東風汽車2018年財務報告分析

A. 財務分析報告範文，好一點的

20**年一季度財務分析
一、利潤分析：
（一）集團利潤額增減變動分析
1、利潤額增減變動水平分析
⑴凈利潤分析： 一季度公司實現凈利潤105.36萬元，比上年同期減少了55.16萬元，減幅34%。凈利潤下降原因：一是由於實現利潤總額比上年同期減少50.5萬元，二是由於所得稅稅率增長，繳納所得稅同比增加4.65萬元，其中利潤總額減少是凈利潤下降的主要原因。
⑵利潤總額分析：利潤總額140.48萬元，同比上年同期190.98萬元減少50.5萬元，下降26%。影響利潤總額的是營業利潤同比減少67.24萬元，補貼收入增加17萬元。
⑶營業利潤分析：營業利潤123.18萬元，較上年190.42萬元大幅減少，減幅35%。主要是產品銷售利潤和其他業務利潤同比都大幅減少所致，分別減少46.53萬元和20.71萬元。
⑷產品銷售利潤分析：產品銷售利潤82.95萬元同比129.48萬元，下降36%。影響產品銷售利潤的有利因素是銷售毛利同比增加162.12萬元，增長率27%；不利因素是三項期間費用686.41萬元，同比增加208.65萬元，增長率43.67%。期間費用增長是導致產品銷售利潤下降的主要原因。 由於今年一季度淡季不淡，銷售收入同比增長53%，銷售運費、工資、廣告及相應的貸款利息、匯兌損失也比上年大幅增長。銷售費用、管理費用、財務費用，同比增加額分別是108.31萬元、8.32萬元和92.19萬元，其中銷售費用和財務費用同比增長最快，分別增長98%和67%。
⑸產品銷售毛利分析：一季度銷售毛利769.36萬元，銷售毛利較上年增加162.12萬元，增長率27%；銷售毛利同比增加的原因是收入、成本兩項相抵的結果。產品銷售收入同比增加2600.20萬元，增長53%；產品銷售成本同比增加2438.07萬元，增長57%。
2、利潤增減變動結構分析及評價
從2009年一季度各項財務成果的構成來看，產品銷售利潤占營業收入的比重為1.11%；比上年同期2.66%下降了1.55%；本期營業利潤占收入結構比重1.65%，同比上年的3.91%下降了2.26%；利潤總額構成1.88%，同比3.92%下降了2.04%；凈利潤構成為1.41%，比上年的3.30%下降1.89%。
從利潤構成情況上看，盈利能力比上年同期都有下降，各項財務成果結構下降原因： ①產品銷售利潤結構下降，主要是產品銷售成本和三項期間費用結構增長所致。目前降低產品銷售成本，控制銷售費用、管理費用和財務費用的增長是提高產品銷售利潤的根本所在。 ②營業利潤結構下降的原因除受產品銷售利潤影響以外，其他業務利潤同比占結構比重下降也是不利因素之一。 ③本期因補貼收入為利潤總額結構增加0.25%，是利潤總額增加的有利因素，而營業外收入結構比重下降，營業外支出比重增加及所得稅率結構上升都給利潤總額結構增長帶來不利影響。
（二）各生產分部利潤分析
1、一季度生產本部（含QY分廠）利潤增減變動分析：
⑴本部利潤總額129.91萬元，同比減少48.94萬元，下降27.36%。利潤總額下降的主要原因是產品銷售利潤和其他業務利潤同比減少44.77萬元、20.89萬元，補貼收入增加17萬元，及營業外收入同比減少0.26萬元增減相抵所致。
⑵本部產品銷售利潤72.58萬元，較上年同期117.35萬元減少44.77萬元，減幅38.15%。其減少的原因是一季度銷售收入的同比增加幅度抵消不了銷售成本和期間費用的增加幅度，造成產品銷售毛利空間縮小。其銷售收入同比增加2312..68萬元，增長55.97%；而銷售成本、費用增加2357.44萬元，成本、費用率增長達58.72%。其中：產品銷售成本增加1603.44萬元，增長70.52%；期間費用增加214.46萬元，47.61%。
2、一季度AY分公司利潤增減變動分析：
⑴AY分公司利潤總額10.56萬元，同比減少1.56萬元，下降12.91%。利潤總額下降的主要原因是產品銷售利潤減少1.75萬元、其他業務利潤同比增加0.19萬元兩項增減相抵所致。
⑵產品銷售利潤10.38萬元，較上年同期12.13萬元減少1.75萬元，減幅14.48%。其減少的原因是：由於主要原材料價格較上年同期上漲，因此產品銷售毛利並未因業務量增大而增加。銷售收入同比增加287.52萬元，增長38.95%；而銷售成本增加295.09萬元，增長42.23%；產品銷售毛利較上年減少7.57萬元，減幅19%；期間費用21.53萬元，同比減少5.81萬元，費用率下降21.25%。
二、收入分析
（一）銷售收入結構分析： 一季度集團完成銷售收入7470.4萬元。出口NSB、國內銷售NSB及PEX材等收入與上年同期相比都有不同程度的增長，按銷售區域劃分： 1.出口貿易創匯收入602.8萬美元，同比增加258.8萬美元，增長42.9%，摺合人民幣銷售收入4340萬元，完成年度計劃的31% 2.國內銷售收入（包括QY分廠）2104.7萬元，完成年度計劃的19.9%，同比增加649.7萬元，增長44.6%。 3.AY分公司PEX材收入1025.7萬元，與上期的738.20相比，增加287.5萬元，增長了38.95%。
（二）銷售收入的銷售數量與銷售價格分析 一季度集團銷售收入中出口銷售、國內銷售、AY分公司在收入結構所佔比重分別是 58.1%；28.2%；13.7%。其中以本部出口業務量最大，其對銷售總額、成本總額的影響也最大。 1、本部一季度因銷售業務量增加影響，銷售收入（人民幣）較上年同期增加2312.67萬元（含QY分廠），增長55.97%； 2、盡管3月始上調了部分出口產品售價，但匯率由7.8元/1美元降到7.2元/1美元，因匯率損失影響，一季度（人民幣）銷售價格比上年同期價格仍然減少，因價格降低影響同比銷售收入減少302.38萬元； 3、本部由於一季度出口銷售業務擴大，因銷售量的變動影響同比增加銷售收入1831.83萬元。
（三）銷售收入的賒銷情況分析 2009年一季度應收帳款期末余額3768.7萬元；與上期的3337萬元相比，增加了431.7萬元，應收賬款增長了12.9%。其中：應收賬款賬齡在三年以上的有253.7萬元，佔7.66%，1-2年的應收賬款3058.3萬元，占賒銷總額的92.34%。說明銷售收入中應收賬款賒銷比重在加大，其中值得注意的是： ⑴各代表處賒銷收入286.12萬元，占發貨累計的70.55%；超出可用資金限額644.44萬元； ⑵代理商及辦事處等賒銷收入2011.35萬元，其不良及風險賒銷款872.53萬元，占其賒銷收入的43%。（不良應收款佔28%，風險應收款佔16%）
三、成本費用分析
（一）產品銷售成本分析
1.全部銷售成本完成情況分析 集團全部產品銷售成本6701.09萬元，較上年同期2438.07萬元增長57%。其中： ⑴出口產品銷售成本3877.22萬元，占成本總額的57.9%，同比增加1603.44萬元，增長71%，其成本增長率大大高於全部產品銷售成本總體增長水平（14%＝71%-57%）； ⑵本部國內產品銷售成本1830.05萬元，占成本總額的27.3%，同比上年增加539.54萬元，增長42%；說明國內產品銷售成本增長率低於全部產品銷售成本增長率（15%＝42%-57%）； ⑶AY分公司產品銷售成本993.81萬元，同比698.72萬元，增加295.08萬元，增長42.23%，占成本總額的14.8%；其銷售成本占收入結構的96.89%，同比上年增長0.22%
2、各銷售區域產品銷售成本對總成本的影響： ① 出口產品銷售成本對總成本的影響66%。 ②國內銷售產品成本對總成本的影響22%。② AY分公司銷售產品成本對總成本的影響12%。 一季度由於成本增長影響，出口產品銷售毛利率同比下降2%，這是銷售毛利率下降的主因。國內產品銷售收入同比增長1%，成本並沒有同比例增加。
3、單位產品材料利用率同比下降對成本的影響 ⑴0.5FC利用率只有78.62%成本，同比成本增加了16.4萬元。其原因是PEX不合格70米，阿拉伯蘭色KQ不良產生145.5870標准張降級。 ⑵0.40FC板利用率有83.78%，同比成本增加了12萬元。主要是XX不良、拉閘停電損失。 ⑶0.30FC利用率有92.28%比上年的94.21%低約2個百分點，成本增加6.2萬元。主要是XXXXXXXXXX試驗調整。 ⑷0.50FC比計劃成本高4.5萬元，因為2月有PEX材不合格220米，3月有X材不合格致使47.1468張BZB降級。
（二）各項費用完成情況分析
三項期間費用共計686.4萬元，總費用水平9.19%，比上年同期的9.81%下降了0.62%； 其中銷售費用、財務費用增加是費用總額增加的主要原因
1、售費用分析 銷售費用218.5萬元，占費用總額的32%；與上年同比增加108.3萬元。銷售費用變動的原因：一是運費、工資和其他項有較大增長，分別比上年同期增長69.1萬元、21.5萬元、20.3萬元，增長幅度分別為270.56%、110.75%、66.56%。由於公司銷售業務量加大，其收入提成、運輸費和包裝材材料等費用相應的增加，同時廣告會務費、交際應酬費、差旅費等方面的開支也有一定的增加，但辦公費比上年有所下降。
2、管理費用分析管理費用239.3萬元，占費用總額的35%；與上年同比增加8.3萬元，增長4%。管理費用變動的原因是工資同比增加19.1萬元，增長34.09%。水電費增加7.9萬元，增長62.98%，其他項增加8.7萬元，同比增長48.98%。辦公費等同比減少的項目有：無形資產攤銷費用比上年同期下降41%；差旅費、修理費兩項均下降72%；辦公費下降36%；稅金下降27%；交際應酬費下降16%。其中無形資產攤銷減少12.6萬元是與上年攤銷期限不一致形成的。
3、財務費用分析 一季度財務費用支出228.6萬元，同比增加92萬元，增長67.35%。其中：手續費支出同比增加3.1萬元，增長40.79%；利息支出152.7萬元，同比上年增加55.1萬元，增長55%；匯兌損失65.2萬元，同比31.4萬元增加33.82萬元，增長108%；其中利息支出和匯兌損失支出增加是財務費用總額同比增加的主要原因。
四、現金流量表分析
（一）現金流量表增減變動分析：
1、經營活動產生的現金流量凈額11.41萬元，同比增加597.08萬元，增長102%；
2、投資活動產生的現金流量凈額-304.1萬元,同比上年-175.92萬元，凈支出增加128.1萬元；
3、籌資活動產生的現金流量凈額-157.38萬元，同比上年621.6萬元現金凈支出增加 778.98；
4、現金及現金等價物凈增加額-450.08萬元，同比上年-853.24萬元 凈支出減少403.16萬元，現金及現金等價物凈增加額上升47%。經營活動產生的現金流量凈額只有11.41萬元，說明尚不足支付經營活動的存貨支出，而投資活動未有回報，籌資活動現金流量是負數說明目前正處在償付貸款時期。整個現金流量是負數說明公司的現金流量很不樂觀。
（二）現金流量數據分析
1、經營活動現金凈流量表明經營的現金收入不能抵補有關支出。
2、現金購銷比率92%，接近於商品銷售成本率90%。這一比率表明生產銷售運轉正常，無積壓庫存。
3、銷售收入回籠率91%，表明銷售產品的資金賒銷比例太高，此比率一般不能低於95%，低於90%則預示應收賬款賒銷現金收回風 險偏大。
五、有關財務指標分析
（一） 獲利能力分析 長期資產報酬率2.1%，與上年同期比下降20.3%；總資產報酬率0.6%，降55.5%；毛利率10.3%；降17.4%；銷售凈利潤率1.4%；降57.2%；成本費用利潤率1.1%，降72%；說明銷售收入成倍增長，但獲利能力呈下降趨勢。
（二） 短期償債能力分析 流動比率143.9%，與上年同期比增長29.3%；速動比率105.2%，增長79.1%；表明本期因貸款額的增加，用於流動的資金同比增長很快，企業短期償債能力很強；現金比率42.1%，超出安全比率的20%。表明償還短期債務的安全性較好，但同時說明資金結構不太合理，流動資金未能充分用於生產經營。
（三）長期償債能力分析：與上年同期比總資產負債率53%，增長7.4%，尚在安全范圍內；產權比率31.1%，一般應在50%為好，該比率過低，說明財務結構不盡合理，未能有效地利用貸款資金；利息保障倍數192%，下降35.1%；表明因利潤減少利息支出增加，長期償債能力較上年同期在下降。
六、存在問題及分析
（一）產品銷售成本的增長率與上年同比大於產品銷售收入的增長率。具體表現在：成本增長率大於收入增長率；毛利及毛利率下降；集團公司一季度出口產品銷售收入同比上年增長34.15%，而其成本增長37.61%；AY分公司收入增長5.9%，而成本增長12.1%；只有國內產品銷售呈良好發展態勢收入增長大於成本增長。
（二）負債增加，獲利能力降低，償債風險加大。
1、對外負債總額一年內增長26.6%，其中以其他應收款、應付賬款形式佔用的外部資金有明顯上升。其應收賬款嚴重高於應付賬款1.9倍，全部應收款也高於全部應付款的1.4倍，表明 其對外融資（短期借款、應付票據、應付賬款、其他應付款）獲得的資金完全被外部資金（應收賬款、其他應收款）佔用。
2、賒銷收入佔全部收入的比重大，造成營運資金緊張，嚴重影響了現金凈流量。3月末應收賬款余額2297.4萬元，其中：各代表處、發展部不良或風險應收賬款為872.53萬元，占其賒銷收入總額的43%；代理商及辦事處賒銷收入占發貨總數的70%。銷售收回的現金流量少，不足以支付經營現金支出，加重了財務利息支出的負擔。
3、由於外匯比率等宏觀經濟環境的變化、市場供求關系的不確定性使得公司產品盈利空間在縮小，同時由於負債增大，償債風險也在增加，目前償債能力日趨下降，極易產生財務危機。
七、意見和改進措施
（一）成本費用利潤率低是目前制約公司盈利能力的瓶頸。建議在擴大銷售業務的同時狠抓產品成本節能降耗，分析產品原材料利用率增減變化原因，向管理、生產要利潤。
（二）應收賬款賒銷比重過大，為有效控制財務風險，建議在加緊應收款項的催收力度的同時，適度從緊控制賒銷比例。對於出現不良或風險欠款的銷售區域，應對賒銷收入特別關注。
（三） 謹防因匯率的波動、銀行放貸政策等外部不利影響而產生的財務風險。應合理利用資金，時刻重視現金流量，降低財務風險。

B. 東風集團2019年凈利微跌至128.58億 未來兩年投資超370億

經濟觀察網記者王海宣?3月31日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）發布2019年度業績公告。數據顯示，東風集團2019年營業收入為1010.87億元，同比減少3.3%；歸母凈利潤為128.58億元，同比減少0.93%。這是東風集團自2018年之後，連續第二年出現營收與利潤同比下滑。

根據東風集團歷年財報數據，2015-2017年的三年間，其營收與利潤基本保持平穩增長，其中2015年創下營業收入高點至1265.66億元，2017年創下凈利利潤高點至140.61億元，2017年營業收入仍達1259.80億元。但從2018年起，東風集團股份營業收入與利潤出現較大下滑，2018年起營業收入為1045.43億元，同比下滑17.02%，凈利潤為12.79億元，同比下滑7.70%。

針對2019年公司業績表現，東風集團表示，「公司全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%，雖然同比下降，但市場表現好於行業大市4.3個百分點（行業-8.2%）。」數據顯示，東風乘用車、商用車均跑贏大市，市場佔有率約11.4%，相比去年同期提升0.5個百分點。

但考慮到去年整個汽車市場的行情變化，東風集團2019年業績下滑幅度並不明顯。作為對比，北京汽車2019年歸母凈利潤40.83億元，同比減少7.83%；同期，廣汽集團歸母凈利潤約66.18億元，同比減少約39.30%；國內最大的整車企業上市公司上汽集團預計2019年歸母凈利潤下滑28.9%左右。

公開資料顯示，東風集團旗下業務可分為乘用車、商用車、汽車金融、公司及其他四大業務板塊。四項業務2019年的銷售收入分別為267.38億元、688.93億元、53.87億元、5.65億元，其中商用車業務銷售收入佔比最高。

具體來看，東風集團的業績下滑主要在於乘用車業務銷售收入的縮水。乘用車業務2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。在四個業務板塊中的佔比由2018年的39%下跌至2018年的27%。

「收入的減少主要來自於東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司以及東風柳州汽車有限公司的乘用車業務。」東風集團稱。官方數據顯示，神龍汽車有限公司（以下簡稱「神龍汽車」）去年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；同期，東風柳汽乘用車銷量為11.6輛，同比下滑9.56%。神龍汽車是東風集團與法國FSA合資組建的乘用車生產經營企業，旗下擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大合資品牌。

不過，乘用車板塊的東風本田、東風日產兩大合資公司表現優秀。東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。東風本田、東風日產是東風集團乘用車業務的主力，自主品牌東風風神去年銷量雖有起色，佔比仍較低。

與乘用車業務相比，商用車與汽車金融業務去年業績表現尤為亮眼。商用車2019年銷售收入增加87.57億元，同比增長14.6%，佔比由2018年的58%增加至68%；汽車金融業務佔比雖然不高，但去年銷售收入增長15.11億元，同比增長39.0%，在四大板塊中漲幅最大。

值得一提的是，在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其廠宣進行了縮減。

事實上，東風集團2018年收入下滑的原因也同樣是因為東風標致雪鐵龍汽車有限責任公司以及東風柳州汽車有限公司的乘用車業務下滑。據了解，神龍汽車與東風柳汽均正在加快恢復速度。其中，神龍汽車在2019年9月提出了「元」復興計劃，目標是到2025年通過產品結構調整重歸40萬輛規模，帶動全價值鏈可持續發展。目前，神龍汽車通過布局標致、雪鐵龍雙品牌協同店等節流措施，希望先把盈虧平衡點下降至18萬輛以下。產品方面，神龍汽車計劃未來3年推14款新車。

對於2020年的市場行情，東風集團初步判斷，2020年中國汽車市場將下降10%左右。其中乘用車市場將下降10%左右，商用車與去年持平。東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。

而東風集團將聚焦推動自主事業突破發展、加快推進新事業布局、提升合資合作水平以及持續推進管理改善等四個方面。其中自主板塊的推進工作被放在首位，「打造商用車領先新優勢，推進自主乘用車奮力趕超，鞏固提升軍車第一品牌，促進零部件業務轉型升級。」

數據顯示，在商用車領域，東風中、重型卡車銷量在各自細分市場均排在前三位，輕卡車型市場份額位居細分市場第四位。自主乘用車品牌東風風神品牌在2019年實現逆勢上揚，全年銷量75025台，同比增長8.5%，並在今年定下了10萬輛的銷量目標。

為優化投資結構，促進企業轉型升級，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。與2019年155.78億元的投資金額相比，東風集團未來兩年投資金額有大幅增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 年度財務分析報告怎麼寫

年度財務分析報告的寫法：

（一）企業主營業務范圍和附屬其他業務，企業從業人員、職工數量和專業素質的情況。（合並報表單位應說明納入年度財務決算報表合並范圍內企業從事業務的行業分布情況）

（二）本年度生產經營情況：

1、主要產品的產量、業務營業量、銷售量（出口額、進口額）及同比增減量。

2、經營環境變化對企業生產銷售（經營）的影響。

3、營業范圍的調整情況。

4、新產品、新技術、新工藝開發及投入情況。

（三）對企業業務有影響的知識產權的有關情況。

（四）開發、在建項目的預期進度及工程竣工決算情況。

（五）經營中出現的問題與困難，以及需要披露的其他業務情況與事項等。

（六）主營業務收入變動情況：

1、主營業務收入同比增減額。

2、主營業務收入增減影響因素，包括銷售量、銷售價格、銷售結構變動和新產品銷售，以及影響銷售量的滯銷產品種類、庫存數量等。

（七）成本費用變動的主要因素：原材料費用、能源費用、工資性支出、借款利率調整對利潤增減的影響。

E. 東風汽車緣何成為特別貢獻企業幾大理由震撼人心

[汽車之家新聞]?8月18日，2020中國汽車消費年度發布正式揭曉，引起了行業內外強烈的反響。此次發布共有8個品牌、8款車型以及一家汽車企業榮登榜首，這些榮譽的獲得者是消費者最為認可的品牌或者車型產品。

寫在最後：

突如其來的新冠疫情，像一艘巨大的船，讓各行各業都在風浪中艱難前行。鋪天蓋地的新聞報道，讓我們在恐懼之中，也看到了團結的力量。在這座英雄的城市裡，東風汽車集團有限公司為抗疫勝利做了不可磨滅的貢獻。汽車產業鏈上所有的相關產業，也在危機之中，加速了行業洗牌。最終，憑借真正實力活下來的企業，必將迎來一個嶄新的開始。東風，武漢的驕傲，中國的驕傲！（文/汽車之家翁萌）

F. 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

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銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 東風50周年答卷，毛利微增0.5% 銷售收入下滑3.3%

「沒有一個春天不會到來」，在東風汽車集團股份有限公司（簡稱：東風汽車）2019年業績報告中，董事長竺延風滿是希冀。在經歷過一個刻苦銘心的2018之後，東風汽車不得不面對一個挑戰依舊的2019。

今日，東風汽車發布2019年業績報告。報告顯示，東風汽車全年銷量跌破300萬輛至293.2萬輛，同比下滑3.9%，連續兩年出現負增長。受銷量影響，東風汽車的銷售收入較去年同期1045.43億減少了34.56億至1010.87億元，同比下降了3.3%，股東應占溢利約128.58億元，同比小幅下滑0.1%，

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從制定這樣的目標中不難看出，東風汽車對2020年充滿了期待，但意想不到的是，一場突如其來的新冠肺炎，讓武漢乃至整個湖北深受影響，紮根湖北的東風汽車也成了此次疫情當中受影響最為嚴重的車企，這無疑為東風汽車實現2020年銷量目標產生了不小的障礙。

疫情的沖擊並沒有打消東風汽車前進的決心，一邊支援抗疫，一邊在情況好轉的情況下逐步恢復生產，成為了東風汽車過去兩個月工作的重心，現如今在疫情已經得到控制的背景下，東風汽車旗下已經逐步恢復到正常的軌道上來。

雖說對東風汽車而言，直接損失了兩個月生產、銷售時間，但整體車市集體低迷的狀態預示著東風汽車與整車大盤之間的受損差異並不大，沒有掉隊的東風亟需抓緊生產，盡快恢復到正常狀態，才能朝著年初的目標靠近。

文/羅超徐進凱

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H. 東風4月同比增銷9%，合資自主全面增長

東風公司乘用、商用車4月銷量均實現同比增長。
5月9日，東風汽車集團有限公司公布今年4月汽車銷量為29.5萬輛，同比增長9.1%。其中，銷售乘用車21.7萬輛，同比增長3.6%，銷售商用車7.8萬輛，同比增長28.3%。
日系依舊穩健，東風日產、本田同比增長
根據乘聯會5月11日最新數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量達142.9萬輛，同比下降5.6%；1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。從數據來看，國內乘用車市場正持續回暖，銷量逐步穩定。
資料顯示，東風集團4月整體跑贏大盤，合資、自主兩業務板塊均實現同比增長。
據乘聯會數據，東風日產4月銷量為9.7萬輛，同比增長0.4%；其中軒逸在4月轎車銷量數據中居於榜首，銷量為3.9萬輛，同比增長15.7%；逍客銷量為1.2萬輛，同比增長15.3%；奇駿銷量為1.5萬輛，同比下降23.7%，奇駿並未擺脫銷量走低，市場低迷表現。公開資料顯示，奇駿在2019年9月至今年4月，終端銷量出現同比下降。
某業內人士分析認為，「主要是奇駿已經進入了生命周期的末端了，2014年3月這一代奇駿上市，以更大的尺寸錯位競爭，因為這個尺寸很多合資品牌都是B-SUV，由此來看主要是2個方面：1、奇駿進入生命周期末端，產品老化，對於市場的吸引力不足，對於市場帶來的話題和新鮮感不足。2、競品的提升進一步削弱了奇駿在市場中的競爭力，RAV4\威蘭達（TNGA平台）在設計、配置、動力操控方面的顯著提升，而內部空間充裕，在乘坐空間上奇駿也無法展現出優勢」
據悉，全新一代奇駿將在今年海外發布，預計2021年國內上市。根據規劃，2020年東風日產僅有4款改款新車上市，在產品生命周期末端，東風日產仍要靠現款奇駿及逍客車型苦苦支撐。
另據東風汽車官方公布，東風本田4月銷量達7.4萬輛，同比增長19.1%。據介紹，東本位於武漢的三座工廠逐步實現滿負荷生產，目前每天有超過3000輛汽車駛下生產線。
自主乘用車增勢明顯，商用車領域持續發力
東風汽車公布數據顯示，東風乘用車4月銷量5003輛，同比增長52.3%。據官方介紹，4月30日東風風神奕炫GS開啟預售，亮相「為鄂下單」薇婭公益直播間，限量推出的1750台車7分鍾極速售罄。
據悉，全新奕炫GS將在今年6月正式上市。東風風神奕炫在2019年上市，有分析認為，奕炫代表了東風風神未來發展方向，肩負著東風風神復興的希望。
資料顯示，東風乘用車自2016年銷量達15萬輛之後，至2017年銷量為12.5萬輛，2018年銷量7.41萬輛；2019年銷量7.5萬輛。東風乘用車發布十餘年，始終無法進入自主品牌一線陣營。
而關於啟辰品牌，東風汽車暫未公布4月銷量數據。公開資料顯示，今年4月啟辰品牌全新車型啟辰星上市發布。根據介紹，啟辰星誕生於全新平台，並獨立於現有啟辰品牌車型。據悉，啟辰星承載著東風啟辰的品牌向上的重擔。
比起東風自主品牌尚需砥礪前行，努力佔住市場份額；東風集團在商用車領域一直處於行業領先地位。
東風商用車公布4月銷量顯示，中重卡銷量為2.5萬輛，同比增長30.9%，創歷史單月銷量新高；東風商用車1-4月累計銷售中重卡達5.76萬輛。
據悉，4月東風商用車中重卡銷量創歷史新高，後市場事業部銷售收入達2.39億元，單日發運能力提升至1300輛，「龍擎」動力總成（發動機+變速箱）最高日產突破620台，車身廠日產最高達864台。據了解，東風商用車目前單日產量突破720輛，創歷史新高。
據東風汽車官方公布，東風汽車股份有限公司全力投入復工復產，生產能力快速爬坡，達到滿產高產， 4月銷售數據也實現大幅提升，達1.9萬輛，同比增長22.6%。
東風柳汽4月銷量突破1萬輛，創下歷史新高，同比增長96.6%，通過線上營銷轉型，全國訂單快速恢復並高速增長，同時日產能穩定達到350台。
據乘聯會分析，隨著4月中旬後的車市銷量逐步穩定，5月車市已經進入後疫情時代，月度銷量處於正常性季節波動狀態。
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