上海昂翼信息技術有限公司

㈠ 超智能足球里的人物簡介，還有他們的技能

高迅，卓龍，貓貓，肥寶，花王，簡 奧尼，球員有潛龍，核能，流星，疾電 ，鐵甲， 影眼

具體介紹：

控制者高迅

影眼走後加入的新球員，原神盾隊的門將。 絕招：神盾 位置：門將 號碼：1號 搭檔：楊聰
其它球隊：
柏亞斯隊：核能（中場）、影眼（門將）、眼鏡蛇（前鋒）、滑翔（翼鋒）、野馬（後衛） 一清隊：天網（異漩渦 中場）、旋風（異漩渦 翼鋒）、雷霆（異漩渦射球 前鋒）、反射（同上 門將）、迅雷（同上 後衛） 大黃蜂隊：蜂巢（門將）、沖鋒（蜂群疊影射球 前鋒）、刺針（黃蜂尾後針 後衛)、冷蜂（蜂群疊影射球 翼鋒）、破蜂（蜂群疊影射球 翼鋒） 神盾隊：封阻（門將）、截擊（後衛）、御軍（後衛）、破裂（後衛）、空中霸王（中場） 、戰盾（門將） 魔法幻影閃閃隊：巫師（門將）、轟炸（後衛）、毀壞（後衛）、火石（閃星射球 翼鋒）、火花（閃星射球 翼鋒） 飛輪隊：鐵面（門將）、獵鷹（翼鋒）、滲透（翼鋒）、毀壞（後衛）、復刻（復刻術 前鋒） 軍狼隊：雷達（門將）、司令（狙擊軌跡 中場)、重炮（狙擊射球 自由人）、導彈（導彈射球 自由人）、魚雷（魚雷射球 自由人） 惡魔之名隊：蓋世太保（撲滅沖擊 門將）、爆破（中場）、殲滅（鬼弧射球、鬼潛攔截 中場）、破壞（鬼影鐮刀腳、二段鬼影鐮刀腳 後衛）、黑帝（鬼龍卷射球、鬼龍卷盤球、鬼眼射球 中鋒） 巴西森巴隊：飛沙（中場）、龍卷（十字架撲救 門將）、聖極龍（中場）、鋼鐵（森巴魔術腳、極地急轉 後衛）、無極（超級龍蝦吊射、森巴香蕉射球、曲墜彈地射球 中鋒） 英格蘭三獅隊：金湯（門將）、獅吼（彎月長傳 後衛）、城堡（彎月射球 後衛）、穿雲劍（彎月攔截 後衛）、新月（半彎月傳球 後衛） 阿根廷探戈隊：荊棘（門將）、恕劍（毒藤攔截、毒藤傳球 中場）、核心（玫瑰盤球、玫瑰毒藤攔截 前鋒）、尖刀（毒藤攔截、毒藤傳球 中場）、藤蔓（毒藤攔截、毒藤傳球 後衛） 飛鳥：鐵羽（門將）、天火（天鳥斬 翼峰）、鳳凰（天鳥斬 翼峰）、鷹爪（天鳥斬 翼峰）、隼（天鳥展翅、天鳥滑翔、劍道連擊波[二刀流] 自由人） 修羅門隊：克隆戰盾（門將）、克隆流星（暗黑影力盤球 翼峰）、克隆核能（暗黑全方位攔截黑暗全方位盤球中場）、克隆影眼（守門員）、克隆鐵甲（暗黑戰車鏟球 後衛）、克隆疾電（自由人）、復刻（幽靈火焰射球、幽靈盤球、幽靈戰陣<和其餘3人配合使出> 中鋒）

㈡ 豐田蘭德酷路澤怎麼樣值得買嗎

㈢ 上海自貿區臨港地區注冊公司 自貿區有哪些特殊

很多人要在上海臨港自貿區注冊公司，辦公地點不在自貿區，或者創業初期沒有辦公地址，但是公司注冊需要一個地址，所以上海自貿區會有虛擬地址簡單來說就公司登記地址，正規經營，工商年報要及時申報。上海自貿區注冊虛擬地址是必不可少的，簡單來講，所謂的虛擬地址不是這個地址不存在，而是說地址本身是存在的，只不過這個地址只能用來注冊，但是不予實際辦公。如果自己在自貿區有實地商用辦公室 就可以實地注冊。企昊代辦費1000元說到自貿區公司虛擬地址。

就不得不說公司注冊在自貿區的優勢：

1. 投資行業限制放寬（1）負面清單出台，允許投資清單以外的行業；（2）非禁即入，凡是法律法規沒有禁止的，都列為開放。很多在非自貿區限制的行業，在這里能投資注冊，對很多行業及相關產業是利好。

2.金融領域的改革創新：（1）金融市場利率市場化、匯率市場化、金融市場產品創新；（2）人民幣資本項目可兌換進行先行先試；（3）推動金融服務對民營資本和外資的全面開放；（4）允許部分中資銀行從事離岸業務。

3. 稅收優惠：（1）符合鼓勵類，所得稅減按15%徵收；（2）出口退稅政策完善。

4. 貿易領域：（1）零關稅的實施，自貿區企業與境外商品的流動採取交易零關稅；（2）一線逐步徹底放開、二線安全高效管住、區內貨物自由流動；所謂「一線」，是指國境線，「二線」是指國內市場分界線，也就是自由貿易區的空間分界線。（3）通關制度和手續簡化，創新監管模式，將一線監管集中在對人的監管，口岸單位只做必要的檢驗檢疫等；特別是海關方面將不再採用批次監管的模式，而採用集中、分類、電子化監管模式。

在上海自貿區注冊公司和區外注冊有什麼區別。在上海自貿區內入住的企業一般是做進出口的企業，自貿區內操作進出口手續比較方便，並且自貿區內獨有的FT賬戶是自貿區內的企業可以享受的政策。注冊上海自貿區公司時間一般情況下為5個工作日左右，特殊的情況時間可能延長。

注冊上海自貿區公司材料：

1、 股東、法人原件及復印件及實際經營地址、聯系方式；

2、擬設立企業的名稱（最好5個以上或更多）、經營范圍；

3、注冊資本及投資人出資比例；

4、注冊地之租賃協議和房產證復印件（企昊可提供）；

5、財務人員證件復印件；

6、其它規定的注冊材料。

注冊上海自貿區公司時間一般情況下為7個工作日左右，特殊的情況時間可能延長。

㈣ 小車加尾翼算不算非法改裝

㈤ 寶貝錢袋是真的嗎

當然是真的了，寶貝錢袋是阿里巴巴孵化的產品，公司技術力量雄厚，擁有多項自主研發、技術領先、及一支融匯金融和IT專業知識、能隨時應對市場需求的軟體研發和技術支持人員隊伍。

上海飛付信息科技有限公司，成立於2014年8月，注冊資金1000萬。公司成立後發展迅速，現已與銀聯、支付寶、微信、網路錢包、京東支付、蘇寧易付、建設銀行，民生銀行、招商銀行等金融機構建立了戰略合作夥伴關系，成為了國內領先的專業第三方金融服務機構，致力於為用戶及商戶提供「安全、便捷、穩定」的金融支付服務。

飛付科技於2015年8月正式成立移動互聯網事業部，集結一支來自全國各地優秀的技術人員團隊。經潛心研究飛付技術團隊首創開發了「寶貝錢袋」移動產品。同時飛付科技為企業「互聯網+」轉型提供一整套技術研發、戰略咨詢、業務運營等服務方式和內容。

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寶貝錢袋

一款聚合支付APP。支持微信、支付寶、QQ錢包、京東錢包、翼支付、網路錢包與銀聯等多種支付方式，只需一個二維碼即可完成多通道收款。 產品設計初衷：將手機變為收銀POS機，讓用戶省掉昂貴的收銀設備（pos）成本。同時分享還能賺取收益。

寶貝錢袋始於2016年，是上海飛付信息科技有限公司旗下的一款線上聚合支付APP， 產品定位為：「為個人用戶及微小商戶提供聚合收款的金融支付服務。」

功能介紹：

商家以及個人用戶可通過APP進行聚合收款。

信用卡在線一鍵辦理。

㈥ 賈躍亭事件是怎麼回事

賈躍亭事件始末:

賈躍亭，樂視控股集團創始人，樂視汽車生態全球董事長。賈躍亭在2004年的時候創辦了樂視，並在六年後上市。樂視最初以視頻內容為主，後來大肆擴張,樂視生態逐漸延伸到智能終端、體育、汽車等領域。

在樂視擴張初期，賈躍亭還曾經以420億的財富名列胡潤排行榜，但是在2017年因為樂視生態鋪的太大，而樂視的資金債務等面臨巨大問題，一年之內，樂視股價暴跌，樂視高管相繼辭職，樂視債權人的百億債務無法償還，賈躍亭飛往美國，法院將當時的樂視法定代表人賈躍亭列為失信者名單，賈躍亭從身價百億的老總變成了逃出國的老賴。這就是賈躍亭事件。

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樂視 成立於2004年，創始人賈躍亭，樂視致力打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的「平台+內容+終端+應用」完整生態系統，被業界稱為「樂視模式」。

樂視垂直產業鏈整合業務涵蓋互聯網視頻、影視製作與發行、智能終端、大屏應用市場、電子商務、互聯網智能電動汽車等；旗下公司包括樂視網、樂視致新、樂視影業、網酒網、樂視控股、樂視投資管理、樂視移動智能等。

2014年樂視全生態業務總收入接近100億元。2014年12月，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，即是打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。2015年4月14日在北京舉行樂視超級手機發布會，以生態模式進軍手機行業。

樂視網發布2015年度業績報告。這家在2015年度狂飆猛進的公司交上一份頗為亮麗的成績單：報告期實現營業收入130.17億元，較去年同期增長90.89%；歸屬上市公司的普通股股東凈利潤5.73億元，同比增長57.41%。

2018年9月22日上午10點，多個樂視產業股權拍賣結果出爐，最終以總計約7.73億元的起拍總價成交。根據網路司法拍賣成交確認書可知，三個拍賣項目的買受人均為天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司。

參考資料：網路-賈躍亭

㈦ 目前國內排名好點的軟體開發公司有哪些好的

目前國內排名好點的軟體開發公司有哪些好的

好的定製軟體都有哪些特徵?

1. 針對性強：既然是量身定做的，針對性必然很強。因為每一款定製軟體的開發都要經過細致的系統分析，根據不同企業的情況，開發出最適合該企業使用的功能。在開發軟體的過程中，需要將管理者的最新管理思路和最科學的管理模式融入到軟體中，這樣可以大大提高軟體的科學價值，給企業帶來巨大的經濟效益。

北京軟體開發公司軟體定製開發的流程?

1. 客戶提出需求概要，開發商安排人員進行初步需求調研;2. 客戶和開發商共同進行軟體需求分析，制定軟體需求方案;

3. 開發商提供系統解決方案，明確技術要求、開發成本、周期、軟硬體支持等，並與客戶進行確認;

4. 客戶與開發商簽訂軟體開發合同，支付相關費用5. 開發商組織人員進行軟體系統詳細調研;

6. 開發商提供軟體詳細設計報告，明確系統整體規劃、技術框架、業務流程、功能模塊、界面等交於客戶確認;

7. 開發商對軟體進行開發及內部測試階段;

8. 在客戶方安裝部署開始試運行，進行適應性調整;

9. 開發商委派專業人員組織客戶進行軟體培訓;

10. 客戶組織驗收，軟體正式啟用，進入維護階段。

㈧ 多軸旋翼機除了能用來航拍之外還能做些什麼

摘要：針對傾轉旋翼機的不足，申請了專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》（申請號：031552331，032074417）。依據此專利及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）將設計和製造出旋轉機翼多旋翼機，具有直升機和固定翼飛機二種飛行方式的優點。與傾轉旋翼機相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設計和控制，降低了生產、使用與維修成本（若對機艙底部採用密封設計，則可在水面上起降。在合適的空域與水上可以充分利用地面效應，增載入重能力）。提出了單位動力效果這一指標對各種交通工具的評價方式。通過對各種交通工具性能的對比，能夠使人們充分認識到旋轉機翼多旋翼機將會是現有交通工具一種具有快速、方便、經濟、能充分利用現有資源等優點齊備的空中交通工具。是現在人們除追求小汽車之外的另一種值得推廣應用的更好的交通工具。在我國現有的航空工業基礎上充分發揮我國製造業的生產能力。在我們擁有自主知識產權的前提下，組成新型工業生產體系。避免現有汽車工業所走過的彎路和存在的不足。大規模的生產和使用旋轉機翼多旋翼機，將對人們生活水平的提高，各種資源的充分利用，國民經濟的發展，生態資源的保護，國家主權的維護，軍事革命和國家安全的保證將具有極重要的作用與意義。

旋轉機翼多旋翼機將是依據專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）進行設計製造成的動力航空器。具有直升機不需要機場，可以垂直起降、空中懸停等的飛行性能和固定翼飛機航速快、經濟性能好的飛行性能。即二種飛行器優點都具備的動力航空器。

專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》（申請號：03155231、0320774417）是針對傾轉旋翼機的不足而研究發明的。傾轉旋翼機是美國貝爾直升機公司從40年代末就開始研製。到今年美國軍方完成初步驗收，已經歷時半個世紀。

傾轉旋翼機是在類似固定翼飛機機翼翼尖上各裝有一套可在水平位置和垂直位置轉換的發動機組件。當旋翼發動機組件處於垂直位置時，傾轉旋翼機就就相當於橫列式直升機，具有垂直起降、不需要機場和空中懸停直升機的優良飛行性能。當旋翼發動機組件處於水平面位置時，傾轉旋翼機就相當於固定翼飛機。具有固定翼飛機高速、經濟性能好的優點。

由於傾轉旋翼機的發動機是連同旋翼安裝在翼尖上，旋翼工作時產生高速下降氣流因發動機的存在，而產生一定的阻力。並且使機翼和發動機的設計、控制復雜化。增加了製造、維修成本。當旋翼發動機處於垂直位置進入直升機飛行狀態時，旋翼工作產生的高速下降氣流受到固定機翼的阻攔，在機翼形成一定的阻力，降低了飛機的載重能力。傾轉旋翼機在翼尖上使用的是單旋翼，為達到垂直升降，必須使旋翼直徑大於機身高度，使得傾轉旋翼機不能充分利用短距起飛來增載入重能力，並形成安全隱患。

針對上述不足，專利《旋轉機翼及翼上雙旋翼》給予了改進措施。依據該專利及專利《葉尖彎曲 的葉輪》進行設計製造的旋轉機翼多旋翼機與傾轉旋翼機相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設計和控制，降低了製造、維修和使用成本。並且能在合適的條件下，充分利用跑道短距起飛，增載入重能力。若對機艙底部採用密封設計，則可以在水面上起降。在合適的空域與水面上可以充分利用地面效應。

在現代社會中，人們對交通工具的主要求是快速和經濟性能好這二項主要指標。在單個的交通工具中，如船舶、飛機、汽車等。影響經濟性能的主要指標是能源消耗及所得到的效果。體現能源消耗的指標是該 交通工具配用的動力大小。因此，每個交通工具的總體質量（G）與所配用動力（N）的比值（G/N）是該交通工具的主要特性之一。比值（G/N）同該交通工具能達到的最大速度的乘積，則體現了此種交通工具的單位動力因能源消耗產生的最大的效果，可以簡稱為動效。

現將已知各種交通工具的動效舉例列表如下：

從上表中可以看出，固定翼飛機與直升機相比，動效高出很多。並且能達到快速的目的。但是，固定翼飛機的使用是離不開機場的。建一個機場是需要佔用大片土地（上海浦東機場佔地32平方公里。日本政府因土地緊張而靠填海修建了關西機場），並對機場周圍的空域與建築實施控制和給予影響。需要巨額的投資才能建成並投入使用。據報道：日本的關西機場投資為150億美元，機場與陸地連接的棧橋投資為10億美元。廣州新機場總投資預計200億元。福建長樂機場耗資32億元。貴陽新機場投資13億元。因此，固定翼飛機的經濟性能因機場的佔用及服務而佔有了一定的份額。同時，因飛機對機場的依賴性，使人們對飛機的應用受到很大的局限性。

直升機是可以不受機場的約束，可以在空中任意往來，來滿足人們的需求。但是，因直升機的操縱、維修復雜，造價高昂，能耗高，經濟性能低等原因不能大量推廣應用。據統計，到96年底，全世界民用直升機總量約25000多架。我國民用直升機的使用遠落後於發達國家。民用直升機的擁有量只有70餘架，僅為美國的66%，俄羅斯的2%。到99年底，國家對直升機產業的投入不足20億元。民用直升機中國產的僅有8架。軍隊所用直升機70%從國外進口。

船舶的運輸量大，動效高。但是速度慢，費時。並且受水域的限制。必須依賴碼頭停靠（到2002年底，我國擁有碼頭泊位數量為：內河29778個，沿海3822個。其中能夠停靠萬噸輪船以上的泊位：沿海700個，內地135個），只能作為大宗貨物的公共交通工具使用。在中可以其他快速方便的交通工具的競爭下，人們使用客輪的乘坐率是逐年降低。提高船舶的速度是以降低動效為代價的，當速度達到30節上下時，則與空中及地面的交通工具的動效相當。

汽車是當今社會使用最廣泛的交通工具，基本上能滿足人們的需求。最大的不足是對道路的依賴性。道路的修建需要巨額的資金投入，佔用了大量的土地資源，對生態環境給予了永久的影響（到2002年底我國建成了公路176萬多公里，其中高速公路25000多萬公里）。而道路的維護還需要大量的資金、資源和人力的投入。因此而增加了汽車的使用費用。道路的狀況限制了汽車動效的發揮（只有在高速公路上，大型客貨車才能充分發揮動效。而小汽車的最大動效則是根本沒有發揮的場地）。隨著車輛的日益增加（據統計，到2002年底我國汽車擁有量為2053萬輛，其中小汽車約500萬輛），交通堵塞的問題日益嚴重，在大型城市中已經成為經常性的問題。使得汽車的動效無法得到充分的發揮，形成了資源的巨大浪費。依靠道路的增加、道路的擴展來解決交通堵塞的問題，只能是暫時緩解。並且受到資金、土地資源等方面的制約，而不能作為解決交通問題的靈丹妙葯。對城市而言，另找合適的交通工具則成為追求的目標。從上表中可以看出，小汽車的動效僅比直升機強。在實際使用中，小汽車能充分發揮動效的時候是極少的。即使在高速公路上，也難得充分發揮（高速公路上的限速因時域的不同而有不同的等級）。對於大城市及廣大山區和我國西部而言，發展空中交通，則是解決人們交通需求的最有效的方式之一。

鐵路在我國的運輸體系中佔有重要的地位。經過數十年的努力，已建成7萬多公里，基本上形成了全國性的運行網路。火車與汽車相比，動效高、佔用的土地面積少。在客貨運輸中，相對汽車而言，經濟性能好、快速。但由於運力有限，並且受線路的約束，不能滿足人們的需要

我國鐵路客運為了滿足客運的需要在客流劇增的時候，不得不以減少貨運為代價，使鐵路運輸和國民經濟的運轉都承受相應的損失。在鐵路長途客運中，火車的卧鋪票價已與飛機的打折票價不相上下。由於我國民航的運力有限，並且受機場布局的制約，空運不能為鐵路客運減輕更多的運輸壓力。

到2001年底，我國民用航空只有1031架飛機，其中還包括通用航空296架。民航啟用的機場只有143個。同我國人口眾多、土地遼闊的巨大市場需要是極不相稱的。民航總局認為：為發展我國的航空運輸業，需要購買2000—3000架飛機，耗資數千億美元，才能滿足市場需要。根據對40個發達國家的統計，每萬平方公里平均擁有2.08個機場，而我國目前僅有0.127個，遠低於其它國家的水平。因此，更需要巨額投資修建大批機場，才能使購置的數千架飛機充分發揮作用。

我國的航空工業經過數十年的努力，已經建成具有一定規模的生產能力，能夠生產各種類的飛機27種60個型號。幾十年來，共生產了14000多架飛機，50000多台發動機。產品主要為軍用產品。據外電報道，我國空軍的空運能力一次最多運送5000名軍人。

我國幅員遼闊，有三分之二的國土為山區、高原，還有大量的沙漠、草原。並且有18000多公里的海岸線，5000多個島嶼。台灣就因為有100多公里的寬的台灣海峽而與大陸隔海相望。陸地邊境線有2萬多公里。而西藏、新疆兩地區的邊界就有近萬公里。這些邊界和地域自然條件復雜。只有大量發展航空工業，生產出大批量即能垂直升降，又能快速運行、經濟性能好的動力航空器，才能更好地促進我國的國民經濟的發展。滿足人們生產和生活的需要及維護國土安全等各方面的需求。

從前面所述的動效的定義可以明白，對於動效相等的不同交通工具而言，即運輸同樣重量的物體同等距離所需要的能源消耗是一樣多，即能耗的成本相同。例如，一輛汽車和最大時速為100公里，單位動力負載的重量為20公斤/馬力，即G/N=20。一架運輸機的最大時速為500公里，G/N=4，二者的動效完全相等，都是2000。汽車的G/N雖然是飛機的5倍，但是，汽車跑完500公里則需要時速100公里的5倍能源消耗。即噸公里的能源消耗是同等的。顯然，汽車與飛機相比，完成同樣的運輸任務，飛機只需要汽車所用時間的五分之一。或者說，在同樣的時間內，具有同等負載能力的汽車和飛機相比，一架飛機就能完成五輛汽車的工作。由於在實際生活中，汽車能充分發揮動效進行直線運輸的機會很少。因此，若飛機無需機場的制約，則一架飛機就相當於5—10輛汽車的工作效果。

從前面所述得知，由於旋轉機翼多旋翼機比傾轉旋翼機的能源利用率提高30%以上，即動效提高30%以上。即接近小汽車的動效。因小汽車在實際應用中的動效是遠低於最大動效。而旋轉機翼多旋翼機在空中飛行，則動效可以充分發揮。就是說在實際應用上它們的動效是同等的。由於不需要機場，可進行垂直降落，因此，可以充分利用城市建築的屋頂，並能滿足城市生活各個方面的需求，給人們帶來更大的經濟效益和社會效益。若對機艙底部進行密封設計，則能在水面上起降。在合適的空域及水面上能充分利用地面效應。據俄羅斯科研部門對地效飛行器的試驗研究，地效飛行器的升阻比，可以提高到22以上，而目前大型運輸機的升阻比不超過16—17。對貨物運送同樣的距離時，用500公里的時速飛行的地效飛行器與用40公里時速的船舶航行所需的運輸費用相當。現有的運輸機負載能力約為20%，而地效飛行器最大可達到50%。因此，旋轉機翼多旋翼機所具有的飛行特性是能夠滿足我們國民經濟的各個方面的需求的。例如，我國的熱帶水果，如鮮荔枝、桂圓等，因現在的空運費用太高，而海運則速度太慢，無法長時保鮮，只有對歐美出口市場望洋興嘆。果農只能眼看勞動成果低價保本銷售，無法得到更大地效益。每年的春運對鐵路的客運都是一大難題，大量使用這種新型飛行器就可從容地應對社會對春運的需求。將我國對道路修建的巨額投資轉移到民用航空事業中來，大量應用此種交通工具，就能盡快地滿足我國西部及廣大山區對交通工具的需要，是為發展經濟，改變西部的落後狀態，保護生態環境，有效地使用旅遊資源提供切實可行的一種措施。對於隔海相望的台灣省而言使用旋轉機翼多旋翼機跨越100多公里寬的台灣海峽只不過是坐趟公共汽車而已。在軍事裝備上大量使用，能盡快地提高軍隊的現代化和戰鬥力。我國漫長的邊境線和遼闊的海疆與島嶼的主權的捍衛更是旋轉機翼多旋翼機發揮作用的最好場地。

2000年11月6日，國務院新聞發布會上國防科工委副主任在《面向21世紀中國的航空航天》的報告中指出；「中國政府將繼續支持和鼓勵航空航天事業，堅持獨立自主、自力更生、自主創新的基本原則，統籌規劃，協調發展，積極推進航空航天工業的新發展。」在我國現有的航空工業的基礎上，改革內部機制，充分利用我國工業的製造能力。給予積極的政策支持和巨額資金的投入。在我們擁有自主知識產權的前提下，集中我們的科技力量，組成新型的工業生產體系，避免汽車工業所走過的彎路和存在的不足，開發這個將對我國的國民經濟增加巨大效益（以萬億計）的適用科技項目。在不太長的時間內，將旋轉機翼多旋翼機大規模地生產和使用，以物美價廉、用途廣泛的新型工業化產品，來提高人們的生活水平，滿足人們生產與生活的需要。給人們增加新的就業機會，為國民經濟的發展中國家增加新的活力。增強國防力量，為新的軍事革命提供適用的裝備。對國家主權的維護、國土安全的保證及社會各方面的健康發展都將具有極其重要的作用與意義。(

㈨ 神舟七號 資料

飛船介紹
王兆耀2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的「神舟七號」載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，受「神舟七號」載人航天飛行總指揮部的委託宣布：9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國的航天員將首次出艙來進行太空行走。當前，氣閘艙等核心技術難關已被攻克，整個飛船已進入綜合測試階段，用於發射神舟七號飛船的長征二號F火箭在2007年12月底前完成全箭總裝。據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及宇航員的生命! 因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，未來的神舟七號飛船，不會是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。發射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。目前新一枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開，火箭總設計師荊木春說，這一次他們將採用質量更高的元器件。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭。
從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發射任務全部由長二F火箭擔任。
【細節信息】
航天員像開飛機一樣駕駛「神七」
中國載人飛船系統總設計師張柏楠介紹說，「神六」兩名航天員13日先後進行開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項「在軌干擾力」實驗，結果表明航天員較大幅度動作對飛船姿態影響微小，飛船姿態保持良好。飛行在太空中的航天員費俊龍獲知結果後，第二天就在飛船上連續做了4個前滾翻。張柏楠說，這是航天員自己在游戲，不是事先安排的。此次空間飛行結果表明，從剛升空到准備返回，費俊龍和聶海勝任何時間都能正確發出指令、准確控制各種設備，艙門開關等動作較大的操作也能一次成功。張柏楠介紹說，有了這次實驗的基礎，「神七」將安排航天員「像駕駛飛機一樣駕駛飛船」！
「神七」航天員准備展開太空行走
戚發軔院士認為，人上天不是旅遊，是完成對空間環境的研究、開發、利用。以前楊利偉只是第一步去試一試，要想完成這個任務必須多人多天，比方說要去組裝一個空間站或者修理一個衛星，人就得出艙，出艙起碼得兩個人。以後要去空間站坐運輸工具去，要對空間站進行對接，打開門以後把裡面的人接出來。從國外來講，他們花了很多次的試驗來做這個事情，現在按照我們的計劃，「神七」希望人能夠出艙，老百姓的話叫空間行走。「當然出了艙還有離艙多遠？也可以離得近一點兒，也可以離得遠一點兒。」戚發軔院士說，下一步我國就要解決交會對接，交會對接起碼得有3個人。所以我們飛船要有這個能力：3個人在天上待7天，上去的時候可以帶300公斤的東西，回來的時候可以帶一百公斤的東西。假如這次很成功，就不需要再試兩人多天，那我們下次就出艙了。戚發軔院士認為，將要出艙的「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙，這方面挺復雜的。更高級的航天服還可以裝上發動機，一點火就走了，相當於一個小飛船一樣，要出艙得具備這幾個條件。戚發軔院士說，將來我們船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去，假如一打開門氣就放光了，所以有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里一定有一個大氣壓。」
航天實驗
中國科學院披露載人航天實驗內容
中國科學院有關負責人表示，載人飛船工程應用系統的主要任務是開展空間對地觀測、空間科學及技術實驗。我國載人航天工程（第一階段）應用系統的目標是大力推進和發 展我國空間科學與空間應用技術，為國家經濟建設和社會發展做出有重要價值的貢獻，同時為今後有人參與的空間科學與技術實驗打下基矗。
其中，「對地觀測任務」是以與國際同步發展先進空間遙感器及開拓地球系統科學研究為目的，確定了中解析度成像光譜儀器、多模態微波遙感器（包括微波高度計、輻射計和散射計）、地球環境監測和遙感應用研究等在軌實驗和應用任務。地球環境監測包括太陽常數監測、太陽和地球紫外輻射監測以及地球輻射收支探測。遙感器應用研究為我國遙感應用技術的發展奠定基礎；開展成像光譜技術和微波遙感技術在海洋、陸地和大氣方面的應用研究和應用示範。
「空間科學研究」安排了空間生命科學、微重力科學（包括空間材料科學項目，微重力流體物理研究項目），還有空間天文項目、空間環境預報和監測任務，目標是全面提高我國空間科學水平。「空間生命科學和生物技術」研製了多種空間實驗設備，開展空間生物學效應研究、空間蛋白質結晶、空間細胞培養、空間細胞電融合以及空間蛋白質和生物大分子分離純化等研究；「空間材料科學研究」研製多工位晶體生長爐和晶體生長觀測裝置，開展二元和三元半導體光電子材料、透明氧化物晶體、金屬和合金等材料研究和空間生長，研究空間晶體生長動力學；「空間環境預報和監測」研究可以建立空間環境預報中心，發布長期、中期、短期空間環境預報和警報，進行效應預測，保障航天員、載人航天器和空間設備安全。
實施計劃
未來幾年內我國的航天技術發展實行「三步走」計劃
中國載人航天工程辦公室工程總體室主任王忠貴向記者揭示了我國航天技術發展在未來幾年內的「三步走」計劃：「神舟七號」飛船將於2008年升空，它肩負的使命是實現航天員太空行走；2009年至2011年之間，「神舟八號」飛船將帶著一項更重要的任務升空，在太空中完成交會對接；而航天技術發展的第三步就是建立空間站。
【系列消息】
「神七」費用低於「神六」
「神六」的成功，很多人都關注地問，它到底花了多少錢？對此，王慶仁透露說，「『神六』我們的總花費是9億元人民幣，其中，『神六』宇航服造價就300萬。」王慶仁表示，中國絕對是用有限的投資來取得更好的效果的，「所以擺在中國航天人面前的一個比較重要的任務，就是用有限的經費取得世界上比較公認的成果。」
對於「神七」費用的問題，王慶仁向記者透露：『神七』的花費應該少於『神六』。因為我們『神舟』系列航天技術的主體研製工作已經完成，所以『神七』是在已有基礎上的研製，花銷會相應少很多。」
就在一個月前，首部反映載人航天工程的電視劇《神舟》在全國熱播，但是看完這部電視劇的專家們卻是有點無奈，王慶仁說，「我們幾個同事是在一起看的，看完之後我們都笑了，因為裡面的錯誤真是讓我們很無奈，我們只有苦笑。舉個最簡單的錯誤吧，就像裡面的一個女主角，一直把『航空』和『航天』的概念混在一起說，前者指的是飛機，而後者才應該是我們說的『航空航天飛船』，也就是現在大眾所說的『神六』之類，從這里我們看到其實他們對航空事業的不理解，而很多時候我覺得現在的中國人常常做事情一窩蜂，什麼火追什麼，很多人看《神舟》電視劇也像追星一樣，但很快就會冷下來，這也是一個輿論的引導問題，我還是希望大家可以冷靜地看待我們的航空航天事業。」
【發射條件】
無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；
發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；
船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。
「神七」首選發射時間為2008年9月25日。中國載人航天火箭系統顧問組組長黃春平11日對有關媒體表示，「神舟七號」載人飛船首選的發射時間是2008年9月25日晚上9時10分左右。
「神五」、「神六」和 「嫦娥一號」的發射時間均在10月中下旬，而「神舟七號」的發射將提前到本月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。
發射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。
黃春平表示，能否如期發射，主要是看當時的發射場天氣等情況。小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。
黃春平透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。
「神五」、「神六」升空入軌後，均無法拍攝到飛船在太空中的外景照片，當時的電視直播也僅限於艙內。而「神七」釋放伴飛小衛星後，將能彌補這一缺憾。據專家介紹，小衛星可近距離環繞，伴飛，因小衛星安裝有CCD立體相機，可提供飛船在軌飛行時的首張三維立體外景照片和太空人出艙活動的即時畫面。
中國空間技術研究院研究員龐之浩表示，在國際上，不管是白天發射還是晚上發射，兩種情況都存在。
【「神七」航天員】
神舟七號太空船已於9月25號發射升空，進行中國航天首次太空漫步的是曾經2次入選神舟計劃的航天員翟志剛。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟志剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。
當中執行出艙任務的是翟志剛，第一備選是劉伯明。42歲的翟志剛是黑龍江齊齊哈爾市龍鄉縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行記錄。
神舟七號在本月25號晚上9點到10點鍾升空。而26、27號兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，到時2名航天員會進入軌道艙。由於太空衣非常重，造價超過1億元人民幣，要另外一個人幫助才可以穿上。這一太空漫步將大約進行40分鍾。航天員身上將會連接著2條生命線。太空衣是以俄式太空衣為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會放一個伴飛小衛星，上面有攝像鏡頭，全程直播太空漫步。如果這項技術成功，將會是中國航天科技當中一個突破。而升空後大約68小時，會完成所有實驗。28號下午飛船將返回地球。
神舟七號即將發射升空，目前已經完成最後一次火箭和遙測系統檢測。而酒泉衛星發射中心內外全面提升了警戒級別，連同附近的軍用機場也加強了保安，雷達以及各種偵測儀器已經投入運作，做地面、上空等多方面的部署。
雷達不停地偵測，天空、地面全面加強布防，這個軍用機場距酒泉衛星發射中心約100公里，是前往發射中心的必經之路，也是發射中心外圍的另一層保護網，確保神七發射任務准備工作做到萬無一失。上兩次神舟五號及神舟六號升空時，國家領導人都由北京親臨酒泉發射中心，觀看發射過程，他們都是先抵達這個軍用機場，再轉車到發射中心。由發射中心到軍用機場范圍已經全部列為了軍事禁區，航天路面全面封鎖，這一帶也禁止任何人停留，更加嚴禁拍攝。神五、神六及神七都是在酒泉衛星發射中心發射，但保安明顯一次比一次加強。通往航天城的檢查站由以往只有一兩個增加到三四個，每天檢查站都有武警和解放軍戒備，所有由航天路前往發射中心的車輛都必須有通行證才能放行，司機和乘客全都要登記證件。最終，翟志剛、劉伯明、景海鵬飛天，翟志剛有望太空漫步，第一備選是劉伯明。
失重對航天員生活的影響
人長期生活在地面有重力的環境里，一旦進入失重環境，就會感到生活習慣不適應。為此，對航天員的生活須採取各種措施：為航天員設計緊身服裝，因為肥大的衣服會漂浮起來；對座艙中的物品加以固定，避免自由漂浮；食物塊破碎或表面掉下的粒屑,會飛揚起來，鑽進航天員的眼睛、鼻子,甚至吸入氣管，引起生命危險，因此航天食品要做成塊狀，一口一塊；飲水時要用管子通入口中，防止水珠進入氣管；洗漱濺水，須用吸水器吸干，以防止水珠聚積在空中，造成危害；航天員睡覺須用帶子或睡袋把自己捆住；在失重條件下行走時，航天員須穿用帶鉤的鞋子，能掛住網格狀的地板（天花板）。
失重對人體的生理影響
人長期在地面重力場內生活，地球重力吸引血液向下流動。在失重環境中，血液重新分配，下肢血量減小，頭部血量增多，航天員的收縮壓一般比飛行前升高2000～2666帕(15～20毫米汞柱)，平均動脈壓升高1333～1600帕（10～12毫米汞柱），靜脈壓也上升，舒張壓則下降。失重使流體靜壓梯度消失，中心靜脈壓和心房壓力增加，刺激這些部位的容積感受器，反射性地引起排尿量增加和水分及血漿量減少（約10%）。尿中排出的鈉、鉀離子增加。在失重環境中，人體骨骼受力減少，時間一久，肌肉萎縮，骨骼也會變得鬆脆，特別是失重會引起骨骼內鈣、磷鹽的喪失，使航天員返回地面後變得軟弱無力。失重還會引起紅血球減少(8％～17％)，白血球增加，T淋巴細胞減少，免疫能力減退。在失重環境中，大多數航天員還會發生前庭-植物神經反應，引起航天運動病和空間定向障礙，出現惡心、嘔吐、面色蒼白、出、暈眩，影響工作能力。這種症狀常在航天的頭一周內發生，隨後症狀消失。
編輯本段【總指揮部成員】
中央軍委委員、總裝備部部長、載人航天工程總指揮、神舟七號任務總指揮部總指揮長常萬全，總裝備部政委、神舟七號任務總指揮部副總指揮長遲萬春，總裝備部副部長、載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長張建啟，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長陳求發，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長陰和俊，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長馬興瑞，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長王志剛。
編輯本段【7大系統】
《1》航天員系統
航天員是怎樣煉成的？
駕車在北京八達嶺高速路北安河出口向西一拐，進入北清路，行駛約10分鍾後，可以看到路左側一個銀色的金屬標志——「中國北京航天城」。在這個名叫唐家嶺的小村莊里，佔地約3500畝的航天城戒備森嚴。中國航天員科研訓練中心就設在這里。
神七航天員翟志剛、景海鵬、劉伯明中國航天員科研訓練中心的前身是創立於1968年4月1日的宇宙醫學及工程研究所，2005年9月30日更名為中國航天員科研訓練中心，成為繼俄羅斯加加林訓練中心、美國休斯頓航天中心之後，世界上第三個航天員科研訓練中心，被譽為「中國航天員成長的搖籃」。
據稱，「神七」是在總結「神五」、「神六」航天員選拔經驗的基礎上，根據每名航天員在乘組中的不同分工，依據個人特點進行的科學選擇，完全遵循「科學、公正、客觀、合理」的原則。航天專家介紹說，「神七」航天員是經過5級篩選才脫穎而出的，可謂「兩百里挑一」。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟志剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。當中最有可能執行出艙任務的是翟志剛，第一備選是劉伯明。42歲的翟志剛是黑龍江齊齊哈爾市龍江縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行紀錄。
飛天號航天服中國造
神舟七號准備了兩套航天服，一套是俄羅斯海鷹「飛天」艙外航天服號航天服，一套是中國自主研究的飛天號航天服。飛天號航天服介面各方面都是按照中國的模式來做的。飛天號是我們的自主知識產權，以後航天員出艙可能依賴我們自主的航天服，而不是俄羅斯的航天服。這次外出行走的航天服將是我們的航天服。
《2》飛船應用系統
飛船應用系統
飛船應用系統是一個實用性的系統，它與人們的生活、環境息息相關。飛船應用系統的主要任務是利用載人飛船的空間實驗支持能力，開展對地觀測、環境監測，進行材料科學、生命科學、空間天文、流體科學等實驗，安裝有多項任務的上百種有效載荷和應用設備，飛船試驗階段的應用屬試驗性質，實驗內容非常廣泛，研究成果將廣泛用於醫葯發展、食品保健、防治疑難病症以及工業、農業等各行業之中。載人飛船系統採用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構型和升力控制返回、圓頂降落傘回收方案。其中軌道艙位於飛船的前部，裝有船上各分系統為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設備及有效載荷。
飛船應用系統成功為氣象預測服務
從1992年以來，應用系統完成了近200台全新有效載荷的研製，共200多台次有效載荷設備分別參加了「神舟」一號至「神舟」五號飛船的發射和在軌試驗，取得了圓滿成功；地面應用中心的接收、預處理、監控管理等系統全部無故障運行。建成了系統集成測試平台、有效載荷應用中心和空間環境預報中心，開展了67個課題的科學研究，創造了100多項具有自主知識產權的新技術、新方法，取得了豐碩的科技成果。
在對地觀測方面，應用系統為我國成功地研製出中解析度成像光譜儀、多模態微波遙感器、地球輻射收支儀、太陽紫外光譜監視器、太陽常數監測器等一批先進空間遙感器。其中，「神舟」三號中解析度成像光譜儀，是繼美國1999年發射MODIS之後進入空間的第二台中解析度成像光譜儀，圖像質量清晰，光譜解析度好，應用部門已利用這些成果開展試驗性應用研究，對其評價認為:「這標志著我國可見光和近紅外遙感上了一個新的台階，我國可見光和近紅外遙感技術已跨入美國和歐共體等國際上先進行列」；「神舟」四號多模態微波遙感器，在軌運行取得大量具有應用價值的科學數據，一舉試驗成功微波輻射計、微波高度計和微波散射計，是我國空間遙感技術的重要突破；配合微波高度計的飛船精密定軌，達到我國低軌道空間飛行器全球定軌的最高精度；卷雲探測儀具有探測大面積卷雲和薄卷雲的能力，結果超出預期，受到用戶的高度評價；為我國首次實現對全球環境重要參數絕對量的探測，對太陽和地—氣紫外、太陽常數和地球輻射收支狀態等進行了系統監測，觀測成果達到國際水平。
在空間生命及微重力科學領域，研製了一批先進的實驗裝置，進行了數十項空間實驗。其中微重力液滴熱毛細遷移的空間實驗和理論研究，達到國際領先水平；空間細胞培養、細胞電融合、蛋白質結晶、空間生物效應和空間連續自由流電泳，以及在空間微重力條件下進行的金屬合金、氧化物晶體、半導體光電子材料的生長實驗，也取得了豐碩的科學成果，部分已經達到國際先進水平。
在空間天文方面，在國內率先對宇宙及太陽的高能暴發現象進行空間觀測，取得了γ射線暴探測研究的重要成果。載人航天工程一期空間科學計劃的成功，使我國掌握了空間科學實驗的重要關鍵技術，空間科學實驗和探測水平跨上了一個新台階。作為載人航天安全保障而安排的空間環境監測及預報研究，獲取了大量有價值的飛船軌道空間環境參數，准確預報了對飛船發射有危害的流星暴事件和其他災害性空間環境狀態，保障了飛船和航天員的安全，建立了空間環境預報中心，有力地推動了我國空間環境預報保障體系的建設和發展，同時促進了相關學科的研究水平。

㈩ 茅盾的詳細資料

茅盾（1896年7月4日—1981年3月27日），原名沈德鴻，筆名茅盾、郎損、玄珠、方璧、止敬、蒲牢、微明、沈仲方、沈明甫等，字雁冰，浙江省嘉興市桐鄉市人。中國現代著名作家、文學評論家、文化活動家以及社會活動家。
茅盾出生在一個思想觀念頗為新穎的家庭里，從小接受新式的教育。後考入北京大學預科，畢業後入商務印書館工作，從此走上了改革中國文藝的道路，他是新文化運動的先驅者、中國革命文藝的奠基人之一