保時捷企業新聞股市行情

1. 最便宜的保時捷，定價有望跌破50萬，比911更經典

即便是今天的保時捷718，其昂貴程度也遠遠超過普通人承受能力，相比於BBA而言，保時捷起步就是BBA的旗艦車價格。

一台指導價55萬左右的保時捷718，落地價格要在70萬左右，從價格層面分析，當下最便宜的保時捷價格已經與寶馬7系價格平齊，豪華定位不用質疑。

跟大家賭一發。

914大概率將會是我估計的形態，而價格一旦低於50萬，那麼對於保時捷來說，增量市場將會在不影響品牌高度的情況下，進一步增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 全球資深人士評2020年度車 保時捷受寵 美系車出局

日前，WorldCarAwards世界汽車大獎公布了2020年的三強入圍名單，這份名單中保時捷成為最大贏家，而美系車全軍覆沒，從這份名單來看，評委們頗為喜歡小巧的車款，而電動車也是他們非常看重車型。

保時捷的電動跑車，依然很保時捷，也包括性能。

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3. 請問：保時捷有什麼優勢、劣勢、機會和威脅

關於保時捷

優勢：保時捷這個品牌是歷史悠久且廣受好評的豪華品牌，論911車系來說，從1963年第一輛911問世到今天的997，911車系可以說是將經典一絲不變地延續到現在，這也是眾多保迷追隨它的原因之一。保時捷的優勢還有，它具有世界上最大的汽車研發中心，並且接手過眾多工程項目，由此可見它深厚的實力，因為這並不是普通汽車企業所能做到的。保時捷還與德國大眾有著密切的聯系，他們在很多技術上達到了通用，這足以使他們日趨強大，還有就是，保時捷雖然以跑車出名，但它很靈活地去搞SUV，去搞轎跑，並且獲得了豐厚的利潤，這些都是其他超跑品牌所不能及的。

劣勢：保時捷的劣勢在於，它終究還是一個高端品牌，真正的汽車業老大還是要像豐田那樣，以花冠的薄利多銷來獲取利潤，所以說如果保時捷能和大眾集團合並的話，這個汽車聯盟將會超越豐田，成為新的汽車業龍頭。

機會：保時捷的機會還是有很多的，它現在的能力已經超出了一個普通汽車企業所具備的能力，無論是在賽車界還是汽車銷售界，它都已經沒有什麼不足之處，我覺得保時捷應該利用自己的能力和財力抓緊研發新的動力設備，畢竟石油儲備不多了，現在新能源是很熱的話題。

威脅：從威脅來講，任何一個超跑品牌都在影響保時捷的生意，但這些並不是最重要的，還是上一個話題，如果石油用完了，所有的內燃機車就都歇菜了...

4. 新聞里保時捷女主.勞斯萊斯女主，也不知道怎麼賺錢的

兩個都是年輕的女人，
都算是自己做老闆，
當然也經過自己的努力，
和別人的幫助，
只是有錢卻不積德，
還囂張跋扈為富不仁，
所以才讓人反感痛恨。

5. 保時捷的企業文化

保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了美采德絲.賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了「保時捷博士股份公司」，是為發動機和汽車製造進行設計的辦公室，簡稱「保時捷辦公室」，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
到1940年，這里的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費蒂南.保時捷的兒子飛利.保時捷的計劃，在肯屯製造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。1951年近代汽車大師費蒂南.保時捷逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一台自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鍾，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委託發展項目。60年代末，飛利.保時捷教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，把保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對復雜研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

地址 http://www.cqjj.net/car/show.asp?id=26479

6. 保時捷2019年交付28.08萬輛汽車 同比增長10% SUV車型賣得最好

▲保時捷2019年的汽車交付情況

除此之外，2019年保時捷在德國、中國及美國三個單一市場上也實現了交付量的增長。

其中保時捷在德國市場上交付汽車約3.16萬輛（同比增長15%），在中國市場上交付汽車約8.67萬輛（同比增長8%），在美國市場上交付汽車約6.15萬輛（同比增長8%）。

結語：保時捷已入局豪華電動車市場未來競爭將加劇

一直以來，保時捷依靠內燃機技術和插混技術為自己贏得了聲譽，但隨著中國、美國等管件市場開始推行更加嚴格的排放法規，保時捷也開始在電動汽車市場上進行布局。

2019年9月，保時捷旗下首款純電動汽車Taycan發布。而伴隨保時捷Taycan正式上市銷售，未來的豪華純電動車市場競爭也將進一步加劇。

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7. 解讀保時捷2019年全球業績，以及今後戰略規劃

2019年對於保時捷來說，是非常關鍵的一年。從2019年開始，保時捷開始實施全面的電氣化戰略，並在2019財年創下歷史新高。

保時捷在包括車輛交付，銷售和營業利潤在內的各種指標上再次取得了最高的成績。售出的汽車數量為280,800輛，比上年增長了10％。銷售額同比增長11％，達到285億歐元，營業利潤增長3％，達到44億歐元，利潤率達到15.4％。員工人數也增加了10％，達到35,429人。

巨額投資

保時捷計劃到2024年在混合動力，電氣化和數字化方面投資100億歐元，並繼續加強對電氣化的投資。TaycanCrossTurismo將作為Taycan的首款衍生車型推出，下一代緊湊型SUVMacan也將??配備電驅動系統，這將是保時捷第二款純電動汽車。保時捷計劃在2020年代中期之前將其產品的50％出售為電動汽車或插電式混合動力車。

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