海南航空財務報表分析

1. 分析比較中國南方航空集團公司和海南航空集團公司航線網路在航空網路、服務產品、服務特色等方面的優勢

南航航線覆蓋規模亞洲第一世界第三，但是國企。航空網路必然優越於海航。
海航是私企，是綜合性很廣的集團企業，除民航業務之外的其他服務絕對是航空公司中最全面的，包括餐飲，房地產，公交等。

2. 急求，南方航空，東方航空，中國國航，吉祥航空，海南航空的技術分析（k線，macd線，技術指標），請

南方航空macd即將死叉抄，均線粘合
東方航空和南方航空技術圖形類似
中國國航和他們也一樣，應該是一個主力在做
吉祥航空是次新股，目前處在macd頂背離的修復期間
海南航空和南方航空，東方航空，中國國航圖形一樣，這4個航空股要漲一起漲，跌也一樣，短期不好但是中期長期非常非常好，這4個股拿2年都最少有5倍以上漲幅

3. 海航控股這個股票的財務報表怎麼樣，怎麼分析，誰幫我分析一下

600221海航控股，1月22號業績預告2019年利潤為4.5億到6.75億之間。也就是全年業績每股收益三四分回錢。從業績角度看這個答股票也就是不值什麼錢。最近走勢比較強，是因為有傳言資產重組。所以看是否今後能夠兌現，如果不能兌現，這個股票很難漲。

4. 我發現了一個非常玄妙的天機。求高手解釋。

持有。短線應先會向下，周K線依然多頭，
下周探到6.3左右會反彈。
耐心等待。

5. 海南航空是廉價航空嗎，值得乘坐嗎

海南航空不是廉價航空，其准點率和機上服務都很不錯，值得乘坐。海南航空是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的機隊，適用於客運和貨運飛行。

(5)海南航空財務報表分析擴展閱讀：

1993年1月，海航首航，海口至北京正式開航運營；1994年，培養出第一名機長蘇吉龍；1995年，成功發行外資股，成為國內第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；

1998年，引進中國和亞太地區首架波音737-800飛機；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進第一架雙通道寬體客機B767豪華客機；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，並上升至第八位。

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找人寫這東西是要支付酬勞的

7. 去四大還是海南航空

其實你自己分析的已經很清楚了。
進四大很累、工資低、沒有時間考試。
進海航輕松、工資應該還好吧，可以考注冊會計師。

以下是建議：
進海航，邊工作邊考注冊會計師。
考完如果發現在海航有前途，就是晉升空間較大，就繼續晉升，知道自己滿意為止。
如果發現晉升不如人意，那麼辭職進四大。開始很累但很充實的生活。在四大是鍍金的，在這里學到很多東西，自己可以獨當一面了。如果可以成為合夥人，那麼就成為合夥人，如果不能就自己開所。如果怕自己開所很累，那麼就找家大的企業或者上市公司、准備上市的公司做財務總監。

8. 海南航空HU7368座位分布，35至61排可選，避開機翼是多少

海南航空HU7368使用的機型是波音737-800

選擇46排往後都可以

拓展資料：

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2017年8月，共運營飛機185架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

參考：海南航空——網路

9. ！！求一個海南航空負債經營案例，採納了，給500分！！

中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

10. 海南航空何時能漲到3.5元

沒人知道, 航空股由於采購支出巨大, 在人民幣升值時匯率收益大, 通常這期間財務報表才會好看.
航空企業屬於資本支出巨大, 收益小風險高的行業, 全球航空公司幾乎都沒啥投資價值, 建議擇機換股