波音股價多少

Ⅰ 波音股票發行到現在股價升了多少

該股票在美國上市，股票代碼是「BA」
股價是125.06元。

Ⅱ 波音股價盤前跌超8%，這是哪些方面因素導致的

最主要的原因是東方航空公司運營的波音737飛機發生事故。

一直以來，許多國家非常重視交通環境的建設，其中包括多個國家努力提高飛機建造技術，從而使飛機變得更加安全。

波音公司作為全球最受矚目的飛機製造廠商，並且與多個國家的航空公司建立合作關系。可是，該公司旗下的多款飛機卻出現了事故和問題，這些人會對不同國家的居民造成傷害和損失。

東方航空公司的波音737飛機發生事故時，飛機上共存在著多位旅客和機組工作人員。截止到目前，黑匣子還未找到，尚未發現失聯人員。

總的來說，該公司股價下跌的最主要原因在於公司生產的波音飛機發生事故。從目前的信息來看，救援工作還在進一步的進行中，可是當地已經出現了雨水天氣。救援人員在完成救援工作的同時，更應該注意個人身體狀況，減少雨水帶來的影響。

Ⅲ 波音市值跌破1000億美元，導致股價大跌的原因是什麼

波音公司對3月份一架波音飛機墜毀(原因尚不清楚)以及5月3日印度一架波音737飛機故障(造成17人受傷)表示擔憂。波音公司的市場價值下降是由於頻繁的事故導致國際對其飛機的信心急劇下降。2022年5月3日收盤時，波音的市值已跌破1000億美元，市值為908億美元。波音報告第一季度虧損超過12億美元。

C919不像波音那麼有名，但飛機終究是交通工具，安全總是第一位的。波音擔心，如果市場繼續不信任它，它將面臨更大的挑戰。不要小看新飛機品牌，飛機製造技術，已經不是秘密了。如果不能反思自己的痛苦，波音的未來將變得更加不確定。

Ⅳ 波音股價盤前暴跌超8%，東航公司如何度過這次危急

東航旗下的飛機在2022年3月21日從昆明飛往廣州時失事，這導致了波音股價暴跌超過百分之八，東航公司的股價也跌了不少，東航公司不僅面臨著財政危機還面臨著乘客們的信任危機，東航公司想要度過此次危機，就必須做到以下三點。

一、寬慰遇難者家屬

飛機失事的存活率極低，基本上沒有人可以從那麼高的高度墜落後仍舊活下來，這一整架飛機上百人，關聯到幾百個家庭，這些遇難者有些是家中的寶貝，有些是一個家庭頂樑柱，有些甚至年齡很小，還沒有來得及多看看這個世界。這些遇難者值得大家緬懷，東航公司也必須為此次事故負責，找出飛機失事的原因，讓家屬心中得到一些寬慰，該賠償賠償該道歉道歉，這樣才能夠讓大家看到東航公司的誠意。

Ⅳ 波音公司總部搬遷至「首都圈」

波音公司總部搬遷至「首都圈」

波音公司總部搬遷至「首都圈」，據美國媒體觀察，波音作為軍工巨頭，搬遷總部之舉意味著拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。波音公司總部搬遷至「首都圈」。

波音公司總部搬遷至「首都圈」1

時隔20多年，波音公司再次搬遷全球總部。美國時間5月5日，飛機製造商波音公司宣布位於美國維吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成為波音全球總部。此前，波音公司於2001年將全球總部從西雅圖搬進了芝加哥一座36層的摩天大樓。

「鑒於新的全球總部所在地區靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。」波音總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示。

而波音將在芝加哥及其周邊地區繼續保持重要地位。卡爾霍恩表示：「非常感謝波音在芝加哥和整個伊利諾伊州的持續關系。我們期待著在該市和該州保持強大的影響力。」

波音表示，計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。該中心將重點發展網路安全、自主操作、量子科學、軟體和系統工程等領域的創新。

此外，未來波音將在製造業、工程和培訓方面進行更多投資。卡爾霍恩表示：「在當今的商業環境中，我們在公司的部分部門採用了靈活的工作策略，並正在採取措施，在減少佔地面積的情況下提高效率。這有助於我們將投資引向關鍵的製造、工程設施以及培訓資源。」

據《紐約時報》當地時間5月5日報道，搬遷全球總部是波音公司努力降低成本之後做出的。去年，波音以1億美元的價格出售了許多辦公園區、倉庫和未使用的土地，包括其位於西雅圖的商用飛機總部。

據彭博社當地時間5月6日報道稱，波音全球總部遷往美國首都還將使波音公司更接近國防競爭對手。

《華爾街日報》當地時間5月5日報道稱，近年來，波音公司的許多高級管理人員越來越多地在其位於華盛頓特區的辦事處或遠程辦公。搬遷全球總部將使波音更接近聯邦高級官員。維吉尼亞州北部已是許多美國大軍事承包商的所在地。而波音公司的許多噴氣式客機和軍事項目的未來都取決於美國的監管機構、國防部官員和立法者。

值得注意的是，美國國防部所在地五角大樓也位於阿靈頓。

《華爾街日報》還援引一位知情人士透露，波音公司之所以被維吉尼亞州吸引，很大程度上是因為它的工程人才庫，以及靠近其最大的客戶美國政府以及在該國首都設有業務的各種供應商和商業集團。

自2018年和2019年波音公司的兩架737 MAX噴氣式飛機墜毀以來，總部位於華盛頓的美國聯邦航空管理局加強了對波音公司的審查。航空安全監管機構阻止波音在近兩年內讓MAX噴氣式飛機恢復商業運營。最近，美國聯邦航空局拒絕批准恢復因生產問題而停止的魫飛機交付。

近年來，波音還處理了與各種國防和太空計劃相關的問題。《華爾街日報》介紹，軍事合同占波音去年623億美元銷售額超過一半以上。

由於客機和軍用項目面臨的壓力及以及帶來的影響，2022年一季度波音公司虧損持續擴大。據財報顯示，一季度波音營收為139.91億美元，同比下降8%；歸母凈虧損為12.19億美元，上年同期虧損5.37億美元，虧損同比擴大127%。

聚焦波音三項主要業務來看，商用飛機收入為41.61億美元，同比下降2.53%；國防、太空與安全收入為54.83億美元，同比下降23.69%；全球服務收入為43.14億美元，同比增加15.07%。

一季度商用飛機交付95架，同比增長23%，積壓包括近4200架飛機，價值2910億美元。一季度國防、太空與安全部開始為紐西蘭皇家空軍建造第一架P-8A，並交付了41架飛機，積壓訂單為600億美元，其中33%來自美國以外的客戶。

截至5月5日收盤，波音股價下跌4.1%至150.47美元，今年以來股價下跌25%。

波音公司總部搬遷至「首都圈」2

美國飛機製造商波音公司5日說，計劃將總部從伊利諾伊州芝加哥市遷至首都華盛頓附近的弗吉尼亞州阿靈頓縣。美國媒體分析，波音將總部遷入「首都圈」，距離聯邦政府各部門更近，有助於改善與聯邦航空局前些年有所惡化的關系。

波音首席執行官戴維·卡爾霍恩宣布這一消息時說，阿靈頓縣作為波音總部所在地「具有戰略意義」，「因為這里距離我們的客戶和股東更近，還能接觸到世界一流的工程和技術人才」。波音還計劃在阿靈頓縣打造一個研究和技術中心。

據美國媒體觀察，波音作為軍工巨頭，搬遷總部之舉意味著拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。

五角大樓位於阿靈頓縣。波音競爭對手洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司此前已紛紛將總部遷至首都圈。

波音737 MAX8型客機2018年和2019年兩起空難導致300多人遇難，波音與聯邦航空局為此多次鬧「不愉快」。波音希望修改設計方案後盡快讓該型客機復飛，但是聯邦航空局遲遲不予批准，花了近兩年才解除停飛令。波音推出新機型，聯邦航空局的審批進程也比以往耗費更多時間。

分析人士由此推測，波音總部搬遷後距離聯邦航空局更近，今後雙方溝通「更加便捷」。

弗吉尼亞州政府方面對波音總部遷址計劃表示歡迎，但是美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧嗤之以鼻。

「波音應該將關注重點放在飛機安全上，而不是放在游說聯邦監管部門和國會上，」德法齊奧說，「波音的症結不是與政府官員缺乏溝通，而是產品問題不斷、管理陷入失敗以及董事會（缺乏能力）以致釀成737 MAX空難。」

2015年2月18日，美國空軍的C-17運輸機（左）與F-15戰機在印度班加羅爾市的印度航空展上。新華社記者鄭煥松攝

波音公司1916年創辦於美國西北部太平洋沿岸的華盛頓州西雅圖，規模越做越大，甚至讓西雅圖獲稱「波音之城」。波音在華盛頓州、加利福尼亞州等地均有裝配工廠，2001年將總部東遷至芝加哥，如今則希望東遷至首都圈。

波音早在2014年便已進駐阿靈頓縣，迄今仍有大片場地尚未啟用，將被改造為新總部。據悉，波音總部選址地點距離亞馬遜公司在建新總部不遠。

常規申報文件顯示，截至去年年底，波音在全球范圍僱用14.2萬人。文件沒有說明芝加哥波音總部員工人數。美國航空動力咨詢公司分析師理查德·阿布拉菲亞估算，波音在芝加哥僅有「最低數量」員工，因此搬遷總部相對容易。

波音公司總部搬遷至「首都圈」3

動盪之中的波音，要搬總部了。

當地時間5日，波音發表聲明證實，位於弗吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成為波音全球總部。此外，該公司還計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。

波音總裁兼首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在聲明中表示：「鑒於該地區（弗吉尼亞州北部）靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。」

當下波音仍未從因波音737MAX客機導致空難的低迷之中走出，且自事故發生後，同美國聯邦航空局（FAA）屢鬧不快的波音也一直受到更嚴格的監管審查，其業績持續表現疲軟，過去12個季度中有9個季度收益低於預期。

搬家能讓波音重振旗鼓嗎？

航空咨詢公司Alton Aviation Consultancy新加坡辦公室項目經理林敬淵（Alan Lim）對第一財經記者表示，波音公司在阿靈頓地區已有很大影響力：這里靠近五角大樓。

波音搬遷總部的好處還包括：第一，幫助整合波音的商業、國防和企業職能，以促進決策過程並精簡其成本基礎。他解釋道，第二，隨著波音計劃在弗吉尼亞州北部建立新的研究和技術中心，此舉將使其業務集群化，並試著在美國東海岸吸引工程和技術人才。

跟隨競爭對手搬到美國「首都圈」

這不是波音第一次總部搬家。受到超過5000萬美元的當地稅收優惠的吸引，波音曾於2001年將其總部從西雅圖遷至芝加哥。

20餘年後，波音再次向東搬遷，直接將總部搬到了美國「首都圈」，此舉將令波音更接近美國政府和其國防承包商競爭對手，加入了洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司的隊伍之中。

林敬淵對第一財經記者表示，波音搬家之舉將使其商業部門更接近首都華盛頓地區的決策者。此舉將進一步推動該部門的發展。數據顯示，商業部門在波音公司的收入中占據很大比例，在2021年約為43%。

不過由於前述空難，波音和美國聯邦航空局之間關系欠佳。2018年和2019年，因波音737MAX客機導致的兩起空難令300多人遇難，此後波音和美國聯邦航空局之間的不和屢屢見諸報端。波音曾希望在「整改」之後讓波音737MAX8型客機盡快復飛，但花了近兩年時間，方等到美國聯邦航空局解除停飛令的消息。

同時，美國國會中的不少重要人物對波音也持批評之聲。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧（Peter DeFazio）在2020年發布了一份報告，批評波音和美國聯邦航空管理局的安全失誤問題。

「波音的問題不在於缺乏與政府的接觸，而是其持續的生產問題以及導致737MAX客機墜機的管理層和董事會的失誤。」德法齊奧說，「波音應該專注於製造安全的飛機——而不是游說聯邦監管機構和國會。」

搬家可否重振旗鼓

波音宣布搬遷總部後，股價並未上漲。6日，美股收盤波音股價下跌1.04%至148.90美元。

4月27日波音公布財報顯示公司2022財年第一財季虧損12.19億美元，營業收入為139.91億美元，同比下降8.06%。

一位民用航空研究人員在接受第一財經記者采訪時表示，目前波音下設民用飛機集團，防務、空間與安全集團、全球服務集團以及金融公司，近幾年以來，波音的業績持續疲軟，在他看來，主要受到品牌形象受創、國際關系緊張、疫情沖擊和產品競爭力弱四方面因素影響。

以民用飛機業務為例，737這一波音經典民機系列出現產品缺陷，導致其品牌形象受創。他解釋道，「12個季度之前，恰好是埃航發生737MAX客機空難。印尼獅航和埃航的737MAX空難暴露出了美國聯邦航空管理局及波音適航審查工作的不規范，波音民用飛機產品的設計流程的不嚴謹、對客戶核心利益的漠視，導致全球多國停飛737MAX客機。」

其次，疫情影響下的民用航空客運需求持續低迷，航空公司紛紛收縮客運業務、停飛大型客機、減少客機訂單、推遲接收飛機，直接影響了波音客機的訂單量和交付量。此外，地緣政治方面的一些問題也影響了波音民用飛機銷售。

他並補充說，當前，大型民用飛機市場被波音和空客壟斷。近年來，波音的主要民用飛機型號出現設計缺陷、生產質量問題和空難事故，用戶對波音的民用飛機性能和交付能力喪失信心。

而空客則憑借可靠性更高的產品和不斷優化的製造能力，逐步擴大並搶佔地盤，拉大了與波音的差距。譬如，「在去年的迪拜航展上，空客獲得了397架客機訂單，而波音僅獲得78架客機訂單。」他稱。

對於波音如何重振旗鼓，林敬淵認為，重新獲得客戶和監管機構的信心和信任，對波音公司的反彈至關重要，波音737MAX機型問題和787機型的缺陷部分導致了其在過去幾年的疲軟表現。

「對波音來說，專注於產品安全和質量是至關重要的。」林敬淵對第一財經記者表示，「雖然空中交通需求的恢復和新777X客機的投入使用將為波音的中期業績提供支持，但波音將不得不專注於完善其產品戰略，以便在未來更有效地與空客競爭，同時繼續吸引強大的工程和技術人才，進一步加強其核心能力。」

前述民用航空研究人員也對第一財經記者表示，波音應專注自身研發能力的提升，提高產品的市場競爭力、布局新型產品。

「目前波音多個產品陷入大大小小的困境，需盡快解決問題、重返市場。另外，還需注重市場發展趨勢，提前布局產品研製。」他解釋道，以民用飛機為例，多國正在為2050年航空運輸業實現零碳目標努力，在當前提出的多種飛機減碳方式中，波音選擇了可持續航空燃料（SAF）這一可以最早應用的技術路徑，以期在短時間內實現民用飛機碳減排，進而使波音在短期內改善民用飛機業務，未來還需進一步探索更清潔的能源在航空領域的應用。

Ⅵ 波音公司為什麼遷總部

波音公司是世界最大的航空航天公司，公司總部和波音民機集團的總部都設在華盛頓州的西雅圖。作為華盛頓州內規模最大的私人機構，波音僅在西雅圖就雇有近8萬名員工，全球雇員近20萬人，主要的運作集中在聖路易斯及加州南部，其中在總部工作的有1000名員工。其總部自1916年成立以來，已成為西雅圖文化中的重要一環。

北京時間3月21日，世界航空工業巨頭美國波音公司宣布，公司機構將作出重大調整，其中最引人關注的一點是將已有85年歷史的公司總部遷出西雅圖。此外，公司還將三個主要業務集團的負責人提升為各自集團的首席執行官，計劃建立新的、更加精乾的公司總部。

該消息一經宣布，各界反映比較強烈，波音的股價當天下跌1．15美元至53．85美元。公眾及工會均對該消息表示震驚。甚至當地政府也公開表示，希望波音重新考慮決定。

就波音公司這一重大舉動，記者采訪了波音（中國）公司，經與總部聯系後，波音公司總部回電對本次調整作出了解釋。公司首席執行官菲利普·康迪特表示，隨著公司的發展，公司總部應設在由所有業務部門、用戶和金融界所組成的大圈子的中心位置，而且要與當前的業務部門分開。新總部的任務是在全球范圍內尋找新的增長機會。新提升的幾位業務集團領導將在客戶服務、集團發展、為股東創造價值、為員工提供發展機會等方面擁有更大的自由度。民機集團的總部和生產部門不受影響。

目前，新總部的選址工作正在進行之中，基本條件是：有多元化文化背景、有聯接全球市場的暢通渠道、有很好的商業環境，而且方便聯系波音主要的業務基地和用戶。波音新總部的備選城市包括：芝加哥、達拉斯／沃斯堡和丹佛。波音希望今年初夏前選定地點，秋季前新總部投入運行。波音西雅圖總部現有近千名雇員，新總部的雇員數量將減少一半以上。

康迪特還稱，公司此舉與目前的能源危機毫無關聯，與上個月西雅圖地區的地震也沒有任何牽連。

波音公司去年的營業額高達513億美元，贏利21億美元，利潤比前年增加了25％。其中，波音民用客機集團獲得訂單611架，交付飛機489架，並推出了4種新機型。波音777飛機的全年訂貨量達到117架，創下了新的紀錄。康迪特把波音公司在2000年所取得的業績主要歸功於管理和技術上的改革。

Ⅶ 空客的股票在哪國上市

德國。
空客本身沒有上市，其母公司eads在德國上市，共計8.22億股，股價30.65歐元，股票市值251.8億歐元，合計人民幣2100億元，約是西飛的11倍。
波音的股價是73.97元，共計7.48億股，股票市值553.3億美元，合計人民幣3486億元，約是西飛的18倍。

Ⅷ 波音737Max在北美復飛，美國航空回復記者：「下月恢復國際航線」

九派新聞實習記者 王晨瑤

當地時間1月20日，波音737Max在加拿大復飛了。

1月18日，在美國、巴西批准復飛後，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飛令。此前，美國航空和聯合航空已經在美國國內復飛。

九派新聞記者就此采訪了波音公司、美國航空和聯合航空。他們都表示復飛正在進行中，美航在下個月恢復國際航線，聯航則將波音該機型暫局限在北美。

隨著拜登的上任，美股迎來拜登首日漲幅，波音小幅上漲。

就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客機墜海，機上有62名乘客，目前飛機殘骸已找到。該客機於當地時間14時36分從印尼首都雅加達起飛，僅4分鍾後就失去了聯系。雖然這架失事波音飛機不屬於737 Max系列，此陰影亦未影響波音737Max的復飛。

雅加達附近海域發生三起空難

此次涉事的機型為波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最為廣泛的中短途機型之一，機齡已有26年。涉事航空公司首席執行官傑斐遜·歐文·喬瓦納稱，當時飛機狀態良好並且適航。印尼國家搜救機構總負責人巴格斯·普魯希托說，飛機墜海前沒有發出求救信號。

發生在雅加達附近海域的這起空難，不禁讓人想起2014年震驚全球的馬航MH370失聯事件。當時這架波音777-2H6ER飛機從馬來西亞首都吉隆坡起飛，40分鍾後失去聯系，239人遇難，其中包括154名中國乘客。

此外，2018年獅子航空610號航班空難事件，同樣從印尼雅加達起飛後13分鍾墜海，189人遇難。該客機型號為波音737 Max，這也是波音Max系列客機首次發生空難。

針對印尼客機墜毀事件，波音公司芝加哥總部發布推特稱：「正在密切控制形勢並努力獲取更多信息。」

雖然三次空難中使用的波音客機型號並不相同，也有可能存在其它人為操作方面的原因，但波音依舊難辭其咎。其中，最受詬病的就是波音737 Max機型。

波音如何面對「黑 歷史 」

由於波音公司製造的737Max飛機在2018年、2019年連續引發了兩起嚴重的空難事件，共346人遇難。2019年3月22日起，全球各地航空局陸續禁飛波音737Max飛機。而隨著全球新冠疫情日益嚴峻，航空業亦遭受重創。2020年2月14日起，波音公司股價開始暴跌，從每股340美元跌至最低每股90美元左右。

根據公開資料顯示，波音737Max兩起重大空難的誘因相似：由於迎角感應器失靈，機上搭載的MCAS系統錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯沖，而飛行員對此系統缺乏認知，未能及時改平飛機，最終墜毀。

波音公司官網披露的最新信息顯示，MCAS系統目前已經得到完善升級。只有當兩個迎角感應器都同意，MCAS系統才會被激活，並且該系統絕對不會超越飛行員的控制許可權。而在前兩次事故中，僅因一個迎角感應器傳輸了錯誤信息，MCAS系統就被激活了。

此外，波音稱飛行員會接受全套模擬訓練，提升對737 Max控制系統的理解，包括對MCAS和其它飛機系統的變動。具體的培訓流程由各航空公司自行決定。波音現有的800台737Max飛機，有近半數已經退回給各航空公司。

民眾似乎不買賬。美國CNN新聞2020年12月29日報道，波音737Max前兩次空難的受害者家屬們極力呼籲航空乘客避開波音737Max機型，因為他們擔心該機型仍存在安全隱患。

埃航空難的受害者家屬Zipporah Kuria堅定的說，波音737Max航班是有去無回的「單程票」。

資深機長陳建國，曾執飛737飛機長達12000小時。在接受九派新聞記者采訪時，他表示：「根據波音目前公開的信息，其採取的彌補措施加上對飛行員的訓練，只能說MCAS系統的問題得到了解決，但無法確定是否有隱藏的其它系統未被公開。」

波音公司公關向九派新聞記者表示：「我們會持續與全球監管機構保持密切的聯系。」

美國航空業對波音重拾信心

波音的復飛之路起於去年冬天。2020年11月18日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飛令。12月29日，美國航空率先完成波音737Max的首次復飛，這架航班從美國邁阿密起飛前往紐約。

九派新聞記者發函至美國航空、聯合航空、達美航空等美國三大航空公司，詢問波音737Max復飛的相關事宜。

美國航空回應九派新聞記者稱：「我們預計波音737 MAX的國際航班將從2月11日開始。這些航班的預定時間為3月3日，可通過官網預定。」

聯合航空則向九派新聞記者表示，預計在2月11日實現737Max的復飛，並且該機型只會在北美地區使用。聯合航空亞太地區傳播總監Koji Nagata在向九派新聞記者的回函中稱：「對於聯合航空來說，沒有什麼比乘客和員工的安全更為重要。除非我們在每一架737Max飛機上完成1000小時的准備工作，否則我們不會讓737Max復飛。」

Ⅸ 波音737MAX停飛20個月，該公司市值有何變化

波音737MAX復飛

北京時間11月18日晚，美國聯邦航空管理局（FAA）在官網發表公告，波音737MAX被批准獲飛。距離該機型被停飛已經過去了20個月的時間，此前由於該機型發生兩起墜機事故，導致346人死亡，在全球范圍內停飛。

在做好安全措施的同時，乘機的服務也是影響公司口碑的一個重要方面，好的口碑的累計也會提升一個航空公司的公信力，從而提升股值。對於波音公司，還是有更多的人對其充滿期待的，我們也希望其能夠藉此機會，東山再起。

Ⅹ 波音市值是多少

2020/03/31 ：846.40億美元

目前波音在西雅圖總部之外還有南卡羅萊納州查爾斯頓工廠，由於受影響較小，該工廠並沒有停產，主要負責生產787機身段以及787-9/787-10機型的總裝工作。

這次停產對波音來說是雪上加霜，737 Max 8的麻煩還沒了結，現在又遇到新問題了，而且這次疫情帶來的負面影響要比之前大多了，全球航空業今年都會是處境艱難，美國政府正准備為航空業提供高達500億美元的救援。

波音公司的股價最近一段時間來已經跌去2/3，從318美元跌至現在的105美元，市值也從2000億美元跌到了600億美元。