瓜達爾港是上海建工作的

① 巴基斯坦瓜達爾港給哪家中國公司了越詳細越好。

巴基斯坦政府周三批准了一項重要決議，將瓜達爾港管理權從新加坡國際港務集團(Singapore』內s PSA International)轉移給一家容中國公司。瓜達爾港位於巴基斯坦西南部的俾路支省，是阿拉伯海上的重要港口之一，具有重要戰略價值。
中國曾經為瓜達爾港建設提供大筆援助資金，據估計在該港口總額2.5億美元的建設資金中，中國提供的援建貸款佔了75%。瓜達爾港2005年建成投入使用後一直由新加坡國際港務集團負責管理經營。雖然地理位置極為重要，但是瓜達爾港的經營狀況一直不太理想。新加坡國際港務集團官方網站上公開的信息顯示，從去年11月以來，沒有一艘商船光顧瓜達爾港。在過去七年的絕大部分時間里，瓜達爾港基本上都處於閑置狀態。

巴基斯坦信息部長Qamar Zaman Kaira在周三舉行的新聞發布會上說，內閣部長會議已經批准將瓜達爾港管理權轉移給中國海外集團有限公司(Chinese Overseas Port Holdings Limited)。

② 新疆南邊最近的出海口，「風之門」瓜達爾港，你知道嗎

瓜達爾港地形圖 我生活在內陸的新疆，新疆是全世界距離海洋最遙遠的地方，因此我從小就特別嚮往海邊，新疆距離大海實在太遙遠了。後來新疆的鐵路不斷延伸到國外，形成了亞歐大陸橋，東有連雲港、西有荷蘭鹿特丹，這句話成了我們這里常聽到的宣傳語。

瓜達爾港東距卡拉奇約460公里，西距邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位於霍爾木茲海峽灣口處。可以作為東亞國家轉口貿易及中亞內陸國家出海口。

瓜達爾距石油運輸主要通道霍爾木茲海峽只有約400公里，我國可以開辟一條往新疆等西部地區輸送能源的通道。我國60%的能源補給來自中東，80%的石油進口經過馬六甲海峽。連接瓜達爾和我國新疆的輸油管道可以保證資源供應的安全，並縮短運輸距離。

③ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權

呵呵，鋪天蓋地的新聞都指向「巴基斯坦出賣中國」，現在我們從五個方向入手，把整件事情拆開，讓大家看看真正的事實到底是什麼：

一，中國、巴基斯坦、瓜達爾港運營權
其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」，這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。

二，公開招標
2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。我們可以看見，這時候中國仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在競標的關鍵時刻中國企業聯合體忽然參與，和新加坡港務局、迪拜港口世界公司分別提交了各自的項目企劃書。迪拜港口世界公司看見中國來了，轉身就走，隨後中巴兩國一致認為新加坡有更多的管理經驗，就把運營權交給了新加坡國際港務集團有限公司。這就更奇怪了，第一次表達意向時中國不參與，關鍵時刻嚇走了迪拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會有人相信的（中國自己建設的港口不會管理？騙誰啊）。那麼中國為什麼要把這巨額利潤給新加坡呢？
三，新加坡、東盟、上海合作組織
中國進口的石油95%都是通過海運，幾乎全部經過馬六甲海峽，整個海峽中國船隻佔60%，而瓜達爾港、中巴輸油管道、中巴貨運通道一旦建成對新加坡來說就是個巨大的損失，現在新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，沒有損失。那麼新加坡得到瓜達爾港運營權是否可以卡住中國呢？恰恰相反，而是中國想不想卡住新加坡。因為新加坡得到的並不是巴基斯坦的主權，而是產生經濟利益的港口運營權，中國的船要停在巴基斯坦的港口難道還要新加坡點頭？這簡直就是笑話。如果新加坡不服氣，那麼瓜達爾港的運營權就會瞬間沒有。呵呵，現在看明白了吧，中國先是用5000公里外的瓜達爾港將軍新加坡，然後用這筆利潤讓他和中國交朋友。看見已經失去的利潤中國願意無條件給，新加坡當然要，可要了之後他一部分國家利益就和中國相關了。

事情還沒完，中國給了新加坡一條出路，那麼全世界都看見了中國的誠意，這就為整個東盟+中國、上海合作組織建設自由貿易區打下了堅實的信用基礎——中國人會為別人著想，即使他沒必要付出。

四，美國
現在美國可是難啦，呵呵，中國揚長避短，盡量走軍力強大的陸路，而縮短近萬公里的海路，讓美國強大的海軍無用武之地。航母編隊要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考慮他們中程導彈的作用，使用常規潛艇，又沒有足夠的基地，要徹底封住陸路，就得把瓜達爾港炸掉，但是這個港口現在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美國為自己的利益根本不會顧盟友，如果他沒有持續的資本可以補償新加坡的話，那麼美國就會失去所有的信用，而這個費用是他承受不起的。
這就是把瓜達爾港運營權給新加坡的另一個作用——造成新加坡和美國利益背離。
五，俾路支省
這里的叛亂行動一直沒有停過，美國日後的目標會是中巴輸油管道和貨運道路，最好的辦法就是買通俾路支省的「恐怖份子」，經常性炸斷輸油管、襲擊公里，呵呵，應對方法當然有，連不悔這樣的街頭混混都想得出來：把輸油管道和貨運公路的利益和俾路支省的利益掛鉤。大方一點，讓俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那麼俾路支省就可以得到穩定、而超過巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事業和非常建全的社會保障，分到手上的現錢很少。要是油管斷了，那麼收入相應減少，恢復暢通時資金投入恢復原位。這樣可以使俾路支省的絕大多數民眾認識到：巴基斯坦的利益就是他們的利益，油管和道路與他們的生活密切相關，從而自己決斷叛亂的念頭——消滅分裂基礎。

玩謀略，中國人是高手中的高手，有不服氣的可以出來過兩招，我們陪你。

④ 中國的瓜達爾港建在巴基斯坦反政府武裝那安全嗎

當然安全了，因為有巴基斯坦的政府軍，也有我們的軍隊保護，而且反正負武裝也不傻，得罪中國，沒有任何好處，即使他們當了巴基斯坦的家，作了也得與我們中國搞好關系，所以他們也是不傻的，不會騷擾我們的

⑤ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權的

新加坡以中國出價十倍惡意中標，一簽四十年，故意閑置，拖延中國發展，維版持新加坡的航運地位。權

經過將近十年，巴基斯坦看出了新加坡的惡意，強行收回運營權，交給中國公司，經過建設，今年四月瓜港開始運營。

其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」。

這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。

2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。

⑥ 中國在巴基斯坦修建的瓜達爾港竣工了嗎

http://news.dahe.cn/2016/12-09/107903826.html
已經通航了，所以說肯定至少是階段回性竣工了答。

⑦ 瓜達爾港對中國的意義有哪些

分析指，由於瓜達爾港臨近主要石油產地波斯灣，瓜達爾港落成並全面運營，對中國的能源回戰略，具答有重大意義。

項目建成後，貨物可直接從瓜達爾港經烏塔爾、庫茲達、蘇庫爾直達巴基斯坦北部地方，比傳統的卡拉奇運輸線路節省400公里。分析人士指出，此外還能為當地老百姓提供眾多就業機會，促進區域經濟繁榮。

這個極具戰略性的港口的開航，意味著中巴經濟走廊已經已打通；意味著中國在印度洋的戰略支點有了生命；意味著「一帶一路」戰略支點的突破；也意味著巴基斯坦經濟將獲得更多動力！這塊「世界上最閉塞區域」的面貌將徹底改觀，這應該是一件改變國運的大事吧。

⑧ 中國在伊朗的瓜達爾港建設進行到什麼程度了

瓜達爾港具知有重要的地理位置，它毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，靠近霍爾木茲海專峽。海灣地區的屬石油出口到國際市場的船隻多數要從霍爾木茲海峽通過。
如果瓜達爾港建設海軍基地，取得瓜達爾營運權對中國具有重大價值。道屆時，中國可利用在瓜達爾的影響力，鋪設中東輸往中國西部的石油管道，甚至延伸到中國的鐵路。雖然這是一項商業交易，但受到美國和巴基斯坦鄰國印度的密切關注。中國在南亞港口的任何利益訴求都可能加深印度對受到中國「圍堵」的擔心。

取得瓜達爾營運權對中國具有內重大價值。屆時容，中國可利用在瓜達爾的影響力，鋪設中東輸往中國西部的石油管道。中國在南亞港口的任何利益擴張都可能加強印度對受到中國「圍堵」的擔心。

⑨ 瓜達爾港是人工開鑿的還是原本存在的

瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港。中國政府應穆沙拉夫內總統的請求為容該港口建設提供資金和技術援助。投入使用後，中國石油運輸路程將縮短85%。
瓜達爾港於2002年3月開工興建。2015年2月基本竣工。2016年4月21日，中國海外港口控股有限公司董事長張保中對外透露，正在開發的瓜達爾港港口預計2016年年底前投入全面運營。2016年11月13日，巴基斯坦中資港口瓜達爾港正式開航，包括巴基斯坦總理謝里夫、陸軍參謀長拉希勒及中國駐巴基斯坦大使孫衛東在內的中巴官員見證了首批中國商船從瓜達爾港出海。
2017年4月20日，巴基斯坦與中國簽署了經營瓜達爾港的40年協議。

⑩ 2019年中國有多少石油通過瓜達爾港進入中國

2020年才開港，在2019年並沒有石油經過瓜達爾港進入中國。

瓜達爾港屬於戰時備用港口，專進口後還得靠鐵路運到喀屬什，在沒有戰爭的平時，成本上跟經過馬六甲海峽到上海比起來是沒有優勢的。

由中國援建的巴基斯坦第三大港口瓜達爾港已基本建成。項目建成後，從瓜達爾港通過烏塔爾、庫茲達、蘇庫爾直達巴基斯坦北部，比卡拉奇傳統運輸線路節省400公里。

(10)瓜達爾港是上海建工作的擴展閱讀：

如果從中東出口的石油從瓜達爾港卸貨，用管道輸送到我國，航程可減少85％，而且完全避開東南亞和馬六甲海峽。雖然瓜達爾港仍相對偏遠，人口較少，但通過在瓜達爾港建設港口和機場，開發區的發展將很快帶動周邊地區的經濟，成為中國海軍重要的補給港。

如果瓜達爾港建立一個海軍基地，瓜達爾的經營權將對中國有很大的價值。然後，中國可以利用其在瓜達爾的影響力，修建從中東到中國西部的石油管道，甚至是通往中國的鐵路。雖然這是一筆商業交易，但受到美國和巴基斯坦鄰國印度的密切關注。