分不良資產是從湖南的其他二級分行劃轉過來的。
農行常德分行為了將經營損失轉作不良資產順利剝離給長城長沙辦，便通過私刻公章、復印公章，並採用刀刮裁剪套改等方式偽造國家公文，「炮製」了一系列資產管理公司核銷剝離所需要的工商、法院、公安局、會計事務所等文件，再借劃轉之機，製造順利剝離不良資產的假象。
實際上，農行常德分行剝離的不良資產主要由損失類和呆滯類兩部分構成。按照農總行的相關政策，在不良資產未剝離前，有兩種途徑可以處理，一是排隊等核銷，但所需時間很長；二是要全額計入損失，這樣銀行會背上沉重的債務負擔，且賬面會很難看，只有剝離給資產管理公司是最可行的方法。
而長城長沙辦收購農行常德分行不良資產的成本非常低，損失類的對價是1%、呆滯類對價是30%。例如，一個500萬元的損失類資產包，資產管理公司支付5萬元的對價就可以取得所有權，隨後銀行又以高出成本價1至2倍的價格將資產包買回。
這樣做的好處是，資產管理公司不用費盡周折拍賣，便可以很「輕松」地獲得翻倍的收益，而農行常德分行將資產包回購後，就掌握了對資產包的處置權，可以不再受任何政策限制地將資產進行重新分類，對於有經營能力的企業，銀行會向他們繼續催收貸款，而確認不能收回的貸款則按呆賬進行再次核銷。農總行已經便派出了專項檢查小組進駐到農行常德分行。與此同時，農總行還開始對今年剝離的不良資產進行抽查，目前還發現農行連雲港(6.39,0.03,0.47%)分行也存在同樣的違規問題。
有業內人士認為，農行即將剝離的8179.73億元不良資產，或許將是四大資產管理公司、特別是長城資產管理公司在不良資產處置方面的最後一塊大蛋糕，在這過程中要避免發生違規操作，農行亟需進一步完善內部管控機制。
農行常德分行46億巨額不良資產剝離真相
2008年7月，8000多億元中國農業銀行不良資產剝離大戲即將拉開帷幕。
而在此時，圍繞著農行不良資產的處置，牽扯出農業銀行湖南常德市分行(下稱「農行常德分行」)與長城資產管理公司長沙辦事處(下稱「長城長沙辦」)一段尚未塵封的往事。
早在2006年底，《財經時報》曾對農行常德分行在2003年至2004年期間違規剝離不良資產進行獨家報道。當時，農行常德分行通過私刻公章、復印公章等方式，「炮製」了資產管理公司核銷剝離不良資產所需要的文件，將12.11億元的經營損失以正常的呆賬剝離。
事隔一年多，正值農行股改全面提速之際，《財經時報》再次獨家獲悉，今年4月底，有知情人士向農總行舉報，農行常德分行又一次向長城長沙辦違規剝離46.21億元的不良資產，目前農總行正在對此事件做詳細徹查。
從12億到46億，記者了解到，這其中不僅僅是數額的成倍變化，與第一次違規剝離不同的是，最近發生的不良資產剝離背後還隱藏著讓人琢磨不透的資產包回購之謎。
46億不良資產
農行常德分行的內部人士向《財經時報》透露，該行向長城長沙辦剝離這筆巨額的不良資產源於農總行黨委委員、副行長羅熹對湖南農行的調研。
2007年9月，農總行發起了一次「摸清家底」的徹查工作，這次工作的主要目的是查清各省分行的不良貸款和不良資產的真實情況，以便農行在上市前消化這些歷史包袱。
在徹查工作開始後不久，羅熹帶隊考察了湖南、湖北、河南三家分行。之所以選擇這三個省份，隨羅熹調研的一位農總行官員表示，「這三家分行均是經營比較困難、股改准備工作量較大的分行。」
3個月清查工作結束後，便產生了農行常德分行向長城長沙辦剝離46.21億元不良資產的結果。這筆不良資產如此龐大，不得不讓人懷疑其背後暗藏著不可告人的秘密。
記者致電農行常德分行詢問這份巨額不良資產的明細時，該分行的相關負責人以涉及經營機密為由拒絕答復。
最終，《財經時報》聯繫到一位因涉嫌違規剝離12億元不良資產，2007年被農總行開除的原農行常德分行一位副行長，他向記者透露了其中的內幕。
「據我了解，這次剝離的不良資產是2004年、2005年兩個會計年度的不良資產，相比上次多了一個會計年度，自然涉及的金額較大。」這位原副行長表示，「除此之外，還有兩個重要的原因。一是農行常德分行雖然是二級分行，但當時農總行沒有把貸款審批權回收，二級分行行長一年的貸款審批額度有十多個億，那兩年發放的貸款中有部分無法收回，便採用慣用的方式將這部分經營損失以正常的呆賬剝離；二是這46.21億元不良資產並不完全是常德分行的，為達到多剝快剝的目的，這其中有部分不良資產是從湖南的其他二級分行劃轉過來的。」
46億元的背後
46.21億元！一家二級分行一次性剝離如此龐大的不良資產，難道就沒有引起長城長沙辦的注意？
根據監管部門的相關規定，商業銀行在向資產管理公司剝離不良資產時，資產管理公司需要進行確認，並對相關的賬目進行核查。
長城長沙辦政策性資產處置部的一位經辦人介紹，「由於賬目核查工作量大，辦事處工作人員少，往往只能進行書面上的資料審核，只要是余額總數一致就按正常程序剝離，盡管知道這其中有作假的可能性，但由於銀行的作假手段越來越高明，僅憑辦事處的賬目審核是很難發現問題的，除非是專業部門對賬目進行審計。」
據了解，農行常德分行為了將經營損失轉作不良資產順利剝離給長城長沙辦，便通過私刻公章、復印公章，並採用刀刮裁剪套改等方式偽造國家公文，「炮製」了一系列資產管理公司核銷剝離所需要的工商、法院、公安局、會計事務所等文件，再借劃轉之機，製造順利剝離不良資產的假象。
長城長沙辦資產經營一部常德組的一名項目經理向《財經時報》透露，根據他多年處置農行常德分行不良資產的經驗發現，在處置過程中，銀行的造假行為可以說是司空見慣，而且幾家分行聯手作假也是常有的事，一旦被發現後，銀行都會出來自己主動擺平。
回購迷霧
《財經時報》在采訪過程中還意外獲悉，在此次剝離不良資產後，還發生了另外一件蹊蹺的事情——該行主動回購資產包，也就是上文提到的「自己主動擺平」。
回購資產包，是指銀行將不良資產剝離後，資產管理公司通常會將其打包公開拍賣，而在正常拍賣前，銀行主動將資產包購買回收。
對此，農行常德分行相關負責人給出了自認為符合「邏輯」的解釋，「我們這樣做的原因，是為了避免讓國有資產流入到民營企業或私人企業主的手中。」
但一位曾參與2006年農行常德分行審計的審計署駐武漢特派的工作人員對這種解釋表示質疑，「如果真的是不良資產，那就是銀行的包袱，被剝離拍賣對銀行是件好事，怎麼可能會造成國有資產的流失呢，這豈不是自相矛盾。」
那麼，銀行回購資產包的真正目的是什麼？
《財經時報》還是在從原農行常德分行的副行長那裡了解到了回購資產包的大致脈絡。
「資產包回購在此前的不良資產剝離後就發生過，這已經不是什麼新鮮事。」這位原副行長坦言。
實際上，農行常德分行剝離的不良資產主要由損失類和呆滯類兩部分構成。按照農總行的相關政策，在不良資產未剝離前，有兩種途徑可以處理，一是排隊等核銷，但所需時間很長；二是要全額計入損失，這樣銀行會背上沉重的債務負擔，且賬面會很難看，只有剝離給資產管理公司是最可行的方法。
「而長城長沙辦收購農行常德分行不良資產的成本非常低，損失類的對價是1%、呆滯類對價是30%。例如，一個500萬元的損失類資產包，資產管理公司支付5萬元的對價就可以取得所有權，隨後銀行又以高出成本價1至2倍的價格將資產包買回。」
這樣倒騰的好處是，資產管理公司不用費勁周折拍賣，便可以很「輕松」地獲得翻倍的收益，而農業常德分行將資產包回購後，就掌握了對資產包的處置權，可以不再受任何政策限制地將資產進行重新分類，對於有經營能力的企業，銀行會向他們繼續催收貸款，而確認不能收回的貸款則按呆賬進行再次核銷。
資產管理公司的角色
就在4月底農總行接到舉報信後，便派出了專項檢查小組進駐到農行常德分行。與此同時，農總行還開始對今年剝離的不良資產進行抽查，目前還發現農行連雲港(6.39,0.03,0.47%)分行也存在同樣的違規問題。
其實，農總行是禁止資產包回購的，早在2002年，總行在對廣西分行《關於打包收購已剝離資產的批復》中，就明文禁止「以任何形式與金融資產管理公司簽訂收購已剝離不良資產的協議」。
但時至今日，專項檢查小組展開調查已有兩個多月，但農總行遲遲未對農行常德分行的再次違規開出任何罰單。
農總行行長辦公室的一位負責人向《財經時報》透露，「這次農行常德分行的違規問題不僅是這一家分行的行為，還涉及到湖南另外幾家二級分行，牽扯麵非常廣，所以短時間內很難全部調查清楚。另外，參與違規操作的當事人，有些已經離開農行，這也為處理工作增加了難度。」
而在監管部門看來，農行違規剝離不良資產和回購資產包並非單純的「個人行為」，資產管理公司可能在其背後扮演著不光彩的角色。
「去年審計署在對資產管理公司及其分支機構審計時發現，資產管理公司處置銀行剝離的資產過程中存在不少問題，如一些地方銀行和資產管理公司聯手造假，造成國有資產大量流失；處置資產過程不透明，內部交易和關聯交易問題較多。」銀監會銀行監管四部的相關負責人分析。
因此，有業內人士認為，農行即將剝離的8179.73億元不良資產，或許將是四大資產管理公司、特別是長城資產管理公司在不良資產處置方面的最後一塊大蛋糕，在這過程中要避免發生違規操作，農行亟需進一步完善內部管控機制。-
農行違規金額超500億
審計署發布了2006年第4號審計結果公告，公布了中國農業銀行2003年度資產負債損益審計結果。審計發現，農業銀行違規經營問題比較突出。
其中，2006年5月至10月，審計署駐長沙特派辦對農行湖南省常德分行2003年度資產負債損益情況進行了審計，發現問題77個，涉及金額12.11億元。
目前，已基本整改到位的問題66個，涉及金額10億元，對56名責任人作出處理，其中移送司法機關1人、移送銀監會2人、開除9人、留用查看4人。
在嚴肅追究責任的同時，湖南農行抓住典型，舉一反三，全面清查隱患。針對審計揭示的常德分行在不良貸款剝離和回購中存在的嚴重違規行為，該行由監察室牽頭，審計、風險資產管理部門配合進行整改，並將整改結果作為考核評價業務部門和支行的重要依據。對重大違規問題，該行成立專案小組進行嚴肅查處。-

炒作新聞
山西煤老闆包機進京購豪宅系地產營銷炒作
• 核心提示：前些日子熱炒的「北京房價已見底?山西煤老闆包專機進京購豪宅」的消息，經調查後發現，購房團人員中沒有一個人是煤老闆，有人是純粹的工薪階層，而且是「看房」而非「購房」。「煤老闆包專機購豪宅」不過是「一次地產營銷的成功案例」。
• 「晉商包機進京抄底團購豪宅」「北京房價已見底?山西煤老闆包專機進京購豪宅」「山西一購房團包機進京選高端樓盤」「山西煤老闆包專機進京購豪宅選購三百至一千萬樓盤」……這是一條近兩周內被網路等各種媒體熱炒的消息。所謂的山西煤老闆再次被置於輿論的風口浪尖，被網民們指責為「炫富，赤裸裸的炫富」。
真相如何?12月8日，記者進行了調查采訪，發現事實並非如此——
沒有一個人是煤老闆
「昨天上午11時20分，首都機場3號航站樓，由一家房產網站組織的山西購房飛機團第一批山西運城+河津飛機團一行53人乘專機抵達。據×房網副總裁介紹，此次購房團成員主要包括私企老闆、煤礦主和大學教授等」，這是一家媒體11月30日發的報道。關於購房團人員的組成，另一家媒體這樣報道:「 據運城非公有制企業家協會副秘書長孟建峰(記者注:應為「孟健峰」)介紹，首批購房團成員主要來自山西運城的主力消費人群，除了煤炭、焦炭行業的私企老闆，還有建築、旅遊等行業的負責人。」
究竟是哪些人組成了這個購房團?12月8日上午，記者撥通了運城非公有制企業家協會副秘書長孟健峰的電話，希望面見采訪。孟健峰在電話中表示，購房有關個人私密，他不能透露哪些人是購房團成員。他同時堅決拒絕了采訪，並表示，目前有關媒體發布的所有新聞中，有關提到他說過的話都不是他自己說的。
當日下午，運城非公有制企業家協會秘書長孫新榮在辦公室接受了記者采訪。據孫秘書長講，此次進京的人員中，除他本人、孟健峰及協會一名工作人員，去看房子有50人。他沒有給記者提供「購房團」成員的名單，但很肯定地表示:「河津有人去，但是不到總人數的10%，也就是兩三個人，且沒有一人是煤老闆。平陸也有人去，也不是煤老闆。運城只有河津、平陸有煤礦。」據孫提供的情況，50人中企業家確實佔到大多數，但是多位是從事建築、建材、房地產開發、廣告和服裝這幾個行業，也沒有大學教授。
一位曾經經商，目前在某事業單位就職的知情人質疑此事時對記者說，此次所謂「購房團」的50人中，有上述民營企業家的家人、親戚，還有人是純粹的工薪階層，「我知道去的人中，最起碼有10個人還沒有我有錢」。
買的是低折扣機票
「我也是這兩天才從網上看到包機的事情。據我了解，近期沒有任何人或團體包機。」8日上午，記者就包機一事采訪時，運城民航公司辦公室裴主任介紹說，運城—北京每日有3個航班，機型都是有著128個座位的波音737-200，「真要包機的話，費用將是一個巨額數字」。在裴主任的建議下，記者隨後又打通民航售票處的電話，經詢問，售票處工作人員說從未接觸過「運城進京購房團」包機。
采訪中孫新榮秘書長告訴記者，53人都是買機票去的北京，也就是說，被稱為「全國尚屬首次」的包專機進京團購房屋，根本不存在。另一位知情者說，53人的機票都是由旅行社購買的低折扣機票，某航空售票處工作人員說，運城至北京的機票基本價格是830元，機場建設費50元，燃油稅80元。「機票打2.5折，每個人往返機票一共600多元，不到700元。」，運城某旅行社的一位負責人證實，就是他們的旅行社承辦了運城北京購房團的業務。
一位「進京團」團員說，這次去北京來回共4天，11月29日下午開始看房，第三天去長城、故宮和奧運場館參觀旅遊，第四天回運城。活動組織者提供去的機票和吃住費用，而參觀旅遊的費用以及回程的機票則是自掏腰包。
是看房團而非購房團
「我們是看房團，不是購房團。這是我和×房網來的人一再說的。」見到記者之後，孫新榮秘書長第一句話就這樣說。
關於看房和購房，孫新榮秘書長解釋說二者大有區別。據他介紹，在出發前，他就對團員們強調「看好自己的錢」，一個意思是不要被偷了搶了，另一層意思是，即使買房也一定要慎重考慮。孫新榮表示，「看房」的深意更在於學習，去北京的人中，有不少是房地產和建築建材的企業家，還有廣告公司的經營者，協會的重要目的是讓他們開闊眼界，看看北京的房地產運作模式和建築規劃。
「它(記者注:指×房網)有它的目的，咱有咱的目的。對我們來說，這是一個機會。」孫秘書長說，所謂「機會」，就是利用×房網組織購房團，順便完成協會每年例行組織會員外出活動的任務。11月28日，也就是進京前一天的下午，協會把聯系好的部分企業家集中在預先訂好的酒店開會，會議內容除了北京名盤推介會，還舉辦了「運城投資論壇」。
「這次金融危機是從美國房地產行業的次貸危機引發的，我覺得大家應該了解學習一下。」孫新榮說，「另外，北京的景點雖然多數人都去過，但大家一起去，又有不一樣的心情和收獲。」
至於購房的情況，曾有媒體報道說，運城飛機購房團在北京停留共3日，首日即有7項簽約，意向購買20餘套，並且都是300萬元以上的豪華別墅，總金額達上億元。孫新榮說，看房時確實有人簽了意向書，據他了解，後來也確實有人買了，「應該只有兩到三套。有個別人的孩子在北京上班，每年的房租不是小數目，買房子更合算」。
這是一起地產營銷炒作
對於這趟北京之行引發的輿論風波，一位「團員」說感到很憋屈。在北京的時候，有人就不斷接到家人或朋友的電話，把網路上炒得火熱的消息告訴他們，「我們怎麼成煤老闆了?怎麼能那樣胡說?」該團員說。
孫新榮秘書長說，有關炒作的事，他提前就和組織方交涉過，「原來安排有下飛機後要走貴賓通道出機場，我拒絕了;說接受二十多家媒體采訪，我說不行。」結果他發現，自己到北京後拜會朋友時，朋友已經在議論這件事了，「我回來後上網看，其實在28日，也就是我們還沒有去的時候，網路上已經有包機進京買房的消息了」。
但對於事實的真相，卻幾乎沒有人去追究，記者接觸到的當事者除了表示憤慨外，都沒有提出要進一步交涉。而「煤老闆包專機購豪宅」這條樓市熱門消息的傳播，被一些人評價為「一次地產營銷的成功案例」。
據一位知情者講，在此次事件中，×房網不僅擴大了名氣，也得到了實惠，因為除了收取房地產開發商的策劃宣傳費用外，每賣出一套房，還有提成， 「其實，在房地產商看來，去的人買多少套房子並不重要，現在樓市這么低迷，重要的是聚人氣、造聲勢。拿煤老闆、包專機說事，不過是他們炒作的需要」。
據悉，×房網工作人員正在河津市組織第二批赴京購房團。承攬該團業務的運城某旅行社介紹，已初步確定12月12日啟程。記者曾多方聯系采訪×房網，但未能如願。不過倒是在登錄該網站時，發現其11月29日發布的《山西購房飛機團今抵京當日意向成交七套豪華別墅》一文中，有這樣的話語: 「一位姓王的山西煤老闆向記者表示:我們山西人買房，素以出手闊綽著稱，常整棟購買我們本地市中心的公寓、商鋪，而且都是一次性付清，擁有雄厚的購買力。在房地產市場持續低迷的大背景下，我們這次乘購樓專機來北京，就是瞄準了價值300萬元以上的豪華別墅」。真不知此言究竟出自何人之口，因為誠如記者所了解的情況，此次活動並無煤老闆參與。
8日下午，記者托孫新榮秘書長聯系在運城活動的該網工作人員，但孫秘書長隨後告知，該工作人員手機打不通.

G. 中國國航(601111)7億收購國貨航24%股權這消息會讓股票漲還是跌

其實國航的並購早就已經不是新聞了，通常來說這是利好，說明該公司業務在發展，有能力擴張自己，應該上漲，但是問題要分析，要看多方面的情況，國航目前處於虧損狀態，他的復甦還要看國際國內的經濟好轉速度，最近看了不少國內外資訊，整體經濟的基本面再向好，因此我個人的看法是，近期一段時間國航可以看高一線！僅供參考

H. 上海機場股票

上海機場股票代碼600009，今日45.88元，最高46.93元。
1、上海是中國大陸擁有兩個民用國際機場的城市。除了上海，成都(天府國際機場、雙流機場)和北京(首都機場、大興機場)都是雙機場城市。上海的兩個機場是浦東國際機場和虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為適應上海「一市兩機場」的新運營模式，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，上海機場(集團)有限公司成立，對上海浦東、虹橋國際機場進行統一運營管理。
2、股票是股份公司所有權的一部分，也是股份公司出具的所有權證明。它是股份公司發行給每個股東的一種有價值的證券，作為持有股份以獲得股息和紅利的證明。它是股票市場的一種長期信貸工具，可以轉讓、買賣。有了它，股東既可以分享公司的利潤，也可以承擔公司經營失誤帶來的風險。每一股代表股東對企業一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
拓展資料
1、《上海航空樞紐戰略規劃》將上海機場定位為集本地交通樞紐、門戶樞紐和國內國際中轉樞紐功能於一體的大型綜合樞紐。在上海市航協和市委、市政府的統一領導下，我們正與有關部門和業務夥伴一道，全面推進這一國家戰略的實施。上海國際機場股份有限公司(以下簡稱「本公司」)是上海市人民政府根據上海機場控股(集團)有限公司[1997]28號文件批准設立的股份有限公司，擬通過上市方式設立。集團公司經上海市人民政府批准，上海市委員會發[1997]107號文件成立於1997年6月9日。上海虹橋國際機場是其全資子公司。
2、同一類別的每一股所代表的公司所有權是平等的。每個股東所擁有的公司所有權份額取決於每個股東所持有的股份數占公司總股本的比例。它是股份公司資本的組成部分，可以轉讓、買賣。它是資本市場主要的長期信貸工具，但不能要求公司返還出資。
3、買賣股票要收手續費。股票買賣傭金由各證券公司設定(最高為交易金額的千分之三，最低不限，越低越好)，一般為交易金額的0.05%。如果手續費不夠，按5元計收5元。出售股票印花稅:交易金額的千分之一(以前為3‰，2008年下調，單方面徵收)。

I. 中國中免突然跌停，市值蒸發多少

蒸汽蒸發應該是以百億為單位計算的吧，詳細情況可以計算一下。

J. 機場龍頭股有哪些

一、上海機場：機場龍頭股。是機場行業股，滬深300個股權重0.19。
1月28日上海機場盤後消息，7日內股價下跌1.05%，今年來漲幅上漲3.9%，最新報50.49元，漲1.43%，市值為972.92億元。
1月27日資金凈流出2231.62萬元，超大單凈流入612.18萬元，換手率1.3%，成交金額7.13億元。
二、中信海直：公司在長三角地區暫無自有機場，目前設有上海、浙江分公司，作業范圍覆蓋長三角地區。
三、白雲機場：國際機場客流量全球第一，國內三大門戶樞紐機場之一。兩座航站樓，三條跑道，飛行區等級為4F標准，基礎設施完善。主營分三大塊航空收入，航空延伸性性收入和信息技術，未來在免稅店和廣告業務方面仍有想像空間。
四、中國東航：三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋；在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54億人公里，客座率82.06%；2019年實現客運收入1102.91億元，營收佔比91.26%，貨運服務收入38.26億元；上海航空、中聯航為公司的全資子公司；20年6月，公司擬與攜程網、吉祥航空等合資設立三亞國際航空。
五、ST海航：中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地設在海口美蘭機場；擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45億人公里，客座率83.38%；19年實現客運收入643.36億元，營收佔比88.88%，航空貨運收入24.75億元；公司控股中國新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空。
六、空港股份：公司是國內唯一一家臨空型園區類上市公司，臨近首都機場，致力於北京空港科技園的開發與建設。
【拓展資料】
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。