㈠ 為什麼會這有計程車拒載乘客行為
一、計程車怎樣算是拒載
1、乘客上車後，計程車司機問清乘客所要到達的目的地後專，以各種理由屬拒絕載客的行為;
2、計程車內顯示有空車待租標志，乘客上車後計程車司機以各種理由拒絕載客的行為;
3、出租汽車駕駛員除下列情形外，不得以任何理由拒絕載客或者中途終止客運服務：
(一)乘客在禁止停車的路段招手攔車;
(二)乘客攜帶違禁和易燃、易爆等危險品以及污損車輛的物品乘車;
(三)醉酒者、精神病患者在無人監護下乘車;
(四)乘客要求出本市或者在夜間到遠郊區、縣而不按規定隨駕駛員進行登記;
(五)乘客的要求有其他違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規定的。
二、如何投訴計程車拒載
1、計程車拒載可以向運管部門投訴。而且現在坐計程車在副駕駛對面的牌子上就有投訴電話以及駕駛員信息。
2、計程車拒載可以直接撥打當地計程車管理部門投訴電話，同時要求必須給予回復。另外，可以撥打當地市長熱線，將有專人負責跟進。
3、計程車是服務行業，拒載就代表了它違反了服務契約。因此，會受到處罰。根據計程車公司規章制度規定不得拒絕載客的，否則最高可罰3000元。
㈡ 為什麼上海計程車喜歡拒載呢
可以你可以拿著發票去投訴 拒載的話可以記下司機的工號
㈢ 上海夜間的計程車為什麼都拒載
我是上來海人。有可能有些素質差的司自機會欺負外地來滬工作者。但是大部分還是好的。一般大眾 強生 錦江等大車隊的服務態度是比較過硬的。樓主說的問題應該是某些黑車隊小車隊才會存在。
一般你攔車。上車直接報目的地。有什麼違規行為可以直接投訴。投訴電話車身上都有。大車隊對服務態度是很看重的。如果查出真的是司機有問題。一般處罰都比較嚴重。
希望樓主不要因為這樣的事影響對上海的看法。祝工作順利。
㈣ 為什麼上海火車站出來計程車拒絕載客
上海現在抄計程車拒載成風襲。因為計程車駕駛員少。外地人也多。所以管理很差。拒載已經算客氣的了。你要投訴。也投訴無門。大車隊稍微說說。小車隊根本不理你。飛機場。火車站。如果你去排隊的話也許還可以排到一輛不拒載的。出去叫的話拒載很多。
㈤ 中國計程車拒載應該怎麼解決，到底是人的問題還是管理
司機普遍拒載的原因是載客會賠錢
不過，即便監管的水平提高，只靠監管作用也是有限的。所謂有果必有因，目前計程車「拒載」現象普遍的原因就在於，在擁堵的時候載客劃不來。例如晚高峰的時候，北京的中央商業區往往會有30餘輛計程車首尾相接，停靠在路邊，「只去通州和大興，100塊以內的活兒不拉。」——為何要這么貴？就是因為「高峰必堵，堵車必賠。」
那堵車時賠的錢不能在其他時段賺回來嗎？然而許多調查和采訪都顯示，在現行制度下，即使是北京，計程車司機賺的也並不多，每月要交給運營公司「份子錢」，並且承擔交通違規、車輛修理和保養等各種風險費用，加上油錢成本，確實不能算少。如果不小心雨天的時候「在路上堵了、熄火了，3天賺的都賠進去」。
這就是為什麼明知道違規，計程車司機也往往拒載。
但讓計程車自由漲價並不是解決問題的好辦法
有不少人認為，計程車拒載的原因既然在於「沒賺頭」，那放開計程車市場的價格就能解決問題，只要有賺頭，不管什麼原因都不會拒載。
然而，在巡行計程車這個行業上，放開價格不見得就能達到好的效果——這是因為，如前所述，消費者無法比較不同計程車的服務質量，計程車司機也無法向消費者展示自己的價格低於別的司機，所以價格始終會有向上浮動的趨勢。這使得市場價格競爭失靈，供給價格水平居高不下。世界許多個城市的經驗標明，放開價格的結果就是如此，因此各國普遍對計程車市場都有最高限價。
在本網的調查中，有77.9%的網友反對用漲價的方式解決「打車難」的問題。這確實說明計程車作為一項公共服務，民眾並不願意支付過高的價格。…[詳細]
應對拒載，最重要的是開放市場准入資格
「黑車」興旺說明計程車市場並非無利可圖
既然開計程車並不是一門很賺錢的生意，那麼，數量巨大的黑車為何又要在這個行業摻一腳呢？與正規計程車相比，「黑車」照樣要交油錢，承擔交通違規、車輛修理和保養等各種費用，還要冒被警察抓的風險。答案就在於「份子錢」，這個計程車市場最大頭的利潤，完全被計程車運營公司佔去了，不用交份子錢的黑車們擠進來，要分的就是這杯羹。
政府部門審批、計程車公司承包運作，這樣的模式，本意是加強計程車市場管理。但在實際運作中，由於計程車公司壟斷經營，特許經營費演變成價格不菲的「份兒錢」，輾轉攤到了司機身上。加上運營價格無法隨著市場稀缺而上漲，這些因素使得計程車行業「活難干，錢難掙」。相比之下，計程車公司所作的就是提供一些「品牌管理」，就獨享「份兒錢」，無疑就是「拒載」現象的罪魁禍首。
因此，開放市場，讓個體經營者也能通過拍賣獲得牌照參與運營計程車，從而提升計程車行業的整體利潤水平，無疑將有助於減少「拒載」現象。而在通訊技術日趨發達的今天，個體經營的計程車同樣也能提供很好的服務。目前，許多發達國家和地區的計程車行業都是這種公司和個體經營混合存在的形式。
也有學者認為，取消特許經營，讓計程車只需注冊即可運營，政府進行必要的監管，能更好地促進競爭，減少拒載現象。不過據研究，這種做法可能會讓市場變得過度飽和，讓道路更加擁堵，也不利於環保。
總體而言, 目前發達國家計程車行業的經驗就是, 在總體放鬆准入限制、放鬆價格管制的同時, 全面加強對計程車經營者、司機執業標準的規制, 以保證計程車行業的服務質量。…[詳細]
03
徹底解決「打車難」，還需提升城市交通能力
計程車運營本身有很多辦法可想
「打車難」的現象，如前所述，一般發生在巡行計程車上——這種狀況下，乘客和司機都不曉得對方要往哪裡去，即處於相互信息不透明的狀態，這種狀況下，交易成本就比較高，還不得不嘗試交易，因此就會出現「不坐滾蛋」這種讓人不快的現象。
蘇州試行百輛計程車只接電話預約
但如果是電話預約租車，交易就很容易符合互相需要，價格也更具彈性不必非按標準定價來，因此交易往往能夠非常順暢。還有一種是「定點候車」的情況下，拒載現象也會比較少，例如在某個人流多的交通樞紐，設立幾個通向不同的主要目標的候車點，乘客與司機就能輕易匹配到一起達成交易了。另外，在地鐵站等處設立「拼車點」、計程車採取更智能的人流分析系統等等，都有助於讓交易更易達成。
以上這些，需要計程車這個行業帶動民眾轉變打車的習慣。…[詳細]
加快大型公共交通的建設
不過，「打車難」最根本的原因，還是城市路面交通過於擁堵，這個城市病，只能通過加快大型公共交通的建設來解決了。
㈥ 為什麼上海計程車夜間拒載
有人是訂車的，有人是調度的，有人是收車的。半夜三更，誰都不容易，體諒一下吧。
㈦ 為什麼上海總是打不到的士郁悶啊，全部拒載
上海打不到的士的原因有幾點；
1、上海人多，的士少；
2、的士很多都預約了，因為打車軟體普及率高；
3、的士的管理存在某些漏洞；
4、還有一部分的士司機真的拒載。
㈧ 上海計程車投訴問題
你遇上的估計是黑車
這是沒人管的
以後記得做車看清楚車回牌，最好找大公司的答計程車
上海是有不少這樣的垃圾。希望你別介意，其實你做做正規的計程車就知道，上海的好人還是比壞人多
希望你在上海過的愉快
另外，你如果記得那輛車的車牌，可以打電話去消協問問：12315
㈨ 為什麼上海計程車都喜歡拒載
我是上海人。有可能有些素質差的司機會欺負外地來滬工作者。但是大部分還是版好的。一般大眾 強生 錦江等權大車隊的服務態度是比較過硬的。樓主說的問題應該是某些黑車隊小車隊才會存在。
一般你攔車。上車直接報目的地。有什麼違規行為可以直接投訴。投訴電話車身上都有。大車隊對服務態度是很看重的。如果查出真的是司機有問題。一般處罰都比較嚴重。
希望樓主不要因為這樣的事影響對上海的看法。祝工作順利
㈩ 上海計程車司機拒載
這應該不能算拒來載了自，你這種要求其實對他們來說，是一種不合理的要求。
因為公里數到了一定程度上，每公里的單價就要提高了。如果打個70元的票，計價又重新開始了，在 又 達到一定公里數之前，每公里單價就比要低一些。
你其實可以一直坐回去，然後拿全額發票，只報70元，這個公司應該是可以處理的，因為你不可能剛剛坐到70元。而那些只坐了10元的，不能報70，只能報10元，而超過了70元的，應該就以70元為准了，這是我對你公司政策的解讀。
你可以跟公司的財務核准一下。