中國外運的前景分析

⑴ 未來中國鐵路運輸有什麼發展趨勢

鐵路是國民經濟的大動脈，伴隨著我國經濟崛起，社會對鐵路服務需求大幅增加。為解決春運搶票難，滿足各界對鐵路運輸需求，推動鐵路信息化成為發展趨勢。
不過當前，鐵路信息化建設存在有四個問題，首先是信息系統間存在不協調、缺乏整體效益。其次，信息化建設不全面，並未深入到運行、管理等環節。第三，信息化的基礎工作不扎實，標准體系有待統一。最後，由於管理體制與機制問題，人才流失嚴重。
因此，參考前瞻產業研究院發布的《中國鐵路信息化行投資戰略規劃分析報告》認為，推進鐵路全面信息化建設，要堅持統一規劃、統一標准、互聯互通、資源共享的原則，大力發展數字化、智能化鐵路。

⑵ 中國外貿運輸的發展歷程和前景

其實隨著中國加入WTO和現在十七大的召開，中國的進一步的開放，中國在世界上越來越強大，經濟發展的快速發展國際間的貿易往來回越來越頻繁，中國外貿運輸的發展前景應該是不錯的。但如果做外貿運輸的話，首先要有一定的實力還要了解外貿活動中的規則和各國外貿進出口的政策是蠻必要的，還要考慮外貿運輸的風險問題和了解風險規避的方法比如保險的知識！````有好多啊，不過做起來了應該是不錯滴。呵呵~~
海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國佔了3個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞台的前列。
目前世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只佔10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的良好機遇。
海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控於發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。
隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府採取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了「競爭、開放、透明」的市場環境。中國海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。

⑶ 中國外運股份有限公司的發展歷程

中國外運建立起了覆蓋中國、遍及全球主要經濟區域的服務網路。除公司自身擁有一個覆蓋中國重要戰略和沿海地區的服務網路外，通過控股子公司中外運空運發展股份有限公司設立的6家區域分公司和35家分支公司，通過與國際戰略合作夥伴結成的同盟關系，得以享用他們的海外網路。
中國外運擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營、合營碼頭6座，共計20個泊位；集裝箱場站23個，面積960,555平方米，散雜貨堆場16個，面積200,430平方米；倉庫77座，倉儲面積539,944平方米，在北京、廣州、成都、上海及沈陽設有貨物分撥中心；營運車輛1287輛；鐵路專用線6條。
秉承以「客戶為中心」的服務理念、以「降低客戶的經營成本為目標」的服務宗旨，中國外運得以擁有眾多的、遍布各行各業且服務多年的本地和跨國客戶群，其中包括米其林、殼牌、巴斯夫、三星、可口可樂等著名跨國公司，以及中石化、中石油、中國聯通、中國建材、寶鋼、海爾、美的等大型國內公司。中國外運與客戶建立起雙贏式的夥伴關系，憑借科學的綜合物流解決方案、嚴謹的供應鏈運營管理和先進的信息技術，為其提供多元化的增值服務，幫助客戶提高物流效率、降低物流成本，為客戶贏得競爭優勢。
作為首家實現境外上市的國內物流企業，在國際資本市場准則的要求和規范下，中國外運企業治理的素質得以全面提高，在連續多年實現經營業績快速持續增長的基礎上，2005年再創佳績，完成營業額287.890億人民幣，實現凈利潤8.569億人民幣，保持了市場的領先地位。
憑借雄厚的實力和優質的服務，中國外運在物流界獨樹一幟。2003、2004年連續兩度蟬聯中國國際貨運代理百強第一名，先後獲得2003年度「最佳亞洲 IPO」、2004年度「中國企業信息化500強」、2004年度「最佳治理公司」、2004年度「中國最具競爭力物流企業」、2005年「中國物流企業年度人物單位」，並於2006年4月順利通過國家5A級物流企業認證。
中國外運將始終以滿足客戶在物流運輸領域現有和潛在的需求為己任，致力於創建世界級的物流品牌，成為全球領先的綜合物流服務供應商。

⑷ 中外運公司怎麼樣在裡面做船代有前途么

朋友你好.

不知道你所在的城市是哪個呢?

一般來說,外代和外運是國內最大的兩個船代公司.在北方,外代做的比較好,而南方,至少說是大部分港口,外運還是比較強的.

在我們這里,外運就破的要死,呵呵.

外運有自己的船,外代沒有;
外運和外代都代理各種集裝箱船,散雜貨船.
而機制的話就差不多,都是國字當頭的公司,規規條條都比較多.當卻也穩當.

船代目前是有前途的一個行當,相對於貨代來說的,呵呵.

在大的港口,船舶艘次多,雖然各個船代公司占據很平均的份額,大家代理率也都不高,但卻有很高的利潤.

船代的外勤人員是油水最多的崗位,前提是你有能力做,敢做.例如報銷聯檢費用,現場收取費用,什麼的,這都是行業內潛規則,我也不便多說.

船代的單證,操作崗位就一般了...據我所知,是個清水衙門,不知道其他公司是否如此.

大概說這么多吧,因為我現在在忙,所以也只有說這些了.其他的私聊溝通吧,呵呵.

請採納~~

⑸ 中國外運的介紹

中國對外貿易運輸（集團）總公司的簡稱中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運）成立於1950年，是國務院國資委直屬管理的中央企業。

⑹ 請問是中外運和中外運-敦豪待遇好有發展前途啊

當然是外企

⑺ 煙台中外運國際物流有限公司據說是中國外運長航的全資子公司，是老國企了，待遇不錯，前景怎麼樣

如果你能進去，那就恭喜你了。總的說，是很有發展前景的。
公司管理規范，煙台總部在建設路，工資是 基本工資+績效獎金，每月補助交通費100元，通訊費50元，伙食補貼5元，有員工宿舍樓。
不管是什麼企業，主要看自身的能力，有些老國企論資排輩，工資再高也沒什麼用，一輩子都只是底層，所以，做人要有長遠目光，不能只看眼前得失。、

希望對你有幫助。

⑻ 中遠貨運與中國外運的優劣勢

中遠跟中國外運都不是一個等級的。怎麼能放在一起比較呢？中遠是船東，後來又涉及貨代、房產等。外運除了代理國際快遞外，基本都是內貿。君不見，中遠是世界第三大船公司啊？

⑼ 中國外運物流發展有限公司怎麼樣

簡介：中國外運物流發展有限公司是中國外運股份有限公司旗下的專業子公司，成立於1993年5月，總部位於西直門北大街甲43號金運大廈，是國內專業的第三方物流服務提供商。外運物流的服務包括物流方案設計、倉儲&庫內增值服務、訂單處理、干線運輸/同城配送、國際貿易采購、跨國展覽會、博覽會以及藝術品等非貿易物資的運輸。中國外運物流發展有限公司為2008年北京奧運會制定物流承運商。證明材料來自中國奧委會官方網站。
法定代表人：李軍
成立時間：1993-05-21
注冊資本：12000萬人民幣
工商注冊號：110000005014349
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市朝陽區安定路5號院10號樓6層

⑽ 中國外運長航集團有限公司swot分析

S：老牌子，響亮，名義上是央企，說出去也有靠得住的感覺。核心業務在於貨代回。
W：但是屬於競爭性國企，管理答模式陳舊與私企相類，但是福利待遇還比不上一些改良過的私企，當然就更加不是上市民營企業的對手了。
O：國門敞開，沿海的分支機構機會增+了不少。
T：1、缺少懂得利用資源的人才，人才的缺乏是制約一個企業往上發展的根本原因之一；2、貨代的准入門檻D，外國船公司紛紛設立自己的貨代分支機構，直接向客戶攬取貨源，跳開貨代的趨勢越來越明顯；3、壞賬飆升，歐洲債務危機繼2008年的次貸危機之後再起一輪波折，耐壓力不強就會造成嚴重虧損，因為中小企業等客戶紛紛倒閉，運費等費用追不回來，經營成本激增。